Од завршетка Наполеонових ратова 1815. године, Шведска је задржала политику неутралности. Комбинација геополитичког положаја земље на Скандинавском полуострву и успешне политике маневрисања између зараћених страна помогли су да одржи званичну неутралност током два светска рата. Међутим, понекад је ова неутралност добијала чудне облике. Тако је током Зимског рата 1939-1940 Шведска пружила директну војну помоћ Финској. На страни Финаца, против Црвене армије борио се хиљадити и по Свенска фривиллигкарен корпус бивших и садашњих војника шведске војске. Шведска је такође Финској обезбедила значајне готовинске зајмове, послане оружје, организовали акцију прикупљања средстава и топле одеће. Истовремено, шведске дипломате су инсистирале да њихова земља није страна у сукобу и наставиле су да остану неутралне.
Током немачке агресије на СССР преко територије Шведске, војни превоз је вршен железницом до Финске. На пример, у јуну-јулу 1941. јединице немачке 163. пешадијске дивизије пребачене су заједно са артиљеријом и резервоари. Немачким војницима који су одлазили на одмор из Норвешке и Немачке било је дозвољено да прођу кроз Шведску. Шведска је испоручивала Немачку руду гвожђа и адитиве за легирање током целог рата. Током Другог светског рата, око 12 Швеђана служило је у оружаним снагама нацистичке Немачке.
До почетка Другог светског рата, Шведска је имала најјаче оружане снаге међу нордијским земљама. Септембра 1939. године шведске оружане снаге су бројале 110 људи. До почетка активних непријатељстава у Северној Европи, мобилизација је извршена у Шведској, а почетком 000. године шведске оружане снаге су укључивале до 1945 војника и официра.
Године 1939. почело је формирање два пука противваздушне одбране, наоружаних противваздушним топовима малог калибра 20 мм М40, противавионским топовима 40 мм М/36, противавионским топовима 75 мм М30, 75 мм М37 противавионске топове и 105 мм противавионске топове М42, као и рефлекторе 1500 мм М37. Први радари ЕР3Б појавили су се у Шведској 1944. године.
ЗСУ Лвкв м/43
За заштиту јединица од ваздушних удара на маршу и на линији фронта, ЗСУ Лвкв м/1943 је усвојен 43. године. Самоходни топ је направљен на бази тенка Ландсверк Л-60 и наоружан је паром противавионских топова калибра 40 мм постављених у отворену кулу. За своје време то је био прилично моћан ЗСУ. Била је у служби у Шведској до раних 60-их.
Ако су противавионски топови компаније Бофорс били међу најбољима на свету, онда Швеђани нису могли да се супротставе Луфтвафеу у погледу ваздухопловства. Фигхтер авијација Шведско ратно ваздухопловство током Другог светског рата било је „мешаница“ америчких, британских, холандских и италијанских ловаца. Језгро борбених авиона чинили су: 40 британских Глостер Гладиаторс, 60 америчких П-35, 130 италијанских Реггиане Ре.2000 и Фиат ЦР.42бис Фалцос. До 1941. скоро све ове машине су биле безнадежно застареле.
Немачка се до 1944. сматрала главним потенцијалним противником Шведске, а касније и СССР-а. Након завршетка ратних дејстава, 1945. године почеле су испоруке америчких ловаца П-51Д Мустанг. Свеукупно, шведско ваздухопловство је добило 178 мустанга, њихова активна служба је настављена до 1954. Године 1948. борбени авиони су ојачани са педесет британских Супермарине Спитфире ПР Мк.19. Од 1948. године извршена је набавка ноћних ловаца Де Хавилеенд Москуито НФ.Мк 19 (60 јединица). 1953. године, клипни дрвени Москуитос у ескадрилама ноћних пресретача почели су да замењују двоседе Де Хавилеенд ДХ 112 Веном.
Послератни история Шведска авионска индустрија почела је са Ј-21, тачније, са издавањем његове млазне верзије. Од 1943. године у масовној производњи налази се ловац СААБ-21 са клипним мотором Даимлер-Бенз 605В снаге 1475 КС. Витх. Био је то потискивач. Батерија од два митраљеза калибра 13,2 мм и два топа 20 мм постављена је у нос возила, без мотора, плус још два митраљеза калибра 13,2 мм су постављена у репним полугама.
По завршетку рата постало је јасно да клипни авиони постају прошлост и да их замењују авиони са турбомлазним моторима. Како се не би правио нови авион за уградњу турбомлазног мотора од нуле и како би се убрзала преквалификација летачког и техничког особља за млазну технику, одлучено је да се за његову уградњу користи СААБ-21 (ушли су и у Конструкторски биро Јаковљев, који је инсталирао турбомлазни мотор на Јак-3, због чега су добили Јак - петнаест).
Ј-21Р
Авион на млазни погон добио је ознаку Ј-21Р. Након кратког коришћења Ј-21Р као ловца, одлучено је да се авион користи само као јуришни авион. Старост авиона Ј-21Р била је кратког века, њихов рад је настављен до 1954. године.
Први истински успешан ловац био је Сааб 29 Туннан. Био је то не само први масовно произведен шведски ловац са замашеним крилима, већ и први европски. Упркос необичном изгледу, због чињенице да је турбомлазни мотор Гхост 45 (РМ-2) имао велики пречник, авион је показао добре податке о лету. Пилотова кабина се буквално налазила изнад улазног ваздушног канала мотора. Репна јединица је постављена на танку репну грану изнад издувне млазнице. Опрема кабине под притиском и катапултног седишта позајмљени су непромењени од Ј-21Р. Због необичних обриса, борац је назван "Туннан" (бик, на шведском).
Сааб 29 Туннан
По својим борбеним карактеристикама, Ј-29 је приближно одговарао Ф-86 Сабре. Наоружање борца имало је 4 уграђена топа од 20 мм. Нека од возила су добила вођене ракете ваздух-ваздух Сидевиндер, које је СААБ лиценцирао под ознаком Рб.24. Авиони су били у служби борбених јединица до средине 60-их година. Операција свих модификација авиона Туннан протекла је готово без инцидената. Пилоти су високо ценили њихове летне карактеристике, добру управљивост и брзину пењања, а сервисно особље - практично одржавање. Укупно је у Шведској направљен 661 Ј-29, што је много за просечну европску земљу.
Истовремено са конструисањем и радом лаких ловаца Ј-29, за шведско ратно ваздухопловство купљен је и Хавкер Хунтер Мк 4. Укупно 120 Хунтера купљено је у Великој Британији. Очигледно, шведска војска није била у потпуности задовољна дометом Ј-29, за разлику од Тунана, британски Хунтер, који је имао двоструко већи борбени радијус, могао је да врши борбене патроле и бараж непријатељске бомбардере на предвиђеној рути лета. Операција Ловаца у Шведској настављена је до 1969. године.
Од 1958. године, ескадриле ноћних пресретача почеле су да замењују британске Веномс шведским Ј-32Б Лансен. Пре тога, компанија СААБ је направила ловац-бомбардер Ј-32А.
Ј-32Б Лансен
У поређењу са шок верзијом, ова верзија је имала низ значајних разлика. Број топова калибра 30 мм смањен је са 4 на 2, али је авион добио 4 ракете ваздух-ваздух Рб.24. Поред новог радара, пресретач је опремљен таквом иновацијом као што је компјутерски базиран систем управљања оружјем Сикте 6А. Неки од пресретача су такође били опремљени инфрацрвеном станицом Хугхес АН/ААР-4, постављеном испод левог крила директно испред стајног трапа. Систем за управљање оружјем је приказивао информације о циљевима који долазе са радарских и инфрацрвених станица, као и информације о навигацији на екрану монитора у кабинама пилота и оператера. Ј-32 је постао први ловац шведског ваздухопловства који је премашио брзину звука 25. октобра 1953. године. Борбеним јединицама испоручено је 118 Ј-32Б. Њихово деловање у верзији пресретача настављено је до 1973. године. Након тога пресретачи су претворени у извиђачке авионе, за електронско ратовање и тегљаче за мете.
Крајем 40-их, инжењери СААБ-а су започели рад на стварању надзвучног ловца. Пре пројектовања новог ловца пресретача, војска је захтевала да авион буде дупло бржи од свог претходника. Најтежи моменти у пројектовању била су питања везана за аеродинамику крила, његов облик и мотор, пре свега дизајн накнадног сагоревања. Захваљујући бројним иновацијама и напредним техничким решењима, авион је морао да има високе летне перформансе. Употреба делта крила са повећаним углом замаха у деловима корена и малим специфичним оптерећењем омогућила је, упркос недостатку механизације, слетање брзином од 215 км / х. На већини варијанти уграђен је РМ6 мотор различитих модификација, који је био мотор Роллс-Роице Авон произведен по лиценци компаније Волво Флугмотор.
Ј-35 Дракен
Први претпроизводни ловац добио је право име Дракен и ознаку Ј-35А. Серијска производња авиона почела је средином 1959. године. За своје време, ловац је имао веома напредну авионику, авиони модификације Ј-35А су били опремљени француским системом за управљање ватром Тхомсон ЦСФ Цирано.
Након тога, Дракенс, почевши од модела Ј-35Б, добија систем за пренос података интегрисан са СТРИЛ-60 полуаутоматским системом за надзор ваздушног простора, аутопилот СААБ ФХ-5 са компјутером за параметре ваздуха Аренко Елецтроницс и модификовани нишан СААБ С7Б. за употребу пројектила Рб.27 и Рб.28. Уграђени електронски систем за управљање ватром С7Б обезбеђује пресретање и напад циља на курсу судара. Систем управљања ватром обухвата две рачунарске јединице за прорачун путање циља и жироскопски оптички нишан, који се користи као резерва при нападу на ваздушне циљеве. Радар „Ерикссон“ ПС01/А, који обезбеђује претрагу циља и одређивање домета, са системом стабилизације хоризонта. На модификацији Ј-35Ј уграђен је инфрацрвени сензор произвођача Хугхес, интегрисан, као и радар, са нишаном СААБ С7Б. Уграђено наоружање авиона се састоји од два топа Аден калибра 30 мм. Поред тога, ваздушне борбене ракете могу да се обесе на 3 трбушна и 6 подкрилних брава: Рб 24, Рб 27 или Рб 28. Ракете Рб 27 и Рб 28 су варијанте америчког АИМ-4 „Фалцон“.
Шездесетих година, шведско ваздухопловство је реструктурисано, због чега је флота ловаца значајно смањена. То је морало да се уради због све веће цене куповине нових авиона. Ова околност, као и географске и климатске карактеристике Скандинавије, у великој мери су одредиле захтеве за пројектовани ловац треће генерације. Најважнији захтев шведског ратног ваздухопловства за борбени авион 60-их година био је да обезбеди високе перформансе полетања и слетања. Проблем распршивања авијације у случају почетка великих непријатељстава са СССР-ом требало је да се реши стварањем великог броја резервних писта на посебно припремљеним правим деоницама аутопутева. Побољшане карактеристике полетања и слетања у односу на њихове претходнике назване су обавезним захтевима за ловце треће генерације. Ваздухопловство је поставило услов да се минимална потребна дужина писте доведе на 70 м (чак и за авион са борбеним оптерећењем). У верзији за претовар, летелица је полетела са писте нормалне дужине. Авион је морао да има надзвучну брзину лета на нивоу мора и максималну брзину која одговара 500 маха на оптималној висини. Приликом креирања новог ловца такође је постављен захтев да се обезбеде изузетно високе карактеристике убрзања и брзина пењања. Нови ловац је добио високо предње делта крило, опремљено закрилцем дуж целог распона, и ниско задње главно крило са троструким замахом дуж предње ивице. Авион је својим оригиналним техничким решењима оставио снажан, али двосмислен утисак на стране авијатичаре. Његов аеродинамички изглед је, можда, највише одговарао шеми „тандема“, иако је један број западних аналитичара аутомобил назвао „последњим двокрилцем“.
Први лет серијског авиона АЈ-37 Виген обављен је 23. фебруара 1971. године. За разлику од Дракена, нова летелица је дизајнирана са пристрасношћу удара. Године 1971. усвојило га је шведско ваздухопловство, где је коришћено до 2005. године. Серијска производња АЈ-37 настављена је до 1979. године, направљено је 110 авиона овог типа.
АЈ-37 Виген
Најновија, најнапреднија модификација Вигена био је ловац-пресретач ЈА-37 за све временске прилике. Приликом стварања ЈА-37, дизајн оквира авиона је ојачан (што је било због повећаних захтева за способност вођења блиске маневарске ваздушне борбе са великим преоптерећењима). Конкретно, дизајнери су повећали ригидност крила пресретача. Употреба снажнијег топовског наоружања и тежег радара довела је до повећања полетне тежине (у конфигурацији за ваздушну борбу) за скоро 1 т. За авион је креиран нови, снажнији мотор. ЈА-37 је добио уграђени топ Оерликон КСА калибра 30 мм - који је обезбедио пројектил тежине 360 г са почетном брзином од 1050 м / с са брзином паљбе од 1350 рдс / мин. У Шведској су створене нове борбене ваздушне ракете кратког и средњег домета за наоружавање пресретача. Али рад на њима није завршен пре него што је авион пуштен у употребу, и као резултат тога, ЈА-37 је носио увезене ракете. Амерички АИМ-9Л Сидевиндер је коришћен као оружје за мелеу. Да би могла да се бори против бомбардера у ваздушним борбама средњег домета 1978. године, Шведска је потписала уговор вредан 60 милиона фунти за куповину ракета средњег домета Скифласх (у британском ратном ваздухопловству ове ракете су ушле у службу ловаца-пресретача АДВ Торнадо ). Према шведским стручњацима, у другој половини 70-их Скајфлеш је био најнапреднија ракета у својој класи међу западним ракетама. Потписивању уговора претходиле су две године рада на адаптацији авионике ловца ЈА-37 и ракете.
Авионика авиона може аутоматски да прима податке о локацији циља од шведског централизованог система противваздушне одбране – СТРИЛ-60 (шведски Стридследнинг ох Луфтбевакнинг, што значи „борбена контрола и ваздушни надзор“). Систем управљања омогућава ловцима, без употребе сопственог радара, да гађају мету земаљским средствима. Могућа је и размена података о ваздушној ситуацији у саставу групе пресретача. Испоруке авиона ЈА-37 шведском ратном ваздухопловству почеле су 1979. године, а завршене су у јуну 1990. године. Шведско ратно ваздухопловство добило је 149 ловаца овог типа. Последњи пресретачи су повучени из употребе 2005. године.
Развој ловца следеће генерације у Шведској почео је почетком 70-их. Истовремено, циљ је био не само смањење зависности од извоза америчких авиона, већ и демонстрација способности сопствене авио индустрије да створи модерне борбене авионе који би могли да конкуришу америчким производима. Шведска ваздухопловна индустрија је од 50-их година прошлог века била локомотива привреде, стимулишући развој таквих индустрија као што су: металургија специјалних легура, производња композита, електроника. У будућности, фундаментални развоји и практична достигнућа су активно коришћени у другим, укључујући и чисто цивилне производе, осигуравајући конкурентност Шведске на светским тржиштима за високотехнолошке производе.
У првој половини 1980. године, шведска влада је разматрала предлоге ваздухопловних снага за национално развијени ловац, али је инсистирала на процени вероватноће куповине Дассаулт Авиасион Мираге 2000 ловаца, Генерал Динамицс Ф-16 Фигхтинг Фалцон, МцДоннелл-Доуглас Ф/А-18А / Б Хорнет и Нортхроп Ф-20 Тигерсхарк. Након што је одмерила све предности и недостатке, влада је одлучила да земља створи сопствену летелицу, пруживши компанији СААБ могућност да настави традицију започету 1950-их година развоја ловаца направљених по оригиналним аеродинамичким шемама („без репа“ или „патка“). Након издвајања додатних средстава, СААБ је почео да пројектује авион и његове системе у возилу. Избор за аеродинамичку конфигурацију ЈАС-39А "патке" са покретним ПГО значио је обезбеђивање статичке нестабилности да би се постигла висока маневарска способност. Ово је заузврат захтевало употребу дигиталног ЕДСУ-а. Као погонско постројење одлучили су да користе један турбовентилаторски мотор Волво Флигмотор РМ12, који је био лиценцирана модификација мотора Генерал Елецтриц Ф404Ј (мотори породице Ф404 су коришћени на ловцима МцДоннелл-Доуглас Ф/А-18А/Б). Процењена максимална полетна тежина ловца ЈАС 39А није прелазила 11 т. Посебна пажња, уз очување високих борбених перформанси, посвећена је смањењу трошкова набавке и животног циклуса ловаца. Ово је учинило Грипен једним од најјефтинијих ловаца 4. генерације. Што се тиче трошкова за стране купце, само модернизовани МиГ-29 може да се такмичи са шведским ловцем.
Шведско ратно ваздухопловство добило је свој први ловац ЈАС-39А Грипен у новембру 1994. године. Испоруке ловаца Грипена подељене су у три серије (Партија 1, 2, 3). Како се авионика побољшавала, новоизграђени авиони су се разликовали по саставу опреме и борбеним могућностима.
ЈАС-39 Грипен
Наоружање ловца једноседа ЈАС-39 укључује уграђени једноцевни топ Маузер ВК27 калибра 27 мм са 120 метака. У почетку, ловац је могао да носи само ракету АИМ-9Л Сидевиндер (Рб74) са топлотном главом за самонавођење. Али средином 1999. за Грипен је усвојена ракета средњег домета АМРААМ АИМ-120, која у шведском ратном ваздухопловству има ознаку Рб99. Поред америчког АИМ-120, почев од модификације ЈАС-39Ц, могуће је користити и француске ракете МИЦА-ЕМ. Треба напоменути да се од самог почетка развоја ловац сматрао носачем ракета средњег домета. Ваздушни радар Ерицссон ПС-05/А дизајниран је за употребу ракета опремљених активним радарским системом за навођење. Авион Грипен може да носи четири ракете средњег домета и истовремено напада четири циља. Истовремено, радар је у стању да прати још 10 ваздушних циљева. Крајем 90-их обављени су радови на прилагођавању борбене опреме како би се могли аутоматски примати подаци са авиона Сааб 340 АЕВ & Ц АВАЦС.
Тренутно су у шведском ратном ваздухопловству ловци Грипен заменили друге пресретаче који су раније били у употреби. Иако би, према проценама шведске војске, АЈ-37Виген, подложан модернизацији, и даље могао да се користи. Очигледно, то је због буџетских ограничења. Према Милитари Баланце 2016, шведско ваздухопловство тренутно има 50 ЈАС-39А, 13 борбених тренажера ЈАС-39Б, 60 унапређених ЈАС-39Ц и 11 двоседа ЈАС-39Д. Краткорочно, ране верзије ЈАС-39А и ЈАС-39Б би требало да буду замењене ЈАС-39Е и ЈАС-39Ф.
Сателитски снимак Гугл Земље: ловци ЈАС-39 Грипен на паркингу ваздушне базе Ронеби.
На сталној основи, ловци су базирани у Лидчепингу (ваздушно крило Скараборг (Ф 7)), у Ронебију (ваздушно крило Блекинг (Ф 17)), Лулео (ваздушно крило Норботтен (Ф 21)). У ваздухопловним базама за ловце опремљена су добро заштићена капитална склоништа. У случају избијања или претње непријатељстава, авионе треба распршити дуж хитних писта, међу којима је планирано коришћење посебно припремљених делова аутопута. По свему судећи, интензитет летова ловаца шведског ратног ваздухопловства није превелик. Најмање минималан број летелица може се уочити на сателитским снимцима на паркиралиштима у близини писте.
Генерално, оцењујући ЈАС-39 Грипен, вреди признати да су Швеђани успели да створе сасвим достојан лаки ловац способан да се такмичи са надограђеним ловцима 4. генерације. Међутим, овај авион се не може назвати чисто шведским. Грипен користи елементе авионике, мотора и оружја које су дизајнирале и произвеле Сједињене Државе. Без сарадње са америчким војно-индустријским корпорацијама, Грипен се никада не би догодио и, по свему судећи, ово је последњи ловац направљен у Шведској. Стварање заиста модерног борбеног авиона који испуњава све савремене захтеве и може равноправно да се такмичи са ловцима 5. генерације створеним у Русији и Кини је економски и технолошки неодољив задатак за Шведску.
Наставиће се ...
Према материјалима:
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000008/st035.shtml
http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/
http://saab.com/stories/2014-11/ready-for-combat/
http://saab.com/land/weapon-systems/ground-based-air-defence-missile-systems/BAMSE/