Цовенантер: Тенк из Другог светског рата који никада није учествовао у борби
Тенк крстарица Мк.В „Цовенантер“ (Танк Цруисер Мк.В „Цовенантер“) – британски тенк крстарице током Другог светског рата. Настао је 1939. године, био је даљи развој серије енглеских крстарења тенкови, требало је да замени Тенк Цруисер Мк.ИИИ и Танк Цруисер Мк.ИВ. Од 1939. године произведен је укупно 1771 тенк Цовенантер. Сви су коришћени углавном за потребе обуке, тенкови нису били баш поуздани и сматрани су неуспешним.
Ниједно од ових борбених возила није учествовало у ратним дејствима током Другог светског рата, постајући најмасовнији тенк тих година, који никада није изашао на бојно поље. Истовремено, део тенкова је претворен у командна возила, АРВ и мостове. Упркос чињеници да ниједан од тенкова Цовенантер није учествовао у непријатељствима, до данас је сачувана само једна нетакнута копија, која се данас може наћи у експозицији енглеског музеја тенкова у Бовингтону.
Тенк је добио име у част презбитеријанаца (завета) - шкотске верске фракције на Британским острвима, која је постојала током Рата три краљевства. Био је то први енглески тенк крстарица који је добио име по свом стварању. Борбено возило је дизајнирано у Лондону од стране инжењера Мидленда и Шкотске железнице да замени Цруисер Мк. ИВ. У поређењу са овим последњим, Цовенантер је био боље оклопљен. Тенк је пуштен у производњу 1939. године чак и пре изградње експерименталних серијских машина. Из тог разлога, проблеми његовог дизајна откривени су тек након што је борбено возило пуштено у масовну производњу.
Британска војска је 1939. године добила наређење за стварање новог, добро оклопљеног, „тешког“ тенка крстарице, који је требало да замени борбено возило Цруисер ИВ. Производња већ пројектованих тенкова А16 и А14 које је дизајнирао Нафилд била је веома тешка и скупа, па је те исте 1939. лакши за савладавање и јефтинији крстарећи тенк (према спецификацији Генералштаба А13 Мк ИИИ Цруисер Марк В) је препоручен за производњу. Нови тенк није имао ништа заједничко са другим модификацијама А13, са изузетком вешања из А13 Цхристие.
Тенк је био наоружан топом КФ 2 Поундер и једним митраљезом, такође је добио суспензију од А13 Цхристие на ниском трупу, 30 мм „стандардни оклоп“ и планетарни пренос управљача. Сви вертикални делови трупа тенка требало је да буду израђени од оклопних плоча дебљине 30 мм. Да би резервоар задржао ниски профил, суспензија је користила клипњаче и мотор ниског профила. Погон, посебно за ово борбено возило, појачан је на 340 КС.
Распоред тенка крстарице Цовенантерс био је класичан. Електрана се налазила у задњем делу трупа, било је места и за резервоаре за гориво. Борбено одељење заузимало је средњи део тенка, а управљачко, које је било повезано са борбеним одељењем, заузимало је предњи део трупа борбеног возила. У средњем делу трупа налазила се купола са топом КФ 40 Поундер калибра 2 мм и коаксијалним митраљезом. Посада тенка састојала се од 4 особе, сви су, осим возача, били смештени у борбеном одељењу. За укрцавање и искрцавање чланова посаде на крову торња налазио се велики отвор, чији се поклопац није подизао, као и обично, већ се померао назад. Још један отвор, дизајниран за возача, налазио се испред трупа.
Радове на стварању тенка извели су Лондон, Мидленд и Шкотска железничка компанија (ЛМС). Вреди напоменути да ове компаније нису имале пуно искуство у стварању и производњи војне опреме, али су биле укључене у британску политику конверзије производње. Дизајнери су преферирали потпуно заварени труп, напуштајући труп са заковицама, што је донекле смањило тежину борбеног возила. Куполу је развио Нуффиелд у сарадњи са Хенри Меадовс-ом, потоњом компанијом која је креирала мотор ниског профила за овај тенк. 17. априла 1939. године, чак и пре објављивања најмање једног прототипа, примљена је прва наруџбина за 100 борбених возила. Истовремено, иако су у тенк коришћени неки елементи и решења из Нуфилда, овај други је такође више волео да креира сопствену верзију тенка, која се звала А13: Цруисер Мк.ВИ Црусадер.
Због брзог приближавања рата, дизајн тенка Цовенантер никада није прошао кроз фино подешавање. Било је проблема са мотором и распоредом његовог одељка. Мотор са 12 цилиндара био је преширок и није остављао места за радијаторе, који су морали да буду постављени испред борбеног возила. Ова одлука је довела до озбиљних проблема са хлађењем и прегревањем. Систем цеви за хлађење мотора, који је ишао до радијатора у предњем делу резервоара, такође је загревао борбене модуле. Тенк је био веома загрејан, што је искључило његову употребу у борбеним дејствима у северној Африци, где је на крају послат Цруисер Мк.ВИ Црусадер, као и америчка борбена возила.
Генерално, моторни простор и његова затегнутост постали су главна пошаст овог резервоара. Дизајнери су претерали са покушајем да смање висину трупа. МТО је био толико компримован да је остао само један простор за мотор, а остале јединице су морале да се носе кроз резервоар. Поред тога, веома близак распоред МТО-а озбиљно је закомпликовао процес сервисирања и рада резервоара. Тако су ваздушни филтери завршили на крову МТО-а, морали су да буду заштићени посебним оклопним кутијама. Радијатори система за хлађење су изведени у прамац трупа, налазили су се на левој страни и такође су били прекривени додатним оклопним плочама, дебљине 25 мм. На крову МТО-а и блатобранима била је смештена кутија са резервним деловима и алатом.
Промене су такође направљене у дизајну мењача. Инжењери су одлучили да напусте Вилсонов мењач који је био доступан у то време, као и управљање. Уместо тога, на резервоару су се појавили планетарни управљачки елементи. С тим у вези, било је потребно смањити величину вентилатора инсталираних у одељку за пренос. Прототип тенка био је готов 1940. године и показао је добре резултате на тестовима, али је и тада тенк имао проблема са хлађењем мотора. Серијске испоруке тенкова нису вршене до битке код Денкерка, а производња кула је заостајала за производњом трупа.
Упркос чињеници да су Британској експедиционој јединици у Француској били преко потребни нови тенкови са бољим оклопом, испоруке тенка Цовенантер нису могле бити извршене до јуна 1940. године. Кашњење у производњи настало је због покретања производње трупа и кула новог дизајна, за шта енглеска предузећа једноставно нису била спремна. Тенк се одликовао присуством шестоугаоне куле прилично сложеног облика. Истовремено, британски инжењери одлучили су да користе не само забатне стране дебљине оклопа од 30 мм, већ и коси кров, у чијем средишту је био постављен перископски уређај за посматрање Мк.ИВ, који је био покривен 11- мм оклопно „стакло“. Друга слична направа, која је била намењена утоваривачу, налазила се испред са десне стране. Да би се побољшала видљивост на бочним странама торња, постојали су уређаји за гледање са посебним стакленим блоковима.
Необичност представљеног торња је била да су дизајнери запамтили рационалне углове нагиба оклопа, али се то из неког разлога односило само на бочне и стражње стране торња. Чеони део куле је остао смештен готово под правим углом. У чеоном делу торња, који је имао дебљину од 30 мм, направљен је изрез за уградњу стандардног енглеског топа од 2 фунте (КФ 2 поундер) са дужином цеви од 52 калибра и једном машином БЕСА калибра 7,92 мм. пиштољ. Као додатно оружје могао је да се користи противавионски митраљез Брен, који је био постављен на посебну преклопну иглу.
Такође, процес пуштања резервоара у производњу отежан је недостатком квалификованих заваривача, па је чак морала да се окрене и хитна опција са монтажом закиваних трупа, што је довело до повећања масе резервоара за 100 килограма. Уместо заваривања, при покретању масовне производње вратили су се закивању. Војска је почела да добија прве серијске тенкове након пораза Француске и завршетка француске кампање британских експедиционих снага.
У овом тренутку Одељење за механизацију је дошло до закључка да је тенк Цовенантер неподесан за употребу у борбеним дејствима. Разлога за ову одлуку било је више, а главни се односио на хлађење мотора резервоара. Цевовод, који је ишао од МТО-а до радијатора, прошао је кроз борбени одељак, стварајући неугодне услове за рад посади због повећања температуре унутар трупа резервоара. Поред тога, постављање главних елемената система за хлађење у прамцу борбеног возила препознато је као не најуспешније дизајнерско решење. Максимална брзина серијских тенкова требало је да буде 50 км / х, али је на тестовима ретко било могуће достићи 48 км / х. Маса тенка, која је нарасла на 18,2-18,3 тоне, негативно је утицала на проходност, возне перформансе и искључила пут даљег развоја и изградње борбених способности возила.
Потом су спроведене 4 фазе модернизације резервоара, све су биле усмерене на побољшање рада електране, али проблем није било могуће решити на свеобухватан начин. И иако тенк није морао да се бори, Цовенантер су Британци препознали као веома добро борбено возило за обуку, које је било идеално за обуку особља. Сви тенкови, са изузетком само неколико примерака, били су у употреби искључиво у Великој Британији од јесени 1940. до краја 1943. године. Конкретно, ови тенкови су били у служби Гардијске тенковске дивизије и 1. Пољске оклопне дивизије током њиховог формирања у Великој Британији. Истовремено, у овим јединицама тенкови су замењени другим борбеним возилима и пре него што су јединице упућене на фронт. Једини изузетак је било неколико мостолагача изграђених на бази тенка Ковенантер, ова инжењерска возила су задржана у обе дивизије и коришћена су током офанзиве кроз Белгију и Холандију.
Бридгелаиерс Цовенантер Бридгелаиер су створени 1941. године. Ова борбена возила су била серијски тенкови са којих је демонтирана купола. На његовом месту постављен је преклопни мост типа „маказе”, дужине нешто више од 10 метара и ширине 2,9 метара. Мост је издржао максимално оптерећење - до 24 тоне. Ова модификација се показала успешном и током 1942-1943. године неколико десетина готових крстарећих тенкова је претворено у мостове. Поред Пољске оклопне дивизије, коришћени су и у саставу 1. чехословачке оклопне бригаде приликом искрцавања у Нормандији. И неколико ових мостара примило је аустралијску војску. Године 1942. користили су их Аустралијанци у Бурми.
Само један тенк Цовенантер је изгубљен у борбама, а чак је и он уништен у Великој Британији. Аутомобил је изгубљен током немачког ваздушног напада на град Ковентри 31. маја 1942. године. До краја 1943. тенк се сматрао застарелим и слабо наоружаним, није могао да се бори против немачких тенкова, посебно нових Пантера и Тигрова. Било је немогуће некако решити овај проблем без радикалног редизајна дизајна резервоара. Због тога је аутомобил препознат као застарео, а истовремено је примљено наређење за њихово одлагање. Једини изузетак су биле модификације тенка, које су обављале различите помоћне функције.
Карактеристике перформанси Цруисер Мк.В "Цовенантер":
Укупне димензије: дужина каросерије - 5790 мм, ширина - 2620 мм, висина - 2240 мм.
Борбена тежина - 18,3 тоне.
Резервација - 7-40 мм.
Електрана је 12-цилиндарски Меадовс ДАВ мотор снаге 340 КС.
Максимална брзина је 50 км / х (на аутопуту).
Залиха горива - 420 л.
Резерва снаге - 160 км.
Наоружање - 40 мм КФ 2 Поундер топ и 7,62 мм митраљез БЕСА.
Муниција - 131 метак и 3750 метака.
Посада - 4 особе (командир, возач, нишанџија и пуњач).
Извори информација:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Прича
Материјали из отворених извора
Ниједно од ових борбених возила није учествовало у ратним дејствима током Другог светског рата, постајући најмасовнији тенк тих година, који никада није изашао на бојно поље. Истовремено, део тенкова је претворен у командна возила, АРВ и мостове. Упркос чињеници да ниједан од тенкова Цовенантер није учествовао у непријатељствима, до данас је сачувана само једна нетакнута копија, која се данас може наћи у експозицији енглеског музеја тенкова у Бовингтону.
Тенк је добио име у част презбитеријанаца (завета) - шкотске верске фракције на Британским острвима, која је постојала током Рата три краљевства. Био је то први енглески тенк крстарица који је добио име по свом стварању. Борбено возило је дизајнирано у Лондону од стране инжењера Мидленда и Шкотске железнице да замени Цруисер Мк. ИВ. У поређењу са овим последњим, Цовенантер је био боље оклопљен. Тенк је пуштен у производњу 1939. године чак и пре изградње експерименталних серијских машина. Из тог разлога, проблеми његовог дизајна откривени су тек након што је борбено возило пуштено у масовну производњу.
Британска војска је 1939. године добила наређење за стварање новог, добро оклопљеног, „тешког“ тенка крстарице, који је требало да замени борбено возило Цруисер ИВ. Производња већ пројектованих тенкова А16 и А14 које је дизајнирао Нафилд била је веома тешка и скупа, па је те исте 1939. лакши за савладавање и јефтинији крстарећи тенк (према спецификацији Генералштаба А13 Мк ИИИ Цруисер Марк В) је препоручен за производњу. Нови тенк није имао ништа заједничко са другим модификацијама А13, са изузетком вешања из А13 Цхристие.
Тенк је био наоружан топом КФ 2 Поундер и једним митраљезом, такође је добио суспензију од А13 Цхристие на ниском трупу, 30 мм „стандардни оклоп“ и планетарни пренос управљача. Сви вертикални делови трупа тенка требало је да буду израђени од оклопних плоча дебљине 30 мм. Да би резервоар задржао ниски профил, суспензија је користила клипњаче и мотор ниског профила. Погон, посебно за ово борбено возило, појачан је на 340 КС.
Распоред тенка крстарице Цовенантерс био је класичан. Електрана се налазила у задњем делу трупа, било је места и за резервоаре за гориво. Борбено одељење заузимало је средњи део тенка, а управљачко, које је било повезано са борбеним одељењем, заузимало је предњи део трупа борбеног возила. У средњем делу трупа налазила се купола са топом КФ 40 Поундер калибра 2 мм и коаксијалним митраљезом. Посада тенка састојала се од 4 особе, сви су, осим возача, били смештени у борбеном одељењу. За укрцавање и искрцавање чланова посаде на крову торња налазио се велики отвор, чији се поклопац није подизао, као и обично, већ се померао назад. Још један отвор, дизајниран за возача, налазио се испред трупа.
Радове на стварању тенка извели су Лондон, Мидленд и Шкотска железничка компанија (ЛМС). Вреди напоменути да ове компаније нису имале пуно искуство у стварању и производњи војне опреме, али су биле укључене у британску политику конверзије производње. Дизајнери су преферирали потпуно заварени труп, напуштајући труп са заковицама, што је донекле смањило тежину борбеног возила. Куполу је развио Нуффиелд у сарадњи са Хенри Меадовс-ом, потоњом компанијом која је креирала мотор ниског профила за овај тенк. 17. априла 1939. године, чак и пре објављивања најмање једног прототипа, примљена је прва наруџбина за 100 борбених возила. Истовремено, иако су у тенк коришћени неки елементи и решења из Нуфилда, овај други је такође више волео да креира сопствену верзију тенка, која се звала А13: Цруисер Мк.ВИ Црусадер.
Због брзог приближавања рата, дизајн тенка Цовенантер никада није прошао кроз фино подешавање. Било је проблема са мотором и распоредом његовог одељка. Мотор са 12 цилиндара био је преширок и није остављао места за радијаторе, који су морали да буду постављени испред борбеног возила. Ова одлука је довела до озбиљних проблема са хлађењем и прегревањем. Систем цеви за хлађење мотора, који је ишао до радијатора у предњем делу резервоара, такође је загревао борбене модуле. Тенк је био веома загрејан, што је искључило његову употребу у борбеним дејствима у северној Африци, где је на крају послат Цруисер Мк.ВИ Црусадер, као и америчка борбена возила.
Генерално, моторни простор и његова затегнутост постали су главна пошаст овог резервоара. Дизајнери су претерали са покушајем да смање висину трупа. МТО је био толико компримован да је остао само један простор за мотор, а остале јединице су морале да се носе кроз резервоар. Поред тога, веома близак распоред МТО-а озбиљно је закомпликовао процес сервисирања и рада резервоара. Тако су ваздушни филтери завршили на крову МТО-а, морали су да буду заштићени посебним оклопним кутијама. Радијатори система за хлађење су изведени у прамац трупа, налазили су се на левој страни и такође су били прекривени додатним оклопним плочама, дебљине 25 мм. На крову МТО-а и блатобранима била је смештена кутија са резервним деловима и алатом.
Промене су такође направљене у дизајну мењача. Инжењери су одлучили да напусте Вилсонов мењач који је био доступан у то време, као и управљање. Уместо тога, на резервоару су се појавили планетарни управљачки елементи. С тим у вези, било је потребно смањити величину вентилатора инсталираних у одељку за пренос. Прототип тенка био је готов 1940. године и показао је добре резултате на тестовима, али је и тада тенк имао проблема са хлађењем мотора. Серијске испоруке тенкова нису вршене до битке код Денкерка, а производња кула је заостајала за производњом трупа.
Упркос чињеници да су Британској експедиционој јединици у Француској били преко потребни нови тенкови са бољим оклопом, испоруке тенка Цовенантер нису могле бити извршене до јуна 1940. године. Кашњење у производњи настало је због покретања производње трупа и кула новог дизајна, за шта енглеска предузећа једноставно нису била спремна. Тенк се одликовао присуством шестоугаоне куле прилично сложеног облика. Истовремено, британски инжењери одлучили су да користе не само забатне стране дебљине оклопа од 30 мм, већ и коси кров, у чијем средишту је био постављен перископски уређај за посматрање Мк.ИВ, који је био покривен 11- мм оклопно „стакло“. Друга слична направа, која је била намењена утоваривачу, налазила се испред са десне стране. Да би се побољшала видљивост на бочним странама торња, постојали су уређаји за гледање са посебним стакленим блоковима.
Необичност представљеног торња је била да су дизајнери запамтили рационалне углове нагиба оклопа, али се то из неког разлога односило само на бочне и стражње стране торња. Чеони део куле је остао смештен готово под правим углом. У чеоном делу торња, који је имао дебљину од 30 мм, направљен је изрез за уградњу стандардног енглеског топа од 2 фунте (КФ 2 поундер) са дужином цеви од 52 калибра и једном машином БЕСА калибра 7,92 мм. пиштољ. Као додатно оружје могао је да се користи противавионски митраљез Брен, који је био постављен на посебну преклопну иглу.
Такође, процес пуштања резервоара у производњу отежан је недостатком квалификованих заваривача, па је чак морала да се окрене и хитна опција са монтажом закиваних трупа, што је довело до повећања масе резервоара за 100 килограма. Уместо заваривања, при покретању масовне производње вратили су се закивању. Војска је почела да добија прве серијске тенкове након пораза Француске и завршетка француске кампање британских експедиционих снага.
У овом тренутку Одељење за механизацију је дошло до закључка да је тенк Цовенантер неподесан за употребу у борбеним дејствима. Разлога за ову одлуку било је више, а главни се односио на хлађење мотора резервоара. Цевовод, који је ишао од МТО-а до радијатора, прошао је кроз борбени одељак, стварајући неугодне услове за рад посади због повећања температуре унутар трупа резервоара. Поред тога, постављање главних елемената система за хлађење у прамцу борбеног возила препознато је као не најуспешније дизајнерско решење. Максимална брзина серијских тенкова требало је да буде 50 км / х, али је на тестовима ретко било могуће достићи 48 км / х. Маса тенка, која је нарасла на 18,2-18,3 тоне, негативно је утицала на проходност, возне перформансе и искључила пут даљег развоја и изградње борбених способности возила.
Потом су спроведене 4 фазе модернизације резервоара, све су биле усмерене на побољшање рада електране, али проблем није било могуће решити на свеобухватан начин. И иако тенк није морао да се бори, Цовенантер су Британци препознали као веома добро борбено возило за обуку, које је било идеално за обуку особља. Сви тенкови, са изузетком само неколико примерака, били су у употреби искључиво у Великој Британији од јесени 1940. до краја 1943. године. Конкретно, ови тенкови су били у служби Гардијске тенковске дивизије и 1. Пољске оклопне дивизије током њиховог формирања у Великој Британији. Истовремено, у овим јединицама тенкови су замењени другим борбеним возилима и пре него што су јединице упућене на фронт. Једини изузетак је било неколико мостолагача изграђених на бази тенка Ковенантер, ова инжењерска возила су задржана у обе дивизије и коришћена су током офанзиве кроз Белгију и Холандију.
Бридгелаиерс Цовенантер Бридгелаиер су створени 1941. године. Ова борбена возила су била серијски тенкови са којих је демонтирана купола. На његовом месту постављен је преклопни мост типа „маказе”, дужине нешто више од 10 метара и ширине 2,9 метара. Мост је издржао максимално оптерећење - до 24 тоне. Ова модификација се показала успешном и током 1942-1943. године неколико десетина готових крстарећих тенкова је претворено у мостове. Поред Пољске оклопне дивизије, коришћени су и у саставу 1. чехословачке оклопне бригаде приликом искрцавања у Нормандији. И неколико ових мостара примило је аустралијску војску. Године 1942. користили су их Аустралијанци у Бурми.
Само један тенк Цовенантер је изгубљен у борбама, а чак је и он уништен у Великој Британији. Аутомобил је изгубљен током немачког ваздушног напада на град Ковентри 31. маја 1942. године. До краја 1943. тенк се сматрао застарелим и слабо наоружаним, није могао да се бори против немачких тенкова, посебно нових Пантера и Тигрова. Било је немогуће некако решити овај проблем без радикалног редизајна дизајна резервоара. Због тога је аутомобил препознат као застарео, а истовремено је примљено наређење за њихово одлагање. Једини изузетак су биле модификације тенка, које су обављале различите помоћне функције.
Карактеристике перформанси Цруисер Мк.В "Цовенантер":
Укупне димензије: дужина каросерије - 5790 мм, ширина - 2620 мм, висина - 2240 мм.
Борбена тежина - 18,3 тоне.
Резервација - 7-40 мм.
Електрана је 12-цилиндарски Меадовс ДАВ мотор снаге 340 КС.
Максимална брзина је 50 км / х (на аутопуту).
Залиха горива - 420 л.
Резерва снаге - 160 км.
Наоружање - 40 мм КФ 2 Поундер топ и 7,62 мм митраљез БЕСА.
Муниција - 131 метак и 3750 метака.
Посада - 4 особе (командир, возач, нишанџија и пуњач).
Извори информација:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Прича
Материјали из отворених извора
информације