Зубати дебели човек

57


Занимљива коинциденција: тачно 10 година након првог лета Писца, буквално до дана, 20. марта 1942. године, на супротну страну Тихог океана први пут је полетео још један перспективни ловац - јапански пресретач Мицубиши Ј2М. Раиден“ („Гром“). Упоређујући ове машине, може се ценити импресиван напредак у борби авијација за предратну деценију.



Пре свега, упадљива је разлика у аеродинамици. На Рајдену нема носача, кокпит је затворен и уклопљен у контуре трупа, стајни трап се увлачи у крило и прекривен је штитовима, мотор је много пажљивије заклоњен хаубом. Уместо најједноставније прстенасте хаубе коришћена је тунелска хауба која у потпуности покрива све елементе електране, обезбеђујући најмањи могући аеродинамички отпор код радијалног мотора.

Најзанимљивији у „Рајдену” је облик трупа. Рекло би се - зашто је тако "трбушаст"? У зони кокпита, могао би да буде знатно тањи, респективно, смањујући масу конструкције и средишњи део, што директно утиче на отпор. Међутим, главни дизајнер Раидена, Јиро Хорикосхи, знао је шта ради. Он је пројектовао труп по принципу „савршено аеродинамичног тела“, знајући да фигуре издужене дуж правца кретања имају минимални коефицијент отпора, при чему највећи попречни пресек пада приближно на средину дужине. То јест, у овом случају - налази се у зони кокпита. Дакле, од пода Громове кокпита до дна трупа има доста празног простора.

Из истог разлога, мотор је снажно померен назад и повезан са пропелером дугачком осовином, на којој је монтирано радно коло вентилатора. Без принудног хлађења, нормалан рад мотора у таквим условима био би немогућ. Наравно, део снаге се троши на ротацију вентилатора, али овај губитак је више него надокнађен добитком у аеродинамици.

Да видимо до каквог су резултата довели сви ови трикови, за које поредимо Раиден са својим вршњаком - совјетским ловцем Ла-5, који је рођен у истом марту 1942. године. На „Рајдену“ прве серијске модификације Ј2М2 налазио се 14-цилиндарски дворедни радијални мотор „Мицубиши Касеи-23“ полетне снаге 1340 КС. и 1040 кс - на надморској висини од 5 километара.

Истовремено, максимална брзина авиона била је 596 км / х, стопа пењања у близини земље била је 970 метара у минути, а радни плафон је био 11680 метара. Укључивање система форсирања вода-метанол омогућило је да се накратко повећа полетна снага мотора на 1800 КС, а брзина авиона на 660 км/х, али ћемо овај режим изоставити из једначине, јер није био на Ла-5.

Лавочкински ловац је био опремљен мотором М-82, сличним Касеију (14-цилиндарска дворедна звезда), али много снажнијим. У режиму полетања развио је 1700 КС, а на висини - 1330. Истовремено, максимална брзина Ла-5 је била 580 км / х, стопа пењања је била 833 метра у минути, а плафон је био само 9500 метара.

Тако је Ла-5, знатно супериорнији у односу на „јапанац“ по снази електране, био исто тако значајно инфериоран у свим карактеристикама лета. Овоме можемо додати да је Раиден био много тежи од Ла-5, јер је носио јаче наоружање (два топа и два митраљеза против два топа на Ла-5) и већи залих горива. Полетна тежина Ла-5 била је 3230 кг, а "Раиден" - 3650. Па ипак ...

Иначе, у коришћењу принципа "савршено аеродинамичног тела" Хорикоши није био пионир. Раније су по истом принципу пројектовани и трупови америчких ловаца Брустер „Бафало“ и Груман „Вајлдкет“, чему су се многи од нас такође чудили, па чак и кикотали – зашто су били тако натечени у струку? Али у овим машинама нема ништа смешно, већ постоји само добро осмишљена инжењерска калкулација.

Међутим, треба напоменути да је Ла-5, ипак, имао једну неоспорну и огромну супериорност над Раиденом. „Лавочкина” смо током ратних година успели да „чипумо” укупно 9920 комада, а „Раидена” у Јапану – само 671, укључујући и прототипове. Односно 15 пута мање.



Први прототип Раидена Ј1М1 и прва серијска модификација Ј1М2 у стандардној боји. Види се да је трокраки пропелер замењен четворокраким, уграђене су појединачне издувне цеви цилиндара мотора и повећана надстрешница кокпита ради побољшања прегледности.





"Раиден" у борби са америчким носачем авиона "Хеллцат".



Прототип "Раиден" са 30-милиметарским топовима.





Музејска копија Раидена која је преживела до данас.



Сецирани модел модела "Раиден", који показује његову унутрашњу структуру.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

57 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +15
    25. март 2017. 07:12
    Поређење Рајдена и Ла-5 није тачно због разлике у класама! Јапанац је чисти пресретач, а Ла-5 је чисти разарач на бојном пољу. Дуго рафинирање Раидена повезано је само са чињеницом да је Митсубисхи пре свега повећао производњу Зеро-а и почео озбиљно да се бави Раиденом тек 1944. године. И да, авион је прилично занимљив, чудно што су Јапанци имали много занимљивих дешавања у авијацији, и занимљиво, скоро сви су имали летеће прототипове, а неки модели су чак произведени у ограниченим количинама
    1. Коментар је уклоњен.
    2. +3
      25. март 2017. 12:35
      Цитат из Нехиста
      Поређење Рајдена и Ла-5 није тачно због разлике у класама! Јапанац је чисти пресретач, а Ла-5 је чисти ловац на бојном пољу.

      Штавише, да подсетим да висина МиГ-3 такође није била баш потребна, јер се на Источном фронту већина борби одвијала на малим висинама.
      1. +1
        25. март 2017. 15:28
        Цитат: пилот8878
        Штавише, да подсетим да ни висина МиГ-3 није била превише потребна.

        Раиден је дизајниран да пресреће бомбардере, укључујући Б-29, који нису летели на малим висинама. Покушавали су да користе МиГ-3 као борбени ловац, па су Немци на Бф-109 покушали да оду до малих, где предности МиГ-3 нису биле тако очигледне.
        **Јапански ловци-пресретачи Другог светског рата Ј2М „Раиден“, који су имали моћно наоружање и довољне летне карактеристике, одлично су се носили са задацима пресретања непријатељских бомбардера. Имају на заслуги многе победе, укључујући и над америчким летећим тврђавама Б-29.** Линк ка сајту одакле је цитат преузет.
        1. +1
          27. март 2017. 12:19
          Рејден није био наоштрен да пресреће Б-29. Како пресрести бомбардер који има брзину крстарења 547 на висини, а максималну 604, имајући сопствени 580?
          штавише, био је практично немоћан да то уради сам, јер. мало је вероватно да ће рафал топа калибра 20 мм зауставити толику силу.
          Коначно, време за пресретање. са максималном брзином пењања, било је потребно најмање 12-15 минута, не узимајући у обзир ресурс прегревања мотора при максималној снази, да ловац узме жељени под са земље.
          Дакле, урадио је ЛОШЕ! Могао је мање-више да се бори против авиона нивоа Б-24, не више. Већ је Б-17 био тешка мета за њега. Биле су потребне кардинално снажније машине, попут Ј7В Схинден или Ки-84-И, али Јапанци нису имали времена да их распореде у потребној количини. Исти Ки-64 би могао ефикасније да нападне Б-29. Штавише, често су набијали роњење одозго, јер. недостајала је способност пуцања и моћ ваздушног оружја за обарање.
          1. +2
            26. мај 2017. 17:19
            Покушали су да промене ситуацију увођењем турбопуњача на Ј2М5, који има и топове од 30 мм, управо је то било наоштрено за пресретање.
          2. 0
            1. децембар 2017. 13:48
            Цитат из иехат-а
            Рејден није био наоштрен да пресреће Б-29.

            Само што су САД биле технолошки супериорније у односу на Јапан, али циљ јапанских конструктора авиона је био управо то – пресретање америчких стратешких бомбардера.
      2. +1
        25. март 2017. 18:41
        Ово објашњава висинске карактеристике Ла фунфа. Али у Пацифичком рату, напротив, велике висине су биле популарне. Велике удаљености за које можете добити висину и "тврђаве" тражећи да се попнете изнад облака и изнад.
    3. +5
      27. март 2017. 10:58
      у ствари, треба да упоредите Реиден са готовим пројектом ла-5 - ово чак није ни ла5-фн, већ ла-7 са побољшаном аеродинамиком. На крају крајева, ла-5 чак није био ни потпуно метал!
      Био је то на брзину конвертовани Лагг за другачији мотор. И у поређењу са Ла-7, све долази на своје место. Јапанци су радили на Раидену од 39. године, а објавили су га у 42.
      Размишљали су о теми ла-5 ... Ла-7 у децембру 41. - у ствари, рад је почео тек од 42.
      као резултат тога, ла-7 је отишао на тестирање у децембру 43. године.
      Оно што добијамо као резултат: наши дизајнери су учинили аутомобил ништа лошијим и пола године бржим.
      Истовремено су се бавили Ла-5, Ла-5ФН, питањима увођења у производњу и подршке.
      По мом мишљењу, аутор чланка је очигледно желео да искриви питање које су Јапанци боље осмислили. Не знам да ли је то тачно или не, али свакако не у вези са Лавочкином.
  2. +1
    25. март 2017. 08:26
    Све што није укључено у концепт чланка биће изостављено из заграда и упоређено....наравно да ће наш Ла-5 бити наказа...
    1. +2
      26. март 2017. 10:39
      Цитат од зомбирусрев
      Све што није укључено у концепт чланка биће изостављено из заграда и упоређено....наравно да ће наш Ла-5 бити наказа...

      =======
      Зависи са чим упоредити ... Можеш имати Божји Дар - са "прженим јајима", можеш имати булдога - са носорогом.....
      Поређење Ла-5 (свакако је имао својих недостатака) са Раиденом је мени лично несхватљиво !!! Заједничка им је само година "првог лета" и "звездасти" ваздушно хлађени мотор...... Све остало (намена, дизајн итд.) је потпуно ДРУГАЧИЈЕ!
  3. +4
    25. март 2017. 08:30
    Ла-5 је фронтовски ловац наоштрен на 2000-3000 метара ... Јапанац је варијанта преднаоружаног миг-3 који поред наоружања покрива јапа у потпуности параметре
  4. +4
    25. март 2017. 08:32
    Поред тога, Јапанци су своје авионе учинили толико лаким да су им авиони, уз велика преоптерећења, падали.
    1. +7
      25. март 2017. 10:50
      Иах!!! Реци то пилотима Зеро!!! Борац маневарске борбе где је присуство великих преоптерећења због употребе. Такође можете да се сетите да је Бф-109 Унцле Вилли такође учинио све да олакша авион. Ако се не варам, имао је један од најтањих профила крила.
      1. 0
        25. март 2017. 17:43
        Маргина сигурности за Бф109 је 1,02 за Фф190-1.2!!!
        1. 0
          27. март 2017. 14:37
          ФФ190

          шта је фф? лаугхинг
      2. 0
        26. март 2017. 00:34
        код СПИТА (најтањи)
        1. 0
          27. март 2017. 14:41
          мустанг ламинарно крило такође није било много дебело
          иначе, у зарону је претекао бф-109г.
          али други аутомобили су били шампиони у роњењу уопште - на пример, п40 и мацци202 ВИИЦ су показали веома велику брзину. Још један италијански ронилачки бомбардер био је веома брз и јапански Ки-64 је добро убрзао.
          1. 0
            30. март 2017. 00:59
            Не расправљам ... "мусиа" и пењао се боље од 109 (мотор је јачи) .. иако је неред био још уравнотеженији (ЛА)
      3. +1
        27. март 2017. 11:16
        Сакаи, који је летео на Зероу, рекао је да због слабости дизајна нису могли нормално да убрзају у зарону и направе низ других оштрих маневара - крила су склопљена, као на Јак-1 прве серије. Такође је вредно напоменути ниску издржљивост оквира авиона - рафал из тешког митраљеза често је уништио аутомобил, а Бф-109 или Лагг-3 су то обично издржали. Дакле, слабост дизајна је озбиљно ограничење.
        1. 0
          30. март 2017. 12:02
          А поред свега, ово је и одсуство заштићених резервоара за гориво и, чини се, чак и оклопних леђа пилота. Нула је била као катана - превише ултиматум.
          1. 0
            29. децембар 2017. 12:44
            нула је била само срећан скуп компромиса.
            најважнији лајф хак је комбинација лаке летелице са слабим мотором и доста рада на побољшању његове ефикасности, што је летелици дало висок домет, способност да се глатко пење и, у ствари, направило изванредан аутомобил.
    2. +1
      25. март 2017. 11:11
      Наши јаки имају исту ствар.
      1. +2
        25. март 2017. 14:47
        Јаковљева кожа крила је била откинута, али сама крила се ни на који начин нису сломила, успут, поправили су је прилично брзо.
        1. 0
          26. март 2017. 00:36
          свеједно, "Иасхка" није добио БФ на врхунцу (без обзира како) ... 650-700 ограничење масе на 800 је убрзано (да је само пилот остао жив))))
          1. +3
            26. март 2017. 08:55
            109. је и даље имала потпуно метални оквир авиона, штавише, већу специфичну тежину и оптерећење крила, посебно најновијих модификација. Па је пао као цигла.
            Јак-3 је идеолошки сушта супротност, ниско оптерећење крила, мала специфична тежина, што значи мање време окретања, и, штавише, са релативно слабим мотором, имао је сличну брзину пењања. Јакови су у зрачној борби иструлили Месере, јер једно је побјећи са својих позиција, друго је бранити објекат или борбене формације бомбардера. Иначе, немачки асови у слободном лову пунили су своје рачуне, ударајући из равног понирања, у исто време спајајући се у покретној ваздушној борби.

            Зеро је изграђен на сличној идеологији као Иак, рани Спитфире, Реггиане Ре.2000 и 2005, Девоитине 520. То јест. супер маневарске машине са релативно малим оптерећењем крила.
            1. 0
              30. март 2017. 01:05
              тачно .. ето ЗАШТО имају високо специфично оптерећење на крилу и пристојне карактеристике динамике мотора са унутрашњим сагоревањем .. ући у неку врсту заокрета? отишли ​​су (није било потребно више) ... и нису не треба да виси о "реповима" њихових бомбардера и јуришних авиона ... пошто су једноставно очистили ваздушни простор ... или блокирали наше ловце на аеродромима ... све је лако и једноставно)))
              1. +1
                26. мај 2017. 17:24
                Задаци ловаца укључивали су, између осталог, и блиску маневарску борбу. И са овим су Месершмитови, почев од Ф серије, већ имали проблема, о Г серији углавном ћутим.
                1. 0
                  26. мај 2017. 18:20
                  по дефиницији Немци нису имали такав задатак (као маневарска битка) - одакле ти ово? ... Немци НИСУ)))) .. чак је постојала пословица - "Месер лети или високо или НЕ дуго" ... сваки заокрет "једе" енергију, а ово је смрт.. па имајући предност у висини мотора са унутрашњим сагоревањем.. Немци нису улазили у дуготрајне окретне битке.. иако овде искусан пилот коришћењем механизације ... могао би да се окрене (али зашто?)
                  1. +2
                    26. мај 2017. 19:18
                    Да? А зашто су се немачки пилоти жалили на губитак маневарске способности приликом преласка са модела Е на модел Ф? Такође су се жалили на губитак ватрене моћи, али то је разумљиво: уместо два крилна топа, ставили су један моторни топ.
                    1. 0
                      27. мај 2017. 13:28
                      "жалио се на губитак маневарске способности" (у вези са "Емилом" а не "Исхаком"))) .. односно, у почетку да се упореди у хоризонталној маневарској способности са борцима Црвене армије за немачке дизајнере, задатак НИЈЕ био СЕТ ... па ти пишеш .. "задатак је укључивао маневарски битку" ... Па какав Д.У.Р.А.К .. знајући да су карактеристике перформанси његовог аутомобила очигледно лошије од непријатељских ... ући ће у битка по УСЛОВИМА НЕПРИЈАТЕЉА (ево одговора, драга))) ... .ловац са очигледно НАЈБОЉИМ висинским карактеристикама УВЕК је у стању да НАМЕТНЕ битку непријатељу (и у сваком тренутку се извуче из овога битка) ... али "вирагенер" је принуђен да се непрестано бори против напада (аксиома) .. Није за ништа што је Александар Иванович на крају НАПУСТИО из борбе у хоризонтали (усвојивши тактику - "висина + брзина = енергија) - висина и брзина су заменљиве и заменљиве вредности и (ако разумете). Генерално, у ваздухопловству тих година (не знам како је сада) постојао је аксиом - свако побољшање било каквих карактеристика перформанси увек иде на рачун СНИЖАВАЊА других карактеристика ..... овако и ништа друго ... То је то при томе је „Густав“ већ у тој маневарској способности озбиљно губио од „Фридриха“, надмашивши га у тежини друге салве... (али ово важи за масу „пет поена“)
          2. +1
            29. децембар 2017. 12:45
            у ствари, Јак је на висини од 660 убрзао праволинијски, а у зарону испод 800-850.
            друга ствар је да први јаки не би изашли из таквог роњења.
        2. 0
          27. март 2017. 14:48
          некако треба изаћи из роњења, а с обзиром на висину, изаћи по стрмој путањи
          у исто време, оптерећења на крилу су веома велика. Ово није ред за тебе.
          ако превише убрзате, Јаку-1 је било веома тешко да се извуче нетакнут све док нису ојачали причвршћивање крила дуралуминијским деловима (недостатак) због набавке ленд-леасе.
          у ствари, пилоти су се генерално плашили да иду у дуго зарон.
          нула је имала сличан проблем, али му је аеродинамика била лошија - није толико убрзавао, а простор за главу је обично био довољно велик да се несметано излази, али није било могуће брзо изаћи из роњења, због чега су Јапанци покушали да реагују углавном бум- зум или почетак борбе на маневру умереном брзином.
          1. 0
            30. март 2017. 01:14
            био је такав тренутак (изласка из роњења) .. мессер "глуп" на неколико секунди ... искусни пилоти Црвене армије су ово користили ... "тежи" шраф, постојала је шанса да добијете 109 и стигнете до даљина гађања... али то је било тешко изводљиво
  5. +9
    25. март 2017. 10:48
    Са каквим мамурлуком је аутор требало да упореди Раиден модела из 1944. са Ла-5 модела из 1943. да би добио колачиће од Јапанаца?

    Управљачи Ла-7 модел 1944.
  6. +4
    25. март 2017. 14:14
    За добро, треба га упоредити са Ла-11, пошто је Ла-5 римејк ЛАГГ-3, или ако је искривљен по години производње, онда са И-185. Зато што су ови ловци посебно дизајнирани за радијалне моторе. Од гомиле увезених Американаца, ФВ-190.

    Генерално, идеја о трупу у облику капи дошла је до Италијана, ако избаците све врсте експерименталних и малих модела, онда вам пада на памет Маццхи МС.200.



    Врло слично, иако сирово. Дизајнери се ту нису зауставили, а после низа надоградњи поново су дошли до „вретена” и шиљастог носа.

    1. +1
      27. март 2017. 11:10
      Италијани су користили исти концепт на Г50 36. године

      Мислим да Јапанци нису смислили ништа ново, већ су једноставно помно пратили вести
      1. +1
        30. март 2017. 06:38
        Фијат је и даље имао труп у облику потковице, и мање аеродинамички углачан. Генерално, у Маццхију се аеродинамика развила у тркама из чувеног Шнајдер купа, Марио Цастолди је поставио будући облик трупа још 20-их година, да је знао за ламинарно крило, било би и тамо.

  7. +4
    25. март 2017. 17:15
    Поређење Ла-5 и Раидена је тачно. У стварној борби, нико неће бити заинтересован за суптилност класификације.
    Ла-5 је такође донео дуго времена. Откривано из серије у серију. Кренуо је од 580 км/х, затим достигао 600 км/х (Ла-5Ф), у варијанти Ла-5ФН је убрзао до 634 км/х.
    Иначе, Немци су МиГ-3 оценили веома високо, сматрајући га најбољим и најперспективнијим совјетским ловцем.
    На крају крајева, само на совјетском фронту су се ваздушне битке водиле углавном на малим висинама.
    1. +3
      25. март 2017. 21:11
      да су МИГ-ови пратили армаде бомбардера за бомбардовање тепихом на великим висинама, а не јурили "ствари" на малим висинама, онда је њихова судбина могла да се развије другачије
      1. 0
        26. март 2017. 00:37
        Цитат из пимен
        да су МИГ-ови пратили армаде бомбардера за бомбардовање тепихом на великим висинама, а не јурили "ствари" на малим висинама, онда је њихова судбина могла да се развије другачије

        Да. У праву си. У противваздушној одбрани Москве, МиГ-3 се показао као прилично добар, али и његове карактеристике и дотрајалост авиона нису му дозволили да се бори са авионом Ју-86п. Испод су карактеристике Јункерса Ју-86.
        ЛТҺ:
        Модификација Ју.86п-1
        Распон крила, м 22.50
        Дужина, м 16.50
        Висина, м 4.10
        Површина крила, м2 97.60
        Тежина, кг
        празан авион 7000
        нормално полетање 10410
        Тип мотора 2 ДД Јункерс Јумо-207А-1
        Снага, хп 2 к 950
        Максимална брзина, км/х 360
        Путна брзина, км/х 260
        Практични домет, км 1735
        Борбени домет, км 1030
        Максимална брзина пењања, м/мин
        Практичан плафон, м 12000
        Посада 2
        Наоружање: један митраљез МГ-17 позади;
        Бомбе 4к250кг или 16к50кг
        Висински пресретач за ПВО СССР био је потребан 1942. године.
    2. +2
      26. март 2017. 00:26
      Миг 3 највероватније није отишао због чињенице да није било довољно капацитета за производњу мотора са унутрашњим сагоревањем ... мотор је био потребан за ИЛ-2 (то је био главни авион у Црвеној армији) ... висина мотора никако не може бити сувишна ... а МИГ није толико изгубио од Месера на малим и средњим висинама ... па наводно није ишао због посебности борби на источном фронту (тешко ) ... Између осталог .. ниво пилота (углавном) је био недовољан за пилотирање МиГ-а (ово није Јак)
      1. 0
        26. март 2017. 06:05
        Цитат: потпуна нула
        Миг 3 - највероватније није отишао због чињенице да није било довољно капацитета за производњу мотора са унутрашњим сагоревањем

        Па, овде је бесмислено расправљати, јер си у праву. постојала је хитна потреба за висинским ловцем-пресретачем. Због тога је почела епопеја са Долежаловим компресорима.<<Висински верзији ловца Јак-9 претходио је Јак-7 са мотором М-105ПД, опремљен компресором Е-100, развијеним у ТсИАМ-у у оквиру смер В. А. Доллежхал. Висински Јак-7, опремљен само једним топом калибра 20 мм са 120 метака, прошао је државна тестирања у октобру 1942. године, која су посебно показала да је његов плафон порастао на 11 метара, максимална брзина од 300 км / х. достигао на надморској висини од 611 метара, а на 7600 км - 10 км / х. Авион се попео 591 км за 10 минута. Чини се да није лоше, али, као и увек, мотор је отказао, и рад у овом правцу је настављен, узимајући за основу Јак-13,8 и такође са мотором М-9ПД, опремљеним компресором Е-105, који уврштен је у план конструкције експерименталног авиона за 100. годину. Према инструкцијама, ловац је требало да има практичан плафон од 1943 метара и наоружање из топа калибра 11 мм и два тешка митраљеза. Наређено је да се аутомобил преда на државна испитивања до средине јуна 500. године. Чак је требало да учини и кокпит пресретача непропусним.>>
        http://www.e-reading.club/chapter.php/1010126/23/
        Иакубовицх_-_Неизвестнии_Иаковлев._Зхелезнии_авиа
        конструктор.хтмл
        1. +1
          26. март 2017. 12:07
          А високовисинском Јаку недостајала је заштита оклопа и тенкова.
          Међутим, такве ствари се обично нису помињале у извештајима „горе“, само брзина, плафон итд.
          Тако се Јаковљев могао похвалити да је створио пресретач на великим висинама.
        2. 0
          30. март 2017. 01:19
          да, сам проблем наше ваздухопловне индустрије је мотор са унутрашњим сагоревањем (авај) тако је било... хвала на линку, занимљиво
      2. +1
        27. март 2017. 15:02
        Тренутак није прошао јер није био погодан за одбрамбену борбу – није било довољног односа потиска и тежине, а офанзивно митраљеско наоружање се показало слабим – посебно против Хе-111, који је био делимично заштићен од калибар пушке. Једино за шта је био мање-више погодан је био лов на висинске извиђачке Ју-86, али једноставно нису могли да им дају ознаку циља за пресретање без радара.
  8. 0
    26. март 2017. 00:19
    разлика у брзинама између Лавке и Јапанца ... је 14 км / х ... (ово је пљување и млевење))) .... 50 км / х није било важно, али овде 14
  9. +6
    26. март 2017. 12:04
    Аутор у чланку има грешку коју одбија да призна – чланак даје снагу мотора Касеи у киловатима, али је назначено да је то коњска снага.
    1340 кВ и 1040 кВ дају 1821 и 1414 КС. редом. То јест, јапански мотор је снажнији.
    У ЛивеЈоурналу је на ову грешку указано аутору, чак су сазнали одакле му погрешни бројеви. Али аутор ових аргумената „не примећује“, јер се не уклапају у његову теорију о глупим Русима и сјајним Јапанцима.
    1. 0
      27. март 2017. 17:58
      У ствари, ово неслагање долази са РуВИКИ-јем из одељка о Ј2М. Штавише, постоји веза до енВИКИ одељка о Митсубисхи Касеи моторима и све је у реду са прерачунавањем тамо.
      МК4Р [Ха-32] 23 - Убризгавање воде
      1,820 коњских снага (1,360 кВ), 2600 о/мин при полетању
      1,600 коњских снага (1,200 кВ), 2500 о/мин на 1,300 метара (4,300 стопа)
      1,520 коњских снага (1,130 кВ), 2500 о/мин на 4,100 метара (13,500 стопа)
      1. 0
        27. март 2017. 19:42
        Свестан сам, само нисам написао, можете то прочитати у коментарима на чланак у ЛивеЈоурналу.
  10. Још један чланак, други (стручњак). Јапанци су се суочили са таквим потешкоћама у производњи мотора да је производња стално хромила и оно што је било на папиру озбиљно се разликовало од стварности. Модификација 3 је имала чак 4 топа калибра 20 мм, али су мало дали (кристалним) авионима који нису имали ни заштићене тенкове ни оклопну заштиту, чија је управљивост била далеко од оне коју су чувене, али ништа мање (кристалне) нуле могле да демонстрирају. .. Јапанци су амерички Карсари добили надимак звиждајућа смрт, а Квантунгска војска Јапана није постигла успех у биткама са Ваздухопловством СССР-а. Тхундер Стрике је дизајниран као пресретач за борбу против бомбардера, па стога покушај да се прође као нека врста супер ловца изгледа смешно. Све што су Јапанци покушали да ураде јесте пресретач са добрим наоружањем... Ако желите да прочитате објективнији чланак о овом аутомобилу, саветујем вам да пронађете часопис Моделист Цонструцтор за 1993. годину, број 6, на страни 13, чланак Ј2М3 РЕИДЕН Фигхтер.
  11. +4
    26. март 2017. 13:41
    Чланак је смеће. То се не може назвати ни рецензијом. О једној прилично занимљивој летелици узета је мала количина података и из неког разлога је направљено потпуно смешно поређење са другим авионом друге намене. Шта је суштина и смисао?
    За оне који су заинтересовани за совјетске висинске пресретаче из периода Другог светског рата, саветујем вам да пронађу информације о Су-1/Су-3 и даљем раду Конструкторског бироа Микојан у овим годинама.
    П.С. "Гром" је био добар ауто ако је стигао до искусних пилота. Па, остали су имали исте проблеме као и сви неискусни пилоти са машинама које захтевају сталну пажњу.
  12. +1
    26. март 2017. 23:20
    Ла-5ФН има снагу мотора од 1800 КС и максималну брзину од 648 км/х. А која је разлика? 12 км/х? Какву победу донели су модерни Јапанци! Чуда се не дешавају. У суштини, разлика је у надморској висини, али ово је већ мотор, а не аеродинамика. Узгред, која је била максимална брзина Јапанаца на висинама упоредивим са Ла-5? Сумња се да је мањи од Ла-5.
  13. 0
    27. март 2017. 05:01
    Занимљиво је, наравно, само је јапански мотор био много снажнији (хттпс://ен.википедиа.орг/вики/Митсубисхи_Касеи), у ствари, то је био најмоћнији јапански мотор дизајниран за уградњу на бомбардере, због чега је уградили су карданско вратило пошто се није уклапало у капоте.
  14. +4
    27. март 2017. 09:51
    Цитат: Амур
    Покушавали су да користе МиГ-3 као борбени ловац, па су Немци на Бф-109 покушали да оду до малих, где предности МиГ-3 нису биле тако очигледне.

    Бф-109Ф4 је био супериорнији од серијског МиГ-3 у свим аспектима у читавом опсегу борбених висина (брзина, брзина пењања, време скретања). Осим тога, МиГ-3 је било тешко управљати.
    Зашто поредити са Ф серијом? Јер до почетка Другог светског рата Немци су у првој линији ловаца имали 2/3 Ф серије и само 1/3 Е серије, а од пролећа 1942. Немци су имали Месере Г серије на фронту, која је у целом распону висина надмашила МиГ-3 уопште.
    Немци су обично добровољно користили заробљене авионе, укључујући СБ и И-16, али МиГ-3 их није импресионирао, те су Немци поправили и припремили око 50 комада заробљених МиГ-ова за пребацивање Финцима.
    1. +3
      27. март 2017. 11:18
      на великим висинама, МиГ-3 је био магично лакши за маневрисање од Бф-109Ф4, мање тром у маневрисању и био је скоро једнак потисак мотора
    2. +2
      27. март 2017. 14:55
      да, и такође, скоро сам заборавио.
      по домету и времену лета, миг-3 је био 2 пута бољи од бф-109
  15. +1
    19. октобар 2017. 11:35
    100 комада ЛА-9 ваздухопловних снага ДНРК, на почетку Корејског рата, извршило је темељно разбијање америчких тврђава и мустанга Каталина Карсарас. Маневарски и потисно наоружани. Ла-9 је био веома тешка мета за Сабре и Пантере, па је већина њих страдала током напада на њихове базе

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"