Пројекат тактичког ракетног система "Јастреб"
Почетком шездесетих година постало је очигледно да перспективни тактички ракетни системи треба да буду опремљени ракетама са системима управљања. Само у овом случају могла би се обезбедити потребна прецизност погађања мете. Да би се убрзао развој нових система, предложено је коришћење развоја неких постојећих пројеката. На пример, ракетни комплекс „Хок“ је требало да буде заснован на дизајну оружје један од најновијих противваздушних система.
Покретању пројекта „Јастреб” и неких других развоја претходио је истраживачки рад под шифром „Хил”. Овај програм је био намењен проучавању постојећих способности и обликовању изгледа перспективних тактичких ракетних система. Према резултатима истраживачког рада „Хил“, формиране су две варијанте ракетних система, чији је развој могао да се изврши у то време. Прва опција подразумевала је употребу ракете са радио командном контролом у активном делу путање. Други је предложио употребу инерционе опреме за самовођење.
ТРЦ "Хавк" у спремљеном положају. Фигуре Милитарируссиа.ру
На основу резултата пројекта „Хил“ започет је развој две варијанте ракетног система. Систем са радио командним управљањем ракете назван је „Јастреб”, са аутономним системима навођења – „Тачка”. Треба напоменути да је пројекат Точка из раних шездесетих имао веома индиректну везу са истоименим ракетним системом, који је пуштен у употребу средином седамдесетих.
Прелиминарно проучавање пројекта „Јастреб” почело је у складу са одлуком Комисије Врховног економског савета за војноиндустријска питања марта 1963. године. Прелиминарни радови су настављени око две године. Идејни пројекат је започет у фебруару 1965. након објављивања релевантне резолуције Савета министара СССР-а. Било је потребно да се идејни пројекат заврши у трећем кварталу исте године.
Главни посао на пројекту додељен је ОКБ-2, на челу са П.Д. Грушин (сада МКБ Факел). Неколико других дизајнерских организација било је укључено у стварање аутоматизације и одвојених система за лансер и ракету. Инжењери КБ-11 под руководством С.Г. Кочарјанцу је поверен развој специјалне бојеве главе и све пратеће опреме. Самоходни лансер је требало да представи Брјански аутомобилски комбинат и ОКБ-221 фабрике Барикади (Волгоград).
У оквиру пројекта ракетног система Јастреб, предложене су неке оригиналне идеје које раније нису коришћене за стварање такве војне опреме. Главни елемент комплекса требало је да буде самоходни лансер, који је служио и као контролно возило. Предложено је да се монтира комплет специјалне опреме неопходне за транспорт и лансирање ракете. Предложено је да се као муниција комплекса направи ракета на чврсто гориво користећи систем радио команде. Због контроле параметара лета и њиховог благовременог прилагођавања, предложено је повећање тачности излаза на потребну путању.
Ракета М-11. Фотографија Викимедијине оставе
Посебно за комплекс Хавк развијена је обећавајућа шасија на точковима, на коју треба монтирати све потребне системе и склопове. На основу њега је предложено да се изгради самоходни лансер. Поред тога, таква шасија би могла постати основа за транспортно-утоварно возило, неопходно за пуноправну борбену операцију комплекса.
Самоходни лансер комплекса Јастреб је требало да има четвороосовинску шасију на точковима са потребним параметрима носивости. Преживјели материјали показују дизајн развијене шасије. Добио је релативно ниско и широко издужено тело са великим предњим и задњим препустима. Кокпит се налазио испред трупа, иза њега је био погонски одељак са моторима и делом трансмисионих јединица. Уз помоћ карданских вратила и друге опреме, енергетски одељак је повезан са свим точковима шасије. Централни и крмени део трупа дат је за постављање вођице за лансирање. Предложено је да се ракета транспортује изнад нивоа крова трупа. У овом случају, водич је постављен у нишу тела, на чијим странама су биле запремине за смештај различите опреме.
Да би се обезбедила потребна мобилност, релативно тешко возило је добило шасију са четири осовине са погоном на сва четири точка. Између друге и треће осовине обезбеђен је повећан размак. Стабилизација и нивелисање самоходног лансера током пуцања требало је да се изврши помоћу сета хидрауличних дизалица. Пар таквих уређаја постављен је у централни део шасије, у великом размаку између друге и треће осовине, још два - у крми.
Транспорт и лансирање ракете требало је да се изврши помоћу лансирне водилице типа греде. У задњем делу шасије су предвиђене шарке за уградњу вођице за љуљање. Сам водич је требало да буде греда са носачима за ракету. Уз помоћ хидрауличних погона, греда је могла да се окреће у вертикалној равни и да се подигне до потребног угла елевације. Није обезбеђена лансирна платформа или друга слична опрема.
Претпоставља се да је прототип шасије за комплекс „Јастреб” током тестирања. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Крјуковски, студио "Крила Русије"
Ракетни комплекс „Јастреб” је требало да има систем радио-командног управљања. За имплементацију таквих принципа вођења, самоходни лансер је добио сет неопходне електронске опреме. Дакле, за праћење ракете у активној фази лета и одређивање параметара њеног кретања, предложено је коришћење сопствене радарске станице са потребним карактеристикама. Антена радара била је постављена на крову каросерије борбеног возила, иза кабине, и била је покривена радио-провидним кућиштем.
Уз помоћ радара, аутоматизација комплекса је требало да прати ракету и упореди њену путању са потребном. Приликом одступања од прорачунате путање било је потребно генерисати команде које се преносе на ракетну опрему преко одговарајућег антенског уређаја. Такав метод навођења омогућио је да се уз упоредну једноставност дизајна ракете обезбеде потребни показатељи тачности погодака. Сва неопходна софистицирана опрема постављена је само на самоходни лансер.
Навођена балистичка ракета комплекса Јастреб добила је ознаку Б-612. Овај производ је требало да буде заснован на дизајну противваздушне ракете Б-611 из бродског комплекса М-11 Олуја. Основну противваздушну ракету развио је ОКБ-2, што је требало у великој мери да поједностави стварање новог наоружања. Из постојећег пројекта, уз минималне измене, позајмљен је дизајн трупа и авиона, управљачки систем, мотор и други агрегати. Поред тога, појавила се потреба за стварањем неких нових уређаја.
Ракета Б-612 је требало да добије тело сложеног облика, формирано од дугачке конусне главе, цилиндричног централног дела и репног дела који се сужава. Одлучено је да се у централном делу трупа задрже замашена трапезна крила дизајна у облику слова Кс. Аеродинамичка кормила сличног дизајна остала су у репу. Истовремено, прорачуни су показали да би употреба потребне специјалне бојеве главе довела до промене биланса ракете. Због тога је главни поклопац производа морао бити опремљен малим дестабилизаторима.
Шасија се спушта са препреке. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Крјуковски, студио "Крила Русије"
Противваздушна вођена ракета Б-611 била је опремљена дворежимским мотором на чврсто гориво, који је обезбеђивао лансирање спуштањем са вођице и накнадним постизањем циља. Параметри мотора омогућили су ракети да убрза до 1200 м/с и лети до циља просечном брзином од 800 м/с. Због велике количине горива, време рада мотора се поклопило са временом лета до максималног домета паљбе од 55 км. Сличан мотор на чврсто гориво са високим перформансама могао би да се користи као део производа Б-612.
Системи за управљање ракетама Б-612 је требало да примају долазне команде са лансера и претварају их у команде за управљачке машине. Корекција путање према командама уградне аутоматике борбеног возила морала је да се врши током целог трајања активног сегмента лета. Истовремено је било планирано да се изведе лансирање ракете на потребну путању, након чега би могла да настави неконтролисани лет све док не погоди циљ.
Према извештајима, производ Б-612 је требало да буде опремљен само специјалном бојевом главом. Снага такве борбене опреме је непозната. Нема информација о могућности развоја и употребе конвенционалних бојевих глава.
Пројектни задатак је потребан да се обезбеди могућност испаљивања вођене ракете на удаљености од 8 до 35 км. Занимљиво је да је балистичка ракета Б-612 требало да се разликује од противваздушне ракете Б-611 у мањем домету лета. Очигледно, разлика у овим показатељима је настала због потребе за уградњом теже специјалне бојеве главе, што би могло довести до повећања лансирне масе производа или до смањења величине мотора са смањењем довода горива.
Испред крова је видљив радарски симулатор за праћење пројектила. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Студио Криуковскии, Вингс оф Руссиа
До краја прве половине шездесетих, стручњаци из ОКБ-2 и сродних организација завршили су највећи део прелиминарних радова на пројекту Хавк. Идентификоване су главне карактеристике перспективног ракетног система. Поред тога, неки од његових елемената доведени су у фазу склапања прототипова уз њихово накнадно тестирање. Успешан завршетак таквог посла омогућио је наставак стварања пројекта.
До 1965-66, снаге Брјанске аутомобилске фабрике изградиле су прототип перспективне четвороосовинске шасије дизајниране да се користи као основа за лансер комплекса Јастреб. Према извештајима, ова машина није добила лансере, већ је била опремљена симулатором радарске антенске јединице. Због тога се на крову трупа, иза кабине, појавила велика јединица која је, из разлога тајности, била прекривена платненим поклопцем.
Постоје информације о тестовима перспективне шасије, што је омогућило да се утврде стварне карактеристике машине приликом вожње по путевима и неравном терену. Као што показују сачувани снимци информативног програма, прототип се успешно носио са прилично тешким препрекама. Ова чињеница би могла отворити пут за његову каснију употребу.
Према извештајима, развој комплекса „Јастреб” заустављен је у фази израде идејног пројекта. Паралелно са Хавком, запослени у ОКБ-2 креирали су комплекс Точка са другачијим системом управљања ракетама. Поређење два пројекта показало је да употреба радио командног управљања доводи до превелике сложености самоходног лансера. Такође, лансер система „Јастреб” је био принуђен да остане у ватреној позицији још неко време након лансирања, изводећи лансирање ракете на жељену путању, због чега је био у великом ризику. Поред тога, обједињавање балистичких и противваздушних ракета није омогућило постизање високог домета гађања.
Дакле, један занимљив и недавно се чинио перспективан пројекат тешко би могао да одговара војсци и да доспе до масовне експлоатације. Не касније од 1965-66, пројекат Хавк је званично затворен.
Ракетни систем у борбеном положају. Фигуре Милитарируссиа.ру
Колико је познато, до завршетка радова на пројекту Хавк, изграђена је само експериментална шасија за самоходни лансер. Остали елементи комплекса нису стигли до склапања и тестирања прототипова. Купац је напустио нови комплекс пре него што су програмери имали времена да заврше дизајн његових појединачних система.
Прелиминарна студија и идејни пројекат тактичког ракетног система Јастреб омогућили су да се утврде изгледи за неколико оригиналних предлога који су чинили његову основу. Тако је утврђено да чак ни релативно тешка и велика противваздушна ракета Б-611 не може постати основа за балистичку ракету са потребним карактеристикама домета и снаге бојеве главе. Поред тога, радиокомандна контрола ракете није се оправдала у контексту тактичких система копнених снага.
Истовремено, стечено је солидно искуство у пројектовању ракета и других елемената комплекса тактичког нивоа. На пример, постоји разлог да се верује да је пројекат специјалне четвороосовинске шасије даље развијен и довео до појаве самоходног лансера 9П714 оперативно-тактичког комплекса 9К714 Ока. Поред тога, пројекат Точка, развијен паралелно са Хавком, касније је постао основа за комплекс 9К79 са истим додатним именом.
Пројекат тактичког ракетног система „Јастреб“ није у потпуности реализован. Међутим, то је омогућило да се неке оригиналне идеје истраже, а затим и утврде њихове стварне перспективе. Испоставило се да се занимљиви и обећавајући предлози тешко могу користити у пракси. Дакле, пројекат Хавк није довео до појаве нове војне опреме, већ је допринео даљем развоју ракетних система, показујући неуспех неких идеја.
Према веб локацијама:
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Покретању пројекта „Јастреб” и неких других развоја претходио је истраживачки рад под шифром „Хил”. Овај програм је био намењен проучавању постојећих способности и обликовању изгледа перспективних тактичких ракетних система. Према резултатима истраживачког рада „Хил“, формиране су две варијанте ракетних система, чији је развој могао да се изврши у то време. Прва опција подразумевала је употребу ракете са радио командном контролом у активном делу путање. Други је предложио употребу инерционе опреме за самовођење.
ТРЦ "Хавк" у спремљеном положају. Фигуре Милитарируссиа.ру
На основу резултата пројекта „Хил“ започет је развој две варијанте ракетног система. Систем са радио командним управљањем ракете назван је „Јастреб”, са аутономним системима навођења – „Тачка”. Треба напоменути да је пројекат Точка из раних шездесетих имао веома индиректну везу са истоименим ракетним системом, који је пуштен у употребу средином седамдесетих.
Прелиминарно проучавање пројекта „Јастреб” почело је у складу са одлуком Комисије Врховног економског савета за војноиндустријска питања марта 1963. године. Прелиминарни радови су настављени око две године. Идејни пројекат је започет у фебруару 1965. након објављивања релевантне резолуције Савета министара СССР-а. Било је потребно да се идејни пројекат заврши у трећем кварталу исте године.
Главни посао на пројекту додељен је ОКБ-2, на челу са П.Д. Грушин (сада МКБ Факел). Неколико других дизајнерских организација било је укључено у стварање аутоматизације и одвојених система за лансер и ракету. Инжењери КБ-11 под руководством С.Г. Кочарјанцу је поверен развој специјалне бојеве главе и све пратеће опреме. Самоходни лансер је требало да представи Брјански аутомобилски комбинат и ОКБ-221 фабрике Барикади (Волгоград).
У оквиру пројекта ракетног система Јастреб, предложене су неке оригиналне идеје које раније нису коришћене за стварање такве војне опреме. Главни елемент комплекса требало је да буде самоходни лансер, који је служио и као контролно возило. Предложено је да се монтира комплет специјалне опреме неопходне за транспорт и лансирање ракете. Предложено је да се као муниција комплекса направи ракета на чврсто гориво користећи систем радио команде. Због контроле параметара лета и њиховог благовременог прилагођавања, предложено је повећање тачности излаза на потребну путању.
Ракета М-11. Фотографија Викимедијине оставе
Посебно за комплекс Хавк развијена је обећавајућа шасија на точковима, на коју треба монтирати све потребне системе и склопове. На основу њега је предложено да се изгради самоходни лансер. Поред тога, таква шасија би могла постати основа за транспортно-утоварно возило, неопходно за пуноправну борбену операцију комплекса.
Самоходни лансер комплекса Јастреб је требало да има четвороосовинску шасију на точковима са потребним параметрима носивости. Преживјели материјали показују дизајн развијене шасије. Добио је релативно ниско и широко издужено тело са великим предњим и задњим препустима. Кокпит се налазио испред трупа, иза њега је био погонски одељак са моторима и делом трансмисионих јединица. Уз помоћ карданских вратила и друге опреме, енергетски одељак је повезан са свим точковима шасије. Централни и крмени део трупа дат је за постављање вођице за лансирање. Предложено је да се ракета транспортује изнад нивоа крова трупа. У овом случају, водич је постављен у нишу тела, на чијим странама су биле запремине за смештај различите опреме.
Да би се обезбедила потребна мобилност, релативно тешко возило је добило шасију са четири осовине са погоном на сва четири точка. Између друге и треће осовине обезбеђен је повећан размак. Стабилизација и нивелисање самоходног лансера током пуцања требало је да се изврши помоћу сета хидрауличних дизалица. Пар таквих уређаја постављен је у централни део шасије, у великом размаку између друге и треће осовине, још два - у крми.
Транспорт и лансирање ракете требало је да се изврши помоћу лансирне водилице типа греде. У задњем делу шасије су предвиђене шарке за уградњу вођице за љуљање. Сам водич је требало да буде греда са носачима за ракету. Уз помоћ хидрауличних погона, греда је могла да се окреће у вертикалној равни и да се подигне до потребног угла елевације. Није обезбеђена лансирна платформа или друга слична опрема.
Претпоставља се да је прототип шасије за комплекс „Јастреб” током тестирања. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Крјуковски, студио "Крила Русије"
Ракетни комплекс „Јастреб” је требало да има систем радио-командног управљања. За имплементацију таквих принципа вођења, самоходни лансер је добио сет неопходне електронске опреме. Дакле, за праћење ракете у активној фази лета и одређивање параметара њеног кретања, предложено је коришћење сопствене радарске станице са потребним карактеристикама. Антена радара била је постављена на крову каросерије борбеног возила, иза кабине, и била је покривена радио-провидним кућиштем.
Уз помоћ радара, аутоматизација комплекса је требало да прати ракету и упореди њену путању са потребном. Приликом одступања од прорачунате путање било је потребно генерисати команде које се преносе на ракетну опрему преко одговарајућег антенског уређаја. Такав метод навођења омогућио је да се уз упоредну једноставност дизајна ракете обезбеде потребни показатељи тачности погодака. Сва неопходна софистицирана опрема постављена је само на самоходни лансер.
Навођена балистичка ракета комплекса Јастреб добила је ознаку Б-612. Овај производ је требало да буде заснован на дизајну противваздушне ракете Б-611 из бродског комплекса М-11 Олуја. Основну противваздушну ракету развио је ОКБ-2, што је требало у великој мери да поједностави стварање новог наоружања. Из постојећег пројекта, уз минималне измене, позајмљен је дизајн трупа и авиона, управљачки систем, мотор и други агрегати. Поред тога, појавила се потреба за стварањем неких нових уређаја.
Ракета Б-612 је требало да добије тело сложеног облика, формирано од дугачке конусне главе, цилиндричног централног дела и репног дела који се сужава. Одлучено је да се у централном делу трупа задрже замашена трапезна крила дизајна у облику слова Кс. Аеродинамичка кормила сличног дизајна остала су у репу. Истовремено, прорачуни су показали да би употреба потребне специјалне бојеве главе довела до промене биланса ракете. Због тога је главни поклопац производа морао бити опремљен малим дестабилизаторима.
Шасија се спушта са препреке. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Крјуковски, студио "Крила Русије"
Противваздушна вођена ракета Б-611 била је опремљена дворежимским мотором на чврсто гориво, који је обезбеђивао лансирање спуштањем са вођице и накнадним постизањем циља. Параметри мотора омогућили су ракети да убрза до 1200 м/с и лети до циља просечном брзином од 800 м/с. Због велике количине горива, време рада мотора се поклопило са временом лета до максималног домета паљбе од 55 км. Сличан мотор на чврсто гориво са високим перформансама могао би да се користи као део производа Б-612.
Системи за управљање ракетама Б-612 је требало да примају долазне команде са лансера и претварају их у команде за управљачке машине. Корекција путање према командама уградне аутоматике борбеног возила морала је да се врши током целог трајања активног сегмента лета. Истовремено је било планирано да се изведе лансирање ракете на потребну путању, након чега би могла да настави неконтролисани лет све док не погоди циљ.
Према извештајима, производ Б-612 је требало да буде опремљен само специјалном бојевом главом. Снага такве борбене опреме је непозната. Нема информација о могућности развоја и употребе конвенционалних бојевих глава.
Пројектни задатак је потребан да се обезбеди могућност испаљивања вођене ракете на удаљености од 8 до 35 км. Занимљиво је да је балистичка ракета Б-612 требало да се разликује од противваздушне ракете Б-611 у мањем домету лета. Очигледно, разлика у овим показатељима је настала због потребе за уградњом теже специјалне бојеве главе, што би могло довести до повећања лансирне масе производа или до смањења величине мотора са смањењем довода горива.
Испред крова је видљив радарски симулатор за праћење пројектила. Снимак из филма „Аутомобили у униформи“, р. Студио Криуковскии, Вингс оф Руссиа
До краја прве половине шездесетих, стручњаци из ОКБ-2 и сродних организација завршили су највећи део прелиминарних радова на пројекту Хавк. Идентификоване су главне карактеристике перспективног ракетног система. Поред тога, неки од његових елемената доведени су у фазу склапања прототипова уз њихово накнадно тестирање. Успешан завршетак таквог посла омогућио је наставак стварања пројекта.
До 1965-66, снаге Брјанске аутомобилске фабрике изградиле су прототип перспективне четвороосовинске шасије дизајниране да се користи као основа за лансер комплекса Јастреб. Према извештајима, ова машина није добила лансере, већ је била опремљена симулатором радарске антенске јединице. Због тога се на крову трупа, иза кабине, појавила велика јединица која је, из разлога тајности, била прекривена платненим поклопцем.
Постоје информације о тестовима перспективне шасије, што је омогућило да се утврде стварне карактеристике машине приликом вожње по путевима и неравном терену. Као што показују сачувани снимци информативног програма, прототип се успешно носио са прилично тешким препрекама. Ова чињеница би могла отворити пут за његову каснију употребу.
Према извештајима, развој комплекса „Јастреб” заустављен је у фази израде идејног пројекта. Паралелно са Хавком, запослени у ОКБ-2 креирали су комплекс Точка са другачијим системом управљања ракетама. Поређење два пројекта показало је да употреба радио командног управљања доводи до превелике сложености самоходног лансера. Такође, лансер система „Јастреб” је био принуђен да остане у ватреној позицији још неко време након лансирања, изводећи лансирање ракете на жељену путању, због чега је био у великом ризику. Поред тога, обједињавање балистичких и противваздушних ракета није омогућило постизање високог домета гађања.
Дакле, један занимљив и недавно се чинио перспективан пројекат тешко би могао да одговара војсци и да доспе до масовне експлоатације. Не касније од 1965-66, пројекат Хавк је званично затворен.
Ракетни систем у борбеном положају. Фигуре Милитарируссиа.ру
Колико је познато, до завршетка радова на пројекту Хавк, изграђена је само експериментална шасија за самоходни лансер. Остали елементи комплекса нису стигли до склапања и тестирања прототипова. Купац је напустио нови комплекс пре него што су програмери имали времена да заврше дизајн његових појединачних система.
Прелиминарна студија и идејни пројекат тактичког ракетног система Јастреб омогућили су да се утврде изгледи за неколико оригиналних предлога који су чинили његову основу. Тако је утврђено да чак ни релативно тешка и велика противваздушна ракета Б-611 не може постати основа за балистичку ракету са потребним карактеристикама домета и снаге бојеве главе. Поред тога, радиокомандна контрола ракете није се оправдала у контексту тактичких система копнених снага.
Истовремено, стечено је солидно искуство у пројектовању ракета и других елемената комплекса тактичког нивоа. На пример, постоји разлог да се верује да је пројекат специјалне четвороосовинске шасије даље развијен и довео до појаве самоходног лансера 9П714 оперативно-тактичког комплекса 9К714 Ока. Поред тога, пројекат Точка, развијен паралелно са Хавком, касније је постао основа за комплекс 9К79 са истим додатним именом.
Пројекат тактичког ракетног система „Јастреб“ није у потпуности реализован. Међутим, то је омогућило да се неке оригиналне идеје истраже, а затим и утврде њихове стварне перспективе. Испоставило се да се занимљиви и обећавајући предлози тешко могу користити у пракси. Дакле, пројекат Хавк није довео до појаве нове војне опреме, већ је допринео даљем развоју ракетних система, показујући неуспех неких идеја.
Према веб локацијама:
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
информације