подморничку флоту
„Немачкој“, изјавио је адмирал фон Тирпиц пред Рајхстагом 1901. године, „не требају подморнице“. Зато је немачка царска флота своју прву подморницу добила тек 1906. године, касније од многих земаља света, укључујући Португалију и Турску.
По свом дизајну, подморнице су биле подељене на једнотрупне, једноипо-трупне и двотрупне. Једнотрупна подморница имала је један јак труп са надградњом и лаким прамцем. Ова врста подморница је обично имала мали депласман (100-250 тона), а могла је да прође по површини брзином од 8 чворова од 500 до 1500 миља. Ови мали бродови су коришћени за чување поморских база и патролирање обалом.
Основа подморничке флоте били су чамци са једним и по трупом. Код ове врсте бродова, још један лакши изграђен је на врху јаког трупа. У доњем делу подморнице није било лаког трупа (због чега је чамац назван једноипо труп). Чамци ове класе имали су просечну депласман и могли су да раде на отвореном мору. Међутим, ови бродови нису били погодни за операције на непријатељским обалама. Тако су се Немци у почетку фокусирали на изградњу подморница средњег домета, што им од самог почетка рата није дозвољавало да активно делују на морским путевима земаља Антанте и озбиљно ометају пребацивање трупа из Енглеске на континент. , или из колонија и доминиона у Француску.
Трећи тип подморнице, двотруп, имао је лаки труп по целој контури чврстог главног трупа, што је обезбеђивало боље возне перформансе у односу на друге типове подморница. Такве подморнице су имале депласман од преко 650 тона и сматране су „океанским“. Били су намењени за војна дејства на непријатељским морским путевима. Ове подморнице су почеле да улазе у службу након избијања рата, почев од 1915. године, пошто су већ биле развијене узимајући у обзир искуство стечено у првим месецима рата. На површини су могли да путују и до 10 миља. Домет роњења био је много мањи: од 30 до 100 миља при економичној брзини од 3-5 чворова. До краја рата у Немачкој су почеле да се граде подморничке крстарице депласмана до 2000 тона.
Брзина таквих подморница у просеку је била 12-14 чворова, иако је максимум достигао 17-18 чворова. За кретање изнад воде и под водом коришћени су различити мотори. У површинском положају подморнице су користиле моторе са унутрашњим сагоревањем: дизел, керозин, бензин. На енглеским подморницама типа К постављена је парна турбина. За подводно кретање, чамци свих врста и дизајна користили су електромотор са батеријама.
Дубина урањања на предратним подморницама износила је 30 метара, али су касније подморнице могле потонути до дубине од 50 метара. Брзина роњења је варирала: максимум је достигао 90 секунди, али током рата појавили су се уређаји за хитно роњење, што је омогућило да се време роњења смањи на 30-60 секунди.
Током рата појавила се и класа минских залагача, који су служили за постављање мина. То су били бродови различитих депласмана: од 170 до 1200 тона. Ране предратне верзије могле су да издрже до 12 мина, касније и савршене су укрцавале већ до 72. На минским залагачима (мали чамци) није било торпедног наоружања или је сведено на минимум (на великим бродовима).
Главни оружје подморнице су биле торпедне цеви (4-8 цеви на великим подморницама, 1-2 на малим). Предратна торпеда покретана су компримованим ваздухом и могла су достићи брзину до 43 чвора. У зависности од ограничења брзине, торпедо је могло бити испаљено на удаљености до 6 километара. Пре рата, само велики "океански" чамци са двоструким трупом били су опремљени артиљеријским топовима.
Немачка подморница У-148
АСВ одбрана
Вреди напоменути да су методе противподморничког ратовања тада биле у повоју. Планирано је да се подморнице униште артиљеријском ватром или набијањем. Против подморничких напада коришћен је такозвани противподморнички цик-цак, када је брод, пловећи на отвореном мору, стално мењао курс. Поред тога, на паркинзима у луци су развучене противторпедне мреже. То је било све што су знали да ураде до почетка рата. Поред тога, тестиране су измишљене индикаторске (сигналне) мреже. Рађене су од танке, издржљиве челичне сајле са капок пловцима или у облику стаклених куглица. Закачивши се за чамац, мрежа се вукла за њом, а пловци на површини демаскирали су кретање чамца. Са почетком подморничког рата, Британци су одлучили да мрежама блокирају Ламанш, поред тога, ту су постављена и велика минска поља.
Дакле, противподморничко оружје морало се на брзину измислити управо током рата. У Великој Британији је 20. децембра 1914. године почела са радом „Комисија за подводне нападе“, чији је задатак био да развије средства и методе противподморничког ратовања. Парт flota почели су да се уводе специјални стражарски бродови, били су наоружани пушкама и требало је да патролирају. Стари разарачи су наручени из резерве, рибарске коче су наоружане. Комисија је такође наручила бродове замке. Били су две врсте. Први је рибарски чамац или коча, а затим подморница под водом у тегљају. Када је немачки брод замамљен и пришао кочари, енглеска подморница га је торпедовала.
Друга врста подводних чамаца за замке били су трговачки бродови, најчешће једрењаци, на које су уграђени и камуфлирани топови средњег калибра или торпедне цеви. Када је немачка подморница изронила и захтевала да посада брода за мамац напусти брод, део посаде је појурио ка чамцима, марљиво глумећи панику, док је други стрпљиво чекао да му се непријатељ приближи, да га из близине гађа. топовима или умиваоник са торпедом. Служба на таквим бродовима-мамцима, наравно, сматрала се веома опасном, посаду су попуњавали само добровољци. Дешавало се да немачки чамци нападају такве бродове уопште без површине или са знатне удаљености. Међутим, ефикасност таквих бродова мамаца била је минимална. Дакле, немачке подморнице У-40 и У-23, потопљене од стране британских С-24 и С-27, су страдале, а подморница У-41 упала је у замку другог типа.
Први тип противподморничког оружја биле су вучне мине, које су биле у служби Енглеске, Немачке, Италије и Француске. Измислили су их још 60-их година 150. века британски официри, браћа Харви, а планирано је да се користе за одбрану од овнова. Управо је са мином овог дизајна прва подморница Хунлеи потопила Хоусатониц. Међутим, ефикасност једне мине била је веома ниска, па је британска морнарица дошла до побољшања – створена је специјална противподморничка коча са четири мине коју је патролни брод вукао под водом. Постојао је посебан уређај који вам је омогућавао да подесите дубину на којој су уследила наелектрисања. Ширина обима је била 180-XNUMX метара. Али ово оружје није донело много користи. Током ратних година, само четири подморнице су страдале од таквог уређаја.
Дубинске бомбе су показале много већу ефикасност у борби против подморница. Прве експерименталне узорке направили су Британци крајем 1914. године. Али почели су да улазе у службу у малим серијама од 100 комада месечно тек 1915. године. Само до 1917. године, са растућом претњом немачких подморничких снага, производња бомби је почела да расте и до краја године достигла је 4 хиљаде примерака.
Као што је раније наведено, првих месеци рата, задаци подморница флота зараћених сила били су исти: извиђање, патролирање, потрага за непријатељем, скривено постављање мина. Резултати таквих активности били су минимални. Изузетак је био запањујући успех капетана Ота Ведигена, који је 22. септембра 1914. у року од сат времена потопио три британске крстарице заредом.
Немачка команда је у августу организовала препад 1. флотиле подморница у циљу провере способности подморница и извиђања. Наређено је 10 подморница да путују 300 наутичких миља до Оркнија (северно од Шкотске, где се налазила главна база британске морнарице Скапа Флоу), а затим се врате у базу на острву Хелиголанд. Као резултат операције, једна подморница је нестала, другу су британски бродови потопили (набијени), остале су стигле до циља и вратиле се у базу. После тога су донети одређени закључци у Немачкој и Енглеској. Немци су схватили да су за дугорочне операције у Северном мору потребне снажније подморнице способне за дуготрајну аутономну пловидбу, чију су израду и производњу одмах започели. За Британце је појава непријатељских подморница на тако удаљеном подручју била потпуно изненађење. У страху од њихових напада и губитка бродова борбене флоте, британски Адмиралитет сматрао је базу флоте у Скапа Флоу несигурном, одлучено је да се база флоте привремено премести у Лох Ју на западној обали Шкотске.
Проблем међународног права
У складу са Париском декларацијом из 1856. године, блокаду су могле одржавати снаге неопходне за блокирање приступа непријатељској обали. Тако су сви бродови под заставама неутралних земаља, који су превозили апсолутну кријумчарену робу и пратили луке затворене блокадом, били подложни заробљавању.
У мају 1899. године, на Хашкој конференцији, Русија је покушала да забрани стварање подводног оружја као потенцијално опасног за цивилну трговачку флоту. Међутим, Британци су „торпедовали” овај предлог. На Хашким конференцијама 1899. и 1907. установљена су основна правила, закони и обичаји ратовања, како на копну, тако и у ваздуху и на мору. Према овим правилима, било је немогуће потопити или задржати неутрални брод ако није носио војну кријумчарену робу. Уколико би се пронашла кријумчарена роба, требало је обезбедити безбедност посаде брода искрцавањем на спасилачке бродове, а тек након тога је дозвољено потапање брода. Као резултат тога, 1914. постојеће међународно право дозвољавало је зараћеној страни да заплени и уништи имовину ако је била директно или индиректно намењена непријатељу, и ако је обезбеђена безбедност путника и посаде.
Роба дефинисана Лондонском декларацијом из 1909. подељена је у три категорије. Апсолутни шверц, односно било каква војна имовина. При томе, није било важно да ли је терет ишао директно у непријатељску луку или са претоваром у неутралну земљу. Према важећем међународном законодавству, такви терети су били предмет моменталне конфискације након релевантне пријаве суда за награду. Условни шверц - роба која нема директан утицај на војне способности непријатеља. То је укључивало храну, гориво, племените метале итд. Било им је дозвољено да буду заробљени ако би отишли право у непријатељску луку. Све остало је припадало трећој категорији бесплатног терета. Зараћене стране нису имале право да их заробе или задрже, чак и ако су ишли право у непријатељску луку. Истовремено, Лондонску декларацију из 1909. године није ратификовала Енглеска, која је сматрала да су неке њене одредбе штетне по њене интересе. Као резултат тога, Британија, која није обавезана условима декларације, могла би да заснује правила блокаде на претходним законима и да игнорише међународно право.
Савезници су 20. августа 1914. прогласили да се условни шверц треба третирати исто као и апсолутни шверц. Од 21. септембра 1914. године списак условног шверца знатно је проширен, у њега су ушли: бакар, олово, глицерин, гвоздена руда и каучук. На списак апсолутног шверца 29. октобра стављени су намотаји жице, алуминијума, сумпорне киселине и низ других предмета. Од тада су обе листе биле предмет редовне ревизије и проширења.
Јасно је да су несугласице између Лондона и Берлина по овом питању биле неизбежне. Немачка је саопштила да Британија, непоштовањем Лондонске декларације и успостављањем сопствених, превише оштрих правила блокаде, крши међународне законе. Друге земље, углавном неутралне, такође су ускратиле право Краљевске морнарице да зауставља и прегледа бродове на отвореном мору. Светска заједница је тражила „слободу на мору!“. Овог гледишта су се држале и Сједињене Државе. Америчка привреда је у великој мери извозно оријентисана на европске земље, посебно на Немачку, а америчка индустрија је приметно патила од блокаде лука западне Европе. Британци су се споља слагали са мишљењем Вашингтона, али су стално ишли путем јачања и пооштравања блокаде Немачке, чиме су нарушени интереси неутралних земаља. У новембру 1914, британска влада је читаво Северно море прогласила ратном зоном, услед чега су сви бродови неутралних земаља који су ишли у Норвешку, Данску, Холандију и балтичке земље морали да пролазе кроз Ламанш, што је знатно олакшало Краљевска морнарица да их пронађе и претражи. Слободно кретање неутралних трговачких бродова овде је постало немогуће; сваком броду који није рачунао на ову одлуку претила је смрт.
Као резултат мера које је предузела британска влада, угашена је директна и посредничка трговина са Немачком, која је постала немогућа као резултат елиминисања разлике између појмова апсолутног и условног шверца. Британци су спречили увоз чак и оне робе која није била кријумчарена, искрцавана је на обалу под изговором да се међу њима крије шверц, након чега је роба или реквирирана или задржана уз забрану увоза и потом продата. . Такође, да би сачувале бар мало поморске трговине коју би британска флота могла да блокира, неутралне државе су биле принуђене да се повинују захтевима Енглеске и наметну широку забрану извоза у Немачку. Економски кругови у неутралним земљама били су приморани да прекину везе са Немачком.
Стога је немачка команда почела да тражи прилику да поремети поморске комуникације Енглеске, њену трговину. Површински нападачи који су предодређени за овај задатак су већ умрли. Тада је у Немачкој почела дискусија о употреби подморница против трговачких бродова. У новембру 1914. немачка поморска команда је приметила: „Наша обала није блокирана, па би се наша трговина са неутралним земљама, пошто не говоримо о шверцу, могла мирно наставити сама по себи, али је сва трговина на обали Северног мора престала. Енглеска врши снажан притисак чак и на наше суседне земље, настојећи да спречи продају робе неопходне за рат. Посебно енергично покушава да спречи снабдевање виталних залиха преко неутралних земаља. Поента овде није само у увозу хране за нашу војску, већ и у намери Енглеске да изгладњује цео немачки народ. Истовремено, Енглеска уопште не води рачуна о одредбама међународног права, пошто су залихе живота само условна кријумчарење и подлежу заплени само ако су намењене за снабдевање војске. ... Ако Енглеска на тај начин настоји да уништи нашу трговину, онда бисмо само починили чин праведне одмазде, заузврат предузимајући рат против енглеске трговине и користећи сва средства која су нам на располагању. Даље, ако Енглеска не води рачуна о интересима неутралних земаља, онда ми, водећи рат, немамо ни најмањег разлога да сами себи намећемо било каква ограничења у том погледу. Енглеској ћемо нанети најболнији ударац ако оштетимо њену трговину подморницама. Стога морамо користити овај лек, примењујући га у складу са његовим посебним својствима. Што се рат енергичније буде водио, то ће пре доћи до краја, то ће мање људских живота бити жртвовано и мање ће бити изгубљено животних благослова. Подморница, дакле, не може да поштеди посаду бродова, и они ће због тога морати да нестану заједно са бродовима...“.
Већина Адмиралитета, на челу са Тирпицом, начелником морнаричког штаба Хугом фон Полом и командантом подморнице Бауером, били су за заобилажење неких ограничења. Напоменули су да ограничења на методе и средства вођења рата против трговачких бродова важе само за површинске бродове, а не односе се у потпуности на подморнице. Подморница има веома малу посаду, која не може правилно да претражи брод или провери терет. У исто време, чим се подморница појави, она сама може постати жртва чак и за трговачки брод, који може да користи ован. Поред тога, трговац, користећи предност у брзини, прилично је способан да покуша да побегне. Тако су присталице неограниченог подморничког ратовања биле за то да се дозволи немачким капетанима да потапају трговце без провере терета, ако „трговац“ не би послушао.
Према предратним прорачунима, које је извршио један од идеолога подморничког рата, поручник Блум, било је потребно 200 подморница да би се потпуно паралисало трговачко бродарство Енглеске и Немачке. Али Немачка није имала ни четвртину потребног броја подморница. Покренута је додатна велика градња. Део морнаричких официра, на челу са великим адмиралом Алфредом Тирпицом, шефом немачког адмиралитета, веровао је да је тренутна величина подморничке флоте довољна само да блокира Темзу. Указали су на ниску ефикасност вођења рата у Атлантском океану са тако малим бројем чамаца и немогућност успостављања чврстог блокадног прстена. Стога је Тирпиц предложио да се почетак подморничког рата одложи до попуне флоте. Али његови противници су инсистирали на хитном активирању подморничке флоте. Као резултат тога, победила је тачка гледишта радикалног дела партије присталица неограниченог подморничког ратовања, на челу са начелником морнаричког штаба фон Полом.
Противници неограниченог подморничког ратовања били су политичари на челу са канцеларом Бетман-Холвегом, које су до одређеног времена подржавали генерали војске. Генералштаб се надао победи на копну и није веровао у могућност да дејствима на мору постигне одлучујући успех. Политичари су, с друге стране, сматрали да је ризик од увлачења трећих сила на страну Антанте као резултат неограниченог подморничког ратовања (посебно важан положај Америке) превисок и да није вредан могућности које је таква тактика пружала. Канцеларка је сматрала да се такав подухват као што је подводна блокада може извести без икаквих опасних последица само ако војни положај Немачке на континенту постане толико јак да се не може сумњати, а може се сматрати да опасност од неутралне државе које пређу на страну нашег непријатеља биће искључене. Сада тај тренутак још није дошао. Тако је канцеларка наговестила да прво треба да успете у копненом рату, а онда да размишљате о борби против Енглеске на мору.
Кајзер Вилхелм ИИ је оклевао. Ситуација се променила када је постало очигледно да немачка војска неће постићи брз успех на копну. Почетком 1915. постало је јасно да се рат отеже у недоглед. У рату исцрпљивања до изражаја су дошле могућности привреде, војне производње: да ли би силе биле у стању да континуирано снабдевају своје армије и становништво свим што им је потребно, од оружја и муниције до основних потрепштина и хране. Теорије немачких подморничара, који су обећавали да ће Енглеску лишити поморске трговине и нанети непријатељу одлучујући пораз снагама једне подморничке флоте, у таквој ситуацији престале су да делују фантастично. И немачка команда је одлучила да „рескира“. Коначна одлука о покретању прве етапе неограниченог подморничког рата донета је 2. фебруара 1915. на седници владе, а 4. фебруара ју је одобрио Кајзер.
Немачки цар Вилхелм ИИ је 4. фебруара 1915. одлучио да воде око Велике Британије и Ирске, уз Ламанш, прогласи за позориште операција, што је заправо значило почетак поморске блокаде Енглеске. Била је то прва блокада у приче поморских ратова, који су извођени уз помоћ подморничких снага. Командант подморничке флоте Бауер издао је 8. фебруара 1915. директиву којом се наређује почетак подморничког рата против трговачке флоте.
Немачка је објавила главне принципе блокаде. Прво, почевши од 18. фебруара, сваки непријатељски брод који се нађе у наведеном подручју требало је да буде уништен. Немци су јавили да неће увек моћи да упозоре посаду и путнике на опасност која им прети. Друго, немачким подморницама је било дозвољено да нападну неутралне бродове у овим водама, пошто је британска влада препоручила да њени бродови користе заставе неутралних држава. Истовремено, морски путеви северно од Шкотских острва, у источном делу Северног мора и дуж холандске обале у појасу ширине 30 миља проглашени су слободним за пловидбу.
Командантима подморница је наређено да сами воде подморнички рат. Највећи и најкапацитетнији бродови који су пловили у Британију под енглеском заставом сматрани су примарним циљевима. Истовремено, командантима подморничких флота наређено је да буду опрезни, да поштеде неутралне бродове, прво сазнајући њихову националност. Да би се утврдила националност трговца, од немачких подморничара је затражено да обрате пажњу на ознаку брода, којим је курсом кренуо, силуету и понашање посаде. Јасно је да је са таквим критеријумима за одређивање вероватноћа грешке била веома висока. Већ 19. фебруара 1915. први неутрални брод, норвешки пароброд Белдриџ, потопила је подморница У-19.
12. фебруара, у дипломатској ноти, Сједињене Државе су од Немачке захтевале безбедносне гаранције за своје трговачке бродове и њене грађане који плове на било ком мирном страном броду. Берлин је одговорио, напомињући да је подморнички рат био изнуђен немачки одговор на британску блокаду, што би могло довести до гладовања. Међутим, немачка влада је гарантовала безбедност америчких грађана, заузврат понудивши САД да помогну у ублажавању блокаде. Вашингтон је затражио од британске владе да отвори приступ Немачкој за трговачко бродарство, које би снабдевало храном цивилно становништво. Међутим, Британци су као одговор само појачали блокаду.
Начелник морнаричког штаба и командант немачке флоте за отворено море Хуго фон Пол
Наставиће се ...