Сервисна и борбена употреба тренажног авиона Л-39 Албатрос. Део 2
Деведесетих година, остављени без совјетских наређења, руководство Аеро-Водокходи одлучило је да „потраже срећу“ на Западу учествујући у програму ЈПАТС (Јоинт Примари Аирцрафт Траининг Систем), који је предвиђао стварање јединственог авиона за обуку. за почетну обуку за Оружане снаге.Снаге САД. На овом такмичењу многе светске компаније укључене у стварање ТЦБ-а су тестирале своју снагу. Интензивни радови на авиону, названом Л-90 Супер Албатрос (или Албатрос 139), почели су 2000. године. Одлучили су да Л-1991 опремију низом нових система производње у иностранству. Пре свега, треба напоменути систем нишана и навигације са ХУД-ом, близак оном који се користи на ловцу Ф/А-139. Л-18 је био опремљен ОБОГС (Он Боард Окиген Генератион Систем) системом кисеоника који се користио на авионима америчке морнарице. Планирано је да се инсталира Еспритов ФМС (Фатикуе Мониторинг Систем) систем за дијагностику замора летелице, који је требало да омогући да се ресурс летелице доведе до 139 сати лета. У пројекат је била укључена и британска компанија Мартин Бејкер, уз чију помоћ су Чеси финализирали своје ново катапултирање ВС-10000.
Л-КСНУМКС
Први примерак је изашао у ваздух у мају 1993. године. Након тога, авион је више пута демонстриран на изложбама оружја, где је увек добијао позитивне критике. Међутим, то није помогло у проналажењу потенцијалних купаца. Серијска производња Л-139 никада није успостављена.
До краја 80-их, авион, створен по стандардима средине 60-их, више није у потпуности испуњавао савремене захтеве. Да би повећао борбени и оперативни потенцијал, предузеће Аеро-Водокходи је почело да ствара побољшану верзију почетком 80-их. Дубоку модернизацију Л-39 представљао је борбени тренажни авион Л-59 (оригинална ознака Л-39МС). Његов прототип је извео први лет 30. септембра 1986. године. Међутим, распад „Источног блока“ довео је до тога да за њега није било наруџби из АТС-а. Средином 90-их Египат је купио 48 Л-59Е, а Танзанија 12 Л-59Т. То, наравно, није био обим испорука на који су чешки произвођачи Елока рачунали.
Конкурентност борбених возила за обуку смањила је искрено слаба електрана 90-их година. С тим у вези, на авион је уграђен турбомлазни мотор ЗМДВ Прогресс ДВ-2 са потиском од 2160 кгф. Године 1995. донета је одлука о куповини 70 тајванско-америчких АИДЦ Ф124-ГА-100 мотора са потиском од 2860 кгф. Износ уговора је 100 милиона долара Турбовентилаторски мотор Ф124-ГА-100 је модификација мотора ТФЕ1042-70 без накнадног сагоревања инсталираног на ловцима Чинг-Куо Ратног ваздухопловства Републике Кине. Овај мотор је комбиновао и прихватљиве перформансе и одговарајуће димензије. Његово постављање захтевало је минималне измене дизајна авиона. Међутим, упркос снажнијем мотору који је био предложен за уградњу на Л-59, авион није имао широку употребу. Издавање 80 УБС овог модела тешко се може сматрати великим успехом чешке ваздухопловне индустрије. За совјетско ваздухопловство, Елки су се градили по стотину годишње, али је рад на Л-59 омогућио Аеро-Водокходи да остане на површини.
Али история "Албатрос" на моделу Л-59 није завршио. 5. јуна 1999. године на аеромитингу СИАД-1999 у Братислави одржано је прво јавно приказивање једноседа лаког јуришника Л-159 АЛЦА (Адванцед Лигхт Цомбат Аирцрафт – једносед лаки борбени авион). Сврха стварања овог авиона је била оптимизација борбених способности Албатроса у улози лаког јуришника и подзвучног ловца. Завршетком Хладног рата војни буџети су драстично смањени у многим земљама, а поново се појавило интересовање за категорију лаких вишенаменских борбених авиона. Претпостављало се да ће бити прилично ефикасне и јефтине, а то би омогућило не баш богатим државама да њима опремају своје ваздухопловство.
Л-КСНУМКС
Прво серијско возило ушло је у службу чешког ратног ваздухопловства 20. октобра 1999. године. Рад борбених возила није открио никаква изненађења. За пилоте, нова летелица је генерално била слична добро познатом Л-39, а коришћење компјутерске дијагностике система у возилу је олакшало живот техничарима. Л-159 су више пута учествовали у разним НАТО авио сајмовима и вежбама. Током дугих летова испољио се инхерентан недостатак авиона – недостатак система за допуну горива у лету, због чега пилоти Л-159 нису имали планиране мисије у трајању дужем од два сата.
Снажнији мотор Ф124 Гаррет и смањење посаде на једног човека омогућили су значајно побољшање летачких перформанси у поређењу са базним Л-39. Значајне промене су утицале на изглед трупа. Пре предње преграде кокпита, њен дизајн је значајно измењен. Радио-транспарентни носни покривач постао је много дужи и шири. Испод њега је била покретна елиптична радарска антена Грифо Л 560к370 мм (првобитно је ова антена развијена за радар Грифо Ф у оквиру програма модернизације ловаца Ф-5Е Сингапурског ваздухопловства). Максимална брзина авиона повећана је на 936 км/х. На седам упоришта може се поставити борбено оптерећење тежине 2340 кг. Резерве тежине настале након елиминације друге пилотске кабине коришћене су за оклоп пилотске кабине и омогућиле су повећање снабдевања горивом и, као резултат, борбеног радијуса. Захваљујући побољшаном систему нишана и навигације, постало је могуће користити подесиве бомбе, ракете АГМ-65 Маверицк и ваздушне борбене ракете АИМ-9 Сидевиндер.
Арсенал Л-159
Али цена за лаку јуришну летелицу, упркос повећаним борбеним перформансама, показала се претераном, због широке употребе скупих увезених компоненти, мотора западне производње и електронике. Произвођач је 2010. за њега тражио 12 милиона долара.С обзиром да је почетком 2000-их на секундарном тржишту у свету постојао велики број јефтиних Елока, изграђених средином касних 80-их и у добром стању, потенцијални сиромашни купци су преферирали њих. Производња једноседа Л-159 окончана је 2003. године након што су изграђена 72 авиона. За малу Чешку толики број лаких јуришника се показао превеликим, а купаца за њих није било. Покушај реанимирања двоседа Елка у новој инкарнацији није био баш успешан; двосед Л-159Т тренер такође није нашао тржиште.
Као резултат тога, већина изграђених Л-159 испоставило се да није тражена, а авион је отишао „на складиште“. Чеси су их више пута безуспешно демонстрирали представницима латиноамеричких, афричких и азијских земаља. Неколико авиона купио је амерички приватник авијација компаније које се баве пружањем услуга у оквиру борбене обуке и активности обуке Ратног ваздухопловства и морнарице САД. Године 2014. било је могуће закључити уговор са Ираком за набавку 12 Л-159. Споразумом је предвиђена и испорука још 3 Л-159, који ће постати извор резервних делова.
Бројни извори су помињали да су овај договор покренуле Сједињене Државе. Американци су тако помогли својим европским савезницима да се ослободе вишка авиона и ојачали способности ирачког ратног ваздухопловства у борби против ИСИС-а. Према условима уговора, 4 борбена авиона морају доћи из присуства чешког ратног ваздухопловства, а остали ће бити узети из складишта. Прва два Л-159 испоручена су Ираку 5. новембра 2015. године. Према извештајима медија, ирачки Л-159 коришћени су за напад на положаје исламиста у лето 2016.
Упркос чињеници да је Русија одлучила да створи сопствени тренажер Јак-130, рад Л-39 се наставља до данас. Према Милитари Баланце 2016, руске снаге безбедности имају 154 тренажера Л-39.
1987. године, на бази Вјаземског центра за обуку авијације ДОСААФ, створен је акробатски тим Рус, чији пилоти и данас лете на Л-39. Тренутно је у групи 6 авиона. У различито време авиони Л-39 летели су у саставу акробатских тимова: Бела Рус (Република Белорусија), Балтичке пчеле (Летонија), Блацк Диамонд и Патриотс Јет тим (САД), Тим Апач и Бреитлинг (Француска), Бели албатроси ( Чешка), украјински козаци (Украјина).
Доста Л-39 разних модификација из ваздухопловних снага источне Европе и бивших совјетских република завршило је у Сједињеним Државама. Нарочито у промету половних совјетских авиона украјинске власти су успеле. Л-39 се показао као права „бонанза“ за низ приватних америчких компанија специјализованих за поправку, рестаурацију и продају старих авиона.
Многи богати авијатичари аматери спремни су да плате много новца за прилику да самостално лете у лаганом млазњаку. Пионир у рестаурацији и каснијој продаји Л-39 био је авион Прајд.
Л-39 је рестаурирао и продао Приде Аирцрафт (фотографија са веб странице компаније)
Прва таква рестаурирана машина, која је добила амерички сертификат о пловидбености, продата је 1996. године. Од тог тренутка, број аутомобила које је Прајд Аирцрафт рестаурирао и продао је већ достигао десетине. Током поправке, поред отклањања кварова, замене и рестаурације компоненти и склопова, врши се и уградња савремене комуникационе и навигационе опреме. Цена једног рестаурираног Л-39, у зависности од године производње, ресурса и стања, износи 200-400 хиљада долара.
Кокпит рестаурираног Л-39 (фотографија са сајта Приде Аирцрафт)
Корисник неколико Л-39 и Л-159 је Дракен Интернатионал, највећа приватна авио-компанија у Сједињеним Државама, специјализована за пружање услуга војном ресору. Сви авиони компаније који лете у интересу Пентагона су у веома добром техничком стању и редовно пролазе редовне и ремонтне поправке. Главна база флоте компаније је аеродром Лакеланд Линдерв, Флорида.
Л-39ЗА, власништво АТАС-а
Неколико Албатроса је доступно АТАЦ-у (Аирборне Тацтицал Адвантаге Цомпани), који такође пружа обуку посаде противваздушне одбране и обуку у ваздушној борби за пилоте америчког ваздухопловства и морнарице. Обично током вежби Л-39 имитирају непријатељске ударне авионе који покушавају да се пробију до објекта заштићеног пресретачима или системима противваздушне одбране. Такође заглављују или вуку мете. Важна предност Албатроса је што је цена њиховог сата налета неколико пута мања од цене борбених авиона који обављају сличне задатке.
„Албатроси” су били веома активни у авантуристичким филмовима, где су често приказивали млазне ловце и демонстрирали вртоглави акробатику. „Елки” је забележен у десетак филмова, најпознатији су: „Смртоносни оружје-4" са Мелом Гибсоном, "Томорров Невер Диес" са Пирсом Броснаном, "Лорд оф Вар" са Николасом Кејџом. Популарност Л-39 у филмској индустрији објашњава се ниском ценом по сату лета, лакоћом контроле, добрим квалитетом полетања и слетања, што вам омогућава да летите из малих трака и фотогеничним изгледом.
Врхунац каријере Л-39 на постсовјетском простору је одавно прошао, а поента није само у томе да авион више не испуњава савремене захтеве. У измењеним политичким и економским условима, главни купац, а то је био СССР, нестао је из чешке компаније Аеро-Водокходи. Међутим, прерано је говорити да ће Албатрос ускоро прерано потпуно нестати са аеродрома. Чак иу Русији замена Елока савременим Јак-130 тече споро, а у низу земаља за њих још нема алтернативе. Албатрос, направљен крајем 80-их, и даље има солидну залиху ресурса, аутомобил има добар потенцијал за модернизацију. Украјина је у том погледу најдаље одмакла. 2010. прва два Л-39М1 предата су украјинском ратном ваздухопловству. Током модернизације, авион је добио мотор АИ-25ТЛСХ (потисак је повећан са 1720 на 1850 кг и време одзива гаса је преполовљено (са 8-12 секунди на 5-6 секунди), систем управљања електране и уграђени регистратор лета за хитне случајеве са додатним сензорима и уређајима. Украјина је 2015. године усвојила Л-39М. Ова машина се разликује од основне верзије по присуству система за обуку БТК-39, који је дизајниран да симулира рад нишанског система ловаца МиГ-29. Реч је о симулатору летења за припрему пилота за борбени рад на ловцу МиГ-29. Међутим, украјинска индустрија није била у стању да изврши масовну модернизацију постојећих ТЦБ-а, а трупе имају појединачне модернизоване примерке.
За разлику од Украјине, у Русији је модернизација Л-39Ц сматрана неперспективном. Иако заједно са ЛИИ им. Громов ЦЈСЦ „Руска електроника“, предузеће „Гефест“ и корпорација „Иркут“ предложили су сопствени програм модернизације. Али ствар је била ограничена на извођење рестаураторске поправке дела ТЦБ-а.
Говорећи о Л-39, немогуће је не задржати се на његовој борбеној употреби. Очигледно, авганистански албатроси су први учествовали у биткама. Почевши од августа 1979. године, ТЦБ 393. ААП авганистанских ваздухопловних снага, са седиштем у Мазар-и-Шарифу, почео је редовно да се укључује у бомбардовање и нападе и да спроводи ваздушно извиђање. Након пада Наџибулине владе, преживели Л-39Ц су постали део ваздухопловства узбекистанског генерала Достума. Коришћени су у разним унутрашњим „обрачунима“ унутар Авганистана, укључујући и борбе са талибанима. Неколико авиона је долетело до Талибана и до Узбекистана.
У време када су САД започеле „антитерористичку операцију“ у Авганистану, ниједан од „Албатроса“ није био у стању летења. Године 2007. појавиле су се информације да Сједињене Државе разматрају куповину нових Л-159Т или рестаурираних Л-39 за авганистанско ваздухопловство. Авион је требало да се користи за обуку пилота и као лаки јуришни и извиђачки авион. Међутим, у будућности је избор направљен у корист бразилског турбоелисног А-29 Супер Туцано.
Ирак је од Чехословачке купио 22 Л-39Ц и 59 Л-39ЗО. „Албатроси“ су се прилично активно користили током иранско-ирачког рата. Они не само да су вршили извиђање и јуришали на непријатељске положаје уз помоћ НАР-а, већ су и кориговали артиљеријску ватру. Неколико Л-39ЗО је било опремљено за ношење авионских инструмената за поливање. Ови авиони су крајем 80-их, летећи из ваздушних база Киркук и Мосул, коришћени за прскање хемијских ратних агенаса у областима густо насељеним Курдима, што је, наравно, ратни злочин. Током Пустињске олује, савезници су покушали да нанесу максималну штету ирачком ваздухопловству, али је до педесет албатроса успело да преживи рат. Неколико аутомобила који су преживели током следећег Заливског рата постали су трофеји коалиционих снага.
Либијски Л-39ЗО је средином 80-их учествовао у борбама у Чаду против трупа Хисеина Хабреа. Деловали су и са своје територије и из чадских ваздушних база, укључујући и аеродром Вади Дум. У марту 1987. године, снаге Хабреа, које су уз подршку снага француске „Легије странаца“ добиле модерно западно оружје, изненада су напале аеродром Вади Дум и ухватиле 11 Албатроса. Након тога, заробљени авиони су продати Египту, где су служили 20 година. Још четири Л-39 уништена су на земљи током напада на либијску базу Маатен ес-Сара. У почетном периоду грађанског рата у Либији, Л-39ЗО су више пута подизане да нападају положаје побуњеника и бомбардују насеља која су заузели.
Али због ниске мотивације и ниских квалификација, пилоти лојални Моамеру Гадафију нису успели да утичу на ток непријатељстава. Међу летелицама које су долетеле на аеродром Бенгази који су окупирали побуњеници била су и два Л-39ЗО. Тренутно ново либијско ратно ваздухопловство формално има 20 албатроса, а колико их је заправо способно да полети у небо, није познато.
Током Хладног рата, почетком 80-их, Совјетски Савез је пружао војну помоћ сандинистима који су дошли на власт у Никарагви. Поред друге опреме и наоружања у Чехословачкој, Л-39ЗО је купљен совјетским новцем. Требало је да уследе МиГ-21бис, али је Реганова администрација јасно ставила до знања да ће након испоруке млазних ловаца Никарагви од стране СССР-а уследити директна америчка интервенција. Или је руководство СССР-а одлучило да не заоштрава ситуацију, или су постојали неки други разлози, али су на крају Елкси остали најбржи авион у никарагванском ваздухопловству. Међутим, Албатроси су били погоднији за бомбардовање кампова проамеричких Контра у џунгли него суперсонични МиГ-21. Никарагвански Л-39ЗО се добро показао у борби против брзих чамаца који су непрестано нападали никарагванске приобалне објекте и напада на рибарске и трговачке бродове.
Након распада СССР-а, замишљен као „студ за обуку“ за обуку пилота, Л-39Ц је постао један од најратоборнијих авиона на постсовјетском простору. Азербејџанци су их први употребили током сукоба у Нагорно-Карабаху. Раније су азербејџански "Елкси" припадали Краснодарској школи. Након што је јерменска противваздушна одбрана озбиљно ојачана противавионском артиљеријом, МАНПАДС-има и системима противваздушне одбране, Албатрос који је учествовао у ваздушним ударима почео је да трпи озбиљне губитке. Јермени су их по правилу помешали са јуришницима Су-25. Они су саопштили да је најмање пет јуришника погођено ватром са земље, али су Азербејџанци имали само 2 или 3 Су-25, а са великом сигурношћу се може рећи да су међу уништеним авионима били и Албатроси.
У октобру 1992. пар Л-39 појавио се у побуњеној Абхазији. Како преносе медији, представио их је чеченски лидер Џохар Дудајев. Касније је директно из Русије стигло још неколико авиона. Као борбени терет, Елки је носио по два блока УБ-16 и деловао је са импровизованог аеродрома опремљеног на деоници аутопута Сочи-Сухуми у региону Гудаута. Пилотирали су их Абхази – бивши пилоти Ратног ваздухопловства СССР-а. Напали су положаје грузијских трупа које држе главни град Абхазије, али су стамбена подручја често патила од рација. Током грузијско-абхаског рата једна Елка је изгубљена. Иронично, уништио га је руски ПВО систем Бук, иако је Москва заправо подржавала Абхазију у рату против Грузије. Абхаски пилот Олег Чанба је 16. јануара 1993. отишао у још једну мисију у граничну зону, али руску војску нико није обавестио о лету. Као резултат тога, када су радари противваздушног комплекса открили непознату летелицу која не реагује, она је уништена. Пилот је погинуо заједно са аутомобилом. На крају рата, Абхаски албатрос је стављен у складиште. Међутим, 2003. године пријављено је учешће Л-39 у операцији абхазијских трупа против грузијских диверзаната у Кодорској клисури. Ко је седео у кокпитима авиона, може се само нагађати.
Након проглашења независности Чеченије, генерал Дудајев је имао на располагању више од стотину Л-39 из Армавирске школе, који су се налазили на аеродромима Калиновскаја и Ханкала. За њих је било нешто више од 40 обучених пилота. Први пут чеченски „Елкови“ су учествовали у непријатељствима у јесен 1994. године, када су снаге „Анитидудајевске опозиције“ покушале да заузму Грозни. Авиони су извршили извиђање и напали ненавођеним пројектилима. 4. октобра 1994. године, када је чеченски Л-39 покушао да нападне опозициони хеликоптер, оборен је МАНПАДС-ом са земље, оба пилота су погинула. Дудајевски „Албатроси“ су 26. новембра учествовали у одбијању још једног покушаја „опозиције“ да заузме Грозни и бомбардовали су непријатељске артиљеријске положаје. Након што се Русија 29. новембра умешала у отворени рат, сва чеченска авијација је одмах уништена на њеним аеродромима.
Киргистан је 1992. године примио значајан број (више од сто) ловаца МиГ-21 и УТС Л-39 који су припадали Војној ваздухопловној школи Фрунзе (322. тренажни авијацијски пук). У Киргистану је 2002. године Албатрос подржао владине трупе у операцијама против исламистичких група на истоку земље. Током непријатељстава, киргиски Л-39 извели су ракетне ударе НАР С-5 и извели ваздушно извиђање. Због недостатка система противваздушне одбране непријатеља нису имали губитака. Тренутно постоје 4 Л-39 у ваздушним снагама Киргизије.
Етиопски Л-39 су се борили веома активно. Прво су деловали против побуњеника у Еритреји, а затим су учествовали у грађанском рату на територији, у ствари, Етиопије. Када су се у мају 1991. побуњеници који су се борили против режима Менгисту Хаиле Маријама приближили Адис Абеби, пилоти Албатроса су бранили престоницу до њеног пада. Затим су одлетели у суседни Џибути. Покрајина Еритреја се 1993. отцепила у засебну државу, али је 1998. избио још један рат због територијалних спорова међу суседима. Учешће Л-39 у овим биткама није забележено, Етиопија је у ваздушним борбама користила руске Су-27, а Еритреја МиГ-29 купљене у Украјини. Међутим, током тренажних летова, Албатрос је редовно пуцао на сопствене противавионске тобџије, мешајући их са лаким јуришницима МБ339, који су били у служби еритрејског ваздухопловства. Један такав инцидент завршио се лоше. 13. новембра 1998. године, у рејону аеродрома Мекеле, оборен је Л-125 ракетом ПВО С-39 на малој висини, у чијој је посади био капетан етиопског ратног ваздухопловства Ендегена. Тадесе и руски инструктор, чије име није поменуто у штампи. Оба пилота су погинула.
Л-39 је постао члан грађанског рата у Сирији. У прошлости је сиријско ратно ваздухопловство добило 99 модификација „Албатроса“ Л-39ЗО и Л-39ЗА. Нема тачних података колико је аутомобила било у летном стању до почетка рата. Према неким извештајима, њихов број би могао да достигне педесетак.
За исламистичке милитанте, Л-39 је постао један од најомраженијих авиона. Важан фактор који утиче на активну употребу Албатроса у борбеним дејствима у Сирији је кратко време припреме за поновни лет и ниски оперативни трошкови. Релативно мала брзина лета, добра видљивост и управљивост на малим висинама омогућавају испоруку врло прецизних удара пројектила и бомби. Углавном су коришћене 57 мм НАР С-5 и бомбе ФАБ-100 и ФАБ-250. Топови су се ретко користили за гађање копнених циљева, пошто је авион био веома рањив на противваздушну ватру.
Иако летелица има један мотор, а пилоти нису заштићени оклопом, уз правилну употребу, губици су били релативно мали. Тренутно је противваздушном ватром оборено око 10 Елока. Још неколико летелица је озбиљно оштећено, али су успели да се врате у ваздушне базе. Већина летелица је погођена приликом поновљених обилазака циља или приликом враћања на аеродром истим путем. Присуство другог члана посаде омогућава вам да тражите циљеве и да на време обавестите пилота о разним претњама и извршите противваздушне маневре. Истина, понекад је опасност вребала на терену: на пример, у октобру 2014. терористи су, користећи ТОВ-2А АТГМ, спалили Л-39ЗА на аеродрому у Алепу. Још 7 авиона су постали трофеји милитаната након заузимања ваздушне базе Кшеш.
Са сигурношћу се може рећи да је борбена каријера Албатроса далеко од краја. Нажалост, сиријска влада има веома ограничене могућности у погледу одржавања своје флоте у летном стању, док је Л-39, који захтева мање обуке и борбене дужности, веома атрактиван по исплативости у улози лаког јуришног авиона. , извиђачки и осматрачки авиони. Након почетка операције руских ваздушно-космичких снага у Сирији, смањена је вероватноћа да ће Л-39 бити укључени у бомбардовање и јуришне ударе. Али посматрачи примећују повећану улогу ових авиона као извиђачких авиона и посматрача противваздушне ватре током операција сиријске војске на северу земље.
Према материјалима:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
информације