Главни проблеми Сцофиелд тенка обр. 1940. су биле повезане са недовољном вентилацијом моторног простора и дизајном шасије. Осим тога, војска није била у потпуности задовољна заштитом и наоружањем возила. Сви ови недостаци планирано је да се отклоне у новом пројекту. Према извештајима, Е.Ј. Скофилд је започео рад на развоју оригиналног пројекта још пре завршетка свих тестова првог прототипа. Стога је већ почетком 1942. године имао одређена размишљања у вези са унапређењем машине. Купац се упознао са предложеним идејама, након чега је одобрио израду побољшаног пројекта.
Искусни резервоар на гусеницама, точкови су причвршћени на чизме. Фотографија авиармор.нет
У новом пројекту одлучено је да се неке од раније коришћених идеја задрже. Конкретно, планирано је да се користи већ развијени распоред унутрашњих запремина трупа. Поред тога, било је потребно поново применити постојећи метод „преображаја” тенка из гусеничарског борбеног возила у точкић. Истовремено, било је неопходно користити различите нове компоненте и склопове који би могли побољшати главне карактеристике. Резултат оваквог приступа креирању пројекта био је изглед оклопног возила које има минималну сличност са првим прототипом. Штавише, за разлику од машине 40. године, нови тенк је требало да више личи на модерне стране моделе.
Искуство стечено током тестирања првог прототипа најактивније је коришћено у креирању новог пројекта. На пример, на основу резултата провера, одлучено је да се редизајн трупа тенка. Поред тога, до овог тренутка постало је могуће изградити прототип са пуним оклопом, захваљујући чему су средства заштите одређена већ у раним фазама развоја. Тело машине је требало да обезбеди заштиту од малокалибарског оружја оружје. Дебљина предњег дела трупа и куполе је 11 мм, а сви остали делови од оклопа од 6 мм.
Поглед са стране са инсталираним точковима Фотографија Невингтонвармусеум.цом
Предњи део трупа чинило је неколико лимова од 11 мм, међусобно повезаних под различитим угловима. Доњи велики лим је постављен са нагибом напред и причвршћен за хоризонтални централни. Са стране су биле вертикалне странице које су се протезале целом дужином аутомобила. Горњи део чела имао је вертикални чаршав са уређајем за гледање. Занимљиво је да се горњи део трупа разликовао од доњег за нешто већу ширину, због чега су настале нише за бокобране мале дубине.
Горња јединица трупа имала је кров који се састојао од неколико делова. Централни лист са нараменом торња постављен је хоризонтално, предњи и задњи - са нагибом. Бочне стране трупа су постављене са нагибом према унутра. Коса крма је била повезана са боковима помоћу четвороугаоних лимова.
Дизајн куле је имао велику предњу плочу, повезану са оклопном јединицом сложеног закривљеног облика и променљиве висине. Одозго је кула била покривена малим кровом. Такође, дуж периметра бокова и крме пролазио је уски вијенац. У предњем делу куле налазио се отвор за постављање оружја и њихових маски.
Шема оклопног возила. Фигуре авиармор.нет
Распоред кућишта, генерално, није се променио. У предњем делу резервоара обр. 1942 је требало да одговара мотору. Иза мотора налазио се контролни одељак са два посла за посаду. Иза њих је било борбено одељење са куполом и складиштима муниције.
Тенк је требало да буде опремљен Цхевролет мотором од 235 КС. Непосредно иза мотора налазио се мењач упарен са другим преносним јединицама. Механички мењач је требало да преноси обртни момент на задње погонске точкове гусеничарског покретача. Приликом коришћења погона на точковима, принципи вожње машине се нису променили. Недостатак првог Скофилдовог тенка било је редовно прегревање мотора. Због тога су у другом пројекту обезбеђена додатна расхладна постројења. На хоризонталној предњој страни трупа појавила се велика решетка за усис ваздуха који се доводи до хладњака.
Комбиновано подвозје са гусеницом на точковима перспективног тенка делимично је засновано на идејама претходних пројеката. Истовремено, главне јединице су модификоване узимајући у обзир оперативно искуство првог прототипа. Такође је одлучено да се користе неке готове компоненте и склопови позајмљени од друге савремене војне и цивилне опреме.
Поглед напред, резервоар на точковима. Фотографија авиармор.нет
На свакој страни је предложено да се монтира нестандардни погонски систем гусеница. На трупу покретно, са могућношћу померања горе-доле, предложено је постављање дугачке греде сложеног облика. На предњој страни греде, која приметно вири изван бочне пројекције трупа, постављени су гусеничарски точкови за вођење. У централном делу греде постављене су шарке за уградњу колица са точковима, позајмљених од британског оклопног транспортера Универсал Царриер. Свако такво окретно постоље је имало два гусеничара и један потпорни ваљак. Као еластични елемент коришћена је опруга. На крми су били погонски точкови.
Као део додатне шасије, предложено је коришћење четири точка позајмљена од постојећих камиона. Предложено је да се предњи точкови, ако је потребно, монтирају на главчине причвршћене на унутрашњу површину носача доњег строја. Дизајн главчина обезбедио је слободну ротацију точкова, а такође је омогућио контролу правца кретања машине. Као задња осовина коришћена је јединица у облику крмених преносних елемената и осовина које пролазе унутар погонских точкова гусеница. За причвршћивање аутомобилских точкова коришћени су уређаји слични онима инсталираним на предњем делу аутомобила.
Поглед одозго - кула није имала кров. Фотографија авиармор.нет
Промена курса је требало да изгледа овако. Да би прешли на точкове, посада је морала да их инсталира на одговарајуће носаче. Даље, специјална опрема коју покреће мотор требало је да спусти носаче доњег строја. У овом случају, точкови су пали на земљу, а затим преузели тежину резервоара. Након тога, неискоришћена гусеница је уз помоћ ланаца фиксирана на ваљцима, а искључени су и погонски точкови покретача гусенице. Прелазак на стазе је обављен обрнутим редоследом. Предложено је да се неискоришћени точкови транспортују на два пара носача постављених на бочним странама трупа.
Први тенк Е.Ј. Скофилд је био наоружан са два митраљеза, што није било довољно да се носи са већином циљева. Због тога је у новом пројекту новозеландска војска желела да добије моћније оружје. Као "главни калибар" за тенк мод. Године 1942. изабран је топ Орднанце КФ 2 фунте калибра 40 мм, произведен у Великој Британији. Пушка је била постављена на куполу. На неким алатима за навођење са топом требало је уградити митраљез БЕСА калибра 7,92 мм. Дизајн торња је омогућио пуцање у било ком правцу са различитим угловима елевације. Митраљез и топ су обезбеђивали борбу против људства и опреме условног непријатеља на даљинама до 900-1000 м.
Стерн виев? преносне јединице су видљиве. Фотографија Невингтонвармусеум.цом
Муниција топа и митраљеза налазила се у близини зидова борбеног одељења. У постојећем обиму било је могуће поставити полице за 52 артиљеријске гранате и 14 кутија са патронажним тракама. Митраљез БЕСА користио је стандардне појасеве од 225 метака, тако да је укупна муниција тенка Скофилд могла да достигне 3150 метака.
Посада тенка састојала се од три особе. У одељењу за управљање било је места за возача (десно) и његовог помоћника (лево). Контролни одељак је био опремљен са два отвора у косом предњем кровном листу. Отвор возача се отварао и назад, за шта је било потребно окренути куполу и одвести оружје у страну, а помоћник је морао да окрене поклопац поклопца напред. Да би посматрао пут, возач је имао отвор за преглед у предњем листу и мању рупу на десној страни. У борбеној ситуацији, отвори су били прекривени поклопцима са отворима за гледање. Помоћник возача је имао само отвор на левој страни.
Трећи члан посаде био је командант-тобџија, који се налазио у борбеном одељењу. Његов задатак је био да тражи мете, циља и одржава оружје. У борбено одељење било је могуће ући кроз отворени отвор на торњу или кроз отвор на шаркама у крменој плочи трупа.
Цаннон КФ 2-поундет у вученој верзији. Фотографија Викимедијине оставе
Испоставило се да је нови резервоар компактнији од претходног модела. Дужина возила је била 9,4 м. Ширина је зависила од типа елисе која се користи: уградња точкова је незнатно повећала овај параметар, али у свим случајевима возило није било шире од 1,85 м. Висина на крову торња је била 2,44 м Борбена тежина је одређена на нивоу 6,5 тона
Развој новог пројекта настављен је током целе 1942. године. Тек у децембру радници једне од железничких радионица направили су прототип резервоара. Убрзо је прототип отишао на тестирање. Током тестирања на полигону, оклопно возило је показало добре перформансе. Релативно моћан мотор, заједно са доњим стројем са гусеницом, омогућио је постизање брзине до 42-44 км / х. Максимална брзина на аутопуту уз употребу точкова премашила је 70 км / х. Употреба точкова је такође омогућила смањење потрошње горива, чиме је домет крстарења достигао 560 км. На гусеницама је било могуће прећи само 200 км на једној бензинској пумпи.
Кретање по неравном терену на гусеницама. Фото Армор.киев.уа
До почетка тестирања другог тенка Скофилд, Нови Зеланд је успео да добије низ примерака оклопних возила стране производње. Војска није пропустила прилику да спроведе упоредна испитивања неколико врста опреме, укључујући и најновији домаћи тенк. Од три узорка која су учествовала у тестовима, најбоље се показао резервоар Е.Ј. Сцофиелд. Надмашио је конкуренцију у максималној брзини и опсегу точкова. Поред тога, тенк је имао снажнији оклоп и носио је ефикасније оружје. Једини приметан недостатак била је брзина на гусеницама, у којој је новозеландски тенк био инфериорнији од британског оклопног транспортера Универсал Царриер.
Нови развој новозеландских стручњака показао се добро, и захваљујући томе, могао би се ставити у употребу уз накнадно увођење масовне производње. Међутим, наредба није уследила. До почетка 1943. Велика Британија је успела да се опорави од првих ратних удара и повећа производњу оклопних возила. Ово је, између осталог, омогућило да се отпочну испоруке борбених возила у земље савезнице. Добијање увезене опреме омогућило је новозеландској војсци да одустане од планова за почетак производње сопствених тенкова. Као резултат тога, будућност тенка Сцофиелд арр. Испоставило се да је 1942. у питању.
На срећу, британска војска је показала интересовање за нови развој догађаја. Оклопно возило са гусеничарима са карактеристичним могућностима могло би да буде корисно у будућим операцијама. У то време, британска војска је већ планирала будуће искрцавање у Европи. Један од начина испоруке оклопних возила на континент могу бити расположиве десантне једрилице, међутим, њихова носивост није омогућавала транспорт већине расположивих оклопних возила. Сцофиелд тенк је, заузврат, одговарао могућностима постојећих летелица.
Прави тест покретљивости и проходности. Фотографија авиармор.нет
У јесен 1943. године, први и једини прототип новозеландског митраљеза испоручен је Великој Британији. Убрзо по доласку, 11. октобра, аутомобил је приказан на паради у Лондону. Неколико дана касније, послата је на полигон. Тестови су потврдили присуство неких мањих недостатака у дизајну. Истовремено, поново су приметили предности у виду довољно високих карактеристика и широких могућности. Према резултатима тестирања, за аутомобил су показали интересовање војни лекари, којима је потребно ново средство за евакуацију рањеника са ратишта. Команда десантних трупа такође је изразила спремност да нареди тенкове у случају позитивне одлуке војног ресора.
Међутим, интересовање различитих родова војске и организација није дало праве резултате. Упркос свим предностима нове технологије, покретање њене производње сматрало се неприкладним. Нови Зеланд је већ почео да добија увозна оклопна возила, због чега је одустао од планова за израду сопствене опреме. Велика Британија такође није организовала производњу Сцофиелд тенкова због производње сопствене опреме. Даља судбина пројекта је одређена: тенк је коначно напуштен.
Добивши коначно одбијање војске две земље, Е.Ј. Скофилд је покушао да настави рад и створи другачију верзију технике на шасији са комбинованим подвозјем. На основу лаког тенка планирана је изградња самоходне артиљеријске јединице са 25-фунтском хаубицом Орднанце КФ 25 фунти калибра 87,6 мм. Међутим, нико није био заинтересован за овај пројекат. Прототип самоходног топа, колико је познато, није направљен нити тестиран.
Теренски тестови на точковима. Фото Армор.киев.уа
Једини изграђени прототип тенка мод. 1942. враћен на Нови Зеланд, где је завршио своје дане. У то време новозеландска војска и индустријалци нису имали прилику да поштују јединствене моделе оклопних возила, због чега је искусни тенк убрзо демонтиран и збринут. Као резултат тога, оба експериментална тенка Скофилд не само да нису преживела до данас, већ нису преживела ни до краја Другог светског рата.
Године 1940. Новом Зеланду је било преко потребно модерно оружје и војна опрема. Није се требало ослањати на помоћ савезника у личности Велике Британије: њена индустрија је већ била оптерећена војним наруџбинама, због чега није имала реалне могућности да помогне савезницима. Новозеландски стручњаци били су приморани да развију сопствене пројекте. Већ неколико година предложене су три опције за обећавајуће машине. Од њих је само прва верзија оклопних возила, „тенк Боб Семпла“, дошла до ограничене употребе у војсци. Ради на пројекту Е.Ј. Скофилд је наставио неколико година и није имао времена да да очекивани резултат пре почетка испорука у иностранство. Као резултат тога, Нови Зеланд је добио потребну опрему са високим перформансама, али је био приморан да одустане од развоја сопствених пројеката. Тенк Сцофиелд мод. Испоставило се да је 1942. последње оклопно возило које су створили новозеландски стручњаци.
Према веб локацијама:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
http://militaryfactory.com/
http://nevingtonwarmuseum.com/