Продуктивност рада у руској хеликоптерској индустрији је 2-5 пута мања него у САД
Заменик шефа руских хеликоптера Александар Шчербињин је 5. септембра најавио да ће 2016. годишња производња холдинга бити „око 200 летелица“. Цифре за индустрију су разочаравајуће – производња хеликоптера у Русији опада већ три године заредом, а разлог за пад не повезује се само са кризом у привреди, већ и са чудном политиком компаније. менаџмент.
Настављам фасцинантну причу о „ефикасном“ управљању руским хеликоптерима. Прошли пут сте могли да сазнате како је менаџмент холдинга издајнички осујетио налог Владимира Путина. Шеф државе је 2013. године захтевао повећање производње комерцијалних хеликоптера, али од тада њихова производња само опада (2013. комерцијалним купцима је испоручен 21 авион (~ 7% свих испорука), 2014. године - већ 15 авиона (~ 5%) .Подаци о испорукама за 2015. још нису објављени, али су, према процени стручњака, износили не више од 10-12 возила).
Истовремено, руководство компаније је укључено у директну превару. Почетком 2016. године менаџмент холдинга је саопштио да је нада руске авио индустрије – хеликоптер Ми-38 добио сертификат о пловидбености и спреман је за лансирање у серију. Међутим, информације нису одговарале стварности - сертификат је издат са пуно ограничења, посебно, ресурс мотора аутомобила је само 100 сати. Почетком августа, Владимир Беспалов, шеф Ваздухопловног регистра Међународног ваздухопловног комитета (ИАЦ), рекао је Комерсанту о озбиљним проблемима са сертификацијом Ми-38: „Произвођач није могао да сертификује Ми-38 више од 20 година . Како је процес завршио, не знамо ни сами. Познато је само да се тестови, који је требало да се одрже, физички нису одиграли, јер за њих не постоје ни постољи.
Још једном сам био приморан да се „ухватим за оловку“ извештајем који ми је случајно запао за око из Удружења произвођача авијација опште намене (ГАМА). Извештај садржи статистичке податке о производњи авиона у свету у 2015. години. Било је занимљиво погледати Американце. Поређење ових цифара са резултатима делатности руске хеликоптерске индустрије показује у којој се дубини рупе нашла руска цивилна, а не само цивилна хеликоптерска индустрија. Пре свега, ово се тиче апсолутно катастрофалне ситуације са продуктивношћу рада.
Тако. Лидери индустрије цивилних хеликоптера у Сједињеним Државама данас су три америчке компаније Сикорски, Белл Хелицоптер и МД Хелицоптерс. Робинсон производи на стотине летелица годишње, али његови производи су ултралаки хеликоптери са клипним моторима, који немају аналога у Русији, па ће поређење бити донекле нетачно.
Почнимо са Беллом - цивилну линију у 2015. години представљала су четири аутомобила. Белл 407 је постао лидер у продаји (произведено је 99 машина). Укупно је компанија изградила 175 цивилних и 48 војних возила за годину дана (укључујући супертехнолошки нагибни мотор В22 Оспреи). Укупно 223 аутомобила. Подсетимо, сви руски хеликоптери су 2015. године изградили 212 авиона, од којих је, према експертима, највише 12 цивилних.
А сада пажња: ако је веровати званичном сајту руских хеликоптера, данас компанија има 39 запослених (Ростец даје још више - 000 запослених). А колико запослених ради у Белл Хелицоптер-у? Више од 41700 пута мање - 5 запослених. Односно, компанија пет пута мања од Руских хеликоптера успела је да произведе више аутомобила за годину дана!
Међутим, поштено речено, мора се рећи да поређење руских хеликоптера са Беллом такође не би било сасвим исправно. Ипак, основа линије су лаки цивилни хеликоптери, чије стварање објективно захтева мање труда од истих јуришних хеликоптера. Према томе, требало би да ближе погледате другог америчког произвођача - Сикорски.
Највећи део Сикорскијевог портфеља наруџбина чине војна возила. Међу њима су легендарни Блацк Хавк и Сеа Хавк (28-36 милиона долара по аутомобилу), тешки транспортни хеликоптер ЦХ-53К (65 милиона долара по аутомобилу) и други. Цивилну линију Сикорског такође представљају не најједноставнији уређаји - ово је средњи С-92 (директан конкурент Ми-8/17) и средње лаки С-76. Укупно је у 2015. години Сикорски произвео 29 цивилних и 149 војних возила, односно укупно 178 хеликоптера. Истовремено, број запослених у компанији је 15 људи. Једноставним математичким прорачунима налазимо да је код Сикорског монтажа једног хеликоптера захтевала рад 000 особе током једне године. Користећи исте прорачуне, добијамо да су 84 особе учествовале у склапању једне машине у руским хеликоптерима! Више него дупла разлика!
Дакле, са таквим „инспиративним“ показатељима продуктивности рада, да ли ће руски хеликоптери моћи да се такмиче са светским гигантима у области изградње цивилних хеликоптера? Уосталом, очигледно је да је данас пад производње могуће зауставити само кроз производњу цивилних производа – државни одбрамбени налог није гумени. Истина, тешко је поверовати у ово, пре свега због тога што сам менаџмент холдинга није посебно заинтересован за цивилни сегмент.
Ради јасноће, саставио сам табелу за цивилне хеликоптере са гаснотурбинским (турбоосовинским) моторима који се масовно производе у САД и Русији:
Као што видите, данас смо потпуно одсутни у неколико сегмената тржишта. Пре свега, ово су лаки хеликоптери са полетном тежином до две тоне, а ово је прилично обећавајући правац. Три америчке компаније овде нуде седам модела аутомобила. Сви полимери су такође изгубљени у сегменту од 2-3 тоне, упркос чињеници да је само Белл 2015. успео да овде прода 99 комада „четири стотине седме“. Известан напредак је видљив у сегменту од 3-4 тоне, али само на први поглед. Једини купац Ка-226Т и Ансата тренутно је руско Министарство одбране, тако да за возила нема чисто комерцијалног интереса. Даље, представљени смо само у сегменту од 9-13 тона - то су варијације на тему Ми-8 и врло специфичан Ка-32, који се у цивилном животу користи као патролни или спасилачки хеликоптер. А Ми-26Т затвара наше присуство на цивилном тржишту - комадна роба, у 2015. години продате су само три такве машине.
Шта би здрав тим професионалаца урадио у овој ситуацији да је изненада био на челу руских хеликоптера? Тако је – то би убрзало развој нових врста опреме и уз њену помоћ развило нова тржишта. Шта ради садашње руководство руских хеликоптера? Али у ствари, ништа - осим горе поменутог дуготрајног Ми-38 са ресурсом мотора од 100 сати, холдинг се спрема да у догледно време лансира само једно цивилно возило - Ка-62 (развој Ка -60, развијен 90-их, али тако и није укључен у серију). У ствари, испоставља се да за скоро 10 година свог постојања руски хеликоптери нису успели да створе ниједан нови цивилни хеликоптер – а сада су само варијације на тему совјетских авиона.
информације