О феномену и идеологији камиказе
Пре приче о живим торпедима, која су недавно приказана у америчком филму „Крузер“, који говори о последњем походу крстарице „Индијанаполис“ и судбини његовог тима, потребно је разговарати о феномену камиказе и њиховој идеологији. , историу формирање својих школа.
Образовни систем у Јапану у првој половини XNUMX. века није се много разликовао од диктаторских шема које су имале за циљ формирање неопходне идеологије. Од малих ногу, јапанску децу су учили да када умру за свог цара, чине праву ствар и да ће њихова смрт бити благословена. Као резултат оваквог третмана, почевши од школске клупе, млади Јапанци су одрастали уз мото "јуссхи реисхо" (жртвуј свој живот).
Поред тога, државна машина империје је на све могуће начине покушавала да сакрије било какву информацију о поразима јапанске војске и flota (чак и оне најмање). Пропагандна машина је створила погрешну представу о могућностима земље и ефикасно је усадила слабо образованој деци чињеницу да би њихова смрт могла бити корак ка потпуној победи Јапана у рату. Умесно је подсетити се чувеног Бушидо кодекса, који је такође играо важну улогу у обликовању идеала камиказе. Још од времена самураја, јапански војници су на смрт гледали као на део живота (буквално). Једноставно су се навикли на идеју смрти, без страха од њеног приближавања.
Камиказе су обично регрутоване од слабо образованих младих момака који су били други или трећи дечаци у њиховим породицама. Овај избор је био због чињенице да је први (то јест, најстарији) дечак у јапанској породици обично био наследник богатства, па је стога био искључен из војног узорка. У исто време, образовани и искусни пилоти су одлучно одбијали да се придруже камиказама, позивајући се на чињеницу да једноставно морају да спасу своје животе како би обучили нове ловце који су предодређени да постану бомбаши самоубице. Дакле, што је већи број младих који су се жртвовали, то су били млађи регрути који су долазили да заузму њихово место. Многи од њих су били практично тинејџери који нису ни напунили 17 година, али који су имали прилику да докажу своју лојалност земљи и цару, да се покажу као „прави мушкарци“.
У исто време, неки пилоти камиказе су имали среће да су преживели, таквих примера заиста има. Један од њих, Кеничиро Онуки, касније се присећао да је преживео случајно. Током лета, његов авион једноставно није кренуо и није полетео. Историја подводних камиказа није познавала такве примере. Особа која је ушла у вођено торпедо није имала шансе да преживи након његовог лансирања. Каитенови су били карта у једном правцу.
Уређај "Каитен"
Подводне камиказе су користиле специјална каитен торпеда за извршење своје мисије, на јапанском је то значило „воља неба“. За Јапанце је ово име имало дубоко значење, каитен је нешто што је требало да унесе драстичне промене у уобичајени ток ствари. Идеја о развоју торпеда навођених људима настала је 1942. године, након што је јапанска флота претрпела веома болан пораз у бици код атола Мидвеј, што је одредило цео исход пацифичке кампање. После ове битке, двојица јапанских подморничара, поручник Хироши Куроки и потпоручник Секио Нишина, дошли су на идеју да подморничком камиказом против америчке флоте. Официри су хтели да пређу малу подморницу са највећим јапанским торпедом у то време на бази Типа 93. Бацивши се на израду цртежа, брзо су схватили да не могу сами да остваре своје планове.
Тада су одлучили да потраже помоћ од Хирошија Сузукаве, који је био дизајнер Поморског арсенала. Свидела му се идеја о подморничарима, а до јануара 1943. нацрт новог оружје био спреман. Али није било тако лако пренети идеју вишем руководству. Пре проналазача у овом тешком времену, једноставно нико није марио. У таквим условима, официри су ишли правим самурајским путем: својом крвљу су писали апел министру морнарице земље. Према традицији Јапана, писмо које је написано крвљу аутора сигурно ће бити прочитано. Десило се и овога пута. Прочитано је писмо официра подморнице и њихови предлози, јапанским адмиралима се допала идеја, а годину дана касније у Јапану је почела изградња првих узорака необичног оружја.
У својој основи, каитен је био симбиоза торпеда и мале подморнице. Радио је на чистом кисеонику, под водом је такво торпедо могло да убрза до 40 чворова, што је гарантовало могућност да погоди готово све ратне бродове тог временског периода. Унутар торпеда налазили су се веома моћно пуњење, мотор и прилично компактно место за пилота самоубице. Радно место је било веома уско чак и по стандардима не највећих тела Јапанаца, постојао је катастрофалан недостатак простора. С друге стране, каква је разлика када је смрт особе која је управљала торпедом била неизбежна.
Директно испред лица камиказе налазио се перископ, као и дугме за прекидач брзине које је регулисало довод кисеоника у мотор торпеда. На врху торпеда налазила се још једна полуга која је била одговорна за правац кретања. Инструмент табла је била засићена разним сензорима који показују потрошњу кисеоника, ту су били и дубиномер, сат, манометар и тако даље. Директно на ногама камиказе налазио се вентил за пуштање морске воде у баластни резервоар, што је било неопходно за стабилизацију тежине торпеда. Није било лако контролисати торпедо, а обука пилота самоубица остављала је много да се пожели. Школе за обуку Кајтена настале су спонтано, али и спонтано постале жртве америчког бомбардовања.
Торпедо којим управља човек модификације Тип 1 дизајниран је на основу 610-мм торпеда типа 93 модел 3, са широким позајмљивањем његових дизајнерских елемената. Главна разлика је била вертикална и хоризонтална кормила повећане површине. На крмени, моторни део, конструктори су пристали централни део нешто већег пречника (0,99 метара), у који је смештен кокпит, као и два трим резервоара. У прамцу вођеног торпеда била су два одељка. У првом одељку налазило се борбено пуњење - 1550 кг експлозива (према програмерима, ово је требало да буде довољно чак и да потопи бојни брод), ау другом одељку су била два прамчана резервоара, додатни резервоар за гориво и цилиндри са компримованим ваздухом система за контролу дубине и курса, овде се налазио и „ваздушни балон“ који је преузет са торпеда Тип 93. Укупна количина кисеоника на броду износила је 1550 литара. Потрошња кисеоника при брзини од 12 чворова - 1 кг / мин, при брзини од 20 чворова - 3 кг / мин, при брзини од 30 чворова - 7 кг / мин. Залиха од 9 цилиндара са компримованим ваздухом, који је био намењен за управљање кормилима, износио је 160 литара.
Дужина човека-торпеда била је 14,75 метара (дужина торпеда Тип 93 била је 8,99 метара), највећи пречник је био 1 метар (торпедо је био 0,61 метар). Максимална дубина урањања је 60 метара, радна дубина је до 35 метара, максимална израчуната дубина урањања је 100 метара. Током тестова, каитен је процурио на дубини од 100 метара. Подводни депласман износио је 8,3 тоне, маса борбеног пуњења 1550 кг (за торпедо Тип 93 око 500 кг). Максимални домет при брзини од 30 чворова требало је да буде најмање 23 километра. Детонација бојеве главе одвијала се или уз помоћ електричног минског упаљача (главног и резервног), који је пилот активирао ручно из своје кабине, или уз помоћ торпедног фитиља типа 2. Такође, „аутомат“ На торпедо је постављен осигурач који је био постављен на одређену дубину и радио сигналом хидростата при зарону на дубину која је била већа од наведене.
Истовремено, људска торпеда су континуирано модернизована. У лето 1944. у Јапану су припремљени нови типови, који су се одликовали снажнијим пуњењем, које је било скоро три пута веће од оног инсталираног на Каитен 1. Као моторе, требало је да користе турбине које раде на водоник-пероксиду. Али са њима је јапанска индустрија имала озбиљних проблема.
Неуспех пројекта Каитенов
Подводне камиказе, које су требале да доведу каитене до циља, припремале су се у неколико фаза. На првом од њих, кадети су прошли три месеца посебну обуку на брзим ватрогасним бродовима. Главна сврха ове фазе обуке била је да их научи како да управљају чамцем користећи само магнетни компас и перископ. Друга фаза обуке одвијала се на симулаторима који су имитирали унутрашњу структуру каитена. Кадети су на симулаторима увежбавали вештине и способности да додиром пронађу било који од уређаја и механизама који се налазе у кокпиту, као и да изводе све радње на путу до задатог подручја и нападају брод, увежбавајући их до аутоматизма. И тек у трећој фази обуке, камиказе су изашле на море на правим каитенима.
У почетку су Јапанци планирали да користе каитене за напад на непријатељске бродове усидрене у заливима. Подморница носач са каитенима причвршћеним споља (обично од 4 до 6 комада) открила је непријатељске бродове, након чега је изградила путању (чамац се окренуо прамцем према мети), а капетан је издао последњу наредбу бомбашима самоубицама. Кроз уску цев продрли су у кокпит вођеног торпеда, залупили отворе иза себе и преко радија примили последња наређења од капетана подморнице. Након тога, камиказа је покренула мотор и самостално кренула према непријатељу на дубини од 4-6 метара. При томе су били скоро потпуно слепи, пошто нису видели где тачно пливају. Дозвољено им је да користе перископ не више од 3 секунде, јер је то довело до ризика да непријатељ открије торпедо. Након што је пронађено торпедо, могло је бити испаљено из брзометних митраљеза или топова противминског калибра који су били доступни на мету која је нападнута, а да се чак ни не стигне до ње.
Јапанци су први пут користили каитене у новембру 1944. године. Циљ напада била је база америчке флоте на атолу Улити (Каролинска острва). У нападу су требало да учествују три јапанске подморнице, на којима је било 12 каитена, али једна од њих није стигла на одредиште. Чамац су открили и напали амерички разарачи, који су је потопили дубинским бомбама. Као резултат тога, у ноћи 20. новембра 1944. године само су две подморнице напале базу. Од осам преосталих кајтена, само пет је лансирано, преостала три су морала да буду удављена због техничких проблема који су настали, након што су из њих претходно уклоњене припремљене камиказе. Од пет испаљених кајтена, само један је гарантовано погодио мету. Забио се у танкер ескадриле Мисисинева и потопио га. На броду је био танкер авијација бензин. Експлозија је била веома јака, заједно са танкером је погинуло 50 америчких морнара. Са јапанских подморница су видели огроман стуб ватре и дима који се дизао у лагуни атола и чули неколико снажних експлозија. Јапанска команда је ову прву операцију у којој су учествовали каитени оценила као успешну, Јапанци су веровали да су успели да потопе носач авиона, иако је у ствари само један од пет лансираних кајтена стигао до циља, а испоставило се да је танкер потопљени брод.
Мање или више успешно каитени су се могли користити само на почетку. По завршетку поморских битака, званична јапанска пропаганда је објавила да су уз њихову помоћ потопљена 32 америчка брода, укључујући бојне бродове, носаче авиона, разараче и теретне бродове. Међутим, ове бројке су биле знатно преувеличане. До завршетка рата, америчка флота на Пацифику је увелико повећала своју борбену моћ и камиказама је било све теже да погађају циљеве. Поред тога, велики ратни бродови у заливима били су поуздано чувани, било им је тешко прићи чак и на дубини од 6 метара. А каитенски бродови расути у мору нису били у стању да нападну, једноставно нису могли да издрже дуга пливања.
Развој каитена је био очајнички потез који је Јапан предузео након пораза на атолу Мидвеј. Вођена торпеда су била кризно решење, царска флота је у то полагала велике наде, које се никада нису оствариле. Нису се носили са својим главним задатком - гарантовано уништење америчких бродова, ефикасност каитена је била ниска. Апсурдан покушај нерационалног коришћења расположивих људских ресурса завршио је потпуним неуспехом пројекта.
Вреди напоменути да су вођена торпеда створена у журби била врло несавршена техника. Врло често су посустајали и ломили. Многе камиказе једноставно нису допливале до циља, гушећи се од недостатка кисеоника, а торпеда су једноставно потонула. Чак и тајмери-експлозори постављени на каитене нису увек доводили до смрти непријатељских бродова, јер су каитени често експлодирали пре него што су стигли до циља. Такође, дуга и честа путовања јапанских подморница са каитенима на броду довела су до тога да је њихов танак труп (дебљине не више од 6 мм) зарђао и постао неприкладан за употребу на дубини. Рђа је могла проузроковати притисак да једноставно изравна зарђали труп, а камиказа је неславно умрла.
На самом крају рата, у оквиру одбрамбених мера против могуће инвазије америчке војске на Јапан, припремљено је 100 каитена и 400 патуљастих подморница које су биле намењене за дејства из обалних база против америчке флоте. У исту сврху, на тајним местима дуж обале, као и у лукама јужног дела земље, Јапанци су распоредили 1000 малих чамаца који су носили експлозивно пуњење од 550 кг. Све ове снаге никада нису коришћене, инвазија на јапанска острва није се догодила. Бомбардовање градова Хирошиме и Нагасакија америчким атомским бомбама и пораз Квантунгске армије од стране совјетских трупа довели су до потпуног пораза Јапана у рату. Ово нису могли да промене ни пилоти камиказе ни кајтени, који су оставили траг у историји, а да нису променили ток сукоба.
Извори информација:
http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/166467-kayten
http://war-only.com/kajteny-yaponskie-podvodnye-kamikadze.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Японская_человеко-торпеда_Кайтэн