Супер Јункерс

Дана 6. новембра 1929. године, уочи следеће годишњице Велике октобарске социјалистичке револуције, Јункерс Г-38 је први пут полетео са аеродрома немачког града Десау - највећи авион на свету у то време са шасијом на точковима. Међутим, овај догађај није имао никакве везе са Октобарском револуцијом.

Г-38 је, наравно, био важна прекретница у приче авијација, међутим, комерцијално се није оправдао и изграђен је у само два примерка. Показало се да је огромна летелица прескупа и тешка за управљање, штавише, захтевала је веома дугачке писте за полетање и слетање, што је озбиљно ограничавало његову употребу. Генерално, то није био толико „радни коњ“ колико симболична летелица која је демонстрирала снагу и моћ немачке авио индустрије. У том погледу је сличан совјетском гиганту „Максиму Горком”.

Оба примерка Г-38 нису издржала до декомисије због дотрајалости. Први се срушио 1936. у пробном лету након поправке и проглашен је неспособним за опоравак. А другу у мају 1941. Британци су бомбардовали на атинском аеродрому Татио, где је долетео као војни транспортер. Следи традиционални избор илустрација.

Група конструктора авиона укључена у развој Г-38 испред прве инстанце машине. Ниски старији господин у центру је Хуго Јункерс.

Г-38 током летачких тестова. У почетку су на постоље шасије стављени велики оклопи, али су потом уклоњени да би се аутомобил олакшао.

Г-38 поред акробатског „јункерса“ А-50.

У току рада на носу Г-38 постављена су два десантна светла. Такође обратите пажњу на увлачиве радијаторе који висе испод крила. Њихов положај се могао подесити, чиме се регулише хлађење мотора. По уласку у употребу, авиону је додељена ознака лета Д-2000.

Други примерак Г-38 носио је шифру лета Д-2500 и логотипе авио-компаније Луфтханза. Гондоле мотора и стајни трап офарбани су у црно, док су све остале површине остале у природној сребрној боји дуралуминијума. Обратите пажњу на радијаторе уклоњене у крило и прстенасту антену радио компаса испод трупа.

Други примерак Г-38 пре уписа у Луфтханзу.

[

Укрцавање путника у Г-38.

Пилотска кабина и путничка кабина Г-38. Посаду летелице чинило је седам људи - пилота, летачких механичара, радио-оператера и стјуарда. Авион је превозио 32 путника, док је 26 људи седело у две кабине трупа, а још шест у предњем застакљеном делу крила, између трупа и унутрашњих гондолама мотора. Поред тога, на броду је била мини кухиња, кабина за стјуарде, соба за пушаче и купатило.

Стјуард путницима доставља вино. Имајте на уму да је салон Г-38 био „висок један и по”. Његов предњи део налазио се скоро један и по метар више од задњег, пошто су испод њега пролазиле горње полице крила.

Монтажа трупа Г-38. Јасно је видљива валовита дурална облога и степенасти облик кабине. Такође је вредно пажње колико је било дебело крило овог авиона.

Да би се смањила величина и повећала крутост репне јединице на Г-38, направљена је према двокрилној шеми. На слици је приказано перје првог примерка, код којег је кобилица била у средини, а са стране су биле само кормила и подупирачи који држе горњи стабилизатор. На другом примерку, уместо подупирача, уграђене су додатне бочне кобилице.