Тенк ПТ-1.
Радови на новом возилу почели су буквално следећег дана након што је Цхристие'с тенк "отишао у СССР". Направљен је пројекат у конструкторском бироу КБ-Т у фабрици Красни пролетер, а 1932. године нови тенк је већ изашао из фабричких капија. Пројекат је водио Николај Александрович Астров, будући творац читавог низа домаћих амфибијских возила. Штавише, планирано је да се створи не нека врста „тенка на пловцима“, већ коришћењем компоненти и склопова тенкова серије БТ, тенка са депласманским трупом и оружјем снажнијим од оног код базног возила. Односно, створен је тенк, који је, према плану својих твораца, требало да надмаши све стране тенкове овог типа, и извиђачке и амфибијске, и то одједном по свим аспектима: ватреној моћи, оклопној заштити и, наравно, перформансе вожње. У исто време, није се сматрао заменом за БТ тенкове. То је требало да буде тенк „квалитативног појачања“ малих амфибијских тенковских јединица како би им пружио артиљеријску подршку при форсирању водених баријера.
Тенк ПТ-1 на точковима.
Заправо, дизајн тенка ПТ-1 (добио је ознаку "амфибијски тенк -1") мало се разликовао од тенкова Цхристие и БТ: мотор и трансмисија позади, купола је борбено одељење, ближе прамцу трупа, али у управљању одељка ставите не једну, већ две особе одједном - возача и још једног топ-радиста, који није био на Цхристие'с тенку.
ПТ-1. Јасно се виде митраљези који вире из куполе и закована звезда на предњој оклопној плочи.
Оклопни труп повећане запремине у односу на тенкове БТ-2 и БТ-5 састављен је од листова ваљаног оклопа дебљине 10 и 15 мм. Истовремено, креатори тенка су добро осмислили дизајн трупа. Испоставило се да му она пружа пловност, а са стабилношћу је све у реду, а он има мали отпор кретању на површини. За смештај топова и митраљеза (на тенку их је било чак четири, а у куполи три!) постојала је цилиндрична купола слична куполи БТ-5 ране производње, односно имала је мању крмену. ниша него на тенковима мод.1935. Слетање у тенк и излазак посада из њега кроз заједнички отвор на крову торња и два отвора на крову трупа одједном изнад глава возача и тобџија.
ПТ-1 на суђењима.
ПТ-1 је био наоружан топом 45-К калибра 20 мм и, као што је већ напоменуто, четири митраљеза ДТ-29, један коаксијалан са топом, један у кугличном носачу у десној горњој чеоној плочи трупа и два у кугли. монтира у бокове цилиндричног торња ближе крменој ниши. Наравно, овај аранжман је створио одређене потешкоће за његову употребу. Зашто се, међутим, појавила таква одлука? Веровало се да би се у борбеној ситуацији купола тенка могла заглавити. Али тенк ће и даље моћи да настави битку ако има фронтални митраљез у трупу и митраљезе на боковима куполе. Штавише, веровало се да би такав тенк, форсирајући ров, могао да га стави „у две ватре“. Иначе, зато су први Т-26 имали две куле за гађање кроз непријатељске ровове у оба смера, а ТГ тенк је имао потпуно исто наоружање. Муниција је укључивала 93 гранате за топ и 3402 патроне за митраљезе смештене у 54 диска.
Три пројекције тенка ПТ-1.
Планирано је да се на резервоар стави дизел мотор од 300 КС. ПГЕ, међутим, његово фино подешавање се одуговлачило и дванаестоцилиндрични је постављен дуж његове уздужне осе, авијација, течно хлађени М-17Ф карбураторски мотор са 580 литара. Витх. Систем за хлађење мотора омогућио је хлађење ваздухом у покрету и водом у плутању. Циркулација ванбродске воде је обезбеђена захваљујући њеном усису елисима кроз рупе на боковима трупа. Сходно томе, вентилатори који су покретали ваздух током вожње на точковима кроз хладњаке за хлађење били су искључени из мотора на води. Чини се да је идеја била рационална, али тестови „у металу” су показали да се мотор веома хлади на самом почетку путовања, али недовољно када је дуго у води, па је усис воде од стране пропелери нису били много ефикасни. Залиха горива у бродским и крменим резервоарима за гас износила је 400 литара, што му је омогућило да пређе 183 км на гусеницама и 230 км на точковима.
ПТ-1. Поглед са задње стране. Крмена ниша куле, као што видите, веома је мала.
Што се тиче подвозја тенка и његовог преноса, без претеривања се може констатовати да то у то време није био случај ни у једној земљи на свету, укључујући и родно место Цхристие'с тенкова – САД! Уосталом, поред два погона елисе, постојали су и завршни погони за свих осам точкова, односно сви су били водећи када се тенк кретао на точковима! У исто време, и два предња и два задња пара су била управљива! Али најважнији врхунац овог дизајна био је да карданске осовине за погон точкова мењача, као на резервоару БТ-ИС, нису имале. Мењач су се налазили у самим точковима, што је генерално први пут изведено у приче зграда резервоара. Због тога је погон значајно олакшан и, сходно томе, спуштено је тежиште резервоара.
ПТ-1А са куполом од БТ-5.
Тенк је контролисан воланом (кретање на точковима) и полугама (кретање на гусеницама), штавише, на серво моторима.
Тенк је требало да се креће на површини уз помоћ два пропелера затворена унутар тунела у задњем делу трупа. Веровало се да ће то заштитити шрафове од оштећења и, штавише, на њих неће бити намотано водено зеленило. Опет, требало је да ради без кормила и да контролише тенк окретањем пропелера. Поред тога, резервоар је био опремљен прилично сложеним системом за пумпање горива из предњих резервоара у задњи, како би ... како да контролишете његово трим у плутању на подморници. Из неког разлога, пумпе за пренос горива су стално отказивале, тако да је систем био нефункционалан. Али идеја о окретању издувних цеви при уласку у воду показала се прилично успешном, а вода није ушла у њих.
Тенк плута.
Суспензија резервоара била је слична суспензији тенка Цхристие и тенкова БТ-2 и БТ-5, али су му додани телескопски амортизери. Водећи точкови су такође имали спољно амортизовање. Гусеница се састојала од гусеница са великим везама ширине 260 мм. Одлучено је да се на тенк угради радио станица 71-ТК-1, а на њу су ставили дугачку антену за рукохват, која је била постављена не на куполу, већ по ободу трупа тенка. Тенк, међутим, није имао интерна средства комуникације.
Резервоар излази из воде.
Брзина на води била је 6 км / х, на гусеничној стази - 62 км / х, на котачима је достигла 90 км / х.
Цистерна у фабричком дворишту.
Аутомобил се сматрао толико успешним да је у резолуцији СТО „О систему тенковског наоружања Црвене армије“ од 13. августа 1933. године писало: „Од 1934. почиње постепено увођење у производњу као оперативни тенк ПТ-1 амфибијско возило на начин да се од 1936 д.у потпуности пређе на пуну производњу овог тенка на основу и због производње БТ тенка. Али... нешто је спречило да се планирана одлука спроведе у дело. Шта? Уобичајено је рећи да је то „општа технолошка заосталост совјетске индустрије тих година. Наравно, било је заостајања, али како се то тачно манифестовало у овом конкретном случају? Да, ништа – ипак су успели да направе тенк! Међутим, имао је непоправљиву ману (обрнуту страну његових заслуга!), Због чега није ушао у серију - мењаче у точковима! Због тога је Циганов на свом БТ-ИС-у уградио мењаче у горњи део кућишта, јер су били у точковима и веома тешки за одржавање и ... како су уопште радили ако је у њих ушла вода, прашина и прљавштина? Наравно, хипотетички се може замислити да су успели да буду потпуно запечаћени. И тада је Црвена армија могла да постане прва армија на свету, у којој би главни борбени тенк постао универзални брзи точак и гусеница (у случају да би, наравно, његове предности блокирале предности конвенционалног БТ током рада, иначе би остао „резервоар за појачање“), па чак и плутајући резервоар. Али ово је чисто хипотетички. У стварности, ни тенк ПТ-1 (као ни његова побољшана верзија ПТ-1А, који се одликовао издуженим трупом, једном елисом и појачаном оклопном заштитом) никада није ушао у серију. Веома компликовано (и скупо, наравно!) показало се његово подвозје које је у точковима имало чак осам мењача. Осовине довољне дужине и угаони зупчаници који иду до њих требали су бити високог квалитета. Стога је одлуком СТО од 19. јуна 1935. одлучено да се „тенк БТ остави у употреби. Одбијте да га замените са ПТ-1. Закључак је, очигледно, био следећи: „Тенк не може бити веома сложен и да садржи сумњиве детаље у свом дизајну.
Камуфлажни тенк ПТ-1А.