Зубати дебели човек
Занимљива коинциденција: тачно 10 година након првог лета Писца, буквално до дана, 20. марта 1942. године, на супротну страну Тихог океана први пут је полетео још један перспективни ловац - јапански пресретач Мицубиши Ј2М. Раиден“ („Гром“). Упоређујући ове машине, може се ценити импресиван напредак у борби авијација за предратну деценију.
Пре свега, упадљива је разлика у аеродинамици. На Рајдену нема носача, кокпит је затворен и уклопљен у контуре трупа, стајни трап се увлачи у крило и прекривен је штитовима, мотор је много пажљивије заклоњен хаубом. Уместо најједноставније прстенасте хаубе коришћена је тунелска хауба која у потпуности покрива све елементе електране, обезбеђујући најмањи могући аеродинамички отпор код радијалног мотора.
Најзанимљивији у „Рајдену” је облик трупа. Рекло би се - зашто је тако "трбушаст"? У зони кокпита, могао би да буде знатно тањи, респективно, смањујући масу конструкције и средишњи део, што директно утиче на отпор. Међутим, главни дизајнер Раидена, Јиро Хорикосхи, знао је шта ради. Он је пројектовао труп по принципу „савршено аеродинамичног тела“, знајући да фигуре издужене дуж правца кретања имају минимални коефицијент отпора, при чему највећи попречни пресек пада приближно на средину дужине. То јест, у овом случају - налази се у зони кокпита. Дакле, од пода Громове кокпита до дна трупа има доста празног простора.
Из истог разлога, мотор је снажно померен назад и повезан са пропелером дугачком осовином, на којој је монтирано радно коло вентилатора. Без принудног хлађења, нормалан рад мотора у таквим условима био би немогућ. Наравно, део снаге се троши на ротацију вентилатора, али овај губитак је више него надокнађен добитком у аеродинамици.
Да видимо до каквог су резултата довели сви ови трикови, за које поредимо Раиден са својим вршњаком - совјетским ловцем Ла-5, који је рођен у истом марту 1942. године. На „Рајдену“ прве серијске модификације Ј2М2 налазио се 14-цилиндарски дворедни радијални мотор „Мицубиши Касеи-23“ полетне снаге 1340 КС. и 1040 кс - на надморској висини од 5 километара.
Истовремено, максимална брзина авиона била је 596 км / х, стопа пењања у близини земље била је 970 метара у минути, а радни плафон је био 11680 метара. Укључивање система форсирања вода-метанол омогућило је да се накратко повећа полетна снага мотора на 1800 КС, а брзина авиона на 660 км/х, али ћемо овај режим изоставити из једначине, јер није био на Ла-5.
Лавочкински ловац је био опремљен мотором М-82, сличним Касеију (14-цилиндарска дворедна звезда), али много снажнијим. У режиму полетања развио је 1700 КС, а на висини - 1330. Истовремено, максимална брзина Ла-5 је била 580 км / х, стопа пењања је била 833 метра у минути, а плафон је био само 9500 метара.
Тако је Ла-5, знатно супериорнији у односу на „јапанац“ по снази електране, био исто тако значајно инфериоран у свим карактеристикама лета. Овоме можемо додати да је Раиден био много тежи од Ла-5, јер је носио јаче наоружање (два топа и два митраљеза против два топа на Ла-5) и већи залих горива. Полетна тежина Ла-5 била је 3230 кг, а "Раиден" - 3650. Па ипак ...
Иначе, у коришћењу принципа "савршено аеродинамичног тела" Хорикоши није био пионир. Раније су по истом принципу пројектовани и трупови америчких ловаца Брустер „Бафало“ и Груман „Вајлдкет“, чему су се многи од нас такође чудили, па чак и кикотали – зашто су били тако натечени у струку? Али у овим машинама нема ништа смешно, већ постоји само добро осмишљена инжењерска калкулација.
Међутим, треба напоменути да је Ла-5, ипак, имао једну неоспорну и огромну супериорност над Раиденом. „Лавочкина” смо током ратних година успели да „чипумо” укупно 9920 комада, а „Раидена” у Јапану – само 671, укључујући и прототипове. Односно 15 пута мање.
Први прототип Раидена Ј1М1 и прва серијска модификација Ј1М2 у стандардној боји. Види се да је трокраки пропелер замењен четворокраким, уграђене су појединачне издувне цеви цилиндара мотора и повећана надстрешница кокпита ради побољшања прегледности.
"Раиден" у борби са америчким носачем авиона "Хеллцат".
Прототип "Раиден" са 30-милиметарским топовима.
Музејска копија Раидена која је преживела до данас.
Сецирани модел модела "Раиден", који показује његову унутрашњу структуру.
информације