Крстарице пројекта 68-бис: кичма послератне флоте. Део 1
Ако история пројектовање крстарица као што је крстарица класе Свердлов и може нечим изненадити љубитеље поморске историје, због своје необичне краткоће и недостатка интрига. Док су пројекти других домаћих бродова непрестано пролазили кроз најбизарније метаморфозе, при чему је крајњи резултат понекад био суштински другачији од првобитног техничког задатка, код крстарица типа Свердлов све је испало кратко и јасно.
Као што је поменуто у претходним чланцима, према предратним плановима, лаке крстарице пројекта 68 требале су да постану главни бродови ове класе у совјетској морнарици. Нажалост, није их било могуће пустити у рад прије почетка рата, а до његовог краја пројекат је у одређеној мјери застарио. После рата одлучено је да се изградња ових крстарица заврши по модернизованом пројекту 68К, који је предвиђао уградњу моћног противваздушног и радарског наоружања. Као резултат тога, бродови су постали знатно јачи, а по комбинацији борбених квалитета надмашили су лаке крстарице других снага војне конструкције, али су и даље имали низ недостатака који се нису могли исправити због ограничене величине брода. крстарице у изградњи. Потребна номенклатура и број наоружања, као и техничка опрема једноставно им није одговарала, па је одлучено да се заврши изградња 5 преживелих бродова овог типа, али да се не полажу нови 68К. Ту је почела историја крстарица пројекта 68 бис.
Али пре него што пређемо на њено разматрање, подсетимо се шта се дешавало са домаћом војном бродоградњом у послератним годинама. Као што знате, предратни програм бродоградње (15 бојних бродова пројекта 23, исто толико тешких крстарица пројекта 69 итд.) није завршен, а његова обнова, због промењених услова, после рата више није имала смисла. .
У јануару 1945. године, у име народног комесара морнарице Н.Г. Кузњецова, формирана је комисија коју чине водећи стручњаци Поморске академије. Добили су задатак да сумирају и анализирају искуство рата на мору и дају препоруке о типовима и карактеристикама перспективних бродова за совјетску морнарицу. На основу рада комисије у лето 1945. формирани су предлози Ратне морнарице о војној бродоградњи за 1946-1955. Према представљеном плану, за десет година требало је да се изгради 4 бојна брода, 6 великих и исто толико малих носача авиона, 10 тешких крстарица са артиљеријом 220 мм, 30 крстарица са артиљеријом 180 мм и 54 крстарице са 152-мм. мм топова, као и 358 разарача и 495 подморница.
Изградња тако грандиозна flota било је, наравно, изван граница и индустријских и финансијских могућности земље. С друге стране, такође је било немогуће одложити програме бродоградње за касније - флота је изашла из ватре Великог отаџбинског рата у великој мери ослабљена. На пример, иста Балтичка флота је на почетку рата имала 2 бојна брода, 2 крстарице, 19 разарача (укључујући 2 вође разарача) и 65 подморница, укупно 88 бродова горе наведених класа. До краја рата обухватала је 1 бојни брод, 2 крстарице, 13 вођа и разарача и 28 подморница, тј. само 44 брода. И прије рата, кадровски проблем је био изузетно акутан, јер је флота добила велики број нових бродова, а није имала времена да обучи довољан број официра и везиста за њих. Током ратних година све се само погоршавало, укључујући и одлазак многих морнара на копнене фронтове. Наравно, рат је „одгајао“ генерацију борбених команданата, али из више различитих разлога, акције најмоћнијих флота Ратне морнарице СССР-а, Балтичког и Црног мора, нису биле превише активне, а губици активних снага били су веома велики, па је кадровски проблем остао нерешен. Чак се и прихватање заробљених бродова земаља Осовине, пребачених у СССР ради репарације, показало као значајан тест за совјетску флоту - било је тешко регрутовати посаде за пријем и пребацивање бродова у домаће луке.
Уопштено говорећи, догодило се следеће: Морнарица Црвене армије је пре рата дуго била обалска флота усмерена на решавање одбрамбених задатака са својих обала, али је у другој половини 30-их покушано да се изгради океанска флота, прекинут ратом. Сада се флота, пошто је претрпела значајне губитке, вратила у свој "обални" статус. Његову кичму чинили су бродови предратних пројеката, који се више нису могли сматрати модерним, а често и нису били у најбољем техничком стању. А остало их је премало.
У суштини, требало је (по ко зна који пут!) васкрснути домаћу морнарицу. И овде И.В. Стаљин је сасвим неочекивано заузео позицију индустрије, а не флоте. Као што знате, ИВ је имао последњу реч. Стаљин. Многи га грде због волунтаристичког приступа изградњи морнарице у послератним годинама, али мора се признати да се његов план изградње совјетске флоте показао много разумнијим и реалнијим од програма који су развили стручњаци за морнарицу. .
И.В. Стаљин на лакој крстарици Молотов, 1947
И.В. Стаљин је остао присталица океанске флоте, коју је сматрао неопходном за СССР, али је такође схватио да је бесмислено започети њену изградњу 1946. године. Ни индустрија, која једноставно не може да поднесе толики број бродова, ни флота која не може да их прихвати, нису за то спремне, јер неће имати довољан број квалификованих посада. Стога је поделио изградњу флоте у 2 етапе. Између 1946. и 1955. године било је потребно изградити довољно моћну и бројну флоту за операције у близини њихових матичних обала, којој су, поред стварне одбране отаџбине, додељене и функције „кованице кадрова“ за будућу океанску морнарицу СССР-а. . Истовремено, током ове деценије, индустрија бродоградње би сигурно толико ојачала да је изградња океанске флоте била сасвим за зубе, а тиме би земља створила све неопходне предуслове за пробој у океан. после 1955.
Сходно томе, програм бродоградње за 1946-55. испоставило се да је значајно прилагођен надоле: из њега су нестали бојни бродови и носачи авиона, број тешких крстарица је смањен са 10 на 4 (али у исто време њихов главни калибар је морао да се повећа са 220 на 305 мм), а број остале крстарице су морале да се смање са 82 на 30 јединица. Уместо 358 разарача, одлучили су да изграде 188, али што се тиче подморница, програм је претрпео минималне промене – њихов број је смањен са 495 на 367 јединица.
Дакле, у наредних 10 година флота је требало да пребаци 30 лаких крстарица, од којих је 5 већ било на залихама и требало је да буду завршене по пројекту 68К, који и поред бројних предности још увек није у потпуности задовољио морнаре. . Због тога је предложено да се развије потпуно нови тип крстарице, који би могао да апсорбује све најновије оружје и другу опрему. Овај пројекат је добио број 65, али је било сасвим јасно да ће радови на њему бити одложени само због његове новине, а бродови су били потребни јуче. Сходно томе, одлучено је да се изгради ограничен број „прелазних“ крстарица, или, ако желите, „друге серије“ крстарица пројекта 68. Требало је, без суштинских прилагођавања пројекта 68, мало повећати његов депласман у како би се обезбедило смештање свега што су морнари хтели да виде у лаку крстарицу, а која се „није уклапала“ у крстарице класе Чапајев.
Истовремено, да би се убрзала градња нових крстарица, требало је да се њихови трупови потпуно заваре. Уопштено говорећи, широка употреба заваривања (током изградње Чапајева је такође коришћена, али у малим количинама) требало је да буде једина велика иновација: за наоружавање и опремање нових крстарица требало би да се користе само узорци које је овладала индустрија. коришћени. Наравно, одбијање инсталирања много модерније оружје, који је у различитим фазама развоја, озбиљно је смањио борбене способности крстарица, али је гарантовао благовременост њиховог пуштања у рад. Бродови „друге серије“ пројекта 68, или, како су их касније назвали, 68 бис, неће се градити у великој серији: требало је да се изгради само 7 таквих крстарица, али су у будућности иде на полагање новог, "напредног" пројекта 65.
Тако је „у првој итерацији“ програм изградње лаких крстарица требало да обухвати 5 бродова пројекта 68К, 7 бродова пројекта 68 бис и 18 крстарица пројекта 65. Међутим, касније се од пројекта 65 одустало: чињеница је да упркос великом броју веома различитих опција, дизајнери нису успели да дизајнирају брод који би имао толико опипљиву супериорност у односу на лаке крстарице пројекта 68-бис да би имало смисла променити пројекат који је разрадила индустрија. Тако је у коначној верзији програма у периоду 1946-55. У флоту је требало да буде пребачено 5 крстарица пројекта 68К и 25 крстарица пројекта 68 бис.
Занимљиво је да је сличан приступ усвојен и приликом изградње послератних разарача пројекта 30-бис: старо, у индустрији проверено оружје и механизми са „додатком“ савремених радарских и управљачких система. И овом приликом се поново јавља мишљење о волунтаризму В.И. Стаљин, који је подржавао индустрију и лишио разараче модерног наоружања. Довољно је рећи да су главни калибар на њима биле две неуниверзалне 130-мм куполе Б-2ЛМ предратног развоја!
Наравно, било би лепо видети на домаћим разарачима главни калибар способан да ефикасно „ради“ против авиона попут СМ-2-1, а на лаким крстарицама типа Свердлов – универзалне инсталације од 152 мм, које описује А.Б. Широкорад у монографији „Лаке крстарице типа Свердлов“:
„Далеке 1946. године, ОКБ-172 („шарашка“, где су радили осуђеници) развио је напредни дизајн бродских купола калибра 152 мм: двопуковни БЛ-115 и тротопни БЛ-118. Њихови топови су имали балистику и муницију као топ Б-38, али су могли ефикасно да гађају ваздушне циљеве на висинама до 21 км; угао ВН је био + 80 °, брзина вертикалног и хоризонталног навођења била је 20 степени / с, брзина паљбе је била 10-17 рд / мин (у зависности од угла елевације). Истовремено, карактеристике тежине и величине БЛ-11 биле су веома сличне онима код МК-5-бис. Дакле, пречник нараменице лопте за МК-5-бис је 5500 мм, а за БЛ-118 је 5600 мм. Тежина кула је 253 тоне, односно 320 тона, али се и овде тежина БЛ-118 лако могла смањити, пошто је био заштићен дебљим оклопом (чело 200 мм, бочно 150 мм, кров 100 мм).
Такође, постављање потпуно аутоматских топова од 100 мм на крстарицама могло би се само поздравити. Инсталације куполе СМ-5-1 су ипак омогућавале ручне операције, због чега њихова брзина паљбе (по цеви) није прелазила 15-18 р/мин., али за потпуно аутоматски СМ-52 ова бројка је требало да буде 40. рдс / мин. Да, и 37-мм Б-11 са њиховим ручним навођењем у 50-им годинама већ је изгледао чудно, поготово што је било могуће покушати опремити бродове снажнијим и много напреднијим 45-мм брзометним митраљезима. А крстарице класе Свердлов би могле добити модернију електрану са повећаном производњом паре, АЦ опремом и тако даље и тако даље ...
Авај, нисмо га добили. И све зато што је обнова домаће флоте једном кренула правим путем. Пошто су бродови били потребни „овде и сада“, постављају се прилично велике серије крстарица и разарача, опремљени, иако не најсавременији, али доказани на доброј страни и поузданим „пуњењем“, а истовремено и „бродовима будућности” развијају се у којима се фантазије купаца -морнара и извођача-дизајнера готово не ограничавају ни на шта. На пример, разарачи пројекта 41, за које је флота издала ТТЗ јуна 1947. Брод је имао све што је, према многим аналитичарима, недостајало на разарачима пројекта 30 бис: универзалну артиљерију, машину од 45 мм. топови, модерна електрана... Али то је лоша срећа: према резултатима испитивања која су почела 1952. године, разарач је проглашен неуспешним и није ушао у серију. Питање: колико би бродова флота добила у првој половини 50-их да смо уместо пројекта 30-бис почели да се бавимо искључиво ултрамодерним разарачем? И тако у периоду од 1949. до 1952. г. укључујући 67 разарача пројекта 30 бис од 70 бродова ове серије. А исто се може рећи и за крстарице – могло би се, наравно, покушати радикално унапредити наоружање крстарица класе Свердлов или чак одустати од изградње 68-бис бродова у корист најновијег пројекта 65. Али онда, уз високу вероватно би до 1955. године флота добила само 5 крстарица пројекта 68К - најновије крстарице би вероватно биле "заглављене" на залихама због чињенице да би све њихове "пуњене" биле нове и да их није савладао индустрије, и боље је да се не сећате хроничних кашњења у развоју најновијег оружја. Исти аутоматски 100-мм СМ-52 тек је ушао у фабричка испитивања тек 1957. године, тј. две године након што је четрнаеста крстарица пројекта 68 бис ушла у службу!
Лака крстарица "Адмирал Ушаков" пре поринућа, 1952
Као резултат одбијања пројеката „без премца у свету“, флота је у првој послератној деценији добила 80 разарача пројеката 30К и 30 бис (по 20 за сваку флоту) и 19 лаких крстарица (5 – 68К и 14 – 68 бис), а узимајући у обзир шест бродова типа „Киров“ и „Максим Горки“, укупан број лаких крстарица домаће конструкције у Ратној морнарици СССР-а достигао је 25. Заправо, као резултат „добровољних одлука И.В. Стаљин, који није желео да слуша ни морнаре ни здрав разум, „Совјетска морнарица је добила ескадрилу на сваком позоришту довољно моћну да делује изван њених обала, под заклоном авијација на земљишту. Постала је сама ковачница кадрова, без којих би стварање домаће океанске флоте 70-их било једноставно немогуће.
Могуће је повући занимљиве паралеле са данашњим, редом страшним за памћење, оживљавањем домаће флоте. У 1. веку смо флоту обнављали три пута: после Руско-јапанског рата, затим после Првог светског рата и грађанског рата који је уследио и, наравно, после Другог светског рата. У другом случају, опклада је стављена на бродове „без премца у свету“: прворођени програми за бродоградњу били су ТФР типа Хуррицане са многим технолошким иновацијама, као што су нове, раније некоришћене турбине велике брзине, лидери пројекта 500 са одличне тактичко-техничке карактеристике… И шта је резултат? Главни СКР „Хуррицане”, чамац депласмана испод 1927 тона, грађен је од августа 1930. до августа 1930. године, а условно га је флота прихватила децембра 41. године – од полагања је прошао 15 месец! 23 година пре описаних догађаја, било је потребно само 413 месеци да се створи бојни брод Царица Марија, гигант тежак 38 тона, од тренутка када је градња почела да се пушта у рад. Вођа разарача „Лењинград“ положен је 5. новембра 1932. године, формално је ступио у састав КБФ-а 5. децембра 1936. (49 месеци), а у ствари је завршен до јула 1938. године! У то време, први разарачи типа 7, постављени 1935. године, тек су започињали пријемна испитивања...
И упоредимо ово са послератним темпом обнове Ратне морнарице. Као што смо раније рекли, чак су се и крстарице пројекта 68К показале сасвим на нивоу својих савремених страних бродова и у целини су одговарале задацима са којима су се суочавали, али су лаке крстарице типа Свердлов биле боље од 68К. Наравно, крстарице Пројекта 68-бис нису постале војно-техничка револуција у поређењу са Чапајевима, али методе њихове изградње су се показале најреволуционарнијим. Већ смо напоменули да су њихови трупови израђени потпуно заварени, док је коришћен нисколегирани челик СХЛ-4, што је значајно појефтинило конструкцију, док испитивања нису показала оштећење чврстоће трупа. Труп је формиран од равних и волуметријских делова, формираних узимајући у обзир технолошке карактеристике радионица и њихових дизалица (ово, наравно, није блок конструкција, али ...). Приликом изградње коришћена је нова, тзв. пирамидални метод: цео процес изградње је подељен на технолошке фазе и комплете за изградњу (очигледно, то је била нека врста аналога мрежних дијаграма). Резултат – огромни бродови, преко 13 хиљада тона стандардног депласмана, изграђени у серији без преседана за Руско царство и СССР у четири бродоградилишта у земљи, настајали су у просеку за три године, а понекад и мање: на пример, Свердлов положен је октобра 1949. године, а у службу је ушао августа 1952. (34 месеца). Дугорочна градња је била изузетно ретка, на пример, Михаил Кутузов је изграђен скоро 4 године, од фебруара 1951. до јануара 1955. године.
Ипак, у 1. веку изабрали смо предратни модел обнове флоте, заснован на стварању бродова „без премца у свету“. Закључак: фрегата Адмирал флоте Совјетског Савеза Горшков, положена 2006. фебруара 2016. године, 11356. године (више од десет година!) још није ушла у састав руске морнарице. Деветнаест крстарица Стаљиновог доба, изграђених у првој деценији после најстрашнијег рата у историји нашег народа, остаће нам данас заувек неми замер... Када бисмо уместо ослањања на најновије наоружање изградили „Горшков“. „Као експериментални брод, уз масовну конструкцију и бар исте фрегате пројекта 3, данас бисмо у свакој флоти (и не само у Црном мору) могли да имамо 4, а можда и XNUMX сасвим модерне и опремљене прилично страшним наоружањем , фрегата нове конструкције, и даље исти „Горшков, чека комплекс Полимент-Редут. У овом случају, не бисмо морали да шаљемо ратне бродове Бујан-М „река-море“ на обалу Сирије, бродоградитељска индустрија би добила снажан помак напред, флота би и даље била иста „кованица особља“ и одговарајућих бродова за демонстрацију заставе... Авај, како тужна изрека каже: "Једина лекција историје је да људи не памте њене лекције."
Али назад у историју стварања крстарица типа Свердлов. Пошто је нова крстарица у суштини била увећана и мало коригована верзија претходне 68К, сматрало се да је могуће изоставити фазу идејног пројектовања и одмах прећи на израду техничког пројекта. Развој ове последње је почео одмах након издавања и на основу задатка Ратне морнарице, који је поднео Савет министара СССР у септембру 1946. године. Наравно, посао је извео ТсКБ-17, творац крстарице класе Чапајев. Није било превише разлика у 68 бис у односу на 68К.
Али ипак су били. Што се тиче наоружања, главни калибар је остао практично исти: 4 тропушне куполе од 152 мм МК-5-бис у скоро свим аспектима одговарале су МК-5 инсталираним на бродовима типа Чапајев. Али постојала је једна суштинска разлика - МК-5-бис је могао да се циља даљински са централне артиљеријске станице. Поред тога, крстарице пројекта 68-бис су добиле два радара за контролу ватре главне батерије Залп, а не један, као бродови пројекта 68К. Противваздушна артиљерија Свердлова састојала се од истих упарених 100 мм СМ-5-1 и јуришних пушака 37 мм В-11 као и код Чапајева, али се њихов број повећао за по два носача сваког типа.
Постављање Б-11 на лаку крстарицу „Адмирал Ушаков“
Број стабилизованих нишанских стубова остао је исти - 2 јединице, али су Свердлови добили напреднији СПН-500, уместо СПН-200 пројекта 68К. Зенит-68-бис ПУС је био одговоран за противваздушну ватру. Занимљиво је да су током своје службе крстарице 68-бис активно вежбале гађање свог главног калибра на ваздушне циљеве (по методи завесе). На такву одлуку „гурнуо“ је веома моћан топ Б-152 калибра 38 мм, способан да пуца на даљину до 168,8 кбт, у комбинацији са одсуством колективних ПВО система за самоодбрану у 50-60-им годинама. Сходно томе, крстарице главног калибра пројекта 68-бис (као и 68К) биле су наоружане даљинским гранатама ЗС-35 које садрже 6,2 кг експлозива. Према непотврђеним извештајима, било је и граната са радио осигурачима (нетачне). Теоретски, Зенит-68-бис ПУС систем је могао да контролише ватру главног калибра, међутим, према доступним подацима, практично није било могуће организовати гађање под контролом ових ПУС-а, па је ватра испаљивана према паљби. табеле.
Обе торпедне цеви су се вратиле на крстарице пројекта 68 бис, а сада нису биле три, већ пет цеви. Међутим, Свердлови су их брзо изгубили. Крстарице су биле превелике да би се користиле у нападима торпеда, а раширени развој радара није оставио места за ноћне битке торпедима за које се спремала предратна јапанска царска морнарица. Авијационо наоружање на крстарицама у почетку није било обезбеђено. Што се тиче радарског наоружања, оно је у великој мери одговарало бродовима пројекта 68К, али не зато што дизајнери нису смислили ништа ново, већ напротив, како се појавила најновија радарска опрема инсталирана на Свердловцима, они су такође били опремљени са крстарицама типа Чапајев .
У време пуштања у рад крстарице Свердлов, имала је радар Риф за откривање површинских циљева и нисколетећих авиона, радар Гуис-2 за контролу ваздушног простора, 2 радара Залп и 2 радара Схтаг-Б за управљање ватром радара главног калибра, 2 радара Јакор и 6 радара Штаг-Б за управљање ватром из противавионских топова, радар Зарја за управљање ватром торпеда, као и опрему за идентификацију, укључујући 2 уређаја за испитивање Факел М3 и исто толико уређаја за одзив Факел-МО. Поред тога, крстарица је, као и бродови типа Чапаев, била опремљена ГАС-ом Тамир-5Н, способном да детектује не само подморнице, већ и сидрене мине.
У будућности се домет радара и других система за откривање циљева знатно проширио: крстарице су добиле модерније радаре за општи преглед површинских и ваздушних циљева, као што су П-8, П-10, П-12, Кактус, Кил, Клевер и др. Али од посебног интереса су, можда, средства електронског ратовања. Уградња ових средстава на крузере је била предвиђена првобитним пројектом, али до њиховог пуштања у рад није било могуће развити их, иако је место на бродовима било резервисано. Први примерак (Радар „Корал“) прошао је државна испитивања 1954. године, затим је 1956. године код Џержинског тестиран „напреднији“ модел „Краб“, али ни он није одговарао морнарима. Тек 1961. године радар Цраб-11 је прошао државне тестове и постављен је на крстарицу Дзержински, а нешто касније још 9 крстарица пројекта 68-бис добило је побољшани модел Цраб-12. Тачне карактеристике рада Цраб-12 су непознате аутору овог чланка, али је оригинални модел, Цраб, обезбеђивао заштиту од радара Зарја на удаљености од 10 км, радара Иакор - 25 км и радара Залп - 25 км. Очигледно, Цраб-12 би могао збунити непријатељске артиљеријске радаре на великим удаљеностима, а може се само жалити што су крстарице имале такве способности тек 60-их година.
Ништа мање интересантна је станица за проналажење топлоте (ТПС) Солнтсе-1, која је била оптоелектронски уређај дизајниран за тајно откривање, праћење и одређивање правца циљева ноћу. Ова станица је открила крстарицу на удаљености од 16 км, разарач - 10 км, прецизност прављења - 0,2 степена. Наравно, могућности ТПС Солнце-1 биле су много мање од радарских станица, али је имала велику предност – за разлику од радарске станице, станица није имала активно зрачење, па се није могла детектовати током рада.
Оклоп крстарица 68 бис скоро је у потпуности поновио оклоп крстарица пројекта 68К.
Једина разлика од крстарица класе Чапајев био је повећан оклоп одељка за кормило - уместо 30 мм оклопа, добио је 100 мм вертикалне и 50 мм хоризонталне заштите.
Електрана је одговарала и крстарицама пројекта 68-К. Свердлови су били тежи, па је њихова брзина била мања, али незнатно - 0,17 чворова при пуној брзини и 0,38 чворова при јачању котлова. Истовремено, брзина оперативног и економског напретка показала се чак за пола чвора већа. (18,7 према 18,2 чвора).
Један од најважнијих задатака у пројектовању крстарица класе Свердлов био је удобнији смештај посаде него што је то постигнуто на крстарицама Пројекта 68К, које су уместо 742 особе по предратном пројекту морале да приме 1184 особе. Али овде су, нажалост, домаћи дизајнери поражени. Првобитно су крстарице пројекта 68-бис биле предвиђене за 1270 људи, али нису избегле ни раст броја посаде, који је на крају премашио 1500 људи. Нажалост, услови њиховог станишта нису се превише разликовали од крстарица класе Цхапаев:
Посада Кјубрика на крстарици „Свердлов“
Изузетно је тешко упоредити крстарице пројекта 68 бис са страним аналогима због скоро потпуног одсуства аналога. Али желео бих да приметим следеће: дуго се веровало да су домаће крстарице значајно инфериорне не само од Вустера, већ чак и од лаких крстарица типа Кливленд. Вероватно су прву такву процену дали В. Кузин и В. Николски у свом делу „Војна морнарица СССР-а 1945-1991”:
„Дакле, превазилазећи лаку крстарицу типа Кливленд америчке морнарице у максималном домету паљбе топова од 152 мм, 68-бис је био 1,5 пута лошије резервисан, посебно на палуби, што је неопходно за вођење борбе на великим удаљеностима. . Наш брод заправо није могао да води ефикасну ватру из топова калибра 152 мм на екстремним даљинама због недостатка неопходних система управљања, а на мањим удаљеностима крстарица класе Кливленд је већ имала ватрену надмоћ (топови од 152 мм су брже паљбе, број универзалних 127-мм више топова - 8 на једној страни против наших 6 100-мм топова) ... "
Уваженим ауторима ни у ком случају не треба замерити недовољну дубину анализе или дивљење западној технологији. Једини проблем је био што је америчка штампа изузетно преувеличала карактеристике перформанси својих бродова, укључујући и лаке крстарице типа Кливленд. Дакле, у погледу заштите, заслужни су за изузетно моћну оклопну палубу од 76 мм и појас од 127 мм без прецизирања дужине и висине цитаделе. Какав би други закључак могли да извуку В. Кузин и В. Николски на основу података које су имали, осим овог: „68 бис је букирано 1,5 пута горе“? Наравно, ниједан.
Али данас добро знамо да дебљина оклопне палубе крстарица класе Кливленд није прелазила 51 мм, а значајан део био је испод водене линије, а оклопни појас, иако је достигао дебљину од 127 мм, био је више него дупло краћи и 1,22 пута мањи од крстарица класе Свердлов. Осим тога, није познато да ли је овај оклопни појас био уједначен по дебљини, или се, као и претходне лаке крстарице класе Бруклин, истањио према доњој ивици. Имајући у виду све наведено, треба признати да су лаке крстарице 68К и 68 бис биле заштићене много боље и рационалније од америчких крстарица. Што, у комбинацији са супериорношћу домаћег топа Б-152 калибра 38 мм у свему осим у брзини паљбе над америчким Марк 16, даје совјетским крстарицама пројекта Свердлов очигледну надмоћ у борби.
Изјаве В. Кузина и В. Николског о одсуству система за управљање ватром који би могли да гађају циљеве на екстремним удаљеностима могу бити тачни, пошто немамо примере да су совјетске крстарице гађале морске мете на удаљености већој од 30 км. . Али, као што знамо, бродови су самоуверено погодили мету на удаљености од 130 кбт. Истовремено, како А.Б. Широкорад:
„Бродски топови имају маргинални и ефикасан (отприлике 3/4 максималног) домет паљбе. Дакле, ако су америчке крстарице имале максимални домет паљбе мањи од 6,3 км, онда би њихов ефективни домет паљбе требао бити, респективно, 4,6 км мањи.
Ефективни домет паљбе домаћег Б-38, израчунат по „методу А.Б. Широкорад" је 126 кбт. То потврђује и практична паљба крстарица пројекта 68К 28. октобра 1958. године: контролом ватре искључиво према радарским подацима остварена су три поготка ноћу и брзином од преко 28 чворова за три минута са удаљености која се мењала током гађања. од 131 кбт до 117 кбт. Узимајући у обзир чињеницу да максимални домет топова Кливленд није прелазио 129 кбт, његова ефективна даљина гађања је око 97 кбт, али ову даљину још треба достићи, а то ће бити тешко, с обзиром на то да америчка крстарица не премашују совјетску по брзини. Исто важи и за лаке крстарице класе Вустер. Овај други је, наравно, боље резервисан од Кливленда, иако и овде постоје сумње у поузданост његових перформанси. Ипак, њени топови не премашују топове Кливленда по домету гађања, што значи да ће за било коју америчку лаку крстарицу постојати раздаљина од 100 до 130 кбт, на којој совјетске крстарице пројеката 68К и 68-бис могу са сигурношћу погоди „Американца” док овај неће имати такве могућности. Штавише, за Вустер је ситуација још гора него за Кливленд, пошто ова лака крстарица није носила специјализоване торњеве за контролу ватре за контролу ватре главног калибра у борби са површинским бродовима. Уместо тога, инсталирана су 4 директора, слична онима који су контролисали универзалну артиљерију калибра 127 мм на другим америчким бродовима - ово решење је побољшало могућност пуцања на ваздушне циљеве, али је циљање непријатељских бродова на великим удаљеностима било тешко.
Наравно, при брзини од 100-130 кбт, мало је вероватно да ће пројектил калибра 152 мм моћи да пробије оклопну палубу или цитаделу Кливленда или Ворстера, али су могућности чак и најбољих шестоинчних топова на таквим удаљеностима мале. Али, као што знамо, већ на крају рата системи за управљање ватром су били од највеће важности за прецизност гађања, а радари америчких директора за управљање ватром били су потпуно неспособни да се одупру фрагментима совјетских експлозивних граната од 55 кг. и стога је супериорност совјетских бродова на великим удаљеностима била од огромног значаја.
Наравно, вероватноћа артиљеријског дуела један на један између совјетских и америчких крстарица била је релативно мала. Ипак, вредност ратног брода је одређена његовом способношћу да реши задатке за које је намењен. Стога, у следећем (и последњем) чланку циклуса, нећемо само упоређивати способности совјетских бродова са „последњим Мохиканима“ западне артиљеријске крстарице (британски Тигар, шведски Тре Крунур и холандски Де Зевен Провинсен), али и размотрити улогу и место домаћих артиљеријских крстарица у концепцијама Ратне морнарице СССР, као и неке мало познате детаље деловања њихове артиљерије главне батерије.
Наставиће се ...
- Андреј из Чељабинска
- В. Заблотски, "Крузери хладног рата"
информације