Један од предлога који се тиче развоја војске и изградње нових оклопних возила поднело је Одељење јавних радова. Касније је то довело до изградње три возила позната као "Тенкови Боб Семпл". Такође почетком 1940. новозеландска војска је добила другу понуду. Представник америчке компаније Генерал Моторс Е.Ј. Скофилд је представио своју верзију перспективног тенка. Предложена машина је имала низ специфичних карактеристика, али је ипак успела да заинтересује потенцијалног купца. Након увида у документацију и изглед тенка, војни ресор је одобрио даљи рад. У наредних неколико месеци било је планирано да се направи и тестира прототип перспективног оклопног возила, а затим почне масовна производња и испорука трупама.
Тенк Е.Ј. Сцофиелд. Пхото Арцхивес Нев Зеаланд / Арцхивес.говт.нз
Дизајнер је узео у обзир веома ограничене могућности индустрије Новог Зеланда, што је довело до појаве низа карактеристичних карактеристика. Основа новог тенка требало је да буде заснована на шасији постојећег серијског комерцијалног камиона. Такође, дизајн различитих јединица је максимално поједностављен, што је омогућило њихову производњу на Новом Зеланду. Предложено је да се користи комбиновани покретач на точковима и гусеници, теоретски способан да повећа мобилност опреме. Наоружање је требало да се састоји од неколико митраљеза Викерс британске производње. Предложени изглед тенка, према аутору пројекта и војсци, омогућио је да се сви потребни радови заврше за релативно кратко време, као и да се постигну довољно високе перформансе.
Употреба доњег строја са гусеницом на точковима била је разлог за појаву нестандардног дизајна борбеног возила. Поред тога, главне карактеристике основних јединица имале су значајан утицај на архитектуру и изглед резервоара. Конкретно, због потребе да се смање ревизије постојеће електране и мењача, морао је да се користи предњи мотор.
Машински дијаграм, поглед са стране. Слика Про-танк.ру
Шасија комерцијалног камиона Цхевролет РХД са распоредом точкова 4к2 изабрана је као основа за Сцофиелд резервоар. Део рама, мотора, мењача и точкова позајмљени су из шасије. Истовремено је планирано да се постојеће јединице допуне неким новим деловима. Такво усавршавање постојећих система, пре свега, било је повезано са потребом употребе гусеница. Употреба неких нових делова омогућила је поједностављење дизајна мењача, пружајући могућност кретања и на точковима и на гусеницама.
Развијено је оригинално оклопно тело, дизајнирано да садржи све потребне уређаје и штити их од могућег гранатирања. Труп је добио нагнуте предње плоче које се налазе под различитим угловима у односу на вертикалу. Иза горњег предњег дела била је обезбеђена нека врста кабине повећане висине са уређајима за гледање и носачем митраљеза. Иза кормиларнице, у крменом делу трупа, постављена је купола. Бочне стране трупа биле су вертикалне. У крменом делу трупа направљен је изрез за смештај неких трансмисионих јединица и шасије. Кула је добила цилиндрично тело са закошеним чеоним делом, прилагодљиво оружарница инсталација. Кров торња је био подељен на коси предњи део и задњу половину, која је служила као поклопац гротла.
Испред трупа је постављен карбуратор од 85 КС, позајмљен из основне комерцијалне шасије. Мотор је био упарен са механичким мењачем који је прелазио преко дна трупа. Пренос обртног момента се вршио на оси задњих погонских точкова. Пренос је укључивао неке јединице одговорне за скретање приликом вожње на стазама.
Поглед одозго. Слика Про-танк.ру
Предлог да се користи комбиновани погонски систем довео је до развоја необичног доњег строја. Његова највећа јединица била је покретач гусеница. Са обе стране трупа постављена су по четири точка, постављена на обртна постоља са Хорстманном суспензијом. Дизајн ових јединица је позајмљен од британског оклопног транспортера Универсал Царриер. Водећи точкови су постављени испред аутомобила, а погонски у крми. Споља, доњи строј је био покривен са два велика штита сложеног облика. За појачање, доњи строј је опремљен спољном гредом која повезује чворове за уградњу гусеничара и клизног точка.
Карактеристична карактеристика покретача гусеница које је дизајнирао Е.Ј. Скофилд је био уклањање јединица изван бочне стране трупа. Директно испред бочне стране био је причвршћен за предњи пар точкова. Водећи точак је, заузврат, постављен на држаче на одређеној удаљености испред предњег лима.
Погледи на чело и крму. Слика Про-танк.ру
Шасија на точковима укључивала је два моста. Предњи точкови су имали контролни систем и били су уграђени између предњих гусеница. Приликом промене покретача, падали су на земљу и могли су да се користе за своју намену. Точкови су били заштићени од гранатирања закривљеним штитом причвршћеним изнад њих. Као основа задње осовине коришћене су осовине погонских точкова гусеничарског покретача. Предложено је да се аутомобилски точкови монтирају на избочене осовине, након чега би резервоар могао да изађе на аутопут. Карактеристична карактеристика шасије на точковима било је потпуно одсуство еластичних елемената вешања. Због тога, чак и на добром путу, посада би могла да наиђе на значајне потресе.
Приликом преласка на покретач на точковима, посада је морала да угради задње точкове, након чега је, користећи постојеће погоне, машина окачена на точкове. Елементи доњег строја гусенице, постављени на уздужне греде, уздизали су се изнад земље. Доња грана гусенице је уз помоћ ланаца окачена за штитове, због чега се уздизала изнад земље на висину од око 10 цм.При преласку на кретање гусенице, погонски точкови су уклоњени и постављени у округла кућишта постављена. у крменом делу бокова.
Према извештајима, обученој посади није било потребно више од 10 минута да замени погонску јединицу. Истовремено, прелазак са точкова на гусенице обављен је мало брже - за 7 минута. За припрему подвозја посада је морала да напусти оклопни труп, због чега се ови поступци нису могли спровести у борбеној ситуацији.
Експериментална машина, стављена на погон. Пхото Арцхивес Нев Зеаланд / Арцхивес.говт.нз
Иза мотора у трупу налазио се контролни одељак са пословима за возача и једног од стрелаца. На десној страни налазио се контролни пункт са комплетом потребних инструмената. Возач је морао да посматра ситуацију уз помоћ отвора за гледање у предњем листу. Изван бојног поља било је могуће значајно побољшати видљивост са подизним кровом. Уз помоћ покретних механизама, кров се подигао, формирајући велики размак изнад бокова. Након померања крова у горњи положај, возач је могао да подигне седиште и посматра пут „преко бока“. Због релативно мале висине куле, подизање крова било је могуће само када је био окренут. Иначе, митраљез је ометао кров.
Наоружање тенка Скофилд обр. 1940. састојао се од два митраљеза Вицкерс калибра .303 Бритисх. Један митраљез је био монтиран у кугличном носачу на предњој страни контролног одељка, лево од отвора за преглед возача. Други митраљез је био у куполи. У борбеном одељењу иу контролном одељку налазили су се регали за транспорт муниције у виду великог броја патронских трака. Митраљез у предњој плочи трупа могао је да се користи за напад на циљеве у одређеном сектору, док је купола пружала кружну ватру.
Сцофиелд тенк на суђењу. Фотографија мп.натлиб.говт.нз
Борбеним возилом је требало да управља трочлана посада. У одељењу за управљање, раме уз раме, смештени су возач и помоћник возача. Овај последњи је такође био одговоран за употребу предњег митраљеза. Командант топника налазио се у борбеном одељењу и користио је оружје у куполи. Било је неопходно посматрати ситуацију уз помоћ скупа слотова за гледање у различитим деловима трупа и торња. Приступ пословима омогућавали су отвори у крову трупа и куполе.
Дужина перспективног митраљеза тенка достигла је 4,2 м, ширина - 2,7 м, висина - око 2,5-2,7 м. Процењена борбена тежина била је 6 тона терена. Поред тога, требало је да развије довољно велику брзину на аутопуту када се користи покретна машина на точковима.
Е.Ј. Скофилд и његове колеге су завршили развој новог пројекта у рано лето 1940. године. Убрзо је направљена дрвена демонстрациона макета. Новозеландска војска се упознала са овим производом, након чега је захтевала израду два прототипа. Налог за изградњу пуноправних прототипова појавио се 19. августа. Аутори пројекта, након што су добили одобрење купца, одлучили су да унапред воде рачуна о будућој изградњи масовних машина. Да би то урадио, Цхевролет је наручио 48 ЦКД камионских шасија са нешто већим перформансама. У будућности, они су требали постати основа за серијске тенкове.
Демонстрација војсци. Фотографија Невингтонвармусеум.цом
Из више разлога, до децембра 1940. Е.Ј. Скофилд и његове колеге успели су да направе само један прототип. Од пуноправног борбеног возила предложеног у пројекту разликовало се по одсуству оклопа, уместо којег су користили конструкцијски челик са сличним параметрима. Упркос овој особини, искусан тенк је учествовао у тестовима, показујући своје стварне могућности.
Убрзо након почетка теренских тестова, тестери су се морали суочити са озбиљним проблемима. Пре свега, рад мотора је био тежак. Постављање електране унутар кућишта без великих вентилационих решетки довело је до њеног брзог прегревања. Поред тога, испоставило се да је проходност на песковитим земљиштима недовољна. У неким околностима, приликом вожње на стазама, аутомобил је ризиковао да остане без фиксних предњих точкова. Мали траг управљивих предњих точкова смањио је покретљивост и управљивост. Поред тога, са оштрим окретом, то би могло довести до блокаде резервоара на његовој страни. Међутим, укупни резултати мобилности су били добри. На гусеницама тенк је развијао брзину од око 25 миља на сат (око 40 км / х), на точковима - двоструко више. Домет крстарења када се користе точкови био је 350 миља (до 560 км).
Због проблема са мотором и отклањања других недостатака уочених током провера, тестирање прве верзије тенка Сцофиелд је озбиљно одложено. Истовремено, крајем 1941. године одлучено је да се аутомобил тестира у условима блиским стварном раду. Циљ следећег теста био је трчање по стазама и кршевитом терену Јужног острва Новог Зеланда. Искусни тенк је са одређеним потешкоћама савладао пут до одредишта. Повратак је био тежи. Поред тога, приметне су потешкоће настале током накнадних теренских испитивања.
Тенк показује своју мобилност на гусеницама. Фотографија Невингтонвармусеум.цом
Као резултат тога, комбинована шасија је добила мешовиту оцену. Могућност кретања на точковима да би се повећала брзина и сачувао животни век стазе била је очигледан плус. Међутим, електрана није могла да се носи са оптерећењем и требало је да се доради, барем, систем хлађења. Комплекс наоружања у садашњем облику такође није у потпуности одговарао војсци. Два митраљеза су имала недовољну ватрену моћ да гађају неке модерне циљеве, због чега је тенк морао да добије малокалибарски топ.
Војни ресор Новог Зеланда, незадовољан предложеним борбеним возилом, није инсистирао на обустави радова. Аутор пројекта је заузврат предложио наставак развоја пројекта у складу са ажурираним захтевима. Е.Ј. Скофилд је планирао да поново опреми тенк, као и да преправи његове главне јединице, због чега је готово возило морало у потпуности да одговара купцу.
Војска је пристала на овај предлог. Почетком 1942. године дизајнер је добио званичну наруџбу да створи нову модификацију свог тенка. Резултат даљег дизајнерског рада био је настанак потпуно новог пројекта који је задржао само неке карактеристике првобитног развоја. Нова верзија тенка Скофилд је стављена на пробу крајем 1942. године, а касније се добро показала и на домаћим и страним тестовима.
Кретање по неравном терену, поглед на крму оклопног возила. Фотографија авиармор.нет
Судбина јединог изграђеног Скофилдовог тенка обр. 1940 непознато. Очигледно, након завршетка тестова, машина је послата у складиште, али је касније демонтирана и одложена као непотребна. Упркос историјским вредност, такав узорак није сачуван. До овог тренутка, отказивање изградње серијских тенкова првог модела довело је до занимљивих последица. Средином 1941. Нови Зеланд је по наруџби добио 48 камиона америчке производње. Они нису постали основа за тенкове, већ су коришћени у свом оригиналном квалитету.
Почетком четрдесетих, новозеландска војска и дизајнери нису имали искуства у стварању и раду оклопних возила. Као резултат тога, такво искуство се морало стећи овде и сада. Поред тога, постојећи производни капацитети су оставили много да се пожеле. Због тога, први развоји у важној области нису били савршени, а такође нису били широко прихваћени. Дакле, "тенк Боб Семпле" је изграђен само у три примерка, а први пројекат Е.Ј. Скофилд је довео до изградње само једног прототипа.
Према веб локацијама:
http://armor.kiev.ua/
http://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/