Теренска испитивања авиона обухватају широк спектар радова, од најранијих фаза његовог пројектовања до серијске производње. Спроводе се испитивања система горива и погонског система, борбене опреме за преживљавање, система за излаз у случају нужде пилота, система противпожарне заштите, наоружања и многих других. Тестови различитих система перспективног комплекса фронтове авијације авијација – Тренутно се користе ловци Т-50, укључујући и на штандовима Државног државног научног полигона за авијационе системе (ГкНИПАС).
Посетили смо тестове топовског носача ННПУ-50, који укључује један од најлакших топова у класи 9-А1-4071К. Његова претходна модификација био је авионски топ ГШ-301, који се добро показао на авионима генерације 4, 4+ и 4++. Али иновативне технологије, нови материјали и изглед домаћег авиона пете генерације захтевају потпуно нове приступе тестирању постоља.
Први примерак домаћег ловца пете генерације Т-50 први пут је полетео у небо 29. јануара 2010. године. Борбени летови су демонстрирани на неколико авио сајмова МАКС-а, имена његових пробних пилота су позната. Много мање приметан је рад специјалиста који спроводе земаљска испитивања различитих система.
Државни државни научни полигон за ваздухопловне системе (ГкНИПАС) Московске области налази се на око сат времена од аеродрома Жуковски. Овде се обавља значајан део земаљских испитивања експерименталних система Т-50. Дошли смо овде да се упознамо са тестирањем једног од критичних система ловца пете генерације - његовог топовског носача.
У ГкНИПАС-у је на навозу постављена макета кабине Т-50. „Дизајн потпуно понавља прави авион“, каже Владимир Соколов, заменик главног конструктора Конструкторског бироа Сухој. У стандардном систему наоружања Т-50, топ је један од најмоћнијих динамичких извора оптерећења конструкције и опреме авиона у зони његове уградње. Топ 9-А1-4071К је способан да погоди скоро све модерне оклопне циљеве. У току једног налета, уз утрошак пуне муниције, може се употребити 150 граната калибра 30 мм - експлозивне фрагментационе запаљиве (ОФЗ) и оклопне запаљиве (БЗ).
Подмосковни полигон
На фотографији: Гранате топа 9-А1-4071К.
Државни државни научни полигон за авијационе системе основан је уочи рата 27. јуна 1941. године и један је од највећих полигона у Русији. Депонија се налази на територији Воскресенског округа у шумском подручју 60 километара од Москве. Заузима површину од преко 100 квадратних километара, има развијену инфраструктуру, железничке и путне везе.
Основна намена полигона је испитивање на земљи и испитивање ваздухопловне опреме. Клупни комплекси полигона омогућавају рад са борбеним оружјем, тестирају опремљене елементе система наоружања, симулирају главне факторе утицаја који се јављају код авиона у борбеној употреби. То је главни задатак депоније – испитивање система авиона у критичним и наткритичним условима, који су опасни за репродукцију у лабораторијским условима.
Најлакши претходник
На сајту Тулског бироа за пројектовање инструмената (КБП) по имену. Академик А.Г. Шипунов је известио да је 2014. године авион Су-27СМ подвргнут летним тестовима модернизованог брзометног топа 9-А1-4071К, који омогућава разраду целокупне муниције на носачу у било ком режиму. Након завршетка испитивања, 2015. године планирано је да се отпочне развојни рад на испитивању пиштоља на авиону пете генерације Т-50.
Топ 9-А1-4071К био је даљи развој најлакшег 30-милиметарског једноцевног авионског топа ГШ-301 на свету, који је био опремљен домаћим МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-33 и Су- 35 ловаца, као и фронтални бомбардери и ВТОЛ авиони Јак-38.
У 9-А1-4071К имплементирани су нетрадиционални принципи конструкције и рада који не захтевају много материјала. оружје: патрона - елемент аутоматизације, безударно "избацивање" коморе, "гасна" екстракција истрошене чауре, делимично преклапање у времену ових операција. Главна карактеристика пиштоља је аутономни систем за хлађење цеви испаравањем воде. Јединствена основна аутоматизација типа трзаја омогућила је да се минимизира маса оружја и да се добије највећа брзина ватре по цеви за топове од 30 мм.
Прстенаста повратна опруга и хидраулична кочница двоструког дејства ефикасно распршују вишак енергије покретних делова, стабилизујући рад аутоматике при пуцању рафала. Реализована могућност левог и десног додавања траке, електропиротехничког пуњења, постоји сензор за бројач преосталих патрона.
Топ 9-А1-4071К има брзину паљбе од 1500–1800 метака у минути и почетну брзину пројектила од 860 метара у секунди. Маса оружја је само 50 килограма са тежином кертриџа од 832 грама и пројектилом од 390 грама.
Пуцање у Фаустову
На фотографији: Постављање пиштоља 9-А1-4071К на постоље.
На полигону у Фаустову, топовски носач 9-А1-4071К се фино подешава за животна тестирања. Тим техничара поставља топ на авион, пуни траку кертриџима. После сирене, сакривамо се у заклон. Секунда и 25 граната се уз хук однесу у пешчано брдо 200 метара од трибине.
„Током тестирања, наше брдо је већ прикупило око 2 тоне метала - малих граната“, Владимир Соколов показује на пешчану банкину која се налази иза мете, „а сама испитивања на земљи трајаће још много месеци.
Наравно, најмоћније оружје савремених ловаца су ракете. Али "пилотски пиштољ" (који се понекад назива и авионски пиштољ) остаје тражен чак и за ловце пете генерације. По мишљењу бројних стручњака, присуство најновијих нишанских система на Т-50 значајно ће повећати ефикасност употребе авио топовског наоружања, што је у неким случајевима много пожељније од употребе скупих ракетних система.
Током испитивања у Фаустову проверава се поузданост рада не само пиштоља, већ и јединица авиона. Постоје десетине фактора. Током пуцња, пламен, чија је температура око 3 хиљаде степени, сагорева композитну кожу летелице. Шум пуцња - ниво јачине звука му достиже 160 децибела - више него покрива најгласније звуке звучника приликом извођења рок бендова на великим стадионима. Пуцње су праћене вибрацијом са фреквенцијом од 2 до 2 хиљаде херца. Вибрације могу бити опасне како за појединачне системе, на пример, мониторе са течним кристалима у "стакленој" кабини ловца, тако и за пилота ловца.
Наравно, све ове факторе су конструктори авиона узели у обзир приликом пројектовања. Али тачност прорачуна се проверава током дуготрајних испитивања на земљи, прво појединачних система, а потом и авиона у целини.
„Тестови су нам омогућили да идентификујемо слабости у распореду авиона. Нажалост, приликом пројектовања није увек могуће дизајн учинити идеалним“, сумира Владимир Соколов.
Сваки тест је праћен снимањем велике количине података. Да би се то урадило, на штанду је инсталирано више од стотину различитих сензора за системе за тестирање. Испитивања на клупи треба да обезбеде поуздано и безбедно функционисање главних система у свим екстремним условима употребе авиона.
Паралелно са развојем топа, стручњаци Конструкционог бироа Сухој тестирају низ других система наоружања Т-50, као и његов систем за одржавање живота, на штандовима у Фаустову. Убудуће ће тестери отклањати грешке у раду свих ових система и јединица већ на пуној „педесет“ – Т-50-КНС.
„Тестови у склопу пуног авиона омогућавају да се свеобухватно процени поузданост свих система“, каже Владимир Соколов. „Али у овој количини информација, да би се проценила комплетност њихове перцепције и обезбедила безбедност тестирања, неопходна је симбиоза „пилота авиона“. Да би то урадио, Конструкторски биро Сухој је по први пут у земљи створио "услугу" тест оператера. У њој су запослени С. Н. Шилов, А. С. Иаснев, В. А. Солоникин, који спроводе испитивања у различитим условима, контролишући све системе авиона из пилотске кабине. „Користимо десетине различитих сензора за одређивање параметара система на штандовима“, објашњава Владимир Соколов. „Важно је да пре него што наш тест оператер седне у кабину, машину проуче стручњаци што је више могуће. Али искуство и интуиција тест оператера су неопходни. На крају крајева, главни „потрошачи“ резултата наших тестова су пробни пилоти, са којима смо у најтоплијим односима.
Копно рударство "у Суховском"
Конструкторски биро Сухој традиционално поклања велику пажњу развоју метода и средстава за експериментално испитивање система авиона који се пројектују. Давне 1953. године, по упутству самог П. О. Сухоја, створен је низ експерименталних лабораторија.
Тренутно, Пројектни биро има широку структуру сопствених одељења за истраживање и испитивање. Земаљска лабораторија и база за испитивање на клупи Пројектног бироа омогућавају широк спектар истраживања и испитивања дизајна система и авиона у целини.
Авиони и њихови системи се такође тестирају на полигонима и базама других предузећа и Министарства одбране Русије.