Војна смотра

Планирано је да Ил-114-100 буде опремљен канадским мотором

71
Према онлајн издању „Бизнисмен“, на месту одржавања аеромитинга у Ле Буржеу, потписан је меморандум о разумевању између канадске компаније Пратт & Вхитнеи (П&ВЦ) и Иљушин дизајнерског бироа (као део УАЦ). У оквиру споразума планирано је проучавање могућности уградње мотора ПВ127Х на регионални авион Ил-114-100.

Према П&ВЦ-у, компанија ће пружити почетну подршку обезбеђивањем два мотора. Након тога, стране очекују наставак сарадње у циљу постизања „дугорочних споразума о развоју регионалних турбопроп програма за Руску Федерацију и иностране регионе“.

Према извору публикације, прва фаза сарадње подразумева „проучавање самог програма ИЛ-114 и перспективе тржишта у смислу трајања и обима санкција“. Према његовим речима, у овој фази пројекта санкције „немају ефекта“.

Двомоторни Ил-114 за 64 путника (домет лета - до 1,5 хиљада км) развијен је 1980-их и произведен је у Ташкенту у совјетско време. Први експериментални лет обављен је 1990. године. П&ВЦ и Илиусхин Десигн Буреау су већ сарађивали на развоју Ил-114 током 1990-их-2000-их. Први лет авиона са мотором ПВ127Х обављен је 1999. године и добио је сертификат типа ИАЦ. До 2012. године произведено је 17 аутомобила, већина њих више није у погону.

Планирано је да Ил-114-100 буде опремљен канадским мотором


Николај Таликов, главни конструктор конструкторског бироа Иљушин, сматра да ИЛ-114-100 са канадским мотором има предност, јер време летења са овим погонским агрегатом прелази 118 хиљада сати. Домет лета од 4,5 хиљада км (са максималном резервом горива) при брзини од 460 км/х има добре изгледе, јер испуњава и руске и међународне стандарде.

Уградња страних мотора се широко практикује у домаћем авијација. Сви нови цивилни руски авиони опремљени су њима: француско-руски СаМ-100, делимично локализован у НПО Сатурн у Рибинску, постављен је на ССЈ 146; МС-21 лети на америчком ПВ-1400Г, у будућности ће бити опремљен руским ПД-14. Вишенаменски хеликоптер Ка-62 има и француски мотор Ардиден 3Г.

Радови на развоју мотора ТВ-114-100СМ за Ил-7-117 „изводе се по договореном распореду“, они су „међу најбољима у својој класи“. Међутим, шеф УАЦ-а Јуриј Сљусар је указао на „заинтересованост корпорације да на свакој летелици има што више мотора“.

Очигледно, разне варијације електрана дају више маневара на светском тржишту, повећавајући извозни потенцијал производа. Према речима стручњака портала Авиатион Екплорер Владимира Карнозова, аутомобил са мотором ПВ127Х може бити тражен, између осталог, у Индији. Истовремено, на руском тржишту предност ће, по његовом мишљењу, имати авион са руским мотором у вези са политиком супституције увоза.

Питање могућности испоруке мотора, с обзиром на санкције према УАЦ-у, и даље је отворено. Али чак и ако канадски произвођач одлучи да му санкције не дозвољавају да испоручује производе директно руској корпорацији, онда можете пронаћи излаз тако што ћете, на пример, пренети права на производњу (монтажу) мотора на другу компанију у трећем земље, а онда би руска компанија тамо могла да купи моторе.

– сматра Марија Понаморева, виши правник адвокатске канцеларије „Стрим”.
71 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. ОДЕЉЕЊЕ
    ОДЕЉЕЊЕ 20. јун 2017. 08:48
    +10
    да се проучи могућност уградње мотора ПВ127Х на регионални авион Ил-114-100.

    Онда је лакше купити комплетно ... Проклетство, само да не раде као наши чиновници и извештавају..!
    1. Стас157
      Стас157 20. јун 2017. 08:51
      +10
      . ТВ-7-117СМ се „изводе по договореном распореду“, „међу најбољима у класи“.

      дакле
      . ИЛ-114-100 са канадским мотором има предност
      1. тихонмарине
        тихонмарине 20. јун 2017. 21:55
        +2
        Мотор је „најбољи на свету“, али једноставно не постоји. Тамо где се појавио Сердјуков, све се руши.
    2. Фарид05
      Фарид05 20. јун 2017. 08:55
      +2
      Никада не спавате ујутру?
    3. Мувка
      Мувка 20. јун 2017. 09:01
      +3
      Да господине, прочитајте вест у целини. За напредовање на западу потребни су страни мотори. СВЕ!
      1. ајкула
        ајкула 20. јун 2017. 09:04
        +15
        Да, и били су нам потребни Мистрали да напредујемо на Далеком истоку. А БМП Атом да напредује на Арапско полуострво.. Кад ћемо заборавити како да нагазимо на грабље? Па, западни партнери нису поуздани. Непоуздан!
        1. Мувка
          Мувка 20. јун 2017. 09:25
          +1
          Где је логичка веза? За себе ћемо радити на својим моторима, за стране земље, на увезеним. У чему је проблем?
          1. Фарид05
            Фарид05 20. јун 2017. 09:35
            +17
            проблем је што када стално купујете, никада нећете промовисати своју производњу, већ промовисати исте канадске. Да бисте промовисали своје, почињете тихо и економично, морате покушати, погрешити, покушати поново, инвестирати, а онда већ пуштате готов производ. И тако ћемо увек сустићи.
      2. НЕКСУС
        НЕКСУС 20. јун 2017. 09:27
        +8
        Цитат из Мувке
        Да господине, прочитајте вест у целини. За напредовање на западу потребни су страни мотори. СВЕ!

        А наши ПД-14 нису потребни за напредовање на Запад?
        1. Мувка
          Мувка 20. јун 2017. 09:46
          +3
          Да ли имамо мрежу широм света за поправку ових мотора? Нисам знао, мислио сам да ово немамо ни у својој земљи. И испоставило се да можемо да извршимо сервисно одржавање ПД-14 широм света.
      3. Стас157
        Стас157 20. јун 2017. 09:36
        +9
        Цитат из Мувке
        . За напредовање на западу потребни су страни мотори. СВЕ!
        И да Запад није задовољан најбољим Климов моторима у својој класи?
        Са сигурношћу могу да кажем да застарели Ил-114 неће бити прихваћен на Западу, чак ни са западним моторима и савременом авиоником. Имају своје далеко од најгоре летелице. Бомбардиер К400 НектГен и АТР72.
        На западу, чак ни заиста модеран и најбољи у класи ССЖ-100 некако не жури да га раставља. А стари, али модернизовани Ил-114, једноставно неће имати шансе.
        1. Мувка
          Мувка 20. јун 2017. 09:47
          +1
          По којим параметрима је ИЛ-114 застарео? По тачкама и са доказима.
          1. Стас157
            Стас157 20. јун 2017. 10:06
            +5
            Цитат из Мувке
            По којим параметрима је ИЛ-114 застарео? По тачкама и са доказима.

            Да ли сумњате да авион, који је развијен 80-их, може да застари?)) Труп, облик крила (Ил-114 је првобитно развијен да задовољи захтеве војске) ... тежак, без композита и савремених легура.
      4. Вован 73
        Вован 73 20. јун 2017. 09:36
        +4
        Нешто Ту 154 својевремено са НК 8 и д-30 се тихо продавало у иностранству и присуство совјетског мотора није сметало чињеници да је сваки трећи путнички авион на свету био совјетске производње ......
        1. БлацкМокона
          БлацкМокона 20. јун 2017. 09:47
          +4
          Па су продавали за банане и лајкове у УН.
      5. иурии55
        иурии55 20. јун 2017. 10:11
        +1
        Цитат из Мувке
        За напредовање на западу потребни су страни мотори. СВЕ!

        Да, целер за пазух. Страни мотори, према кинеским друговима, потребни су само да би се створили сопствени, па, врло слични ... Осим ако, наравно, нема тиам ... захтева
  2. Зло 55
    Зло 55 20. јун 2017. 08:49
    +9
    "Пре 2012. године произведено је 17 аутомобила, већина више није у погону." Није ли мотор разлог? Али шта је са заменом увоза, ослањањем на своје могућности, развојем националних технологија? Или је лакше красти преко увозних мотори?
    1. логалл
      логалл 20. јун 2017. 08:54
      +30
      Још једна прилика за САД ће више загристи. Прво ће опремити моторе, а онда ће увести санкције. Забрањено је снабдевање компонентама за њихову поправку.
      Браво! Званичници браво...
      1. Црни пуковник
        Црни пуковник 20. јун 2017. 09:03
        +1
        Шта функционери имају са тим ако наше фабрике не могу да склапају нормалне моторе, а авиони мирују
        1. Алек_59
          Алек_59 20. јун 2017. 09:31
          +4
          Цитат: Црни пуковник
          Шта функционери имају са тим ако наше фабрике не могу да склапају нормалне моторе, а авиони мирују

          Упркос томе што ми плаћамо порезе чиновницима не да би они прогурали увезену опрему, већ да нам сами помогну да се развијамо и штитимо наше интересе. Оне. чиновници су морали да створе услове под којима би наше фабрике могле да направе моторе што је брже могуће, ни лошије, ни боље од увозних. Али наши званичници су баш као што ви тврдите - кажу шта сам ја? Ја сам функционер – надзорник, могу да наплатим порезе, издам дозволу, а остало се не тиче мене. Ако хоћете - склапајте моторе, ако хоћете да затворите погон и радионице, издајте га за магацине.
          Овде у Кини - званичници. Са великим словом - с поштовањем, са захвалношћу. А ми имамо бирократе.
          1. ссергн
            ссергн 21. јун 2017. 21:50
            0
            Цитат: Алек_59
            Упркос чињеници да плаћамо порезе чиновницима не да би


            Плаћамо порез ДРЖАВИ, а не чиновницима.

            Цитат: Алек_59
            Оне. чиновници су морали да створе услове под којима би наше фабрике могле да направе моторе што је брже могуће, ни лошије, ни боље од увозних.


            Стопа долара? заштитне дужности? Контрасанкције?
            Које услове треба да створите? Правити нормалне моторе за наше фабрике и научити их како да продају? Будите конкретни са својим предлозима!
            А ево и твоје:
            Цитат: Алек_59
            морали смо да створимо услове под којима наше фабрике што брже могу да направе моторе ни лошије, ни боље од увозних.
            једноставан балонеи.

            Дај ми појединости!
    2. Алек_59
      Алек_59 20. јун 2017. 08:56
      +2
      Цитат: Зло 55
      „Пре 2012. године направљено је 17 аутомобила, већина више није у погону.“ Није ли разлог у мотору?

      Разлог је тај што је продаја била ужасно обављена, маркетинг је био на нули. А производња је била у Ташкенту, где је главни производ био ИЛ-76. Биљка је савијена, закопавајући Ил-114. Узбекистанци су на њих уградили ПВ моторе. Успели смо да доведемо производњу ИЛ-76 у Уљановск, а 114. поново није био тражен.
      Истовремено, према неким извештајима, рад Ил-114 са увозним моторима у Узбек ерлајнсу био је одличан у сваком погледу. Не знам како је сада, али 2014. Узбекистан ервејз је управљао са 5-6 живих авиона овог типа.
      Али што се тиче нашег мотора на оних неколико авиона у које је уграђен, чинило се да изазива депресију међу техничарима - наводно хировит и незгодан у одржавању. (Не знам да ли је истина или не)
  3. Беркут154
    Беркут154 20. јун 2017. 08:50
    +9
    Проклетство, опет глупости! Канађани су веома „добри“ партнери, хајде да поново станемо на грабље. Шта не одговара мотору Климовски, који је већ инсталиран на овој машини и са њим успешно лети дуги низ година, или је граница надоградње исцрпљена?
    1. УсРат
      УсРат 20. јун 2017. 08:57
      +3
      Људи Иљушина желе да зараде на овом авиону да би имали новца за даљи развој ....
      Са нашим моторима, очигледно, тешко је продати у иностранству ...
      А за домаће тржиште молимо да купите са нашим мотором - само нико не жели!
      1. Мувка
        Мувка 20. јун 2017. 09:02
        +1
        Цитат: Јеботе
        Људи Иљушина желе да зараде на овом авиону да би имали новца за даљи развој ....
        Са нашим моторима, очигледно, тешко је продати у иностранству ...
        А за домаће тржиште молимо да купите са нашим мотором - само нико не жели!

        А одакле вам идеја да нема пријављених?
        1. донави49
          донави49 20. јун 2017. 09:18
          +4
          Рећи ћу више и о канадским. Чврстих комерцијалних поруџбина за овај авион има 0, па чак и озбиљних намера - 0.

          Оптимистички план УАЦ-а је 100 возила до 2040. године. Реално - 50 аутомобила до 2035. године. Група поруџбина од интереса за 35 возила из федералних одељења. Цена 20+. Поређења ради, врхунски АТП72-600 за 78 путника кошта 25 милиона рубаља.
          1. Стас157
            Стас157 20. јун 2017. 12:52
            +3
            Цитат од донави49
            Оптимистички план УАЦ-а је 100 возила до 2040. године. Реално - 50 аутомобила до 2035. године.

            Тренутно је потребно заменити најмање 300 регионалних авиона. Али цело питање је да ли ће комерцијалне авио-компаније узети Ил-114?
            Цитат од донави49
            Цена 20+. Поређења ради, врхунски АТП72-600 за 78 путника кошта 25 милиона рубаља.
            Каталошка цена модернизованог турбоелисног путничког авиона Ил-114-300, чија производња би требало да почне 2017. године, износиће од 16 до 20 милиона долара. На домаћем тржишту Ил-114-300 ће се продавати по цени од 960 милиона рубаља, такав трошак авиона је постављен као максимално дозвољен за произвођача. Тренутно је 16-17 милиона долара, а ово је око 30% мање од АТП72 који сте цитирали.
      2. Алек_59
        Алек_59 20. јун 2017. 09:15
        +4
        Цитат: Јеботе
        Са нашим моторима, очигледно, тешко је продати у иностранству ...

        Зато што смо од самог почетка 90-их били бачени на „пијацу“ као мачићи у воду. Имамо ужасну мрежу услуга широм света и ужасан маркетинг. Чињеница је. Јер у совјетско време то није било потребно. Директори фабрика који су изненада постали директори АД не разумеју ништа о томе. И чак не разумеју кога да унајме да почну да разумеју. И ових 25 година све је ишло по инерцији. Данас су директори јучерашњи главни инжењери, као у совјетском васпитању. У таквим условима немогуће је равноправно конкурисати Западу. А наша држава је веровала и верује да ће „невидљива рука“ тржишта све сама регулисати. Оне. они који не могу да преживе ће умрети. Дакле, истина је, само они који још раде мораће да издржавају незапослене од затварања фабрика. Као резултат тога, свих 25 година смо се кретали ка шеми нафте у замену за комаде гвожђа. Зато што је немогуће ефикасно продати своје комаде гвожђа – сами произвођачи не знају да успоставе маркетинг и тихо се савијају, а држава верује да је све супер – невидљива рука тржишта.
        И шта сад да се ради? Саме фабрике не могу и не желе. И нико не жели да их шутне, а формално не могу (приватно власништво, светиња!). Али у исто време надувајте образе да нам некако треба да будемо суперсила – тј. ове фабрике би требало некако да прикупе бар један узорак за параде. Ето наше државе и измицања. Како не прекорачити сопствене либералне принципе (и не дај Боже да не почне да командује приватним предузећима и не развија јединствену кохерентну политику индустријског развоја – то није по Гајдаровском и Кудринском), али с друге стране, представити бар нешто људи као пример „супермоћи”. А у ствари, ништа се не мења.
        1. воффцхик7691
          воффцхик7691 20. јун 2017. 16:38
          +1
          „Данас су директори јучерашњи главни инжењери, као и они са совјетским васпитањем. У таквим условима немогуће је равноправно конкурисати Западу.
          Па, зашто си овакав? Али шта је са гениталним сином Рогозина? Мислим да ће само показати класу! Ипак, два пута сертификовани продавац, па ће за пар година цео свет летети на ИЛ-овима !!!
          1. воффцхик7691
            воффцхик7691 20. јун 2017. 21:07
            0
            „Али шта је са гениталним сином Рогозином?

            Забога, опрости ми! Написао сам: ГЕНИЈАЛНО, и исправите телефон! Још једном се извињавам!
    2. Тражити
      Тражити 20. јун 2017. 17:51
      -1
      И то што Климовци не могу да дају на „шапу” чиновницима, колико дају Канађани.
  4. Фарид05
    Фарид05 20. јун 2017. 08:51
    +1
    и шта, наши мотори су заборавили како да раде? Да ли су за ово криви либерали? тачно - зашто плаћати плату нашим дизајнерима, бољима од канадских ....
    1. ДенЗ
      ДенЗ 20. јун 2017. 08:56
      +6
      Либерали су криви што су све урадили да забораве како се праве мотори, упропаштавајући базу за њихово стварање.
      Док Пратт & Вхитнеи прави добре моторе, нама су свакако потребни наши. У супротном, згазићемо грабље - мало санкције - одмах плен у локвицу. Вест није била нимало охрабрујућа.
    2. Танарри
      Танарри 20. јун 2017. 09:05
      +2
      У Русији и СССР-у увек је било проблема са цивилном опремом. Нормални мотори, не само за авионе, могу се избројати на прсте. Не сећам се уопште економичних мотора у поређењу са страним колегама.

      Али Канађани купују овај ППЦ. Они су највише проукрајинци.
      1. Тражити
        Тражити 20. јун 2017. 17:54
        -1
        Генерално, мотор је економичан, а не економичан.
    3. тихонмарине
      тихонмарине 20. јун 2017. 22:02
      +1
      Моторне фабрике су продате у старо гвожђе, али нове нису изграђене.
  5. невбие
    невбие 20. јун 2017. 08:52
    +3
    нешто након читања, питања је постало више него што је било. посебно на клизач.
  6. Сухарик.инлине
    Сухарик.инлине 20. јун 2017. 08:55
    +1
    Одвратно је постати од таквих вести.
    Прелазе у масе "имамо супституцију увоза", али у стварности ...
    Наравно, ту разумем више него што сам сигуран да су сви одмерили и размислили пре него што су предузели овај корак.
    Канада је једна од првих која је подржала кипљење Русије, такорећи, да блокира ваздух у било чему.
    1. Мувка
      Мувка 20. јун 2017. 09:03
      +1
      Прочитајте вест у целости. Ту је све написано за шта ће се ови мотори уградити.
    2. царипер паинт
      царипер паинт 20. јун 2017. 09:04
      +2
      Покушајте прво пажљиво прочитати чланак.
  7. Алек_59
    Алек_59 20. јун 2017. 08:59
    +1
    Двомоторни Ил-114 за 64 путника (домет лета - до 1,5 хиљада км) развијен је 1980-их и произведен је у Ташкенту у совјетско време.
    У ствари, само два прототипа су састављена у совјетско време (1990). Остало је састављено део по део од 1992. до 2012. године, око 15 комада. Откуцајте "серија". Ако можете узети у обзир стопу масовне производње од 0,75 авиона годишње
  8. воиака ух
    воиака ух 20. јун 2017. 09:04
    +2
    Да бисте добили сертификат за летење у Европи, потребан вам је
    тихи и економични мотори. Зато узимају канадски.
    1. Алек_59
      Алек_59 20. јун 2017. 09:27
      +1
      Цитат из: воиака ух
      Да бисте добили сертификат за летење у Европи, потребан вам је
      тихи и економични мотори.

      Не мора бити бучан и у складу са стандардима ЕУ за емисију штетних емисија. На економију као што није брига. Уопштено говорећи, ови захтеви - елемент регулације конкурентског окружења, одсекли су све "не наше". Само желиш да летиш до нас? Купите наше авионе. Или стави бар наше моторе. А мотор је компликована ствар и земљама у развоју је веома тешко да одмах направе мотор који се уклапа у ове захтеве – као резултат тога, принуђене су да купују европске или америчке. Ти Бразилци. Својевремено су ови захтеви одмах убили читаву совјетску флоту, приморавајући превознике да пређу на било које увезено смеће, додуше половну, али са комадом папира за летове у Европу. Јер истовремени завршетак читаве флоте авиона значи милијарде трошкова, сложене инжењерске радове и било им је савршено јасно да Русија неће моћи да је повуче у 90-е. Један од елемената истискивања тржишта од наших произвођача.
      1. Фарид05
        Фарид05 20. јун 2017. 09:39
        0
        Цитат: Алек_59
        Један од елемената истискивања тржишта од наших произвођача.

        није сасвим тачно, ово није елемент гурања, већ елемент развоја. Ако не пусте по ниским стандардима, развоја неће бити. И тако, има где, они чувају природу, желе да спасу – па у чему је проблем? развити! И никад нећу поверовати да наши не могу да развију овако нешто, а можда и боље, само нема нормалних услова, а одакле они кад улажу у канадски?..
        1. воффцхик7691
          воффцхик7691 20. јун 2017. 16:50
          0
          "Ово није елемент репресије, већ елемент развоја. Ако их не пусте унутра по ниским стандардима, неће бити развоја. И тако, има куда, они чувају природу, желе да спасу. "
          А шта су урадили Американци када су конкорди почели да покупе путнике из Боинга? Забранили су им летове због буке и штете по животну средину!
      2. воиака ух
        воиака ух 20. јун 2017. 10:12
        +4
        „А мотор је компликована ствар и веома је тешко земљама у развоју одмах
        направити мотор који се уклапа у ове захтеве -
        као резултат тога, они су приморани да купују европске или америчке "///

        Русија је сада (по мом мишљењу) у позицији Кине 90-их.
        Наиме – потребно је стриктно КОПИРАТИ. Купите лиценцу за најновију цивилну
        Пратт н Вхитнеи и копирајте га до последњег шрафа, као што је био Б-29.
        Изградити потпуно нову фабрику, нову зграду, нову опрему.
        И за постизање исте буке, ефикасности, еколошке прихватљивости и ресурса.
        А онда други епап - побољшања.
        1. Фарид05
          Фарид05 20. јун 2017. 10:36
          0
          једно упозорење, Кинези су научили да копирају све, али не знам ништа да би почели да издају барем на нивоу бренда, да не спомињем да би га побољшали...
          И још увек су покренули Б-29 скоро од нуле, али ми имамо базу - штета ...
          1. Алек_59
            Алек_59 20. јун 2017. 15:21
            +1
            Цитат од Фарид05
            Кинези су научили да копирају све, али не знам ништа што би почели да издају бар на нивоу бренда

            Ксиаоми. Најмање. Под њима је већ цела Азија. А ово је 2/3 светске популације.
            И још много тога. То што не желите да знате све о томе не значи да не постоји.
            1. воффцхик7691
              воффцхик7691 20. јун 2017. 17:01
              0
              "Ксиаоми. Барем. Цела Азија је већ под њима. А ово је 2/3 светске популације."
              Ох, ово је очигледно нови произвођач авионских мотора?! Некако смо се свађали око авионских мотора, а не потрошачке електронике.
        2. Алек_59
          Алек_59 20. јун 2017. 15:27
          +5
          Цитат из: воиака ух
          Русија је сада (по мом мишљењу) у позицији Кине 90-их.

          Наша позиција је гора. Невоља наше ситуације је што на врху не желе да „пресликавају“. Задовољни су наплатом пореза и поделом лиценци. Па, курс рубље се и даље креће напред-назад. Сачекајте цене нафте. То је све. Нема ни речи о координацији деловања индустрије према једном плану и концепту са конкретним циљевима и задацима. Држава се сама повукла. Па, то је пола невоље. Можда је држава на тржишту и не би требало да буде активан играч. Али да ли је могуће ово тржиште некако регулисати? Да стимулишем своје? И како сада да се такмичимо са Кином, када су кредити на 0,5%, а ми на 20%? Подразумевано, кинески посао је профитабилнији.
          Цитат из: воиака ух
          Наиме – потребно је стриктно КОПИРАТИ

          У случају ИЛ-114 - да. Неопходно је копирати без поновног измишљања точка. Вероватно ћете се сад најежити, али ово је Стаљин, господо! Стаљин је 30-их купио гомилу технологија широм света. Јер СССР је имао новац али није имао технологију, док је Запад имао технологију али није имао новца (депресија). 2008-2010 је било баш као 30-их година – имамо много новца од нафте, а на Западу је криза ликвидности. Могао си купити све. Уместо тога, приходи од подземља су уложени у хартије од вредности и валуте страних држава... А сада нам неће дати ни прилику да их купимо. Треба красти.
        3. а.сирин
          а.сирин 20. јун 2017. 17:26
          +1
          За ово је потребно променити менталитет – ми смо велика ваздухопловна сила и тако даље. Остављање по страни расправа о божанству са Боингом и Ербасом је заиста копирање на кинеском. Не само и не толико сам мотор, већ технолошка дисциплина и технологија успостављања сервиса широм света. Али ово...
  9. Деадушка
    Деадушка 20. јун 2017. 09:04
    +6
    "Летео" ... ускоро ћемо заборавити како се праве авиони.
    Иако је „грађанин“ скоро заборавио како.
  10. фаивер
    фаивер 20. јун 2017. 09:11
    0
    Углавном, свеједно нам је чији мотори, питање је зашто то не урадимо? Ан-24 није вечан, време је за пензију
  11. Устин Умаров
    Устин Умаров 20. јун 2017. 09:24
    +1
    Мало нас, Руса, канадских Бандера је икада било, на, б, добити више! Прво ће се договорити, даће моторе, а сервис, зип - санкције, а Рус Ванка ће опет стајати у панталонама напишаних и изражавати забринутост. Задолбали! Престаните да трошите новац људи.
  12. АДМА_РУС
    АДМА_РУС 20. јун 2017. 09:28
    +1
    Опет осећам да ће бити јаука и притужби на званичнике. И плаче зашто МИ не.
    Господе. Све у твојим рукама. Можете почети са дизајнирањем/тестирањем/производњом/промоцијом мотора. зар не? Зашто се онда жалити и грдити друге ако сами не можете?
    Не волите канадски? Пронађите боље у другој земљи. Зар не можеш опет?
  13. Вз.58
    Вз.58 20. јун 2017. 09:35
    +4
    Само ананисти раде све за себе и својим рукама. Остали уживају у ономе што им нуди наша лепа планета.
    1. Устин Умаров
      Устин Умаров 20. јун 2017. 09:41
      0
      Тебе, НАТО копиле, нису питали.
      1. Танарри
        Танарри 20. јун 2017. 10:11
        +1
        Човек износи своје мишљење. Зашто одједном тако агресиван?
      2. фаивер
        фаивер 20. јун 2017. 10:22
        +1
        какав налет интелигенције вассат
  14. Нормално ок
    Нормално ок 20. јун 2017. 09:49
    +1
    Замена увоза хара земљом.
  15. Хеатхер
    Хеатхер 20. јун 2017. 10:22
    +4
    Планирано је да Ил-114-100 буде опремљен канадским мотором Да ли је боље користити дизел мотор ДЦ-20.Имате везу са Канадом?Радије бих узео моторе од Немаца.Адекватније.Па није на мени да одлучујем.Ми више не кувамо своје?
  16. ивер
    ивер 20. јун 2017. 10:28
    +2
    Још једна глупост. А где је гаранција да неће ићи као са Мистралима и да Канада неће одбити да испоручи моторе и резервне делове за њих?! У овом случају, ко би требао да окачи ове авионе око врата, који ће без резервних делова постати гомила смећа?! И ове будале се усуђују да себе називају елитом?! Смешно и тужно! Њихова жеља да владају надмашује њихову способност!
    1. Вз.58
      Вз.58 20. јун 2017. 10:50
      +2
      И опет питање. И зашто некога псовати, пошто вас воде они које сами бирате?
      1. ивер
        ивер 20. јун 2017. 10:51
        +1
        Не засмејавајте никога, чак ни у САД нико их не бира...
  17. алекхол
    алекхол 20. јун 2017. 11:51
    -1
    Али занимљиво је: сутра почиње рат, а мотори на хеликоптерима су француски, на авионима канадски и амерички. Смешно. зар не? Овде је све једноставно: нико неће да започне никакав рат, сва ова пропаганда са обе стране барикада је потребна за тако добар рез, а урапатриоти, да не сумњају, избацују било које х.....
    1. семург
      семург 20. јун 2017. 12:48
      0
      Цитат од алекхол
      Али занимљиво је: сутра почиње рат, а мотори на хеликоптерима су француски, на авионима канадски и амерички. Смешно. зар не? Овде је све једноставно: нико неће да започне никакав рат, сва ова пропаганда са обе стране барикада је потребна за тако добар рез, а урапатриоти, да не сумњају, избацују било које х.....

      Ура, неће бити рата. лаугхинг
  18. Музика
    Музика 20. јун 2017. 13:11
    0
    Ово је ново од добро заборављеног старог. Када ће изаћи XNUMX. верзија?
  19. друже Глебов
    друже Глебов 20. јун 2017. 13:36
    +2
    Видим да је "увоз" у пуном јеку... Е, па...
  20. Тражити
    Тражити 20. јун 2017. 17:58
    -1
    Опремити домаће авионе страним моторима је све што производи бицикл са једним точком.Под Стаљином би за такву одлуку била једна реченица.
    1. алекхол
      алекхол 20. јун 2017. 19:02
      -1
      Ли-2 (Доуглас).
  21. симпле_ргб
    симпле_ргб 20. јун 2017. 21:28
    0
    не чуди.
    Уосталом, украјинске санкције не функционишу.