Корпорација Боеинг представила је авион за обуку Т-Кс

Корпорација Боинг у Мисурију у уторак је званично представила нови школски авион који ће бити понуђен Пентагону за такмичење по програму Т-Кс, који предвиђа замену авиона за обуку Нортхроп Т-38 у Ваздухопловству, преноси блог. бмпд са везом до веб странице компаније.

„Летелица, која до сада има лапидарну ознаку Т-Кс, развијена је у сарадњи са шведском групом Сааб АБ, и изгледа као својеврсна једномоторна верзија борбеног авиона Боеинг Ф/А-18Е/Ф Супер Хорнет (Боеинг). ТКС још није откривен). Први приказани прототип Боеинг ТКС покреће мотор серије Генерал Елецтриц Ф404.

Како се наводи на сајту, „Нортхроп Грумман конзорцијуми у партнерству са БАЕ Системс, Л-3 Цоммуницатионс анд Сцалед Цомпоситес (са специјално дизајнираним авионом Нортхроп Грумман Модел 400), Раитхеон и Леонардо-Финмеццаница (са авионом Т-100 заснованом на М -346), и Лоцкхеед Мартин и КАИ (са авионом Т-50А).“

Пентагон планира да добије прву летелицу победничке компаније 2023-2024.

Comments

[Сцоне]

Са стране, скоро испљунута слика јака и кинеског клона јака))) Изгледа да је концепт "клупа за обуку" достигао одређени плафон, иако је А-стуб некако далеко одмакнут (ИМХА)
Предња страна већ изгледа другачије, биће занимљиво упознати се са карактеристикама перформанси.

[СС68СС]

Не знамо како лети. Али сија као клавир... Али нешто, али знају да се рекламирају. Имаће и „срање“ у сјајном омоту... Сачекајмо па видимо....

[цниза]

Са стране, скоро просути јак и кинески клон јака

Одлучили смо да не филозофирамо лукаво, то је проверено, поуздано, али цена, највероватније, није задовољила.

[НИКНН]

Није посебан видео за монтажу, али некако сам мислио да поновим овај видео по сценарију "Ан2 прави најновији Боеинг"

[субКСНУМКС]

Такође сам се ухватио како размишљам: негде сам већ видео ово ...

[ИУБОРГ]

О!!! Ово је јак, само са репом у облику слова В. И Швеђани су густо заузели своју нишу. Судећи по претходним публикацијама, неће имати тактичке задатке и биће намењен искључиво за обуку.

[владимирЗ]

Не, ово није Јак, који је 130. Јак-130 је двомоторни борбени авион за обуку, сложен, неекономичан и скуп за руковање и обуку, па стога није погодан за почетну обуку пилота. Тренажни авион Јак-130 за борбену употребу.
А авион Т-Кс, како се наводи у чланку, нуди се као чисто обучени, једномоторни, а самим тим и економичан, управо оно што је потребно за обуку млазних пилота.
Ми то немамо. Клип Јак-152 који је предложио авион за обуку није погодан као авион за обуку млазне авијације, брзине нису исте, а сходно томе и развијене вештине управљања.
Вреди чекати, можда ћемо имати нешто слично од наших водећих познатих компанија. Некако је неозбиљан предложени тренажни млазни авион А-10, од ​​приватника, рађен „на колену” у неким полузанатским радионицама, због своје производности и неусаглашености са духом времена савремених ваздухопловних материјала.

[Алек_59]

Цитат од владимирз

Јак-130 је двомоторни борбени тренажни авион, сложен, неекономичан и скуп за управљање и обуку, те стога није погодан за почетну обуку пилота. Тренажни авион Јак-130 за борбену употребу. ....... Клип Јак-152 који је предложио авион за обуку није погодан као авион за обуку за млазне авионе, брзине нису исте, а сходно томе и развијене вештине управљања.

Овде размислите о томе шта пишете. Јак-130 је превише једноставан, Јак-152 је превише компликован. Хајде да то схватимо. Шта је „почетна обука“? Ово је полетање / слетање, лет дуж кутије, приступ погону. За све ово сасвим је погодан Јак-152, јер кадет који је тек ушао у авион не може да осети никакве разлике у брзини и другим условима код млазних авиона – још није дорастао таквим поређењима. Али, коначно, савладао је целу теорију лета на клипном Јак-152. Прелазимо на Јак-130 и .... и шта? Превише нагли скок у двомоторни млазни авион? Ајде, у СССР-у су одмах слетели на Л-29/39, од нуле, без Јак-152, и онда сматрајте да особа већ има налет. А шта ће научити на Јак-130? Он већ зна да лети, десетак летова да се навикне на млазну машину, а затим - борбену употребу, за шта је Јак-130 савршен. Омогућава вам да програмирате плочу. Хоће ли пилот ићи у пук на Су-27? Јак-130 ће летети као Су-27 и омогућиће кадетима да науче основе аеродинамике Су-130 и његове борбене употребе на јефтинијем Јак-27. Све је супер. Није неопходно савладати основе полетања / слетања на Јак-130. За ово је довољан Јак-152, али чему служи посредна веза између њих? Само осетите разлику између клипова и реактивних? Није ли прескупо имати чак три авиона за потребе обуке. Да подсетим да су се у СССР-у снашли са једном врстом.

[владимирЗ]

Не морам да објашњавам основе авијације. И сам сам ваздухопловни инжењер за управљање авионима и моторима и разумем нешто о томе. Зато и пишем оно што сам написао.

[карабас-барабас]

Јак-130 ће летети као Су-27 и омогућиће кадетима да науче основе аеродинамике Су-130 и његове борбене употребе на јефтинијем Јак-27.

Како то да ће подзвучни Јак-130 моћи да симулира акробатске способности Су-27? Употреба оружја може бити тактички задатак, а да не помињемо главне задатке попут слетања, полетања, али је мало вероватно да ће потпуна симулација ваздушне борбе на нивоу Су-27 успети. Јак-130 је несумњиво одличан аутомобил, али далеко од најбољег у својој врсти, кинески и корејски конкуренти имају брзину од 1400 км / х, италијански близанац има око 1100 км / х, Боеинг такође треба да буде у кругу од 1500 км / х. Да, и интересовање за аутомобил није велико, осим Министарства одбране РФ, чини се да никоме није потребан. Американци су имали избор из гомиле сличних машина и најбољи су радили на њима и сумњам да је, како овде кажу "стручни авијатичари", ово нека врста "господина у лепом омоту", али озбиљна машина, са могућношћу утовара кадета до 7,5 г и са најновијом архитектуром електронске опреме, екранима који вам омогућавају да симулирате било који борбени авион и наоштрен је само за обуку пилота на Ф-22 и Ф-35 боље од свих други конкурент. Поред тога, авион је испао прелеп.

[Штурмовик]

Одакле ти да на Јаку -130 можеш да програмираш, како се каже, "борд", све што се може програмирати су само навигациони параметри, односно само рута, путна тачка и тако даље. Мора да сте прочитали брошуре.

[Сцоне]

Цитат од владимирз

Вреди чекати, можда ћемо имати нешто слично

У ствари, ако пратите вести, онда постоји развој.

[владимирЗ]

Написао сам вам лични одговор на ваше писмо.
Додаћу и СР-10. Писао сам о томе у свом коментару Некако је неозбиљан предложени тренажни млазни авион А-10, од ​​приватних трговаца, направљен „на колену“ у неким полузанатским радионицама, због своје производности и неусаглашености са духом времена савремених ваздухопловних материјала.
Авион СР-10 са реверзно замашеним крилом, неуобичајеним за нашу авијацију, са за њега пројектованим авионским мотором Запорожје АИ-25ТЛ, што заправо значи да за ову летелицу нема мотора, чак и ако савлада све технолошке недоследности произвођача, највероватније, неће бити серијализоване. Предложена замена за наш мотор АЛ-55 још није јасна.
Дакле, поновићу из мог писма вама, ми немамо сличну летелицу, авион Т-Кс, јер немамо потребан млазни мотор. Биће такав мотор и имаћемо тренажни млазни једномоторни авион. Када ће бити? Дај Боже да се ово деси што пре.

[ЈДКСНУМКС]

А како су наши пилоти раније летели без таквих тренажних авиона као што је Т-Кс? Вероватно вашу линију треба даље развијати - за сваки курс постоји засебан авион, х * ле, кокошке не кљуцају за новац. На једном ћемо полетети и слетети, на другом ћемо летети у круг, на трећем акробатски, на четвртом ћемо носити бомбе итд. Само нешто је било довољно пре Л-39, а изашли су нормални пилоти. Сад хоћеш 130, кажу превише је компликовано и за обуку и за борбу... Али у реду је да, по теби, на једном авиону већ можеш да савладаш елементарне вештине и борбену употребу? А колико да платим за чисто тренажни Т-Кс и засебан борбени авион?
И да ли сте врло тактично прећутали такву могућност Јак-130 као програмабилног типа управљања? На крају крајева, првобитно је створен као један авион за обуку за обуку пилота за било коју врсту авиона, било да је то ловац, јуришни авион или бомбардер. И понашање авиона се у складу с тим мења. Зар то није економија? Један уместо три. Зар два мотора нису економична као један? А то што два мотора једноставно обезбеђују већу безбедност лета вам је непознато? Људски живот је некако скупљи од горива и гвожђа.

[владимирЗ]

Дакле, потребан нам је један такав авион типа Л-39, али савремени, а не гомила школских: клипни Јак-152, двомоторни млазни Јак-130.
Невоља је сва у Русији, не постоји потребан млазни мотор за такву машину као што је Л-39. А када ће се такав мотор појавити није познато.
Зато су прво направили Јак-130, а затим су схватили да није погодан за примарну обуку војних пилота - било је компликовано и скупо, почели су да граде клипни Јак-152. Како се каже, "риба је риба за нериба и рак", али у принципу ни она није погодна
Потребна нам је једна тренажна млазна машина са једним мотором, једноставна као школска клупа, као што је авион Л-39 који одлази после краја живота.

[Алек_59]

Цитат од владимирз

Дакле, потребан нам је један такав авион типа Л-39, али савремени, а не гомила школских: клипни Јак-152, двомоторни млазни Јак-130.

Добро је што сте инжењер авијације, изражавам вам поштовање, али и ми се нешто разумемо, пошто смо из породице ваздухопловства, и ја ћу мало по мало да досафам, завртим вијке на Јак- 12, Ил-14.
Чини ми се да систем Јак-152-130 има своје предности и мане, а систем са једним авионом своје. Немогуће је недвосмислено рећи шта је боље. Али оно што је карактеристично је да сви који могу да напусте систем обуке са једном летелицом. И САД и Кина. Можда ово није лако? Сједињене Државе, након што су представиле Т-Кс, не напуштају авионе за обуку са клипом и не напуштају авионе за напредну обуку. То јест, Т-Кс је једна од фаза обуке, а не једина, као Л-39 у СССР-у. Живимо не тако дебело, планирамо само два авиона - Јак152 и 130. Зашто не? Али пилот који је већ у УАП-у ће почети да савладава борбену употребу. Без разраде ресурса скупљих Су-27 итд. На крају крајева, Јак-130 је скуп у поређењу са Л-39, али у поређењу са Су-30/35? А ускоро ће и Т-50 - још је скупљи. За 10-15 година, цена Јак-130 може изгледати скромна као цена Л-39 неке 85. године.

[владимирЗ]

Већ сам писао изнад зашто смо се определили за такав „тандем“ - клипни Јак-152, а затим и двомоторни млазњак, тежак за почетну обуку Јак-130 - због недостатка млазног мотора потребног за један - авион за обуку мотора.
Нажалост, у данашњој Русији постоји недовољно развијена индустрија авионских мотора, нема потребних авионских мотора за многе типове авиона, укључујући и млазне авионе за обуку.
У СССР-у се почетна обука војних пилота одвијала на чешком Л-39, једноставној једномоторној млазној машини, сада довршавају ресурс, а затим су прешли на млазно борбено возило по профилу будућа специјалност пилота.
Ова шема би остала идеална опција за наставак совјетског система обуке војних пилота: једномоторни млазни једноставан авион, затим Јак-130, који је већ пуштен, вишепрофилни у смислу подешавања контроле, иначе, он (систем), иначе, и даље постоји захваљујући остацима Л-39, али се онда поставља питање шта?
До сада су били приморани да понуде Јак-152 да замени Л-39, али као што и сами разумете, то није оно што вам треба. Сачекајмо, можда ће, ипак, произвођачи мотора досјетити АЛ-55, онда ћемо имати и потребан млазни једноставан летећи „стол“.

[Јак-3П]

да .. генерал .. носи те .. вештине нису исте ...

[Розмисел]

Зашто су овој лакој машини потребне две кобилице? па се покажите.

[Мувка]

Први лепи амерички авион после много, много година. Као по мом мишљењу...

[Дауриа]

Први лепи амерички авион

Лепота је питање времена и карактеристика лета. А МиГ-25 је у почетку многима деловао као чудак. А о Ф-4 са гомилом заслужених светских рекорда "Изгледа да су згазили нос и ударили ногом у реп"

Изненадило ме је још нешто у филму – елерони. Померају се на труп (ово смањује њихову ефикасност) и, што је најважније, заузимају место закрилаца. Да ли авион нема конфигурацију за слетање крила? Чудан...

[Данил Ларионов]

Пентагон планира да добије прве летелице 2023-2024, чини ми се да ће их добити тек за 20 година.

[Макус]

Изгледа као мањи Хорнет.

[тинибар]

[куоте = Мувка] Први лепи амерички авион после много, много година. Као по мом мишљењу ... [/ куо
Јак-130 је лепши!

[сергеиззз]

Са стране је копија Јака 130, али мотор је исти, тако да неће сви ученици дочекати пилота.

[Вз.58]

Чешки Л-39 Албатрос, а испред њега Л-29 Делфин, такође имају један мотор, а колико је совјетских и руских кадета преживело да постану поручници!

[цаталонец2014]

Изгледа добро, судећи по величини нашег Јака, иако је позициониран као чисто образовни.

[Вз.58]

Британци, Французи, Пољаци, Чеси, Словаци, Швајцарци су и биће самостално обучени. Остатак Европе купује европске „радове“. Италија користи своју „сарадњу са Русијом“ авион Алениа Аермаццхи М-346 Мастер

[мав1971]

Цитат: Вз.58

Британци, Французи, Пољаци, Чеси, Словаци, Швајцарци су и биће самостално обучени. Остатак Европе купује европске „радове“. Италија користи своју „сарадњу са Русијом“ авион Алениа Аермаццхи М-346 Мастер

Они не користе само.
Добили су сва права на цео свет.
И са успехом се тамо продаје.
А посебно ти исти Пољаци.
И ево нас - остали само на постсовјетском простору.

Па ипак, ако погледате историју италијанске палете модела УТА у последњих 40 година, онда свако трезвено око може видети да је у авиону Јак-130 - италијански корени - 99,99% ...

[ВУА 518]

Цитат из цаталонец2014

Шта им треба за ВС, мислим на број аутомобила

Планирајте да наручите 350 авиона.

[мав1971]

Цитат из цаталонец2014

Изгледа добро, судећи по величини нашег Јака, иако је позициониран као чисто образовни.

Јак-130 ће такође учествовати у такмичењу у виду свог Твин Бротхер Т-100/М-346.
Само овде ће електроника бити другачија.
Да видимо како ће се све завршити.

[Б_КипТке]

За мене је изгледом више као минихорнет него јак. Али није јасно ... чини се да је вектор развоја војних борбених авиона усмерен на потпуно беспилотни концепт. А ако желите да објавите прве авионе 2023-2024 (а у пракси је то још три или четири године), зашто онда овај уређај ... Не могу да разумем. Иако, наравно, од успеха програма Ф-35
зар им се није окренула глава и одлучили су да направе лаки ловац? ... зашто не би летели на нечему.

[Вз.58]

Беспилотни концепт? За сада, можда за пресретаче и бомбардере. За управљиву борбу, док се компјутер не направи. И неће се ускоро појавити. Беспилотни ловац са даљинским управљањем мора бити у стању да оператеру преноси не само инструменталне информације са радарске станице, већ и визуелне информације из свих углова ваздушног простора око авиона. Таквом компјутеру, док их не угурају у авион, нема места

[мав1971]

Цитат од Б_КипТке

За мене је изгледом више као минихорнет него јак. Али није јасно ... чини се да је вектор развоја војних борбених авиона усмерен на потпуно беспилотни концепт. А ако желите да објавите прве авионе 2023-2024 (а у пракси је то још три или четири године), зашто онда овај уређај ... Не могу да разумем.

Све је прилично једноставно.
Потенцијал који је својствен авионима 5. генерације (па чак и 4++) није у стању да истисне ниједног борбеног пилота.
Не постоје суперзвезде или супермени.
И наши и Американци сматрају да потенцијал пилота одговара њиховим најновијим летелицама у најбољем случају 60 одсто.
Укључујући и због расположивих „тренажних летелица“.
Њихове могућности су такође ограничене.
Тако се наставља развој и производња тренажних авиона „друге фазе“, што ближе борбеним авионима.

[-Луталица-]

Предиван видео, као што је чак и са ваздушном борбом.

[сабакина]

Ако се не варам, наш Јак може да имитира разне типове авиона. Питам се да ли њихов Боинг може?

[ВУА 518]

Цитат из: сабакина

Ако се не варам, наш Јак може да имитира разне типове авиона. Питам се да ли њихов Боинг може?

Америчко ваздухопловство је 20. марта објавило захтеве за Т-Кс, програм за стварање авиона за обуку који би заменио Т-38С.

На конференцији за новинаре која је пратила објављивање захтева, секретарка ваздухопловства Дебора Ли Џејмс рекла је да би дијалог са индустријом могао да учини захтеве ваздухопловних снага објективнијим и исплативијим.

Бригадни генерал Даун Данлоп, шеф развојног програма Команде за ваздушну обуку, рекао је да је документ објављен око 10 месеци раније него што је уобичајено за набавку, као део напора да се отвореније сарађује са индустријом.

У складу са буџетом Ваздухопловства за фискалну 2016. годину, планирано је да се за истраживање и развој у оквиру Т-Кс програма издвоји 11,4 милиона долара.

Планирано је да се финансирање повећа на 12,2 милиона долара у ФГ2017, на 107,2 милиона долара у ФГ2018, на 262,8 милиона долара у ФГ2019. и до 275,9 милиона долара у ФГ2020. Планирана је набавка 300-400 авиона.

Бригадни генерал Данлоп је приметио да су Т-38 веома застарели авиони, што приморава америчко ваздухопловство да користи борбене авионе за задатке обуке уместо јефтинијих ТЦБ-ова.

Кокпит и авионика авиона 4. и 5. генерације се веома разликују од оних на Т-1961 развијеном 38. године, рекао је Данлоп. Упркос модернизацији Т-38 до стандарда „стаклене кабине“, његове перформансе и авионика из године у годину све теже отежавају ефикасну обуку пилота вештинама неопходним за савремено ваздухопловство.

Осим тога, старост и стање флоте Т-38 је такво да за њих од 75. године нису испуњени захтеви 2011 одсто пловидбености, а значајан део летелица не лети.

На такмичењу по Т-Кс програму учествује 5 екипа. Нортроп Груман је недавно рекао да ће због промена у захтевима Ваздухопловство поднети нови предлог на конкурс. Боеинг-Сааб тим такође намерава да пријави нови пројекат на Т-Кс конкурс.

Остали најављени учесници укључују Тектрон АирЛанд са варијантом за обуку Шкорпиона; Лоцкхеед Мартин и КАИ са КАИ Т-50; Генерал Динамицс и Алениа Аермаццхи са Т-100, варијантом Алениа М-346 Мастер.Нови авион за обуку би требало да има кокпит сличну оној код ловаца Ф-22 Раптор и Ф-35 Лигхтнинг ИИ. ТКС мора бити опремљен комуникационим системима, радарским упозорењима, мултифункционалним дисплејима и опремом са могућношћу симулације података са радара.

[Џек Б]

Један мотор и две кобилице?

[ВУА 518]

Цитат Џека Б.

Један мотор и две кобилице?

А шта ти смета?

[КИБЛ]

Пругасте су кренуле путем који су већ претукли Кинези.Да лижу, лепо фарбају и са правим позадинским осветљењем за презентације.

[Вз.58]

Шта су лизнули? Са Јак-130? Рекао бих да су смањили и аеродинамички лизнули Ф-18 Хорнет. Погледајте бар вортекс прелазе корена крила и двоструког стабилизатора. Јак-130 такође има сличне вортекс прелазе, али Ф-18 Хорнет је старији. А то што је лепо насликано и истакнуто је закон трговине. Лице производа.
Погледајте како је МС-21 свечано представљен у Русији, какве су боје биле, какви су врхунци!

[африканез]

Болно, овај авион подсећа на некога ко већ лети у нашој земљи. Па, судећи по ознаци Т-Кс (тако срање), али истина јако добро сија.

[мав1971]

Цитат из африканез

Болно, овај авион подсећа на некога ко већ лети у нашој земљи. Па, судећи по ознаци Т-Кс (тако срање), али истина јако добро сија.

А ви погледајте историју италијанских авиона за обуку...
за последњих 40 година.
Затим покушајте да унесете у свој мозак информацију да је Јак-130 креиран заједно са италијанском компанијом Аермацци.
И упоредите изглед Јака са истим С-211.
Развој и издавање раних 80-их.
А ако заиста погледате трезвеним погледом, схватићете на шта и на кога подсећа.
Где је узрок и последица.

[алек-дефенсор]

Истина, прелепо!

[томкет]

Очекивао сам да ћу видети малог „раптора“ или „црну удовицу“, али се испоставило да је то некакав срање.

[ћелав]

Ово је компјутерски видео - није стваран. И ми смо од 80-их имали нешто слично (Чељабинск. ЦХВВАКУШ)

[ћелав]

Цитат: ћелав

Ово је компјутерски видео - није стваран. И ми смо од 80-их имали нешто слично (Чељабинск. ЦХВВАКУШ)

Наравно да нису показали много. Ово је чисто упутство. Требало је да видите (1987) шта су радили око димњака једне обичне фабрике хлеба! Гледао сам са свог балкона.

[Андревгросс]

Цитат из мав1971

сваком трезвеном погледу је јасно да у једрилици Јак-130 - италијански корени - 99,99% ...

Тачно је супротно: Италијан има руске корене.