Перспективни ловац Кахер Ф-313 (Иран)
Израда новог пројекта са званичном ознаком Кахер Ф-313 (користе се и алтернативни називи Кахер-313, К-313 итд.) започета је најкасније почетком текуће деценије. Као и сви други перспективни ирански програми, рад на стварању перспективног авиона до одређеног времена одвијао се у тајности. Постојање пројекта објављено је тек 1. фебруара 2013. године – истовремено са првим јавним излагањем прототипа авиона. У будућности, аутомобил је, вероватно, предат на тестирање, и дуго времена поуздан вести није пријављено.
Почетком марта 2017. ирански министар одбране Хосеин Дехкан, први пут после дуго времена, објавио је нове информације о перспективном пројекту. Према званичним информацијама, према резултатима тестирања и дораде претходног узорка, пројекат је спреман за прелазак у нову фазу. У блиској будућности планирано је да се започну летна тестирања перспективне машине Ф-313. Резултат свих потребних радова биће серијска производња лаких ловаца погодних за решавање борбених и тренажних задатака.
Неколико недеља касније објављени су нови подаци. Штавише, иранска војска је приложила видео-снимке са текућих тестирања следећем саопштењу за јавност. Дана 15. априла, прототип Кахер Ф-313 је наводно први пут изашао на писту, где је извео неколико вожњи различитим брзинама. Очигледно, током оваквих тестова, пилот је проверавао понашање машине на земљи, како при таксирању, тако и приликом полетања. Пошто покаже прихватљиве карактеристике, искусан авион ће моћи да добије дозволу за пуноправне летове.
Први прототип током јавне демонстрације 2013. Фото: Глобалсецурити.орг
Треба напоменути да су се непосредно пре званичне „премијере“ иранског авиона у страним специјализованим публикацијама појавиле нејасне фотографије одређеног авиона, који је, како се убрзо показало, сумњиво сличан новом Ф-313. Поред тога, објављен је и снимак сличног лошег квалитета. На основу расположивих података, закључено је да је конструисање и испитивање већег броја прототипних узорака смањених димензија. Они су летели и показали одрживост оригиналних идеја иранских дизајнера. Пуноправни прототипови авиона су направљени касније, а, колико је познато, никада нису полетели у ваздух.
Важно је напоменути да је одмах након прве јавне демонстрације перспективни ирански борац оштро критикован од стране страних стручњака и аматера. авијација. Бројне специфичности приказане машине довеле су до сумње да је реч о пуноправном прототипу. Недовољне димензије кабине, специфични елементи спољне опреме, мале димензије задњег дела трупа и одсуство млазнице могли би наговестити да је иранска индустрија представила само смањени модел. На основу ове претпоставке, закључено је да недостаје одређени број потребних јединица и, у најмању руку, да Иран привремено није у могућности да направи жељени авион.
У априлу 2017. пуштен је на тестирање нови прототип другачије конфигурације и приметно измењеног изгледа. Аутори пројекта су протеклих година значајно прерадили постојећи пројекат са јасним последицама. Неопходност и исправност оваквих побољшања већ је потврђена земаљским тестовима. У будућности, аутомобил мора бити подигнут у ваздух.
Према извештајима, пројекат напредног ловца Кахер Ф-313 развила је Организација иранске ваздухопловне индустрије уз активну помоћ Ратног ваздухопловства. Циљ пројекта је био стварање лаког вишенаменског ловца, који се одликује прикривеношћу за алате за откривање непријатеља. Такође је требало да се максимално поједностави рад опреме и обезбеди полетање и слетање на кратке траке. Било је неопходно дати авиону могућност ударања по копненим циљевима са приступом подручју борбене мисије на минималним висинама.
Такви захтеви довели су до формирања необичног изгледа машине. Да би добили стелт за непријатељске радаре и прихватљиве податке о лету у свим режимима, ирански инжењери су морали да развију оригинални оквир авиона, захваљујући чему се Ф-313 озбиљно разликује од других модерних стелт авиона. Поред тога, жеља купца да добије ловац лаке класе имала је специфичан ефекат на аутомобил. Да би се испунили такви захтеви, авион је морао да буде компактан, што је довело до смањења корисних запремина унутар оквира авиона.
Нос и кокпит првог прототипа. Фотографија Глобалсецурити.орг
Да би се добиле потребне карактеристике и могућности за нови ирански ловац, направљен је оригинални оквир авиона, изграђен по шеми „патка“ са интегралним распоредом. Занимљива карактеристика оквира авиона је употреба великог броја равних и благо закривљених површина спојених под различитим угловима, што је један од главних начина за смањење видљивости услед рефлексије електромагнетних таласа.
Пројекат предлаже употребу трупа са малим носом, који се глатко претвара у већи предњи труп са кокпитом. Горња и доња површина трупа имају заједничко лице, глатко се претвара у ивицу предњег хоризонталног репа. Изнад прилива перја је полигонални довод ваздуха. Продужени задњи труп такође служи као основа за крило. У близини репног дела, труп се сужава и формира облогу за две млазнице мотора.
Реп трупа и млазница мотора. Први прототип је требало да буде опремљен само једним мотором. Фотографија Глобалсецурити.орг
Шема "патка" подразумева нестандардни аеродинамички распоред машине. Истовремено, авиони авиона Кахер Ф-313 добили су неколико занимљивих карактеристика. Са померањем ка централном делу трупа, иза кокпита и усисника ваздуха налазе се равни предњег хоризонталног репа. ПГО је направљен у облику троугластог стабилизатора са покретним воланом на задњој ивици. Занимљива карактеристика иранског пројекта је употреба задње ивице кормила у облику слова Л. Очигледно је овај облик кормила омогућио да се добије потребна дисперзија непријатељских радарских сигнала.
У репном делу авиона налази се крило не мање занимљивог дизајна. Његов коренски део се одликује малим издужењем, великим замахом и сломљеном задњом ивицом. Предвиђена је употреба завршетака велике површине постављених са нагибом надоле. Задња ивица средишњег дела је опремљена паром елевона.
На горњој површини трупа, непосредно уз корен крила, налазе се две кобилице. Још једном, коришћен је дизајн са закривљеном предњом ивицом и задњим резом формираним од две равне линије. Кобилице су опремљене кормилима велике површине.
Први прототип авиона Ф-313, представљен пре неколико година, имао је само једну млазницу мотора, смештену у репу трупа и прекривену додатним оклопима са стране. Ажурирана верзија пројекта добила је другачију електрану са два мотора. Класа и тип мотора су непознати. Према различитим проценама и претпоставкама, ловац може бити опремљен иранским копијама турбомлазних мотора америчког дизајна. Осим тога, још увек се не може искључити могућност коришћења производа створених у Ирану, укључујући и оне засноване на страним. Недостатак тачних података о моторима, између осталог, не дозвољава нам да проценимо летне перформансе машине.
Реактивни гасови из мотора се испуштају кроз млазнице у репу трупа. Истовремено, судећи по изгледу репа, мотори се могу померати унутар трупа и опремити додатним цевима које изводе гасове. Наравно, са таквом шемом, употреба ротационих млазница са контролом вектора потиска је искључена. Истовремено, испуштање гасова кроз посебне цеви у извесној мери смањује видљивост летелице у инфрацрвеном опсегу.
Општи поглед на други експериментални Ф-313, 15. април 2017. Фото Таснимневс.цом
Састав опреме на броду није познат. По свему судећи, авион би требало да добије радарску станицу и комплетан сет система неопходних за пилотирање. Раније су постојале информације о коришћењу крутог контролног ожичења и одсуству система фли-би-вире. Овај метод управљања кормилима се користи у вези са високом стабилношћу ловца у лету. Важна карактеристика другог прототипа Ф-313, која га разликује од машине приказане 2013. године, јесте присуство блока оптоелектронске опреме. Кугласто тело овог уређаја постављено је на дну трупа, непосредно иза носног конуса. Вероватно би ову опрему требало користити у ударима по копненим циљевима.
Авион има доњи строј у три тачке са носним подупирачем постављеним испод кокпита. Чишћење се врши унутар трупа окретањем напред. Главни носачи се налазе на бочним странама трупа, на нивоу предње ивице средишњег дела. Нише за чишћење главних регала са већим точковима налазе се на бочним странама трупа. Сва врата стајног трапа имају карактеристичне назубљене ивице које смањују видљивост авиона.
Кокпит. Фото Таснимневс.цом
Машином мора да управља један пилот, смештен у предњем кокпиту. Због своје мале величине, летелица је добила велику провидну надстрешницу. Осим тога, због специфичних димензија машине, радно место пилота се налази доста високо и пружа добар преглед околине. Пилот је заштићен фењером, који се састоји од визира и необавезујућег великог главног дела. Пилот се налази на катапултном седишту и има све потребне команде. Први прототип имао је тзв. стаклени кокпит са максималном могућом употребом дисплеја са течним кристалима.
Тачни подаци о могућностима нове иранске летелице у погледу транспорта и употребе наоружања још нису доступни. Раније је поменуто да ће моћи да подигне у ваздух до 1800 кг корисног терета. У теорији, ово омогућава вишенаменском ловцу да носи ракете и бомбе различитих типова. Могуће је користити 6-8 ракета ваздух-ваздух кратког или средњег домета. Бомбе и пројектили разних типова могу се користити за уништавање копнених циљева. Очигледно је за њихову употребу авион Кахер Ф-313 добио оптоелектронску опрему.
Ажуриран дизајн млазнице. Фото Таснимневс.цом
Процена борбених способности борца је и даље тешка. Чињеница је да на доступним фотографијама експериментална машина није опремљена пилонима за оружје испод крила и трупа. Истовремено, његове димензије и процењене димензије унутрашњих јединица не остављају готово никакав простор за постављање унутрашњих теретних одељака. Неке слободне запремине могу се налазити испод усисника ваздуха, међутим, њихова употреба као лежишта за оружје може негативно утицати на снабдевање горивом.
Главне карактеристике перспективног авиона још нису откривене. Из очигледних разлога, Иран никада не жури да објави основне информације о свом новом развоју. Осим тога, неке специфичности пројекта могу бити разлог за такво ћутање. Још 2013. многи стручњаци за ваздухопловство сматрали су представљени прототип обичним распоредом, намењеним само за демонстрацију на паркингу. Истовремено је формиран списак тврдњи које нам нису дозвољавале да приказани Ф-313 сматрамо правом летећом машином.
Нос крупни план. Фото Таснимневс.цом
Разлог за недоумице биле су мале димензије авиона, као и недостатак информација о присуству лаких и компактних турбомлазних мотора у Ирану. Такође, у контексту величине опреме, није без сумње разматран изглед предњег трупа и кокпита. Након детаљнијег испитивања опреме последњег, установљено је да је прототип добио инструменте који се користе на цивилним лаким авионима. Много контроверзи у једном тренутку изазвало је необичан аеродинамичан изглед ловца.
Како показују нови материјали о пројекту Кахер Ф-313, током протеклих година, Организација иранске ваздухопловне индустрије успела је да прикупи потребне податке и преради авион како би постигла прихватљиве перформансе. Најуочљивије промене су утицале на електрану. Уместо једног мотора, сада се користе два, што је подразумевало обраду трупа. Такође је било неопходно променити облик усисника ваздуха, повећавајући њихову површину. Појавили су се нови елементи радио-електронске опреме. Вероватно је дошло и до разних промена у дизајну оквира авиона повезаних са уградњом нових јединица и побољшањем машине.
Иранска ваздухопловна индустрија је до данас успела да направи само два прототипа перспективног вишенаменског ловца. Први, представљен 2013. године, коришћен је само за демонстрацију јавности и, колико је познато, није учествовао у летним тестовима. Не тако давно, на аеродрому је лансиран други прототип, дизајниран да изврши разне потребне провере. Ова машина је 15. априла први пут извела таксирање и трчање дуж писте. Како је раније саопштено, летелица је већ спремна за летна тестирања. Ова фаза тестирања може почети што је пре могуће.
Авион вози. Фото Таснимневс.цом
У овом тренутку, ирански пројекат Кахер Ф-313 изгледа двосмислено. Представљена машина има необичан изглед и вероватно има специфичне карактеристике. Поред тога, и даље су релевантне раније изражене тврдње о димензијама возила које могу негативно утицати на податке о лету и борбене квалитете. Питање видљивости авиона за савремена средства детекције такође још нема одговор и може бити разлог за дуготрајне спорове. На пример, још није сасвим јасно да ли необичне контуре оквира авиона могу да смање видљивост и да не погоршају летне перформансе машине.
Ипак, не може се а да се не призна да је Иранска организација ваздухопловне индустрије последњих година успела да постигне одређене резултате. Први прототип (или распоред) Ф-313 могао је да буде присутан само на статичним дисплејима, али је друга машина већ способна да се барем самостално креће по аеродрому. По свему судећи, аутори пројекта и пробни пилоти моћи ће да спроводе тестове лета и прикупљају потребне податке.
Даља будућност борца, као и неки аспекти тренутног стања пројекта, остаје мистерија. Авион има све шансе да прође фазу тестирања и уђе у масовну производњу, након чега ће почети да замењује застарелу опрему. Истовремено, са истом поузданошћу може се претпоставити да ће током провера бити откривени озбиљни недостаци, због којих ловац Ф-313 никада неће моћи да заврши тестове. До сада, обе ове верзије имају право на живот, а само ће пракса показати која је од њих истинитија. Истовремено, без обзира на коначне резултате, садашњи пројекат јасно показује жељу Ирана да развије своју војну авијацију, а такође потврђује доступност могућности за његову имплементацију.
Према веб локацијама:
https://theaviationist.com/
https://defence.ru/
http://aviationanalysis.net/
http://flightglobal.com/
http://i-mash.ru/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://nationalinterest.org/
http://defence-blog.com/
информације