Борбени рад хидрографа Северне флоте током Великог отаџбинског рата
Током Великог отаџбинског рата хидрографска служба Северне flota, на чијем је челу био капетан 1. ранга Г.И. Шадрина, решавао широк спектар задатака: постављање минских поља, уклањање мина, десант трупа, обезбеђивао обалску и поморску артиљеријску паљбу, вршио војну пилотажу конвоја, бродова и појединачних транспорта, вршио фотограметријску обраду снимака из ваздуха поморских база и утврђених положаја. непријатељ.
Геодетска подршка гађању обалске артиљерије вршена је од полуострва Рибачи до мореуза Вилкитског. Његова суштина се састојала у томе да су хидрографи одређивали координате борбених формација батерија и њихов релативни положај, на основу чега су састављали тактичке форме и паљбене таблице батерија у размери не мањој од 1:50000. На паљбеним таблетама примењено је топографско снимање подручја у радијусу гађања, борбених формација и центра батерија, свих познатих непријатељских циљева, кругова удаљености и вредности нишана (смера) у хиљадитим деловима удаљености. Ово је омогућило брзо и прецизно графичко снимање почетних података за гађање са пуцања таблета помоћу покретне скале. Имајући тачне координате, артиљерци су погађали непријатељске циљеве, по правилу, из прве салве.
Начелник Одељења Хидрографског одељења Северне флоте, капетан 3. ранга А.И. Шелгунов, хидрографи Г.В. Адамович, Л.П. Шитов, А.А. Аљехин, И.Т. Богдановицх, А.Г. Вихриустиук, М.И. Бурмистров и А.Г. Пријмак је направио геодетску референцу батерија на подручју од града Пољарног до рта Сет-Наволок, на полуострву Рибачи и Средњи, као и на неким батеријама 14. армије.
Приликом искрцавања на рт Пикшујев у априлу 1942. хидрографи манипулаторских одреда потпоручника Н.С. Торопов и поручник И.В. Нечајева, одред поморске подршке је снабдевен артиљеријским таблама са ватреним положајима бродова, главним и помоћним нишанима, корективним пунктовима и непријатељским објектима за сузбијање артиљеријом.
У другој половини 1942. хидрографи потпоручника А.К. Мирошниченко је направио геодетску референцу све обалске и противваздушне артиљерије на полуострву Рибачи и Средњи и доставио збирни каталог координата штабу Северног одбрамбеног рејона (СОР). Група хидрографа је свакој батерији обезбедила таблет за пуцање. Хидрографи Беломорске војне флотиле извршили су геодетску подршку батеријама обалске и противваздушне артиљерије у целој оперативној зони флотиле од Јоканге до мореуза Вилкитски.
Током Петсамо-Киркенешке операције (октобар 1944.) хидрографи са Северног мора извршили су геодетско везивање артиљерије 12. бригаде маринаца Црвене заставе, 189. артиљеријског противваздушног пука, 13. црвеноставног артиљеријског дивизиона и других јединица. Велики посао урадили су хидрографи како би осигурали испаљивање разарача Кујбишев, Урицки, Гром, Лоуд, Свифт, вођа Бакуа. Паљба је вршена и у покрету и на сидру без исправљачких стубова и са њима. Мете су биле опремљене за гађање затворених циљева без корективних стубова на полуострву Рибачи.
Прво гађање разарача „Кујбишев“ и „Урицки“ 30. јула 1941. на затворену мету трајало је 4 сата. Током ње, коју је направио капетан 3. ранга А.И. Схелгунов ауто-коректори, који су смањили време за израчунавање подешавања и поједноставили га.
Крајем октобра 1942. А.И. Шелгунов је обезбедио да вођа „Бакуа“ гађа важне утврђене положаје нациста, смештене на левој обали реке Западне Лице. Координате циљева издала је команда 14. армије. За ноћно гађање бродова по обалним циљевима, хидрографи су опремили више од 20 артиљеријских положаја.
Један од важних задатака била је навигациона и хидрографска подршка постављању и уклањању мина. Извео га је начелник Беломорског хидрографског рејона, капетан 3. ранга Б.Н. Побат на броду "Девијатор". Већ у јулу 1941. разарачи Громкиј, Крушаштелни и мински слој Канин поставили су минска поља на улазима у Бело море и Кандалакшки залив. Мине су постављене и на прилазима Колском заливу, у близини полуострва Средњи и Рибачи и у фјорду Варангер. Њихово постављање обезбедио је начелник хидрографског региона Баренцовог мора, капетан 3. ранга Н.В. Скосирев. Током целог рата непријатељ је постављао и мине. Немачки разарачи, подморнице и авиони систематски су минирали Варангерфјорд и пловне путеве који воде до Јоканге и лука у Белом мору. Као резултат тога, минска ситуација у позоришту је постала веома тешка.
Хидрографији флоте поверена је навигациона и хидрографска подршка за борбу против минске опасности. У областима поморских база, у грлу Белог мора, на прилазима ушћа Северне Двине и Печоре, створене су осматрачнице које су детектовале мине бачене са непријатељских авиона. У обезбеђивању борбене коче учествовала су хидрографска пловила Метел, Мигалка, Мгла, Девијатор, Компас, Скала и неколико хидрографских чамаца. У исто време, посаде су одбијале нападе авиона, уништавале мине и спасавале совјетске морнаре. Дакле, брод "Мигалка" (командант старији поручник Г.Н. Бибиков) открио је у близини рта Канин Нос и острва Колгуев и испалио 7 плутајућих мина из топова. Брод „Магла“ (капетан-поручник И. Е. Горшков) је више пута долазио у сукоб са немачким авионима, а у октобру 1941. је извукао целу посаду из транспорта „Аргун“ који тоне. Октобра 1944, идући од Архангелска до Печорског залива, посада Мгла је заробила непријатељски четворомоторни хидроавион, који је принудно слетео у близини острва Моржовец.
Од јесени 1944. године, Северна флота је распоредила борбене акције широм позоришта. Треба напоменути да тих година није било радио-навигационих система, па је у условима поларне ноћи и дана било неопходно прибегавати углавном визуелним средствима. Да би се повећао домет видљивости, на највишим обалним литицама постављени су теодолитски стубови. На најкритичнијим местима пловних путева коришћене су дубинске бомбе за уништавање мина. Истовремено, хидрограми са обалних теодолитних стубова правили су серифе експлозија, а координате су радио-везом пренете миноловцу.
Године 1944. први пут у Северној флоти примењена је метода одређивања минских конзерви са снимака из ваздуха. Командир фотограметријског одреда хидрографског одељења капетан 3. ранга Н.И. Пахомов је из авиона фотографисао једно од мински опасних подручја. Према дешифрованим снимцима у условима Арктика пронађене су 34 мине на дубини од 2-4 м.
Поред тога, хидрографска служба је обезбедила десантне операције флоте. Од 6. до 14. јула 1941. године трупе су искрцане на јужну обалу Мотовског залива иза непријатељских линија, са укупним бројем од преко две хиљаде људи. Уочи искрцавања, хидрографи су командовали картографским материјалима и формама места погодних за прилаз обали, поставили плутаче, репере за гађање невидљиве мете и пружили геодетску подршку на бродовима за артиљеријску подршку.
У августу је команда флоте припремала пребацивање морем из Архангелска на обалу Кандалашког залива великих појачања за 14. армију. Хидрографске јединице требале су да што пре премере и ограде места за слетање навигационим знацима. За реализацију овог задатка додељено је 5 пловила са две интегрисане хидрографске партије. Непријатељ је пуцао и бомбардовао бродове. Тако је 31. августа у заливу Кандалакша брод Мороз напало пет Јункера, који су на њега испустили 16 ФАБ-250. Командант „Мраза“ капетан-потпоручник Н.Н. Балакшин је вешто маневрисао и избегавао директне ударце. Међутим, неколико бомби је експлодирало у близини брода, који је озбиљно оштећен.
Приликом искрцавања совјетских трупа на рт Пикшујев у априлу 1942. године, у саставу одреда десантних пловила су били хидрографски бродови Мороз и Сцале. Команданти ових бродова, потпоручник Н.Н. Балакшин и старији поручник. Б.И. Соколов је обављао дужности војног пилота пратње десантног одреда. Хидрографи су са првим десантима искрцали на обалу. Поставили су оријентире на места искрцавања главних снага, правце за маневрисање артиљеријских потпорних бродова.
Доста посла је урадила хидрографска служба да обезбеди искрцавање трупа током Петсамо-Киркенешке операције. Фотограметријски одред хидрографа (капетан 3. ранга Н.И. Пакхомов) дешифровао је ваздушне фотографије подручја слетања и на њима идентификовао места погодна за прилаз бродовима и пловилима. Пажљива обрада фотографија из ваздуха, као и проучавање других картографских материјала, омогућили су хидрографима да идентификују малу област на јужној обали залива Малаја Волоковаја са уском плажом која се протеже дубоко у обалу. Команда је одлучила да искрца трупе у том подручју. Фотограметристи су такође прецизирали систем утврђења на обалама Варангерфјорда и на превлаци полуострва Средњи; израђени вертикални профили места слетања; уцртавали путање лета непријатељских граната током равног и монтираног гађања, што је омогућило да се идентификују погођене и „мртве“ зоне обале и обалног дела мора. Да би се обезбедио пролаз и искрцавање трупа на обалу залива Малаја Волоковаја и демонстративни јуриш у рејону Мотовског залива, одред манипулатора је имао две групе (команданти старији поручници И.В. Нечајев и А.С. Еремин), међу којима су биле две манипулаторске подгрупе, намењене за десант са првим амфибијским јуришом.
Хидрографи су до 9. октобра поставили опрему за осветљење на назначеним местима, организовали комуникације, ископали појединачна склоништа и утврдили наведене карактеристике светла. О спремности средстава за акцију, Нечајев и Призе су известили штаб десанта. Увече 9. октобра почело је демонстративно слетање у Мотовски залив, које је обезбедила група чл. поручник А.С. Еремин. Торпедни и патролни чамци су гађали непријатељске ватрене положаје, постављали димне завесе, стварајући привид велике десантне снаге. Две групе падобранаца искрцале су се између рта Пикшујев и острва Могилни. Ватрену подршку са мора вршили су разарачи Громки и Гремјашчиј. Демонстративне акције морнара скренуле су пажњу непријатеља и олакшале искрцавање главних десантних снага у заливу Малаја Волоковаја.
Дана 9. октобра у 22:XNUMX, главни десант у три одреда отишао је из залива Болшаја Волоковаја у залив Мала Волоковаја. Тачке манипулатора су добро функционисале. Како се десант кретао, упалила су се нова светла изложене навигационе ограде. Команде за укључивање даване су са даљинске контролне тачке за слетање. Чамци са падобранцима кришом су се приближавали обали. Првим бацањем хидрографи манипулаторског одреда предрадника П.Е. Бурјак, П.В. Волошенко и В.А. Шчедрин. Упалили су светла која ограђују место искрцавања и показују прилазе обали за следеће ешалоне за слетање.
Командант Северне флоте одлучио је да искрца трупе у луци Линахамари и обезбеди услове за ослобађање Петсама (Печенга). У 21 час 12. децембра три групе торпедних чамаца и малих ловаца напустиле су залив Болшаја Волоковаја. Војни пилоти на њима били су официри хидрографа А.Б. Леви, И.А. Коваленко и М.П. Суцхков. Пролаз слетања морским путем обезбедила је манипулаторска група ул. поручник И.В. Нецхаев. Светлећа поравнања и оријентири групе су радили беспрекорно. Упркос противљењу непријатеља и мрачном времену дана, војни пилоти су успели да десантним снагама обезбеде пилотажу чамаца. После упорних борби, лука Линахамари је очишћена од нациста, а 15. октобра трупе 14. армије и маринци Северне флоте заузели су град Петсамо.
Након што су ослободиле Петсамо, формације 14. армије наставиле су са нападом на Киркенес. Да би помогла напредовању, Северна флота је наставила да искрцава трупе на обали Варангер фјорда. Одвојени хидрографски део Пецхенга је омогућио слетање у Суоло-вуоно, Ааре-вуоно, Кобхолм-фјорд и Холменгро-фјорд. 23. октобра трупе 14. армије су заједно са амфибијским јуришом ослободиле град Киркенес од нациста.
Треба напоменути да су амфибијски јуриши слетали на она подручја која је фотограметријски одред одабрао са снимака из ваздуха. Према оцени команде Северне флоте, навигациона и хидрографска подршка искрцавању на неопремљену обалу у операцији Петсамо-Киркенес обављена је беспрекорно. Многи хидрографи су награђени за храброст и храброст.
Важну улогу у хидрографској подршци борбених дејстава снага флоте имала је војна пељарска служба у саставу редовних хидрографских официра и капетана и навигатора цивилних бродова позваних из резерве, који су добро познавали подручја пловидбе и имао велико искуство у навигацији. Војни пилоти су могли да маневришу током бомбардовања, избегавају гранатирање и нападе торпеда подморница и торпедних чамаца, прате бродове у посебном режиму пловидбе на поморском позоришту, укључујући и пратњу пловним путевима са одређеним режимом пловидбе.
Чињеница је да је од првих дана рата одржавање већине навигационих светала, светлосних и радио фарова пребачено на манипулаторске одреде хидрографске службе флоте, који су вршили оперативно дежурство на командним местима флоте. штабови Северне флоте, Беломорске флотиле и Ратне морнарице. Светла и фарови су се палили на одређено време само на захтев бродова преко оперативне службе штаба.
Војни пилоти су, добро познавајући процедуру коришћења пловних путева, светала и фарова, разним методама пратили конвоје у посебном режиму навигације. У једном случају су транспорте водила хидрографска пловила, у другом су дочекивали конвој на мору, слетали на сваки брод и транспорт војног пилота, који их је допратио до луке, привезао за пристаниште или усидрио.
12. децембра 1941. један од првих таквих задатака била је пратња енглеске крстарице Кент до луке Мурманск, на којој су били министар иностраних послова Енглеске А. Еден и амбасадор Совјетског Савеза у Енглеској. И.М. Може. У мору је била густа магла, падао је снег, видљивост нула. На путу ка Колском заливу крстарицу је дочекао вођа пратње – хидрографско пловило „Хидролог“ са начелником војне пељарске службе капетаном 2. ранга Ф.Е. Усхаков. „Хидролог“ је спустио војног пилота и официра за везе на „Кент“, укрцао енглеске сигналисте, а затим кренуо у пратњу. Рефлектори су били упаљени на Кенту и Хидрологу, али су и под овим условима често губили једни друге. Ипак, хидролог је успешно довео крстарицу на заказано место, где ју је војни пилот усидрио.
Обично су конвоје нападали немачки површински бродови и подморнице, на њих су вршена тешка бомбардовања, а на путу су постављане мине. У оваквим условима војни пилоти су показали велику вештину и вештину, те су сваки конвој испратили до назначеног простора. Војни пилоти су били не само добри навигатори, већ и одлични борбени официри, показујући примере издржљивости, храбрости и храбрости. Ево једног примера. У Мотовском заливу, пролетерски транспорт је оштећен од ваздушне бомбе. Захваљујући посвећености тима и коректним поступцима капетана и војног пилота, поручника И.А. Коваленко, транспорт је спасен, а терет је достављен у залив Озерко. Другом приликом, исти транспорт је четири пута бомбардован и нападнут, услед чега је тешко оштећен. Међутим, Коваленко је успео да доведе брод у луку.
За пратњу конвоја од Владивостока до Мурманска и Архангелска, војни пилоти су упућени у Пацифичку флоту. Године 1942. пилоти В.И. Воронин, Г.А. Калинич и К.Е. Кучерина су из Владивостока спровели до поларног вође „Баку“, разарача „Разумни“ и „Бесни“.
Многи војни пилоти имали су на рачуну од 120 до 200 пилота бродова и транспортера, укупне депласмане од милион до два милиона тона. На пример, начелник војне пилотске службе, капетан 2. ранга Ф.Е. Ушаков је водио 112 бродова депласмана од око милион тона, К.П. Мелцхикхин - 194 пловила са депласманом од два милиона тона, И.А. Коваленко - 205 бродова депласмана од милион и по тона. За 1941-1945 Војна пилотска служба Северне флоте пилотирала је преко 7000 пловних објеката и бродова укупне депласмане од око 63 милиона тона. Њене акције су високо цењене од стране команде, 42 војна пилота одликована су државним наградама.
Током Великог отаџбинског рата, хидрографска пловила су претрпела губитке приликом извршавања задатака. Дакле, 24. јула 1941. године, брод Меридиан је потопљен артиљеријском ватром са четири нацистичка разарача, на којој је погинуло 46 хидрографа. У децембру исте године, непријатељ је уништио моторни чамац одреда манипулатора, на коме су били хидрографи, капетан-поручник М.Л. Иванов, 16 морнара и предрадника.
Хидрографски брод Норд је 26. августа 1944. отишао у море да упали светла за фарове. У то време, немачка подморница У-957 била је усидрена у близини острва Камински и пунила је батерију. На подморници су приметили Норд и отворили ватру на њега из топова.
Прве гранате су запалиле дрвени брод, који је, осим тога, био под једрима. „За неколико минута“, извештава познати истраживач Сергеј Попов у књизи Аутограми на мапама, „десни чамац и моторни чамац су разбијени, капетан и 11 чланова посаде погинули су на борбеним местима. Командант И.Д. Такханов, морнар А.В. Кузњецов и студент палубе Б.А. Торотин је распоредио једину четрдесет петорицу на брод и почео да узврати ватру. Радио оператер Леонид Попов је до последњег тренутка, док нису експлодирали ацетиленски цилиндри, у отвореном тексту преносио да је на брод пуцала подморница. Његов сигнал је примљен, а команда је одмах послала ратне бродове и авионе у то подручје. Међутим, када су тамо стигли, већ је било касно. Конфронтација између немачке подморнице и хидрографског брода, наравно, била је неравноправна. Убрзо је Норд потонуо. У наредним годинама, непријатељске подморнице су потопиле бродове Професор Визе и Академик Схокалски. Упркос томе, хидрографска служба је наставила да се усавршава и развија и успешно обезбеђује пратњу конвоја.
Треба рећи да је хидрографска служба морала да решава питања у вези са уградњом нове навигационе опреме, поправком инструмената на домаћим бродовима и њиховим сервисирањем на страним бродовима. Ево примера. У јесен 1941. године, Херој Совјетског Савеза И.И. Фисанович се обратио хидро одељењу флоте са захтевом да се на подморницу М-172 угради ехосондер, чији је он био командант. Захтев је био неуобичајен, пошто на „бебе” није могао да се угради ехосонер због недостатка домаћих апарата мале величине у то време. Навигатор специјалисти хидро одељења, потпуковник С.О. Утевски, К.Е. Ивашченко и К.М. Шчелкунов је, показујући иницијативу и домишљатост, реконструисао ехосондер типа ЕЛ, направио га малих димензија и инсталирао на М-172. 16. маја 1942. чамац су напали површински бродови и авијација. На њега је бачено 328 летелица и дубинских бомби. М-172 је оштећен. Конкретно, отказали су навигациони инструменти, осим ехосонда. Фисанович је повео брод до Колског залива по дубинама које је измерио ехосондер. После овог инцидента, командант Северне флоте наредио је да се на свим подморницама типа М уграде ехосонде које је дизајнирао хидраулични одсек.
Хидрографска служба у тешким условима Арктика обезбедила је гађање поморске, обалске и противваздушне артиљерије, постављање минских поља и чишћење мина, пратњу конвоја и извођење аерофотограметријских радова. Пратња конвоја у тешким условима Арктика и сузбијање непријатеља захтевали су огромне напоре флоте, као и присуство на обали северних мора неопходне количине радио и визуелних помагала за навигацију, јасне акције војног пилота. и услуге манипулатора, снабдевање бродова и пловила навигационим картама и водичима за пловидбу.
У Северној флоти, у поређењу са другим флотама, највише је коришћена аерофотограметријска подршка за борбена дејства. Аерофотограметријски одред, настао почетком рата, обрађивао је и дешифровао авио-снимке, одређивао координате одбрамбених објеката на обали коју је заузео непријатељ, монтирао и умножавао фотографске шеме и састављао војногеографске описе. Само у припремама за Петсамо-Киркенешку операцију, фотограметријски одред је дешифровао 1500 непријатељских војних објеката, одредио координате 500 објеката, саставио 15 планова, 100 фотографија и 15 војногеографских описа. Први пут су мине откривене у води помоћу аерофотографије. Хидрографска служба је користила различите методе за подршку десантним снагама, користећи у ту сврху снаге одреда манипулатора и неопходна средства пловидбене опреме.
Извори:
Глинков Е., Седов Н., Алексеев А. Хидрографи у Великом отаџбинском рату. 1941-1945. Москва: Главно одељење за навигацију и океанографију Московске области, 1975. стр. 3-8, 74-97, 233-288.
Жуматиј В. Припрема амфибијских операција током Великог отаџбинског и совјетско-јапанског рата (1941–1945) // Морске амфибијске операције Оружаних снага СССР-а. М.: Центрполиграф, 2011. С. 273-287.
Емељанов Л. Навигација и хидрографско обезбеђење борбених дејстава. // Совјетске подморнице у Великом отаџбинском рату. М.: Војноиздавачка кућа, 1981. С.37-44
Алексеев А., Кариагин М. Навигациона и хидрографска подршка борбених дејстава Северне флоте. // ВИЗХ. 1971. број 7. стр. 40-47.
Цхернов И. Хидрографи излазе први. М.: Војна издавачка кућа. 1986. С. 3-92
информације