Војна смотра

Ветеран аутомобили

20
На последњој трибини „Војска-2016“ у експозицији су били и примерци војне ретро опреме. Сврха чланка није да иде дубоко у техничке детаље и историу развој, али само врло кратак разговор о изложеним примерцима, од којих су неки допринели победи у Другом светском рату, други су постали следећи корак у развоју војних возила. И само за последњи узорак дат је детаљнији опис.


ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ
Ветеран аутомобили


Овај аутомобил вуче своју историју од камиона Форд-АА од једне и по тоне модела из 1929. 1. фебруара 1930. у привременим монтажним радионицама фабрике Гудок Октјабрја састављено је првих 30 аутомобила Форд-АА од увозних делова. Нижњи Новгород. Због чињенице да одређени број компоненти у камиону Форд-АА није одговарао раду у нашој земљи, извршене су измене у његовом дизајну и 29. јануара 1932. године први потпуно совјетски камион под Н.А.З. У октобру 1932. Нижњи Новгород је преименован у Горки, а НАЗ (Нижњи Новгородски аутомобилски комбинат) постао је ГАЗ (Горкијевски аутомобилски погон), а аутомобил је добио индекс ГАЗ-АА. Године 1938. на камион ГАЗ-АА је уграђен мотор повећане снаге и направљена су многа друга побољшања, након чега је добио ознаку ГАЗ-ММ. Споља, ГАЗ-ММ се није разликовао од свог претходника.

ЗиС-5


У децембру 1933. године, Московски аутомобилски комбинат Стаљин, уместо досадашњег камиона АМО-2,5 од 3 тоне, прешао је на производњу камиона АМО-3 од 5 тоне (ЗиС-5). У поређењу са претходним моделом АМО-3, дизајнери су кренули путем екстремног поједностављења дизајна и учинили га опипљивим и издржљивим. Обојени метали су практично искључени из дизајна и остали су само челик, ливено гвожђе и дрво. ЗиС-5 је постао први руски аутомобил који је имао уграђен компресор за надувавање гума као серијска опрема. ЗиС-5 је брзо стекао репутацију једноставне, веома поуздане машине за одржавање. У фебруару 1942. године почела је производња таквих камиона у Уљановску, где је евакуисана опрема из ЗиС-а. Од јуна 1942. ЗиС-5В је почео да се производи у Московској аутомобилској фабрици, где је поново почела производња аутомобила. Од јула 1944. године почела је производња ових камиона на Уралу, у фабрици у граду Миасс. У московској фабрици ЗиС-5В се производио до 1946. У аутомобилској фабрици у Миасу производња ЗиС-5 у поједностављеној верзији настављена је до 1958. године.

Студебакер УС6


Крајем 1941, Студебакер Цорп. Америке лансирао је троосовинско теренско војно возило Студебакер УС6 за америчку војску. Али команда је сматрала да ова возила нису сасвим стандардна за америчку војску и радије их шаље углавном савезницима. Отприлике половина свих произведених камиона испоручена је у СССР под Ленд-Леасе-ом. Аутомобили су стигли и склопљени и растављени. Студебакер је постао најчешћи увезени камион у Црвеној армији током Великог отаџбинског рата. У Црвеној армији, ваздушна возила Студебакер су коришћена као транспортна возила и артиљеријски трактори. Било је и кипера, цистерни и тегљача. Шасија је била широко коришћена као база за борбена возила ракетне артиљерије.


БМ-13Н „Катјуша“ на шасији ЗиС-151


Због чињенице да је током рата производња лансера БМ-13 била хитно распоређена у неколико предузећа, направљене су измене у дизајну инсталације због технологије производње усвојене у овим предузећима. Тако је у трупама коришћено до десет врста лансера БМ-13, што је отежавало обуку особља и негативно утицало на рад војне опреме. Из тих разлога је у априлу 1943. године развијен и пуштен у употребу унифицирани (нормализовани) лансер БМ-13Н који је могао да се монтира на било коју одговарајућу шасију. Теренски камион Студебакер УС6 је усвојен као основна шасија. Од 1948. године овај лансер је постављен на шасију ЗиС-151, затим на ЗиЛ-157 (БМ-13НМ), а касније и на ЗиЛ-131 (БМ-13НММ). Истовремено, артиљеријски део возила БМ-13Н, БМ-13НМ и БМ-13НММ био је потпуно исти.

GAZ-63


Године 1948. почела је серијска производња теренског возила ГАЗ-63, које је постало прво серијско совјетско теренско возило које је добило погон на све точкове, исти траг предњих и задњих точкова, самопотезно витло на предњи браник (ГАЗ-63А) и један аутобус на задњим точковима. Пре свега, ГАЗ-63 је био намењен војсци и стога је одмах почео да улази у трупе у великим количинама. Теретно двоосовинско возило ГАЗ-63 са погоном на сва четири точка било је намењено за превоз људства и терета тежине до 2 тоне на аутопутевима и терета тежине до 1,5 тоне на лошим путевима и офф-роад. Главна приколица је једноосовинска ГАЗ-705 носивости 1 т. Аутомобил је могао да превози и лака и средња топова и двоосовинске специјалне ниске приколице са опремом. Војне модификације ГАЗ-63 имале су заштићену електричну опрему која није стварала радио сметње и замрачења.

ЗИЛ-157


Године 1958. последњи камион са погоном на све точкове ЗИЛ-151 сишао је са монтажне траке Московског аутомобилског комбината по имену И. А. Лихачова, а фабрика аутомобила је прешла на производњу нових теренских камиона, са свим погонским осовинама, ЗИЛ- 157. За разлику од ЗИЛ-151, нови аутомобил је добио аутобус са једном гумом и систем контроле притиска у гумама, што је значајно повећало његову способност кретања. Да би се подесио притисак ваздуха у гумама на косом поду, у центру кабине је уграђен блок вентила пнеуматика који се састоји од 6 вентила са замајцима, од којих је сваки био намењен за регулисање притиска ваздуха у једној од гума. Носивост аутомобила при вожњи на мешовитим путевима, као и на земљаним путевима, износила је 2,5 тоне склопивих клупа, које у подигнутом положају повећавају висину главних страница. Ове две клупе су могле да приме 4,5 људи. Сви аутомобили који су напустили монтажну траку офарбани су у заштитну тамнозелену боју. ЗИЛ-16 је био у служби армија Совјетског Савеза, земаља Варшавског пакта, као и низа земаља Блиског истока, Азије и Африке.

LuAZ-967M


Године 1956. Борис Фитерман је добио задатак да од тешког мотоцикла М-72 створи лагани плутајући транспортер са погоном на сва четири точка са двоцилиндричним мотором. Исте године направљен је и експериментални транспортер. Планирано је да се производња транспортера одвија у фабрици мотоцикала у граду Ирбит, али је на врху одлучено да се пројекат искористи за покретање производње аутомобила у Украјини и Луцк механичка фабрика (ЛуМЗ) је постала фокусирана на предузеће. на војне потребе. До тада се фабрика бавила ремонтом трактора, затим је производила специјализована возна средства - мобилне радионице, покретне продавнице, хладњача. До 1960. године, прототип будућег транспортера, НАМИ-032Ц, био је спреман. Производња водећег транспортера ЛуАЗ-967М савладана је 1975. године и настављена је до 1991. године.



Плутајуће теренско транспортно возило ЛуАЗ-967М користила је медицинска служба као фронтални транспортер за евакуацију рањеника, а коришћен је и за механизацију помоћних транспортних радова. Отворена, потпуно метална, водоотпорна каросерија аутомобила са тендом која се може скинути има положена врата пртљажника и оквир ветробранског стакла. Хауба је постављена на посебне предње шарке, које вам омогућавају да је уклоните из аутомобила када подигнете хаубу за 90 степени. У затвореном положају, хауба је причвршћена за тело помоћу причвршћивача који се налазе на бочним зидовима. У горњем предњем делу хаубе налази се отвор за усис ваздуха за хлађење мотора, а на бочним зидовима хаубе су отвори за одвођење топлог ваздуха. Врата пртљажника у преклопљеном положају могу се држати у хоризонталном положају помоћу ланаца. Да би се спречило продирање воде приликом савладавања водених препрека, дуж целе контуре бочне стране постављена је гумена заптивка. Управљач и возачко седиште су уграђени у средину аутомобила.


Два полумекана сувозачка седишта, смештена са стране и мало испред седишта возача, могу да се преклопе у отворе на поду каросерије и, у преклопљеном положају, чине подницу теретне платформе. За превазилажење вискозних подручја, ровова и других препрека на спољним странама аутомобила, мердевине са брзим отпуштањем су окачене на посебне носаче, који повећавају висину бокова у фиксном подигнутом положају. За постављање мердевина дуж ширине колосека аутомобила, постоје два лука која су увучена у петље шарки и фиксирана опружним прстеновима. На бочним странама тела налазе се и места за причвршћивање саперске лопате и секире. Тенда за ауто склониште - брзо одвојиви паркинг, има лук који се уграђује на полеђини возачког седишта. Батерија 6СТ-45ЕМ је инсталирана испод поклопца пода каросерије десно иза возачевог седишта. Оквир шофершајбне је шаркиран и у подигнутом положају причвршћен са два одстојника, ау нагнутом положају положен је на хаубу.



Погонска јединица је структура која укључује мотор, квачило, мењач са завршним погоном и диференцијалом. Погонска јединица састављена са погонском осовином и мењачем задње осовине је причвршћена за оквир у три тачке: две тачке монтаже мотора, једна тачка - монтажа задње осовине. Мотор - В-облика, 4-цилиндрични, четворотактни, карбуратор, горњи вентил, модел МеМЗ-967А са балансним механизмом. Механизам за балансирање са противтегом причвршћеним на њему налази се унутар брегастог вратила. Запремина мотора - 1197 цм7,2, степен компресије - 37, снага - 4100 кс. на 4300-5 о/мин. Мотор се хлади ваздухом, из аксијалног усисног вентилатора који се налази у колапсу цилиндара. Центрифугални чистач уља је инсталиран на предњем крају радилице. Поклопац за чишћење уља се истовремено користи као ременица погона вентилатора и витло. Систем за подмазивање мотора укључује паралелно спојене главни и додатни ваздушно хлађени хладњак уља. Главни хладњак се налази на мотору у колапсу цилиндара. Генератор је уграђен унутар вентилатора за хлађење мотора и има заједнички погон са вентилатором. За покретање мотора на ниским температурама користи се јединица за предгревање. За покретање мотора у хладној сезони, у случајевима када је време загревања ограничено, намењен је стартни уређај 40ПП-XNUMXА са капсулама напуњеним запаљивом течношћу Арктика.



Квачило је суво, једнодисковно, са цилиндричним опругама које се налазе по ободу, са хидрауличним погоном за отпуштање. Мењач са пет брзина се састоји од главног четворостепеног мењача и редуктора смештених у засебном кућишту радилице причвршћене за кућиште мењача преко адаптерске плоче. Нижи степен преноса се укључује тек након што је задња осовина укључена. Главна погонска осовина - предња, задња са блокадом диференцијала - преклопна. Главни зупчаник предње погонске осовине налази се у мењачу. Обртни момент од мењача до мењача задње осовине се преноси преко погонског вратила, смештеног у кућишту, које чврсто повезује погонску јединицу и мењач задње осовине. На крајевима погонског вратила су постављене компензационе спојнице, а сама осовина се окреће у уљу.



Да би се повећао клиренс од тла и тиме повећала способност аутомобила у вожњи, коришћени су редуктори точкова. Редуктори точкова - зупчани, једностепени, са спољним зупчаницима, смештени у дисковима точкова. Обртни момент са осовинских осовина на зупчанике точкова се преноси преко карданског зглоба. Вешање аутомобила - независно, торзиона шипка са уздужним распоредом полуга; Опремљен са четири телескопска хидраулична амортизера двоструког дејства.


Кочнице - добош, са одвојеним хидрауличним погоном на предње и задње точкове. Ручна кочница са каблом делује на клинове задње точкове.


Резервоар за гориво капацитета 34 литра налази се испод пода каросерије на задњем делу аутомобила. Гориво које се користи је бензин А-76. Пригушивач, који има ограду, причвршћен је испред на дну аутомобила. Резервни точак је причвршћен за под тела иза возачевог седишта.


За евакуацију рањеника са бојног поља, испред возила се поставља витло, дизајнирано да вуче рањенике на вуче до возила. Витло се покреће са ременице радилице помоћу два клинаста ремена. Одмотавање сајле са бубња витла врши портир ручно. Приликом намотавања, кабл витла се полаже на бубањ помоћу машине за полагање каблова. Максимална сила на каблу витла је 200 кгф. Дужина сајле је 100 м. Приликом транспорта рањеника уз бокове су постављена два носила. Мека постељина за транспорт рањеника је од пенасте гуме и обложена церадом. Ако је потребно, постељина се расклапа на поду. Његове димензије одговарају површини пода. Резервоар за воду за пиће капацитета 3 литра уграђен је у гнездо на левој страни тела (може се заменити канистером од 10 литара). За збрињавање тешких рањеника у транспортном комплету је обезбеђена посуда за пиће. ЗИП испод левог седишта који се може увлачити чува две траке за везивање дизајниране да причврсте рањеника за носила. Носиљка седи у телу користећи смотану постељину или тенду. Да би се смањила укупна висина транспортера, оквир шофершајбне се спушта на хаубу, а дизајн возачевог седишта и стуба управљача омогућава возачу хитне помоћи да вози аутомобил у лежећем положају уз минималну стабилну брзину, док кочи уз помоћ ручна кочница. Приликом обављања медицинско-санитарних послова за опслуживање трупа или становништва, возило мора имати идентификационе ознаке „Црвени крст” (по једну са сваке стране и на шофершајбну).


На путевима са сувим и тврдим тлом, аутомобил може да се користи за рад са једноосовинском приколицом бруто тежине до 300 кг (без кочница) са куком за вучу. Транспортно возило ЛуАЗ-967М је у стању да савлада водене препреке дубине до 450 мм са тврдим дном, крећући се по дну на точковима, више од 450 мм - на површини. Кретање на површини при брзинама до 4 км / х настаје услед ротације точкова са укљученим другим степеном преноса. Промена смера кретања се врши окретањем предњих точкова. За испумпавање воде из каросерије, у моторном простору је уграђена пумпа капацитета најмање 25 цм3 / с, а на дну каросерије налази се шест одводних чепова.


Кратке техничке карактеристике транспортера ЛуАЗ-967М:
Формула точкова - 4Кс4
Носивост - 300 кг + возач (100 кг)
Тежина празног возила - 950 кг
Бруто тежина - 1 350 кг
Максимална брзина - 75 км / х
Најмањи радијус окретања са искљученом задњом осовином дуж колосека предњег спољног точка је 5 м
Дужина - 3 682 мм
Ширина: на кућишту - 1 мм, на монтираним мердевинама - 500 мм
Висина: 1 мм са подигнутим оквиром ветробрана, 600 мм са спуштеним оквиром
База - 1 мм
Размак од тла - 285 мм
Гусјеница - 1 325 / 1 320 мм
Угао уласка - 33 степена
Угао одласка - 36 степени
Висина утовара - 800 мм
Тип кормиларског механизма - глобоидни пуж са двоструким гребеном
Гуме - ниског притиска, са газећим слојем 150-330 (5,90-13), модел ИВ-167



Наравно, сви ови аутомобили имају своју богату историју и занимљиве техничке карактеристике, а људи који чувају и обнављају историју аутомобила вредни су општег поштовања.
Аутор:
Оригинални извор:
https://is.gd/881K7t
Коришћене фотографије:
из личне колекције
20 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Котисцхе
    Котисцхе 22. октобар 2016. 06:36
    +4
    Большое спасибо!
    Чини се да знаш све, али прочитао сам чланак у једном даху!
  2. хапфри
    хапфри 22. октобар 2016. 08:15
    +1
    Чланак је одличан
    У децембру 1933. Московски аутомобилски комбинат назван по Стаљину, уместо досадашњег камиона АМО-2,5 од 3 тоне, прешао је на производњу камиона АМО-3 од 5 тоне (ЗиС-5)

    Питам се ко је био родоначелник Захара?
    1. Бајонет
      Бајонет 22. октобар 2016. 10:43
      +2
      Цитат: Хупхреи
      Питам се ко је био родоначелник Захара?

      Прво је био амерички "Отокар" - не најпознатији и најпопуларнији амерички камион. Али једноставно и јефтино, што је за нашу земљу било много важније крајем 1920-их. Према новом моделу, фабрика АМО, у близини Тјуфељевог гаја, 1931. године није само реконструисана, већ обновљена. У почетку је постојао АМО-2 - састављен у потпуности од увезених делова. Онда је отишао АМО-3 - са другом задњом осовином, паљењем на батерију, а не од магнето паљења и неких других промена, компоненте су већ потпуно домаће. Па, следећи модел, АМО-5, већ су у великој мери модернизовали совјетски дизајнери на челу са Е.И. Важински.
      Повећали смо запремину мотора са 4,9 на 5,6 литара, подигли снагу са 60 КС. до сасвим солидних за та времена 73 КС, повећао носивост са 2500 на 3000 кг. Истовремено, дизајн је поједностављен: између осталог, напуштене су хидрауличне кочнице на предњим точковима - сматрале су се превише компликованим за наше услове. Механички погон је био много лакши не само за производњу, већ и за поправку. Први модернизовани камион у фабрици Стаљин састављен је у лето 1933. године, 1. октобра, ЗИС-5 је стављен на покретну траку, а годину дана касније покренута је масовна производња.
  3. хапфри
    хапфри 22. октобар 2016. 08:25
    0
    Али команда је сматрала да ова возила нису сасвим стандардна за америчку војску и радије их шаље углавном савезницима. Отприлике половина свих произведених камиона испоручена је у СССР под Ленд-Леасе-ом.

    Какве везе има војска са тим. Њихови мотори су били застарели са ниским степеном компресије. Због тога у Америци ове машине нису нашле продају.
    У СССР-у су били велики проблеми са квалитетним горивом, па је Студер за нас био дар
    Испоручено је 100 Студера. Они су такође послужили као прототип за послератне креације дизајнера Зиловског.
    1. Бајонет
      Бајонет 22. октобар 2016. 10:31
      0
      Цитат: Хупхреи
      Они су такође послужили као прототип за послератне креације дизајнера Зиловског.

      А кабину је позајмио ГАЗ. осмех
      1. Ујка Ли
        Ујка Ли 22. октобар 2016. 13:38
        +4
        Цитат: Бајонет
        А кабину је позајмио ГАЗ

        Као и капуљача типа алигатор. А ово сам ја и моја Маша!
    2. Амуретс
      Амуретс 22. октобар 2016. 14:06
      +1
      Цитат: Хупхреи
      Какве везе има војска са тим. Њихови мотори су били застарели са ниским степеном компресије. Због тога у Америци ове машине нису нашле продају.

      Па, заправо САД у тадашњој америчкој војсци означавале су носиоца оружја и аутомобил је направљен према захтевима војске. Била је у служби инжињерског корпуса америчке војске. Да, ауто није стандардан, али не из разлога које сте навели. Херцулес ЈКСД мотор није стандардизован од стране америчке војске јер је био мотор са ниским вентилом. Проблеми са нашим горивом и мазивима били су типични за све Ленд-Леасе аутомобиле, укључујући и Студебакер. Само што се показало да су машине јаче од других. Степен компресије није таква ствар. Постоји степен компресије и компресија, то су две различите ствари. хттп://365царс.ру/совети/степен-сзхатииа-двигател
      иа.хтмл
      А компресија се мери таквим уређајем.
  4. Бајонет
    Бајонет 22. октобар 2016. 10:18
    0
    Можда не знају сви, али барем у 60-70-им годинама. године у саставу војске Савета била су 3 аутомобилска пука – 6., 56. и 8. не рачунајући бројне аутобате. Двојица од њих, 6. и 56., били су у ГСВГ-у (имао сам прилику да сервирам у 56.). У нашем пуку је било око 700 возила, база су била транспортна возила Урал-377 са немачким приколицама од 5 тона. У 6. је била и чета тешких Маз-537 са кочама за транспорт тенкова.
    Урал у маршу, фотографија из демобилизационог албума.
  5. Бајонет
    Бајонет 22. октобар 2016. 10:24
    +1
    Ural-377
    (1962-1983)


    Формално, камион „Урал-7,5” (377к6) од 4 тона са задњим погонским точковима и дрвеном теретном платформом дужине 4,5 м са преклопним странама био је национална економска верзија војног возила „Урал-375”, али је служио и у Оружане снаге СССР-а, братске и савезничке земље. Први узорци нове машине појавили су се 1962. године, њихова серијска производња је почела три године касније. Аутомобили серије 377 такође су били опремљени бензинским мотором од 180 коњских снага, али су добили предњу невозну осовину од камиона МАЗ-500 и нису имали системе за заштиту и промене притиска у гумама. Захваљујући очувању свих појединачних точкова и великом клиренсу, имали су прилично високу способност кретања на путевима са слабом покривеношћу и могли су да вуку приколице тежине до 10,5 тона.верзије. Путно равно возило 3Н опремљено је гумама широког профила са универзалном шаром газећег слоја, варијанта 377К је створена за рад на крајњем северу. Паралелно са камионима, развијени су и произведени тегљачи 377Ц и 377СН за рад са полуприколицама укупне тежине 377 тона у склопу друмских возова од 18,5 тона. Аутомобили 22,5. серије прикупљени су у 377 хиљада примерака.
    Бензин је баш волео да једе одлично а не некакав - 93.!
    1. Амуретс
      Амуретс 22. октобар 2016. 11:28
      0
      Цитат: Бајонет
      Ural-377
      (1962-1983)


      Формално, камион „Урал-7,5” (377к6) од 4 тона са задњим погонским точковима и дрвеном теретном платформом дужине 4,5 м са преклопним странама био је национална економска верзија војног возила „Урал-375”, али је служио и у Оружане снаге СССР-а, братске и савезничке земље. Први узорци нове машине појавили су се 1962. године, њихова серијска производња је почела три године касније. Аутомобили серије 377 такође су били опремљени бензинским мотором од 180 коњских снага, али су добили предњу невозну осовину од камиона МАЗ-500 и нису имали системе за заштиту и промене притиска у гумама. Захваљујући очувању свих појединачних точкова и великом клиренсу, имали су прилично високу способност кретања на путевима са слабом покривеношћу и могли су да вуку приколице тежине до 10,5 тона.верзије. Путно равно возило 3Н опремљено је гумама широког профила са универзалном шаром газећег слоја, варијанта 377К је створена за рад на крајњем северу. Паралелно са камионима, развијени су и произведени тегљачи 377Ц и 377СН за рад са полуприколицама укупне тежине 377 тона у склопу друмских возова од 18,5 тона. Аутомобили 22,5. серије прикупљени су у 377 хиљада примерака.
      Бензин је баш волео да једе одлично а не некакав - 93.!

      Али не можете се поредити са Уралом 375, још мање.
      1. Бајонет
        Бајонет 22. октобар 2016. 12:17
        0
        Цитат: Амур
        Али не можете се поредити са Уралом 375, још мање.

        Па, тако је, 377 има само задњи погон. Али са приколицом, апетит је такође добар! hi
  6. фатихов.м
    фатихов.м 22. октобар 2016. 10:42
    0
    било би веома информативно и видео тест вожње ових аутомобила.
  7. Амуретс
    Амуретс 22. октобар 2016. 11:25
    +2
    [цитатЗа евакуацију рањеника са бојног поља, испред возила се поставља витло, дизајнирано да вуче рањенике на вучу до возила. Витло се покреће са ременице радилице помоћу два клинаста ремена. Цитат]
    Када је одржана продаја војне имовине, продат је и ЛуАЗ-967М. Али из неког разлога се сећам да је погон витла на тим машинама био од 12-волтног електромотора и власници Нива су покушали да купе такво витло. И сам сам ставио сличну јединицу пријатељу, на његову Ниву.
  8. Вођа црвенокошаца
    Вођа црвенокошаца 22. октобар 2016. 14:57
    +3
    Једном заинтересован за ЛуаЗом. Почео да "проветрива" тему на Интернету. Наишао сам на фабрички форум. Тачније, корисници производа фабрике - "луазиков". Па су тамо људи заиста молили руководство фабрике да обнови производњу ТПК и пројекат „геолог“ (Ко не зна – исти ТПК, али троосовински. „Управа је слегнула раменима – опрема је уништена...
    1. Амуретс
      Амуретс 23. октобар 2016. 01:32
      0
      Цитат: Вођа црвенокошаца
      Па су тамо људи заиста молили руководство фабрике да обнови производњу ТПК и пројекат „геолог“ (Ко не зна – исти ТПК, али троосовински. „Управа је слегнула раменима – опрема је уништена...

      Ако немате ништа против? Ја ћу ти помоћи.
      ЛуАЗ-1901-Геолог.
  9. ТсУС-ВВС
    ТсУС-ВВС 22. октобар 2016. 20:09
    +1
    одличан чланак о више ових. плуси са обе руке. такав луаз у нашем граду иде сам. проклето кул ауто, заиста желим један
  10. василев
    василев 14. децембар 2016. 21:48
    0
    Па бар војни Урал нема западњачку реч Нект у називу и назив на решетки је исписан руским словима.
  11. валереи
    валереи 9. јануар 2017. 23:42
    0
    Упркос ружном изгледу и малој снази мотора, проходност овог клинца је невероватна.