Ј-31: изгледи за морнарицу, ваздухопловство и извозну продају. Пристрасност мишљења Сју Јонглина

10

Планирано је да вишенаменски ловац 5. генерације Ј-31 буде опремљен оптичко-електронским нишанским ТВ/ИР системом високе резолуције сличним оном који се користи на Ф-35А ААК-40 ЕОТС (оптички провидна жућкаста купола испод носног конуса радара)


Ј-20 ЈЕ ВИСОКО СПЕЦИЈАЛИЗОВАНА МАШИНА. НИЈЕ НАМЕЊЕНО ЗА ДОМИНИРАЊЕ У ЗРАКУ У БИЛО КОЈОЈ ТАКТИЧКОЈ СИТУАЦИЈИ



Неоспорна снага, свестраност и пристојна прикривеност перспективног вишенаменског тактичког ловца Ј-20 из Ченгдуа је чињеница већ око 5 година. Представља сложени конструктивни аеродинамички хибрид прототипа руског напредног ловца МФИ („производ 1.44“), Ц-37, као и америчког Ф-35А „Лигхтнинг ИИ“ и Ф-22А „Раптор“, Ј-20 добио прилично велике унутрашње запремине трупа испод одељака за наоружање, као и импресивне резервоаре за гориво, који могу да приме до 11,1 тона горива. Свему је додата површина крила од 80 м2 (укупно, заједно са предњим хоризонталним репом), пружајући одличне носивости и аеродинамички квалитет оквира авиона 12,2, што је еквивалентно перформансама Т-50 ПАК-ФА. Као резултат тога, добијена је машина са практичним плафоном од 19-20 км и борбеним радијусом дејства на великој надморској висини до 1700-1800 км.

Такве карактеристике су веома погодне за употребу у огромним океанима азијско-пацифичког региона, који је последњих година постао главно подручје размештања америчке морнарице. Дизајниран за ваздушну борбу великог домета, пресретање различитих оружја за ваздушне нападе, ударе на површинске бродове и острвску војну инфраструктуру америчке морнарице и ваздухопловства у оквиру прва „два ланца“ која су детаљно описана у Белој књизи ПЛА националне одбране, „Мигхти Драгонс“ нису ловци способни да се укључе и победе у било којој врсти ваздушне борбе; ово посебно важи за блиску борбу, где аеродинамички фокус и крило померено ка репу не дозвољавају велику брзину окретања са малим односом потиска и тежине ловца. За ове сврхе кинеска авиоиндустрија предвиђа серијску производњу још једног вишенаменског ловца 5. генерације – Ј-31.

ОГРОМНИ ПОТЕНЦИЈАЛ Ј-31 БИЋЕ ОТКЉУЧАН НАКОН СВЕ ВЕРЗИЈЕ ЛОВЦА У СЛУЖБИ

Први прототип вишенаменског ловца за надмоћ у ваздуху 5. генерације Ј-31 полетео је 31. октобра 2012. са писте Центра за тестирање нових авиона Шенфеј. Дизајн његовог оквира и електране одмах нам говори да су стручњаци компаније Схенианг Аирцрафт Цорпоратион настојали да створе машину која може ефикасно да издржи најбоље стелт ловце америчког ратног ваздухопловства, Аустралије, Индије и Јапана у индоазијско-пацифичком позоришту. операције. Ј-31 Крецхет, захваљујући широкој употреби композитних материјала, показао се прилично лаган: празна тежина ловца је 12000 кг, нормална тежина при полетању је 17500 кг, а максимална тежина при полетању је 25000 кг (у тежина и величина МиГ-35). Истовремено, маса горива је 7500 кг, што је око 30% више од залиха горива МиГ-35. Због тога, са еквивалентним потиском и потрошњом горива при максималном турбовентилаторском РД-93 (5040 кгф и 0,77 кг/кг*х), домет Ј-31 достиже 1250 км, за МиГ-35 и Ф-35А, за на пример, достиже 1050 км. Однос потиска и тежине са 80% преосталог горива и конфигурацијом наоружања ваздух-ваздух поуздано се одржава на нивоу од 0,96-1, тј. борац може водити маневарску битку. Декларисана стопа пењања приближава се најбољим руским и западним показатељима - 330 м / с.

Гондоле мотора су раздвојене за око 1,2-1,5 м, што указује на жељу програмера да Ј-31 подари повећаном преживљавањем у поређењу са таквим ловцима као што су Рафал, Типхоон, па чак и Ф-22А Раптор. Оквир авиона Ј-31 је традиционални авион са високим крилима са аеродинамичким фокусом помереним у центар трупа. Ово доприноси великој угаоној брзини стабилног окретања у равни нагиба. Машина је лагана, „окретна“, и то даје све разлоге за појаву додатног пројекта палубне верзије Ј-31.

Управо о томе је говорио Сју Јонглин, познати пробни пилот Ваздухопловства НР Кине, на 15. међународној изложби машина за градњу у Шењангу. Он је рекао да највероватније не треба очекивати појаву Ј-31 у кинеском ратном ваздухопловству, али је долазак носачне верзије ловца у службу кинеских носача авиона веома предвидљив догађај. Он се такође заложио за склапање вишемилионских уговора за испоруку Ј-31 у земље ближег и даљег иностранства. Где је истина у речима Сју Јонглина?

Велика производња извозних верзија Ј-31 је заиста неопходна и оправдана, због чега је, заправо, и покренут овај амбициозни пројекат. Управа Међународне холдинг корпорације АВИЦ, која је блиско укључена у Велику игру, добро је свесна да бројним јужноамеричким, азијским и афричким државама, које се полако удаљавају од геополитичке потчињености Сједињеним Државама, све више требају модерне тактичке авијација за могуће решење сопствених регионалних сукоба и једноставно одржавање одговарајућег нивоа одбрамбене способности пред новим војним претњама 35. века. За разлику од скупог Ф-95А (око 31 милиона долара по јединици), цена једног Ј-35 може да се заустави на 40-2 милиона долара, док ће борбена ефикасност у ДВБ и ударним операцијама само мало бити инфериорна у односу на Лигхтнинг -35", али ће у блиској ваздушној борби Кинез Кречет вероватно „одрадити“ и неспретни Ф-XNUMXА, као што су тајфуни, соколови и ударне игле добро прошли на вежбама.

Од држава које хитно морају да ажурирају своју борбену флоту перспективним ловцима, Аргентина је на првом месту. Ваздухопловство ове земље избацило је из употребе све модификације вишенаменских ловаца Мираж-ИИИ и Мираж-5, због чега њен ваздушни простор остаје незаштићен од истих носача авиона Британске морнарице, са којима је први још увек " на привремено покривеним ножевима” у вези са власништвом Фокландских острва. Као што знате, Буенос Ајрес још увек разматра питање насилног повратка архипелага, али за сада нема војно-техничке могућности за то. У јуну 2016. године, након преговора између министра одбране Аргентине Хулија Мартинеза и министра одбране Француске Жан-Ива Ле Дријана, постављено је питање набавке 12 Мираге Ф.1, као и напреднијих верзије Мираге-2000 (очигледно је да је реч о модификацијама "2000-5/9"), али се сврсисходност таквог уговора види веома избледела у светлу извоза борбених авиона 5. генерације Ј-31 који су близу цене. Замислите на тренутак битку великог домета између Мираге-а и британског носача Ф-35Б: сумњам да ће Миражима бити дозвољено да се приближе линији примене ракета Магиц-2 и МИЦА-ИР. Али „стелт“ Ј-31 ће заправо бити спреман за такву конфронтацију чак и на великим удаљеностима. Наравно, мало је вероватно да ће извозна верзија Крецхета добити најновију верзију радара АФАР која је доступна Кинезима, али средња верзија инсталирана данас на далеко од примитивног Ј-10Б је прилично вероватна и, верујте ми, за супериорност преко Тајфуна и Ф-35Б, можда ће бити довољно, јер сви савремени ваздушни радари са АФАР-ом могу да открију циљеве попут Ф-35Б и ЕФ-2000 на дометима од 50 до 110 км. „Гирфалкони“ за кинеску морнарицу и ратно ваздухопловство добиће много напредније радаре са ППМ антенским низовима на бази галијум арсенида (ГаАс) или галијум нитрида (ГаН), овај други има дуг радни век и енергетски потенцијал за зрачење уз мању потрошњу енергије. из извора напајања.


Један од првих прототипова мултифункционалног ваздушног радара са активном фазном решетком за вишенаменске борбене авионе 4++ генерације Ј-10Б. Касније побољшане верзије станице могу се инсталирати на радикално надограђене верзије Ј-10Ц и извозне Ј-31


Следећи кандидати за поседовање Ј-31 могу бити Иран и Пакистан. Први је недавно на изложби у Техерану представио веома моћан и напредан ПВО систем Бавар-373, изграђен на кинеској бази дигиталних и радарских елемената. А сада иранско руководство већ размишља о надоградњи прилично застареле флоте руским МиГ-овима 35 или Су-30МКИ; Кинески стелт ловци се такође могу сматрати напредним покрићем, пошто је мало вероватно да ће се програм ФГФА проширити на Иран. Овде са Индијом није све сасвим јасно.

Пакистан је можда први који ће примити Гирфалцоне. Прво, јачање борбеног потенцијала њеног ваздухопловства је корисно за Кину са стратешког становишта: територијални спорови између Индије и Кине убрзавају програме ФГФА и Супер-30, који представљају главну претњу Пекингу; а јачање Пакистана, који има још веће територијалне претензије према Индији, озбиљно слаби позицију Делхија у региону. Друго, последњих 15 година, Цхенгду и Пакистан Аеронаутицал Цомплек су заједно производили и модернизовали ловце-бомбардере ФЦ-1 Ксиаолонг (ЈФ-17 Тхундер), а од ловаца пете генерације Исламабад је вероватно да ће одбити. Није искључена појава кинеско-пакистанског програма противтежа за лиценцну производњу Ј-5 у погонима ПАЦ-а. Овај програм може бити развијен као асиметричан одговор на успех руско-индијског ФГФА.

Промоција Кречетова у пакистанском ратном ваздухопловству може кинеску касу напунити десетинама милијарди долара, што ће додатно ојачати производне капацитете Небеског царства, као и допринети развоју недостајућих карика ПЛА – стратешког стелт авиона и ултра-тихих стратешких подморничких крстарица. Као што знате, ове последње спадају међу економски и научно најинтензивније области одбрамбене индустрије.

Следећа област за промоцију извоза Ј-31 би могла бити ДНРК. Ваздухопловство ове земље безнадежно заостаје и захтева хитну обнову, јер свака заједничка војна акција америчке морнарице, као и оружаних снага Републике Кореје и Јапана, може довести у питање постојање ДНРК као такве, чак и са страшним узвратним последицама ракетних удара на проамеричке агресоре. Присиљавање НР Кине да пребаци модерну авијацију на севернокорејску страну (укључујући Ј-31) сасвим је способно да реши ситуацију са размештањем батерије противракетног система ТХААД у Јужној Кореји, што је Пекинг скоро довело до „кључања“. тачка".

И на крају, разне афричке државе, између којих често избијају локални војни сукоби, или против којих врше агресију регионалних сила (сећам се ваздушног удара Ф-15И Хел Хаавир на фабрику у Судану), такође немају ништа против да купе одређену број стелт ловаца за „одстрањивање“ посебно паметних америчких „легла“.

Отприлике такав портфељ иностраних поруџбина за Ј-31 у наредној деценији могу добити Ченгду и АВИЦ, што јасно оправдава резоновање кинеског пилота Сју Јонглина. А шта је са интерним наредбама за flota и Ваздухопловство?

Носачка авијација кинеске морнарице је наоружана најсавременијим возилима генерације „4+/++“ – једноструким Ј-15Б и двоструким Ј-15С. Ови ловци имају изванредне летне перформансе и авионику упоредиву са онима индијског Су-30МКИ, иако кинески производи имају електране без система скретања вектора потиска, што онемогућава извођење јединствених супер маневарских акробатских маневара. Ј-15С, као и њихове руске колеге Су-33, у стању су да „изврну“ било који НАТО ловац на носачима у блиској ваздушној борби, али ефикасно да се супротставе у борби ван визуелне видљивости истом Ф-35Б или прикривеним кинеским рапторима који се приближавају са острва палубе ваздушне базе неће бити тако лако. У таквим реалностима, нема ништа боље од брзог усвајања Ј-31 у службу морнарице. Мала полетна тежина овог ловца пружа одличну основу за пројектовање палубне модификације са ојачаним конструктивним елементима, као и додатне могућности за рад са палубе носача авиона (ојачани стајни трап, кука за слетање, сложенија и масивнија механизација преклопних крила ). Логично је да ће повећање масе "палубе" довести до одређеног губитка односа потиска и тежине и маневарске способности авиона, у будућности се овај недостатак може елиминисати уградњом више турбовентилаторских мотора високог обртног момента РД- 93МКМ са максималним потиском од 5800 кгф и накнадним сагоревањем - 9500 кгф.


Ј-4С 15++ генерација вишенаменских ловаца са двоструким носачем


Сада у вези са мишљењем Сју Јонглина о бескорисности Ј-31 у Ваздухопловству Народне Републике Кине. Неопходно је умети саслушати свако мишљење и правилно га протумачити, али не у овом случају. Чињеница је да Су-27СКМ, Су-30МКК/МК2 и Ј-10А/Б, који су у служби кинеског ратног ваздухопловства, немају ни стелт ни ОВТ. Већина ових машина, осим Ј-10Б, опремљена је застарелим радарима Х001ВЕ и Жемчуг, којима се не могу супротставити не само најмоћнији јапански радари АТД-Кс Схинсхин, већ ни радари А-АПГ-1 Мултифункционални ловци Ф-2А/Б. Јапански представник стелт генерације АТД-Кс може да стекне почетну борбену готовост до око 2020. године и ући ће у састав Јапанских ваздушних снага самоодбране већ са пуним „млевеним месом“: вектор потиска који се може окретати, ЕПР од око 0,05 м2, крстарећи надзвучни, радар дугог домета са синтетичким отвором бленде може да створи много невоља за горепоменуте кинеске представнике генерације „4+“. Радикално модификована верзија Ф-16Ц, Ј-10Ц, неће моћи у потпуности да затвори технолошки јаз са јапанским Шиншинима, као ни високо специјализовани Ј-20, и самим тим једино решење за одржавање предности кинеске континентална ловачка флота је Ј-31.

Извори информација:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162454#p162454
http://www.paralay.com/jxx_litl/jxx_litl.html
http://www.avia500.ru/production_336
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

10 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +7
    15. септембар 2016. 15:19
    Кина се клади на 5. генерацију. Ево главног
    порука чланка. Надоградња пута 4 траје дуго
    и имају мали ефекат.
    1. +9
      15. септембар 2016. 15:32
      Желети не значи моћи. Немају чак ни сопствени мотор за 4. генерацију. А са радаром и авиоником, добро је само на сликама.
      1. +5
        15. септембар 2016. 16:43
        Цитат: инжењер
        Немају чак ни сопствени мотор за 4. генерацију.

        ВС-10 је мешавина технологија АЛ-31ФН и СФМ56. Додељени и ремонтни век је достигао 1000 и 500 сати, респективно (АЛ-31ФН који је продао имао је 2000 и 1000 сати). Проблеми са пренапоном су практично елиминисани. Потисак је достигао 14 кг.
        Кинези имају само један проблем ... цена ВС-10 је један и по пута већа од цене АЛ-31ФН. И ВС-10Г са потиском од 14 кг. (ресурс је сачуван) а вектор потиска премашује цену АЛ-000ФН ... за ТРИ !!! пута.
        Дакле, Кинези чекају 117Ц заједно са Х035.
        Истовремено, Кинези су скоро завршили тестирање ВС-10 Таиханг (без УВТ). Донета је одлука да се одбије даља набавка АЛ-31ФН за Ј-10 и Ј-11. Своје ће ставити не само из разлога престижа и подршке кинеског произвођача, већ и да би развили сопствене традиције мотороградње.
        1. +3
          15. септембар 2016. 16:59
          Цитат: Тибидокх
          Донета је одлука да се одбије даља набавка АЛ-31ФН за Ј-10 и Ј-11.

          Узеће замену за старе даске, на нове стављају своје, али и даље постоји проблем што обим производње њихових мотора још не задовољава потребе ваздухопловства.
          1. +2
            15. септембар 2016. 17:11
            Цитат: Одисеј
            Под замену ће се узети старе плоче.

            Чудан. Читао сам управо супротно на кинеским форумима. Али ако сте у праву - ја сам за.
            Цитат: Одисеј
            Али и даље постоји проблем у томе што обим производње њихових мотора још не задовољава потребе ратног ваздухопловства.

            Овде не разумем баш. Колико можемо да причамо ако тестови још нису завршени, иако су у завршној фази.
            А Кинези ће, по мом мишљењу, са својом делимично планском економијом, огромним људским, финансијским и идеолошким ресурсима, после коначног завршетка испитивања, брзо успоставити производњу за себе и Пакистан.
            1. +2
              15. септембар 2016. 19:40
              Цитат: Тибидокх
              Чудан. Читао сам управо супротно на кинеским форумима. Али ако сте у праву - ја сам за.

              ВС-10А и АЛ-31Ф / ФН нису заменљиви.Флота авиона са руским моторима је велика, много лете.Сходно томе, потребно је много мотора за замену, без обзира на производњу ВС-10.
              Цитат: Тибидокх
              Овде не разумем баш. Колико можемо да причамо ако тестови још нису завршени, иако су у завршној фази.

              ВС-10А је већ у производњи и опремљен је Ј-11Б/Ц и вероватно Ј-10Б.Ово не негира тестирање побољшаних верзија са повећаним потиском и ресурсом.
              Али под 5. генерацијом, они праве ВС-15, а први серијски Ј-20 ће очигледно имати неку врсту побољшане модификације ВС-10.
    2. +1
      16. септембар 2016. 09:45
      Кина полако али сигурно иде напред у области високе технологије. Време копирања је увелико прошло.
  2. +4
    15. септембар 2016. 16:57
    Што се тиче Ј-31.
    Програм носача авиона НР Кине тренутно укључује изградњу 6 носача авиона у три пара, али Ј-31 може да иде само на други пар (носач авиона који се тренутно гради је сличан Кузи и носиће Ј-15).
    Предвиђено време пуштања у рад другог пара носача авиона је 2022-2023. Сходно томе, до овог тренутка треба очекивати појаву палубне верзије Ј-31.
    Технички, главни проблем је са моторима, тачније у чињеници да их још нема.Ј-20 ће ићи у серију са „моторима прве фазе.“ Пуноправни мотор за 5. генерацију ће бити спреман не раније од 2020-2021.
    Што се тиче извозних перспектива, за сада је тешко проценити, то ће свакако бити Пакистан и Иран. Северна Кореја је сумњива, они немају толики новац, а чак и ако имају нуклеарно оружје, немају стварно треба Ј-31 Афричке земље (осим Јужне Африке и Алжира) - сигурно не, ово им је сувише компликована техника. Аргентина, можда, али она нема пара.
    1. Коментар је уклоњен.
    2. +2
      16. септембар 2016. 09:47
      Такође не верујем у набавку таквих авиона ДНРК - прво, новца нема и не очекује се. И друго, Кина такође није задовољна непредвидивим Еуном. Стопудово ће прво добити авионе из Пакистана, дугогодишњег савезника Кине.
  3. 0
    17. септембар 2016. 12:12
    Имати жељу, могућности и прави производ су потпуно различити концепти. Али причајте о томе, молим вас! Дуга и упорна уверавања о ефикасности (укључујући и обећавајућу) „стелт“ авијације постала су мантра у светским медијима, попут „хари кришне“. Али чињенице говоре да такви авиони немају никакве стварне предности. Због тога се овај чланак доживљава као рекламна брошура за „перспективни“ авион са обећавајућим могућностима.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"