АВАЦС авијација (2. део)

26
У другој половини 50-их, Американци су схватили да копно САД више није острво изоловано океанима, а до сада је неколико совјетских стратешких бомбардера већ било у стању да баца нуклеарне бомбе на америчке градове. Посебно је рањив био североисточни правац из Канаде, који је био најкраћи пут за совјетски далекометни бомбардер авијација.

Одговор на ову претњу било је стварање у Сједињеним Државама такозваних „Снага баријера“ (детаљније овде: Систем противваздушне одбране Северне Америке (1. део)). Зашто је на Гренланду, Аљасци и североисточној Канади изграђена мрежа радарских станица, али је у исто време источни правац од Атлантског океана остао непокривен. Америчка морнарица је преузела одговорност за контролу ваздушног простора изнад Атлантика, започевши масовно распоређивање радарских патролних бродова и фиксних радарских платформи. Авакс авиони су постали и најважнији елемент „Снага баријера“.



Давне 1949. године, стручњаци Локхида су покушали да направе тешки авион за радарску патролу ПО-749В заснован на авиону Лоцкхеед Л-1 Цонстеллатион. Да би се искључиле „мртве зоне“ радарске антене су постављене у горњи и доњи део трупа.

АВАЦС авијација (2. део)

ПО-1В


Међутим, тестови су показали да је „прва палачинка испала грудваста“ – састав и распоред радарске и комуникационе опреме нису били оптимални, а поузданост ниска. Много притужби изазвало је запошљавање радара и заштита особља од високофреквентног зрачења. Неколико изграђених ПО-1В, у ствари, постали су летеће лабораторије, које су разрађивале различите опције за авионику и тактику коришћења тешких АВАЦС авиона. По завршетку циклуса тестирања, авиони су преименовани у ВВ-1 и пребачени у америчку Федералну управу за ваздухопловство (ФАА), где су летели до 1959. године.

Авион АВАЦС, првобитно познат као ПО-2В, постао је заиста масиван. Ова машина је створена на бази транспортног и путничког четворомоторног дугог домета Лоцкхеед Л-1049 Супер Цонстеллатион (енг. „Супер Цонстеллатион“). Да би се повећала брзина, носивост и економичност горива, на овом моделу је продужен труп и на овај модел су уграђени турбо мотори са степенастим турбопуњачем Вригхт Р-3350-75 Р-2500-18 са 29 КС. сваки. Ови мотори, који су представљали двоструку звезду од XNUMX цилиндара са ваздушним хлађењем и турбо пуњењем, били су један од најмоћнијих серијских клипних мотора. У почетку су ови мотори авиона били намењени за бомбардере Б-XNUMX.

Авион, са нормалном полетном тежином од 66 кг, развијао је максималну брзину од 000 км/х, брзина патрола је била 467 км/х. Са пуним пуњењем горива ПО-360В раних модификација могао је да пређе раздаљину већу од 2 км, а затим је, захваљујући повећаним резервоарима за гориво, домет лета повећан за око 6400%. Војска је од самог почетка указивала на релативно мали плафон - 15 метара, што је ограничавало домет радара у ваздуху. Али морали смо да се помиримо са овим, почетком 5500-их у Сједињеним Државама, са њиховом развијеном ваздухопловном индустријом, није било одговарајуће платформе са штедљивим турбомлазним или турбоелисним моторима и кабином под притиском. Војска је одбацила опцију АВАЦС авиона базираног на Боинг Б-50 Суперфортресс, пошто је бомбардер, са упоредивим дометом лета, имао мање унутрашње запремине у односу на Супер Цонстеллатион и није могао да обезбеди неопходну опрему и удобне услове за рад радара. оператери.


ПО-2В у пробном лету


У поређењу са оригиналним ПО-1В, растегнути ПО-2В је постао пуноправни авион за контролу ваздушног простора. Приликом пројектовања и постављања опреме узети су у обзир недостаци претходног модела. ПО-2В је носио побољшани радар АН/АПС-20Е и радар АН/АПС-45.


АН/АПС-20 радарски индикатор


Карактеристике ових станица и даље изазивају поштовање. Према америчким изворима, радар АН/АПС-20Е вршне снаге до 2 МВ, који ради на фреквенцији од 2880 МХз, могао је да открије велике морске циљеве на удаљености до 300 км. Бомбардер Б-29 који лети на висини од 7000 метара могао је бити откривен на домету од 160 км, а ловац Ф-86 на 120 км. Станица АН/АПС-45, која је радила на фреквенцији од 9375 МХз, која је контролисала доњу хемисферу, могла је да види циљеве типа Б-29 на удаљености до 200 км.


Контролна табла и радарска антена АН /АПС-45


ПО-2В је био први амерички „ваздушни радарски пикет“ који је користио два радара у исто време, контролишући доњу и горњу хемисферу, што је искључивало зоне сенчења. Ово је постало могуће захваљујући великим унутрашњим запреминама авиона, што је омогућило постављање не само радара, навигационе и комуникационе опреме, већ и опремање радних места и одморишта за велику посаду са довољним комфором. На различитим модификацијама авиона на броду може бити од 18 до 26 људи. С обзиром да је просечно трајање патроле било 12 сати, на броду је било залиха хране, фрижидера и кухиње. Према искуству испитивања ПО-1В, посебна пажња је посвећена заштити посаде од микроталасног зрачења.

1954. године, након почетка редовних патрола, авиони америчке морнарице су преименовани у ВВ-2. У почетку су се амерички адмирали надали да ће авиони са моћним радарима моћи да покрију групе носача авиона „радарским кишобраном“. Током дугих летова, АВАЦС авиони су морали да допуњавају гориво у ваздуху из авиона танкера који полећу са носача авиона. Међутим, то никада није спроведено у пракси, а ВВ-2 је могао да контролише ваздушну ситуацију у том подручју само по наређењу ВВ-2 на удаљености од неколико стотина километара од своје обале. Из тог разлога, операције у саставу „Снаге баријера“ постале су главно подручје деловања авиона ВВ-1955. Први АВАЦС авиони на обали распоређени су у Сједињеним Државама у ваздухопловној бази Патукент Ривер и у Канади у области Њуфаундленда и Барберс Поинта. Током 2. године поморски специјалисти су тестирали ВВ-130, док је у исто време био у току процес ослобађања од „дечјих раница“ и повезивања са земаљским контролним тачкама, након чега је поручено за још XNUMX авиона.

Скоро истовремено са пријемом нове поруџбине, Локид је понудио радикално модернизовану верзију исте машине са снажнијим радарима, новом опремом за пренос података и турбоелисним моторима Аллисон Т56. Такође је требало да се авион опреми ваздушним борбеним ракетама АИМ-7А Спарров, које су тек стављене у употребу. Међутим, овај пројекат није наишао на подршку војске, а на новоизграђеним АВАЦС авионима уведена је само нова авионика.

Ваздушни радар АПС-20, пројектован током Другог светског рата, замењен је савременим мултифункционалним радаром АН / АПС-95 који ради у фреквенцијском опсегу 406-450 МХз. Станица АН/АПС-95 могла је да детектује ваздушне и површинске циљеве на удаљености од преко 300 км и истовремено прати до 300 објеката. Брзина ажурирања информација била је 12 секунди. Антена радара АН/АПС-95 била је постављена унутар облоге пречника 8 метара, на масивном пилону изнад трупа.


Поправка радара АН/АПС-95


Опрема за аутоматизовани пренос радарских података емитује информације о домету, азимуту и ​​предвиђеном типу циља до земаљске контролне тачке или носача авиона. Пренос је вршен коришћењем уско усмерене антене преко радио канала, што је отежавало сузбијање сметњи или пресретања.


Радна места радара АН / АПС-95 и оператера комуникација


За своје време, ВВ-2 је био опремљен веома напредном авионском опремом, која је пружала високе могућности за откривање ваздушних циљева и обраду информација. По стандардима 50-60-их, ови авиони су сматрани правим "електронским чудовиштима", али ни њихова цена није била мала. Први ВВ-2 коштао је америчку касу више од 2,2 милиона долара, а како се пуњење у ваздуху побољшавало и појављивале су се нове модификације, цена је само расла. Али чак и по високој цени, 1953 авиона су направљене од 1958. до 232. године.



Касних 50-их и раних 60-их, патролна зона ВВ-2 у Атлантику обухватала је огромну територију до Азора, Гренланда, Исланда и Британских острва. Истовремено, авион АВАЦС је извршио међуслетање на Исланд. На обали Пацифика, полећући са аеродрома Барберс Поинт, „ваздушне патроле“ су долетеле до Хаваских острва и слетеле на аеродром Мидвеј. Тих година, ваздушни простор у близини Сједињених Држава је свакодневно патролирао најмање пет авиона за радарску патролу, који су блиско сарађивали са бродовима америчке морнарице. Укупно, узимајући у обзир могуће дуплирање у ваздушним базама XNUMX сата, најмање девет возила са посадама је било у приправности.

Године 1962. авион је преименован у ЕЦ-121 Варнинг Стар. Много касније од флоте, Ваздухопловство се заинтересовало за АВАЦС авионе. Међутим, недостатак журбе је омогућио Ваздухопловству да усвоји већ „доведени на памет” ЕЦ-121С, са напреднијим радарима и комуникационом опремом. Међутим, ЕЦ-121Ц је убрзо замењен ЕЦ-121Д са већим резервоарима за гориво.


АВАЦС авиони ЕЦ-121 и пресретачи Ф-104А


ПВО северноамеричког континента из друге половине 50-их година ослањала се на аутоматизовани систем за навођење пресретача, а интеграција Варнинг Старс-а у њега постала је сасвим природна. Авиони ЕЦ-121Д су углавном прерађени. Укупно, 121 возила су надограђена на опције ЕЦ-121Х и ЕЦ-42Ј. Модификације ЕУ-121Х и ЕЦ-121Ј разликовале су се једна од друге по саставу авионике и распореду радних места оператера. Најнапреднија, али не бројна модификација у ваздухопловству била је ЕУ-121К. На овом авиону радар АН / АПС-45 замењен је радаром АН / АПС-103, који је способан да стабилно види циљеве на позадини земљине површине. Двадесет и два ЕУ-121Н опремљена су новом опремом „пријатељ или непријатељ“ и побољшаним средствима за приказивање радарских информација у току реновирања и модернизације. Ова варијанта је позната као ЕЦ-121Т. Године 1973, неки од најмање истрошених ЕУ-121Т који су деловали у Тихом океану добили су станице за електронско ратовање АН/АЛК-124.



Као што је често случај са технички софистицираним наоружањем, када су АВАЦС авиони достигли врхунац своје борбене готовости, њихова каријера је почела да опада. Ране варијанте су претворене у ВЦ-121Н временске извиђаче и ЕЦ-121С за електронско ратовање и ЕЦ-121М извиђачке авионе.



Средином 60-их, интензитет патролних летова АВАЦС у оквиру операција Баријерских снага почео је да опада, пошто су главну претњу Сједињеним Државама почели да представљају не релативно мали совјетски бомбардери, већ интерконтиненталне балистичке ракете. До тада су на палубама америчких носача авиона почели да се појављују двомоторни радарски патролни авиони, способни да врше прилично дуге патроле, а флота је такође почела да губи интересовање за скупе Упозоравајуће звезде, а ове машине су почеле да се пребацују на друге задатака.

Једна од главних функција ЕУ-121 била је извиђање времена, моћни радари су омогућавали откривање приближавања урагана и грмљавине на значајној удаљености. Међутим, тешки клипни авиони нису увек били у стању да се повуку на време. Дакле, 1. августа 1964. године, ураган Клио је јако излупао таблу бр. 137891. Оркански ветрови су откинули крајње резервоаре за гориво и деформисали труп, а блиска пражњења грома онеспособила су већину електронике на броду. Посада је успела безбедно да слети тешко оштећено возило, које је накнадно отписано као непоправљиво.

Различите модификације ЕЦ-121 укључене су у бројне нове развоје и истраживачке програме. Специјално обучена возила пратила су пробна лансирања балистичких пројектила широм света, пратила крстареће ракете и авионе-мете. Почетком 60-их година тестиран је авион ВВ-2Е (ЕЦ-121Л) са радаром АН/АПС-82, који је имао ротирајућу антену у облогу у облику диска. Такав распоред радарске антене на АВАЦС авиону је касније постао класичан.


ВВ-2Е


Станица за свеобухватно посматрање АН / АПС-82 показала је способност откривања циљева на позадини тла, али током процеса тестирања откривена је ниска поузданост и потреба за дорадом. Осим тога, авион са клипним моторима релативно мале снаге имао је мали практичан плафон, што је онемогућавало остваривање свих предности станице са ротирајућом антеном у облику диска (што се радар налази више, то је већи домет). може покрити).

Након коначног смањења редовних патрола Баријерних снага, значајан део ЕУ-121 је пребачен на аеродроме ван континенталних Сједињених Држава: Атсуги у Јапану, Милден Халл у Великој Британији, Рота у Шпанији, Роосевелт Роадс у Порторику и „Агања“ на Гуаму. Одакле су авиони коришћени за надгледање ваздушног простора земаља источне Европе, СССР-а, Кине, Северне Кореје и Кубе.



Америчка интервенција у борбама у југоисточној Азији довела је до повећаног интересовања за АВАЦС авионе. Већ 1965. године неколико ЕЦ-121Д је послато у зону борбених дејстава. Првобитно је летелица летела са Тајвана, а касније је долетела у ваздухопловну базу Убон на Тајланду. Главни задатак посада „ваздушних радарских пикета” био је да контролишу ваздушни саобраћај изнад Јужног Вијетнама, као и да помажу у навигацији авиона који учествују у налетима на ДРВ. Међутим, већ 1967. године, Варнинг Старс је почео да координира акције америчких ловаца у ваздушним борбама са северновијетнамским МиГовима.


ЕЦ-121Д


Међутим, влажна тропска клима је разорно утицала на електронску опрему авиона, па су 1970. године ЕЦ-121Д замењени ЕЦ-121Т са напреднијом авиоником, постављени су у ваздухопловну базу Корат на Тајланду. Предности ЕЦ-121Т биле су много веће, авион АВАЦС не само да је координирао дејства ловаца у ваздушним борбама, већ је и упозоравао на лансирање противваздушних ракета СА-75 и ометао северновијетнамске земаљске радаре. Уз информациону подршку ЕУ-121, изнад Вијетнама и Лаоса је оборено више десетина МиГ-ова, извршено је око 135 налета бомбардера и јуришних авиона, изведено је више од 000 специјалних и спасилачких операција.

Током рада, већина машина каснијих модификација је претрпела реновирање и модернизацију. То се углавном тицало "електронског пуњења". У састав авионике уведени су компјутерски управљани аутоматизовани системи и савремена средства за приказивање и пренос података. Прелазак са електровакумских уређаја на електронику у чврстом стању смањио је тежину опреме и њену потрошњу енергије. Служба авиона АВАЦС, ЕВ и електронских обавештајних авиона породице ЕУ-121 настављена је у САД скоро 30 година. Последња звезда упозорења у америчком ваздухопловству је повучена из употребе 1982. године.



Током година рада у разним летачким несрећама, америчко ваздухопловство и морнарица изгубиле су 25 авиона и 163 члана посаде. Постоји велика могућност да је део ЕУ-121 изгубљен као резултат „спољног утицаја” током провокативних летова дуж граница земаља „комунистичког блока”. Поуздано се зна за један ЕУ-121М који су севернокорејски ловци оборили 5. априла 1969. године – на дан прославе 57. рођендана Ким Ил Сунга.

Током 50-их, Американци су, плашећи се нуклеарног бомбардовања, потрошили милијарде долара на изградњу система упозорења и пресретања. Стварање радарске мреже на Аљасци, северној Канади и Гренланду, изградња и рад поморских радарских платформи, бродова и авиона радарске патроле захтевали су огромна финансијска улагања. Један од покушаја да се смање трошкови покривања ваздушне ситуације било је стварање патролних дирижабљева, означених у САД као Н-класа.



Крајем 40-их, Гоодиеар Аирцрафт је понудио америчкој војсци пројекат за радарски патролни ваздушни брод. Према представљеним прорачунима, возило лакше од ваздуха могло је да буде у патроли више од 100 сати, што је било неколико пута више од могућности АВАЦС авиона. Испитивања апарата ЗПГ-1 су углавном била успешна. Био је то ваздушни брод "меког" типа са унутрашњом запремином хелијума од 24777 м³. Али војска је желела да има више платформе за подизање. Убрзо након првог модела, појавио се ЗПГ-2В са запремином од 28317 м³, опремљен радаром АН / АПС-20. Радарска антена се налазила на дну гондоле дирижабља.

Гондола у којој је био 21 члан посаде, а радар је био повезан тунелом, кроз њу се могло доћи до радарске станице и отклонити настале проблеме. У гондолу су уграђена два мотора, који су радили на једном пропелеру, што је омогућавало, по потреби, успешно летење на једном мотору.


Радарска патрола дирижабл ЗПГ-2В


Изграђено је укупно 12 серијских АВАЦС ваздушних бродова. Први ЗПГ-2В ушао је у службу са 1. авионским крилом на аеродрому Лејкхерст у марту 1953. Већ у мају 1954. ЗПГ-2 В „Сновбирд” поставио је међународни рекорд у трајању лета. Апарат је остао у ваздуху 200 сати и 24 минута.



Рад ваздушних бродова у Лејкхерсту је почео много пре појаве „ваздушних радарских пикета“, током ратних година у Сједињеним Државама су створени ваздушни бродови дизајнирани за лов на подморнице. На основу искуства управљања ЗПГ-2В, створен је највећи амерички АВАЦС дирижабл ЗПГ-3В. Био је то и апарат "меког" типа са шкољком запремине 42 м³. Његова дужина је премашила 500 метар, а ширина шкољке 121 метара. Унутар шкољке постављена је велика параболична радарска антена АН/АПС-36 пречника 70 метра. Максимална брзина ЗПГ-12,2В била је 3 км/х.


Радарска патрола дирижабл ЗПГ-3В


Први ЗПГ-3В ушао је у службу у јулу 1959. године, а флота је добила укупно четири ова ваздушна брода. Због велике носивости и прилично удобних услова живота, дирижабл ЗПГ-3В могао би да дежура неколико дана. Међутим, ови уређаји су били веома метеоролошки зависни и нису се разликовали у великој маргини сигурности. У случају наглог погоршања времена, што није неуобичајено на мору, брзина и висина дирижабла, који је такође имао велики нагиб, можда неће бити довољни да напусти зону лоших временских услова, иако су фронтови са грмљавином на радарски индикатори су забележени на много већој удаљености од ваздушних циљева . Неколико пута су дирижабли били оштећени због јаког ветра, али је за сада све функционисало.

6. јула 1960. дирижабл ЗПГ-3В, додељен ваздухопловној бази Лејкхерст, распао се у ваздуху изнад океана у области острва Лонг Бич. Истовремено је умрла цела посада, коју је чинило 18 морнара. До тог времена у флота већ је постојао довољан број обалних и палубних авиона АВАЦС. Економске користи од рада спорих и временски зависних ваздушних бродова нису биле очигледне, а команда морнарице је инцидент искористила као изговор за затварање програма. Последњи лет ЗПГ-3В обављен је 31. августа 1962. године, а затим су патролни ваздушни бродови депоновани у Дејвис Монтану. На "гробљу костију" били су до 1993. године, након чега су "збринути". Ову судбину је избегао један ЗПГ-3В, чекајући у реду за рестаурацију у Националном музеју поморске авијације у Поморској авио-станици Пенсацола, Флорида.

Наставиће се ...

Према материјалима:
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
http://www.dean-boys.com/ec-121.htm
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/RADTWOA/RADTWOA-2.html
https://www.ll.mit.edu/about/History/earlywarningradars2.html
http://jproc.ca/rrp/rrp3/argus_equipment_details.html
http://www.nicap.org/reports/lockufoinc.htm
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

26 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +7
    10. март 2017. 15:34
    Цитат: Аутор
    Давне 1949. Лоцкхеед специјалисти су покушали да направе Лоцкхеед Л-749 Цонстеллатион заснован на авиону.

    а такође је заборавио ПБ-1В (Б-17Г модификован од стране УСН) са радом радара АН / АПС-20 преко труп ... БуНо 77234 / ТЕ-7

    i pod




    Цитат: Аутор
    чак су и ратне године у Сједињеним Државама створиле ваздушне бродове

    оно што им се не може одузети јесте да. свуда ће се попети, све ће покушати


    а такве дирижаблове „ДРЛО“ имали су 1917. године

    Б класа патролни дирижабл (патрола)
    и од 1920

    Блимп Ц-класе - патрола
    Уместо радарских очију и ушију.
    Оне. не АВАЦС, већ ДГ (око) У (уши) О
    Касније су дошли и радио.
    Семафорске заставе и дим

    Гоодиеар је жао што наша фирма није била у то време.
    1. +6
      10. март 2017. 15:44
      Цитат из опуса
      и такође заборавио ПБ-1В (Б-17Г модификован од стране УСН) са АН / АПС-20 радаром

      Антоне, уз сво дужно поштовање ... али понекад не шкоди прочитати 1. део, поготово што је дат линк до њега захтева
      Хвала на занимљивом и информативном коментару! пића
      1. +6
        10. март 2017. 15:49
        Цитат из Бонга.
        Антоне, уз дужно поштовање ... али понекад не шкоди прочитати 1. део,

        и нисам погледао доле. Идем да читам
        сјебан

        АН/АПС-20 је испоручен Аирбендел-у, како су решили проблеме са потрошњом енергије мале снаге УХФ АЕВ радара С-банд
        АН/АПС-20Е
        ИЕЕЕ опсег: С опсег (2880 МХз)
        НАТО бенд: Е Банд
        Максимална снага: 1.75 мегавата
        Пример детекције 1: разарач од 2,000 тона на 200 наутичких миља (максимални домет који се може открити на)
        Пример детекције 2: ловац на 65 наутичких миља (максимални домет који се може открити на)
        Пример детекције 3: Средњи бомбардер на 85 наутичких миља (максимални домет који се може открити на)
        Максимални инструментални домет: 200 миља
        МИЛ-Р-6993А Спецификација
      2. +3
        10. март 2017. 16:43
        Цитат из Бонга.
        .али понекад не шкоди прочитати 1. део

        Прочитао сам. Од зла, а знаш како сам ружна
        1. први "ДРЛО" у Другом светском рату су још увек били Ф2Ф-6Е / 3Е или Ф5У-4Е,

        АН/АПС-4 је стајао свуда (изградио Вестерн Елецтриц)

        Ф6Ф-3Е/5Е, Ф4У-4Е, П-38Ј, П-82Д/Ф/Х, СБ2Ц-5, ТБФ-3/ТБМ-3С, Ц-47 и Ц-117 (побољшани Ц-47)
        Бродови у конвоју, подешавања домета 4 миље АПС-4


        за ваздушне мете 6° сноп:


        домет 20 миља. Тамно подручје представља залив, а светло подручје представља земљиште са обе стране. Циљеви: конвојни бродови који плове у заливу. (користи се режим бомбардовања)

        2.Боеинг Б-29 АЕВ заборављен
        добар
        Добри чланци, идем по уџбеник

        а онда сам све заборавио
        1. +4
          10. март 2017. 17:50
          Цитат из опуса
          први "ДРЛО" у Другом светском рату су још увек били Ф2Ф-6Е / 3Е или Ф5У-4Е

          Да ли се ове машине могу сматрати пуноправним АВАЦС-ом? шта
          Цитат из опуса
          Боеинг Б-29 АЕВ заборављен

          Незаборављен! не У америчким изворима означен је као П2Б-1С
          1. +5
            10. март 2017. 19:34
            Цитат из Бонга.
            пуноправни АВАЦС?

            моје мишљење да.
            Донео сам модове.
            АН / АПС-4 је отишао на ТБФ-3 / ТБМ-3С који сте навели
            ТБФ/ТБМ је коришћен за ноћну вештачку интелигенцију као "ловац" са дводневним Ф6Ф као "убица", тако да се ово може рачунати као веома ограничена употреба АЕВ/полу-АВАЦС.

            Цитат из Бонга.
            извора означен је као П2Б-1С

            Нећу се расправљати
            Датотека:Боеинг Б-29АЕВ 1951.јпг
            https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boeing_B-
            29_АЕВ_1951.јпг
            Користио сам роде


            Колико су језиви?
            1. +4
              10. март 2017. 23:41
              Цитат из опуса
              Колико су језиви?

              Добро је што сам то видео кад сам се пробудио, иначе од страха не бих спавао ноћ.
    2. +4
      10. март 2017. 15:53
      Цитат из опуса
      Гоодиеар је жао што наша фирма није била у то време.

      Антоне, да ли је тачно да су ЗПГ-3В били највећи војни ваздушни бродови? И докле би могли да буду у „надуваном“ стању? Ово су меке структуре.
      1. +5
        10. март 2017. 16:19
        Цитат из: зиаблик.олга
        Антоне, да ли је тачно да су ЗПГ-3В били највећи војни ваздушни бродови?

        па пишу

        И докле би могли да буду у „надуваном“ стању? Ово су меке структуре.
        - Гоодиеар је направио и прави добре гумене производе
        Пресерватив премази за робу од гуме или сличних супстанци УС1854601 А
        Гоодиеар Тире & Руббер Цомпани,
        а није оно што мислите лол
        играјте се речима

        Овај проналазак се односи на очување робе од гуме или сличних материјала применом бојења или наношењем заштитни премази, чија је сврха заштита добра од дејства атмосферског кисеоника и дејства светлости, оксидације и других штетних ефеката.


        Иако су купили много од Рес Асс Оф Бритисх Руббер Ману


        - Мешавина гасова која садржи 98% хелијума може да подигне терет који је по тежини 84% тежине ваздуха који је истиснуо.
        (Гас садржан у шкољки се шири када се загреје или се подиже на већу надморску висину, где је атмосферски притисак мањи), В се онда повећава?
        -Имају баласт на броду, манипулисали су њиме

        Генерално, ДГУО Сједињеним Државама је већ коришћен у грађанском рату 1861-1865: за извиђање и исправљање артиљеријске ватре. Тих година је у тим годинама најшире коришћен дизајн привезаног балона змаја, који као змај стабилно лебди у ваздуху услед интеракције притиска ветра са шкољком. Његова унутрашња запремина подељена је дијафрагмом на два одељка: резервоар за гас и такозвану „ваздушну балонету“, која комуницира са околном атмосфером и испуњена је струјањем ветра.
        тако нешто

        а сада овако:

        1. +1
          10. март 2017. 19:22
          "Кондоми" Гоодиеар - трбушаста ситница лаугхинг

          Крути ваздушни бродови америчке морнарице УСС Акрон ЗРС-4 и УСС Мацон ЗРС-5 модела из 1931. - ово је ствар: запремина 184 хиљаде кубних метара, дужина 239 м, пречник 40 м, носивост 75 тона, домет лета 17000 км , снага мотора 8х560 кс, брзина 128 км/х, посада 89 људи, наоружање 5 "палубних" авиона Ф9Ц "Спарров-Хавк" у унутрашњем хангару

          1. +4
            10. март 2017. 20:35
            Цитат: Оператор
            "Кондоми" Гоодиеар - трбушаста ситница

            да.
            управо сада
            Цитат: Оператор
            Крути ваздушни бродови америчке морнарице УСС Акрон ЗРС-4 и УСС Мацон ЗРС-5 модел 1931.

            Произвођач Гоодиеар- Зеппелин Цорпоратион, Акрон, Охајо
            Опет, да ли је ово гумени производ бр. 2 или бр. 4?

            Помоћ:
            Ставка број 1 је гас маска.
            Кондом је некада имао назив производа #4, али због чињенице да се лако кидао, почели су да га праве од гушће гуме #2
            Ставка #3 је гумица.
            Производ број 4 - челичне галоше.
            1. +1
              10. март 2017. 21:11
              Фокусирате се на погрешну ствар: Гоодиеар-Zeppelin Корпорација лаугхинг
            2. 0
              10. март 2017. 22:18
              Оффтопиц, наравно, али саветујем вам да кликнете на бројеве ОВДЕ хттп://стеиссд.ливејоурнал.цом/2088534.хтмл
              1. +5
                10. март 2017. 23:44
                Цитат из скфРиппер-а
                оффтопиц,

                Шта је "оффтопиц"?
                шта
                ПС добра веза. закачено:
                је оцењен на 54 мм ширине и 180 мм. по дужини, а то приближно одговара европској величини КСКСЛ

                Неопходно је да престанемо да кречемо са теме, иначе ћемо бановати
  2. +2
    10. март 2017. 15:46
    Одлично! добар
    најбогатији материјал и шик илустрације, велико хвала аутору hi
    сјајно је што су већ у 62. самоуверено разликовали мете на позадини доње површине, а изгледа без икакве алгоритамске обраде
    путања је била аналогна, сигнал је био монопулсни?
    сада то изгледа као фантазија осмех
    ваздушни бродови су згодни! добар 12м антена је јак аргумент

    одличан наставак серије, радујем се даљем развоју
    Желим аутору инспирацију пића
    1. +3
      10. март 2017. 17:54
      Цитат: А1845
      Одлично! Добро
      најбогатији материјал и шик илустрације, велико хвала аутору

      hi
      Цитат: А1845
      сјајно је што су већ у 62. самоуверено разликовали мете на позадини доње површине, а изгледа без икакве алгоритамске обраде
      путања је била аналогна, сигнал је био монопулсни?

      Аналогно, то је сигурно. да Што се тиче врсте сигнала, има доста контрадикторности у опису америчких радара тог времена, ђаво ће му сломити ногу... захтева
      Цитат: А1845
      одличан наставак серије, радујем се даљем развоју
      Желим аутору инспирацију

      Хвала пића
      1. +3
        11. март 2017. 11:55
        Можете ли да разјасните - на позадини воде или земљине површине? На крају крајева, ово није иста ствар. НИАЗ, Ту-126 је видео мање бола у позадини воде, али никако на копну.
        Или је то планирано за следећу епизоду?
        1. +3
          11. март 2017. 12:00
          Цитат из: сивуцх
          Можете ли да разјасните - на позадини воде или земљине површине?

          Игоре, здраво! На позадини водене површине, наравно. На позадини земље само Е-2Ц би могао.
          Цитат из: сивуцх
          Или је то планирано за следећу епизоду?

          Све има своје време...
  3. +2
    10. март 2017. 16:11
    Сергеј! Хвала вам. Много научили. Посебно о ваздушним бродовима. Нисам знао да Американац има АВАЦС.
    1. +3
      11. март 2017. 00:09
      Цитат: Амур
      Сергеј! Хвала вам. Много научили. Посебно о ваздушним бродовима. Нисам знао да Американац има АВАЦС.

      Сергеј! Опет неки проблеми. Пола коментара је нестало, пола нема. Нисам знао да Американци имају АВАЦС ваздушне бродове, али то што су били забринути да не пусте наше бомбардере на своју територију, то је сигурно. Поморска компонента АВАЦС-а је посебно питање, али бих ипак желео да додам: „У послератним годинама, радарско откривање великог домета у америчкој морнарици су обезбеђивали посебно обучени разарачи, међутим, као пракса светског рата ИИ показао је да таква одлука значи велики ризик за посаде површинских бродова“. Стога су почели да стварају нуклеарне подморнице. Истина, пустили су у рад само једну нуклеарну подморницу „Тритон”. Подморница УСС Тритон (ССН-586) је специјално дизајнирана за дуга океанска путовања. Највећа, најбржа и најскупља подморница на свету (109 милиона долара, укључујући нуклеарно гориво), дизајнирана да обавља функције радарске патроле и контролише борбене групе поморске авијације. Линк ка цитатима
      http://army-news.ru/2013/06/podlodki-idut-vokrug-
      земљиште/
      1. +4
        11. март 2017. 00:57
        Цитат: Амур
        Подморница УСС Тритон (ССН-586)

        АН/СПС-26?


        отприлике исто

        као АВАЦС то је мало вероватно (хоризонт)
        али против површине да.
  4. +2
    10. март 2017. 20:11
    Уз сво дужно поштовање аутору: „Карактеристике ових станица и даље изазивају поштовање. Према америчким изворима, радар АН/АПС-20Е вршне снаге до 2 МВ, који ради на фреквенцији од 2880 МХз, могао би да детектује велике морске циљеве на удаљености до 300 км“. У величини вршне снаге грешка је д.б. кВ. Мегавати на овој плочи једноставно немају нигде, чак и ако сви генератори раде само за предајник.
    1. +4
      10. март 2017. 20:40
      Цитат: АБ0877
      У величини вршне снаге грешка је д.б. кВ. Мегавати на овој плочи једноставно немају одакле доћи,

      нема грешке


      Просечна и вршна снага – Упутство
      http://hank.uoregon.edu/experiments/modelocked-fi
      берласер/20063.пдф
      Кондер ће дати
    2. +4
      11. март 2017. 03:09
      Цитат: АБ0877
      Мегавати на овој плочи једноставно немају нигде, чак и ако сви генератори раде само за предајник.

      Ово је снага по импулсу, ако сам добро разумео.
      1. +3
        11. март 2017. 13:14
        јер је монопулсни сигнал са великим радним циклусом заиста остварив
        друга ствар је када се користи сигнал са великом базом, онда је све много компликованије
  5. +2
    11. март 2017. 09:58
    Хвала пуно на чланку! Врло занимљиво.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"