Прво пробно лансирање тактичке противтенковске ракете АГМ-114Ф Хелфире са подкрилне тачке вешања лаког јуришног авиона Сцорпион
Размишљања и спорови у одбрамбеним ресорима Русије и Сједињених Држава око замене застарелих јуришника Су-25 и А-10А/Ц не јењавају до данас. У почетку, ово питање је веома збунило амерички конгресмени и команда Ратног ваздухопловства САД, који су намеравали да донесу закон о забрани даљег издвајања средстава за операцију и модернизацију Вартхогс-а како би се повећала издвајања за важније програме везане за на одржавање и ажурирање мрежно-центричних машина 5. генерације Ф-35А, Ф-16Ц тактичких вишенаменских ловаца, беспилотних летелица Реапер стрике и других перспективних возила. Затим је слично мишљење изнео и главнокомандујући Ваздушно-космичких снага Русије, генерал-пуковник Виктор Бондарев, који је обавестио РИА „новости» о будућој замени јуришника Су-25 Грач и његових модификација са високо прецизним фронталним ловцима-бомбардерима Су-34.
Али ако вероватна замена топова бековима изгледа још више или мање оправдана, онда замена брадавичастих свиња соколовима и муњама уопште не одговара методологији коришћења савременог напада. авијација. На пример, Су-34 има како карактеристике модерног ловца-пресретача, противбродских и противподморничких авиона, тако и карактеристике јуришника. За то је пилотска кабина два пилота направљена у облику оклопне капсуле од титанијума, која штити од оштећења фрагментима гранате и гранатама митраљеза великог калибра при летењу у режиму омотача терена. Ни Ф-16Ц Блоцк 60 ни Ф-35А не поседују такве квалитете: сваки покушај доминације на малим висинама над непријатељским оклопним возилима може резултирати поразом чак и од једноставних противваздушних артиљеријских система. Одсуство резервације кабине у већини случајева ће довести до смрти посаде. Штавише, правокрилни подзвучни А-10А/Ц имају много мањи радијус окретања при минималним брзинама, што је веома згодно за брзо маневрисање и улазак у ватрену путању у малом „активном” делу позоришта операција. Ниједан од тактичких ловаца који су доступни у америчком ваздухопловству нема такве способности.
Америчко ваздухопловство је то брзо схватило и питање разградње Вартхогс-а је искључено са дневног реда. Међутим, након 2028. године, сви јуришници А-10А/Ц биће повучени из употребе Ваздухопловства, а ову нишу ће морати да заузму сасвим друге машине. Вероватно ће обећавајући јуришни авиони бити беспилотни, али ће у прелазној фази бити потребна возила са посадом, од којих једно сада улази у фазу тестирања система наоружања.
Према информацијама објављеним 21. октобра 2016. године на страници аналитичког ресурса Милитари Парити, лака јуришна летелица Сцорпион извела је прва лансирања ракета ваздух-земља на копнене циљеве. У тестовима су коришћене 70-мм НУРС „Хидра-70”, тактичке противтенковске ракете АГМ-114Ф „Хеллфире”, као и лаке ракете ваздух-земља АПКВС („Адванцед Прецисион Килл Веапон Систем”), које је развио „БАЕ”. Системи“. Ове ракете су основа наоружања јуришних хеликоптера породице Апач, а ако се користе на Шкорпиону, арсенали хеликоптера и јуришних авиона биће потпуно уједињени, што ће омогућити допуну муниције Шкорпиона из Апача у борби. условима, и обрнуто. Али да ли је лаки јуришник Сцорпион способан да у потпуности замени тешки А-10А/Ц у смислу функционалности?
Почнимо са чињеницом да је први прототип сасвим обичног лаког ударног борбеног тренажног авиона „шкорпион“ прошао већину фаза монтаже у атмосфери строге тајности у фабрици Цесна у Канзасу од 2012. до 2013. године. Компанија Цессна Аирцрафт, заједно са произвођачем хеликоптера Белл Хелицоптер, чини окосницу конгломерата Тектрон АирЛанд, који је произвођач нових јуришних авиона. Обе компаније имају солидно искуство у развоју и производњи транспортних и јуришних хеликоптера и авиона, па је перспективни Шкорпион добио веома савршен педигре.
Једрилица авиона, пројектована по шеми „високо крило“, има право, високо положено правоугаоно крило распона од 14,43 м и површине око 27 м2. Ово обезбеђује нормално оптерећење крила (са масом од 9350) унутар 346 кг / м2, због чега се остварује добра брзина окретања при извођењу борбених маневара на малим висинама. Делови корена крила имају мале угаоне квржице које одржавају стабилан лет чак и при великим угловима напада. Очигледно, право крило "Шкорпиона" је омаж америчким пројектима борбених тренажних авиона 60-их - 70-их: пројекат двоседа јуришног авиона Цессна А-37 Драгонфли, који је био у служби са Ваздухопловство, могло би се узети као основа Сједињених Држава од 1967. до 1992. године. Преостали структурни елементи немају никакве везе са Драгонфли-ом, а неки од њих углавном припадају 5. генерацији тактичке авијације.
Овални усисници испод крила имају сличан распоред као код Ф/А-18Ц „Хорнет“; њихов облик нема никакве везе са концептом „стелт“, али употреба материјала и премаза који апсорбују радар у перформансама ивица може прилично добро да побољша ситуацију. Али мала ефикасна рефлектујућа површина ивица је обезбеђена само при великим угловима гледања непријатељских радара у односу на окретање Шкорпиона. Ако зрачење радара или земаљског радара падне у предњу пројекцију јуришног авиона, тада ће се сигнал рефлектовати од лопатица компресора Хонеивелл ТФЕ731 турбомлазних мотора, пошто је ваздушни канал у гондолама мотора авиона равно и нема геометријске помаке. Ово се може сматрати озбиљним недостатком у смислу прикривености радара јуришника.
Предност је оригинални дизајн репа „шкорпиона”, где вертикални стабилизатори имају „стелт” нагиб од 20-25 степени, обезбеђујући максимално одступање електромагнетног зрачења. Надстрешница кокпита је двовезна, велике површине и има одличну прегледност у скоро свим хемисферама. Али и ово има неке недостатке. Дакле, веома је рањив чак и на малокалибарско малокалибарско оружје. Лантерна А-10А, на пример, има 3 траке за везивање и много мању површину, што даје додатну заштиту приликом гранатирања. Да би се повећала снага фењера, биће потребно сложеније и масивније везивање.
Предњи део трупа, за разлику од Тхундерболт-а, је шиљаст и коничан, што се после модернизације може представити радио-транспарентним облогом са најновијим верзијама ваздушних радарских станица са АФАР-ом и синтетичким отвором за претрагу, праћење и уништавање копнених и ваздушних циљева. За јуришник А-10А/Ц за то је обезбеђен ванбродски контејнер са радаром Вестингхаус ВКС-50, али овај производ није напредовао даље од пројекта. Основа система за управљање оружјем био је оптоелектронски нишан АН/ААС-35В „Паве Пенни“, дизајниран за хватање копнених и ваздушних циљева осветљених ласерским одредиштима. Такође, ТВ/ИКГСН тактичке ракете АГМ-65Б/Д „Маверик“ обављају улогу оптоелектронских система за откривање и хватање циљева у телевизијским и термовизијским каналима вида. У тешким метеоролошким условима, Вартхогс имају озбиљна ограничења у борбеној употреби без ванбродског радара. Вестингхоусе ВКС-50 је дозволио јуришним авионима да лете по терену пратећи режим на висинама од 150–200 м по киши и магли.
Главни "чип" лаког јуришника "шкорпион" је његов унутрашњи одељак за наоружање, који може да прими до 1400 кг ракетног и бомбардског наоружања. Под условом да јуришна летелица прими активну фазну решетку радара, свака ракета ваздух-ваздух или ПРЛР која се може поставити у унутрашњи одељак може бити интегрисана у његов СУВ. Овај детаљ нам говори о директном односу „Шкорпиона” према машинама прелазне и 5. генерације. Још 2800 кг оружја може се поставити на 6 спољних упоришта испод крила.
Многа занимљива техничка решења чекају купце у дизајну важних компоненти јуришника Сцорпион. Тако електрана, заснована на два турбомлазна мотора Хонеивелл ТФ731 са укупним потиском од 3600 кгф, има размакнуте гондоле мотора, што нагло повећава преживљавање авиона у тешкој борбеној ситуацији. Сами мотори су модификација ТФЕ731-5БР бајпас турбомлазних мотора инсталираних на административном авиону Хавкер-850КСП; Погони закрилца и крилца су позајмљени из Цессна 560КСЛ Цитатион Екцел и Цессна Цитатион Кс линије лаких путничких пословних млазњака, респективно. Захваљујући уједињењу главних контрола Шкорпиона са цивилним сектором авијације, нагло је смањена цена сата лета, која је износила само око 3 хиљаде долара у односу на 12 хиљада долара за јуришник А-10А. За ризницу, аутомобил је много профитабилнији од тешког Вартхог-а.
У почетку је Шкорпион планиран као лаки ударни авион за директну подршку трупа у локалним војним сукобима, за патролирање морским и копненим границама, као и за борбу против трговине дрогом. Али постављање радара у ваздуху и присуство другог пилота-оператера указује на много шири спектар задатака које треба решити. За приказ информација о тактичкој ситуацији, навигационих података (укључујући дигиталну позоришну мапу) и информација о стању система и наоружања јуришних авиона, пилотова контролна табла има 2 МФИ-а широког екрана вертикалне оријентације (у центру и десно од контролне табле ), додатни резервни индикатор је инсталиран у доњем левом углу, који приказује вештачки хоризонт; у горњем левом углу је компактни монохроматски индикатор, очигледно за приказ информација са радио станице, као и уређаја који обезбеђују размену тактичких информација са другим јединицама. Слично, дуплирано, информационо поље окружује копилота-оператера, захваљујући коме се сви задаци управљања радаром, оптоелектронским системима, комплексом за електронско ратовање и оружјем могу пренети са пилота на пилота у току дуготрајне ваздушне операције. .
Највероватније је да ће Шкорпиони добити хардвер и софтвер за преношење тактичких података на јуришне хеликоптере АХ-64Д Апацхе Лонгбов, као и за контролу беспилотних ударних хеликоптера. дронови типа МК-9 „Реапер“, што ће њихов рад на позоришту учинити бржим и ефикаснијим. Поред уграђеног радара, Шкорпиони су опремљени вентралним оптоелектронским нишанским системом типа МКС-15и „Труе ХД“ у сферичној ротирајућој куполи.
Комплекс Мк-15и представљају:
- стандардни термовизијски сензор (Тхермал имагер) резолуције 640к512 пиксела са хлађеном инфрацрвеном матрицом на бази индијум антимонида, оптички зум је око 50Кс;
- термални имиџер високе дефиниције са сличном хлађеном матрицом, али са резолуцијом од 1280к1024 пиксела, 30к оптички зум омогућава у нормалним метеоролошким условима да се класификује и идентификује циљ типа фрегата са дометом од 50 км;
- колор телевизијско тражило са повећаном осетљивошћу на светлост (Цолор лов-лигхт континуирани зум) са ХД и ФуллХД резолуцијама;
— стандардни дневни ТВ ХД/ФуллХД-финдер (спотер за дневно светло);
- ласерски даљиномер (Ласерски даљиномер, - ЛРФ) са дометом од 20 км и прецизношћу домета +/- 5 м;
- ласерски означивач таласне дужине 860нм и снаге од 350 до 750мВ.
Висина модула куполе је око 48 цм са монтажном платформом, а пречник је око 39 цм, његова тежина са додатном опремом за управљање и механичким погонима ротације је 42,7 кг. МКС-15и "Труе ХД" има сабирнице за сат са МИЛ-СТД-461/810 ФЦС. Овај комплекс у потпуности испуњава захтеве перспективног јуришног авиона КСКСИ века.
Интеграција ракета породице Хеллфире говори о још једној важној предности лаког јуришника Сцорпион: у домету вођених ракета за овај авион биће вишенаменске ракете ЈАГМ са дометом до 28 км. Рад на производу обавили су конзорцијуми Раитхеон-Боеинг и Лоцкхеед Мартин, док је само овај други успео да постигне праве резултате. Лоцкхеед ЈАГМ уништио је камион који се кретао брзином од 35 км/х на удаљености од око 8,5 км на полигону Дугваи. Одлична способност уништавања покретних циљева се остварује захваљујући 3-каналној глави за навођење, која комбинује инфрацрвене, полуактивне ласерске и активне радарске канале за навођење. Дакле, активни радарски канал за навођење милиметарских таласа (сличан оном који се користи на сродној ракети Бримстоне МБДА) потпуно елиминише промашај ако непријатељска земаљска јединица користи комплекс оптоелектронских противмера или поставља димну завесу. Полуактивни ласерски и инфрацрвени канали, напротив, минимизирају грешку погађања циља који води електронски рат. Мала тежина лансирања (48,9 кг) и дужина од 1,8 м омогућавају да се узме арсенал од више од 10-12 ракета ЈАГМ постављених на модернизоване лансере БРУ-33 чак и на тачкама вешања лаког Сцорпион-а.
Значајан недостатак је недостатак моћног брзометног авионског топа типа ГАУ-8/А, који је својим оклопним пројектилима 30 мм ПГУ-14/Б способан да „пробије“ оклопне плоче. горње пројекције готово сваке модерне главне борбе резервоар. Међутим, овај јуришник није предвиђен да буде опремљен тако моћним топовским носачима, јер њихова маса, заједно са муницијом и системом снабдевања пројектилима, често прелази 1500 кг, а то је већ више од половине веома „дефицитарног“ борбеног оптерећења. . Истовремено, не заборавимо да ће чак иу условима мрежноцентричних ратова 23. века - века у коме ће хиперсонично ракетно оружје напредовати далеко напред у поређењу са већином стандардних суперсоничних ИОС-а, авионски топови ће наставити да играју озбиљну улогу. у ударним борбеним дејствима, пошто је сваки савремени АТГМ веома лако пресрести обећавајућим активним одбрамбеним системима (КАЗ), или војним системима противваздушне одбране, што се ни на који начин не односи на једноставне оклопне гранате са ЕПР од десет хиљадитих делова. квадратни метар. Ваздухопловство за „Сцорпион“ може се направити у облику висећих контејнера као што су СУУ-XNUMXА итд.
Сада погледајмо главне тактичко-техничке карактеристике јуришника Сцорпион. Максимална брзина прототипа перспективног лаког јуришника је око 830 км/х, што га не разликује од тешког А-10А/Ц. Практичан плафон је 300-500 м виши од Тхундерболт-а и износи 14 км; борбени радијус дејства са пуним суспензијама је око 900 - 1200 км, што је око 2 пута веће од оног код А-10А/Ц. Однос потиска и тежине при максималној тежини при полетању за ове машине је исти и износи приближно 0,36.
Истовремено, просечно и максимално борбено оптерећење Вартхог-а, које износи 5,4 односно 7,3 тоне, еквивалентно је празној и нормалној полетној тежини Шкорпиона, што даје значајне предности у маси оружја баченог на главе, опреме и инфраструктуре непријатеља. Оклоп пилотске кабине А-10А/Ц је такође много пута јачи од оклопа Шкорпиона. Али основа способности тешког јуришника Тхундерболт у свим временским приликама - контејнерски радар ВКС-50 скупља прашину у виду појединачних заборављених прототипова и техничке документације у одељењима некадашњег Фаирцхаилд Аирцрафт-а (сада део Елбит Системс) и применити га у преосталих 10 година рада јуришника нико не планира. То значи да ће А-10Ц, након што добије почетну борбену готовост првог серијског „Шкорпиона“ са ваздушним радаром, изгубити садашњу актуелност.
Ново ракетно и бомбно оружје, као и опрема усмерена на мрежу, суштински ће реформисати тактику напредне јуришне авијације. Пилоти лаког напада Шкорпиони неће морати да се приближавају непријатељским копненим јединицама наоружаним системима ПВО: напад на тенковске водове и бригаде ће се десити са удаљености од 25 км (ако се користи ЈАГМ). Као што знамо, једини војни ЗРАК способан да испаљује ракете у покрету на ваздушну претњу на удаљености до 40 км је Панцир-СМ који се данас развија, само ова борбена јединица може спречити Шкорпион да се приближи линијама гађања за лансирајући тактичке ракете типа ЈАГМ, остали противваздушни ракетни системи ће морати да уништавају само ракете испаљене на брањене објекте. Комбинација јединствених квалитета лаког јуришника Сцорпион, уз могућност опремања системом за допуну горива у лету, ставиће их у доминантну позицију међу савременим системима авиона са посадом за блиску подршку трупама.
Извори информација:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=165858#p165858
http://www.airwar.ru/enc/attack/scorpion.html