Именовани узроци несреће Су-30МК2

25
Именовани узроци несреће Су-30МК2
Стручњаци су успели да утврде узрок пада авиона Су-30МК2 који се данас срушио код Комсомолска на Амуру. Овај разлог се назива проблемом у систему контроле борца.

Постало је познато да је до квара у систему управљања ловца дошло у тренутку када је Су-30МК2 полетео са писте. Завртање борца је одмах примећено, али су у почетку мислили да су то привремени проблеми. Али онда су се проблеми са менаџментом само погоршали. Испоставило се да спасавање аутомобила више није могуће. Као резултат тога, ловац се срушио 130 км од аеродрома Комсомолск на Амуру. Оба пилота која су тестирала летелицу успела су да се катапултирају и преживела. Истовремено, један од њих је повређен.

Према речима представника ГВСУ РФ ИЦ, посада је почела да извештава о пожару мотора у почетној фази лета. После тога су пилоти добили упутства за катапултирање. У посади која је тестирала Су-30МК2 за убрзање до максималне брзине били су капетан Горшков и командант посаде, потпуковник Кирилин. Обојица војника служе у 485. војном представништву Министарства одбране РФ као пробни пилоти.

Срушени ловац припадао је КнААПО ОЈСЦ. Према неким извештајима, требало је да уђе у службу у једној од држава које су имале уговоре са Сухојем. Међу таквим државама помињу се Вијетнам, Кина, Уганда, Венецуела и Индонезија.
Војно-истражно одељење Истражног комитета Руске Федерације за град Комсомолск на Амуру покренуло је кривични поступак по члану „Кршење правила летења или припреме за њих“. Максимална казна према овом члану је 7 година затвора.

Несрећа која се догодила на територији Руске Федерације је прва са Су-30. За цео историу постојање авиона овог типа, руска несрећа је постала четврта. Први инцидент забележен је у Ле Буржеу (1999), други и трећи у Индији (2009 и 2011).
    Наши канали вести

    Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

    25 коментари
    информације
    Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
    1. ваф
      +35
      28. фебруар 2012. 18:27
      Мислим да вреди поновити коментар!
      Процес губитка ваздухопловне опреме, како током главних тестова, тако и пробних летова након склапања у фабрикама, је неизбежан (!!!), јер. ово су пре свега гвожђе и електронски мозгови, који могу да пропадну!
      Најважније је да су оба пилота жива!
      И то је главна заслуга тима Конструкторског бироа Звезде под руководством главног конструктора Гаја Северина, који је развио најјединственије средство спасавања - избациво седиште К-36 (нећу набрајати све модификације)!
      И сам сам покушао 1985. године, готово савршено, иако сам се „извукао“ из тешке ситуације!
      Част и похвала нашим дизајнерима !!!

      За комшију: сад разумем зашто не можеш да дуваш, а камоли да гледаш у воду?
      1. 0
        29. фебруар 2012. 09:58
        Видети да су оба пилота жива није увек важно...
        Војно-истражно одељење Истражног комитета Руске Федерације за град Комсомолск на Амуру покренуло је кривични поступак по члану „Кршење правила летења или припреме за њих“. Максимална казна према овом члану је 7 година затвора.
        Како можете причати о овоме ако је ролна већ била на полетању??? Сад ће тражити кривце, па, као и увек, ово су пилоти! То је срамота тужан
    2. Дзхуга
      +13
      28. фебруар 2012. 18:32
      Контролни систем је гвоздени, изневерио се, дешава се, на крају ни сам није опстао. Људи, тест пилоти су остали нетакнути, хвала Богу, систем за избацивање је радио како се очекивало - једно од главних достигнућа дизајнера.
      Али прави узрок катастрофе није објављен: фабричке грешке у производњи, људски фактор током склапања или ванземаљско зрачење - то је оно што је важно знати.
      Познавајући разлог, могуће је отклонити будуће (трипут пах...) трагичне последице, и у правим количинама ставити одличан авион у употребу.
      На крају крајева, има много оних који желе да замрзну обећавајући "објекат", нажалост.
      1. +7
        28. фебруар 2012. 18:36
        Главна ствар је да нема понављања.
    3. +7
      28. фебруар 2012. 18:44
      Научили су како да добро и поуздано направе хардвер, али очигледно још увек шепамо са електроником и софтвером!
    4. ваф
      +8
      28. фебруар 2012. 18:46
      Кварови у систему управљања АЕЦС авиона Су-27 се нажалост дешавају, иако он, систем, има 4-струку (!!!) редундантност.
      Ево веома кратког описа ње:
      Ловац је опремљен аналогним системом даљинског управљања са четвороструким редундансом. Омогућава управљање статички нестабилним авионом у уздужном каналу, омогућава постизање високих карактеристика стабилности и управљивости у уздужном, попречном и колосечном каналу. Његова употреба омогућила је побољшање аеродинамичких карактеристика маневра.
      Аутоматско управљање авионом врши се аутономним системом управљања који је повезан са навигационим системом, опремом за управљање оружјем и командним навођењем помоћу система за даљинско управљање. Систем обезбеђује стабилизацију угаоне позиције и висине лета авиона, враћање авиона у праволинијски хоризонтални положај са било које висине, програмирано пењање и спуштање, контролу командама са земаљских и ваздушних станица за навођење, лет на рути, повратак у полазак аеродром и прилаз за слетање сигналима са радио фарова.
      Код В. Пугачова, на пример, сва 4 канала су одбијена у једном од летова, то по дефиницији не може бити, али се ипак дешава!
      Заиста се надам да ће се закључци комисије сложити око ЦПН-е!
    5. Тугаринска змија
      +23
      28. фебруар 2012. 18:47
      Како пробни пилоти кажу: "Пилот је жив - лет је био успешан!" :)
    6. црни орао
      +13
      28. фебруар 2012. 18:57
      Штета, наравно, ауто, ја лично сматрам Су-30 једним од најбољих авиона нашег времена, главно је да су момци остали живи, али зато су тестери, тестирају нову опрему у екстремним условима , а нова опрема, попут несломљеног коња, има тенденцију да покаже "карактер"
    7. +15
      28. фебруар 2012. 18:58
      Прво, КнААПО ОЈСЦ је највеће предузеће за производњу авиона у Русији за производњу борбених авиона. Поседују савремену технолошку опрему и висок квалитет рада.
      Друго, квар се манифестовао одмах након (током) полетања. Изгледа као немар у припреми. Приликом провере комисија ће сазнати. Ауто је извезен и репутација ће сигурно трпети, али ово је веома сложена техника и свашта може да се деси.
      Хвала Богу да су пилоти живи. Ово је главна ствар! Желимо им добро здравље и брз повратак на дужност!
      1. +1
        28. фебруар 2012. 21:44
        Након склапања, тестери уче било коју летелицу да лети, а тек након таквих пробних летова авион постаје авион. Знам јер мој син ради у авио-компанији. Главни тестери су преживели. Штета је, наравно, рад целог тима, али шта можете - ово није скутер, већ сложен летећи комплекс.
        1. 0
          29. фебруар 2012. 05:45
          алекнег,
          чињеница је да је ова летелица већ научена да лети, не треба је тестирати.То је био лет око авиона,провера функционисања система пре пуштања у рад (за Вијетнам).Разлог је вероватно немар.Проверите системи на земљи како се и очекивало и при најмањем одступању од параметара понови.Рус је можда радио безбедно Бип,бип,бип!
    8. +8
      28. фебруар 2012. 19:07
      Штета, 30-е и тако мало. Па, бар су пилоти живи.
    9. комрад Алек
      +7
      28. фебруар 2012. 19:09
      Сигуран сам да су наши пилоти велики специјалисти, посебно пробни пилоти, ми ћемо квалитет наших летелица подићи на њихов ниво и ретко ко ће се у свету усудити да у пракси тестира њихове борбене вештине!
    10. гриззлир
      +4
      28. фебруар 2012. 20:14
      Нигде не могу да нађем податке о падовима борбених авиона по јединици налета по годинама и земљама.
      Добро је што су пилоти преживели, гвожђе је гвожђе, а пробни пилоти су и даље људи.
    11. коњ у капуту
      +1
      28. фебруар 2012. 21:18
      Штета наравно авиона....
    12. +2
      28. фебруар 2012. 22:09
      Када ће се узети у обзир пропусти који доводе до катастрофа? Већ је четврти сломљен - вреди размислити.
    13. Коцхетков.серзх
      +1
      28. фебруар 2012. 23:18
      Код нас је увек пилот крив, ретко када то отпишу као неуспех.Да, а праве разлоге никада нећемо сазнати.
    14. 0
      28. фебруар 2012. 23:18
      а командант брода – потпуковник Кирилин.

      ауторе чему такви гафови ???? Ви вређате официре ваздухопловства! Они не управљају бродовима, већ бродовима !!! Бродови су војни и поштански (на мору и прво у ваздуху), све остало су бродови. Последњи пут бесплатне правне консултације!!! лаугхинг
      1. ваф
        +1
        28. фебруар 2012. 23:56
        Усуђујем се да заменим оно што је твоје
        Цитат: нери73-р
        Последњи пут бесплатне правне консултације!!!

        прекасно за 15 година!
        И покушаћу, исто, наравно, бесплатно и далеко "не последњи пут" да вам дам савет.
        Главни документи који регулишу извођење летова у ваздушном простору Руске Федерације, као и изнад вода неутралних вода су:
        1. РПП Ваздухопловство Руске Федерације
        2.ОПП
        3.НСхС
        4.МПВПНВ.
        У првом пасусу је некада била НПП руског ратног ваздухопловства (приручник о летачким операцијама, у наше време су о томе рекли овако, документ писан крвљу!).
        Затим је назив и неки садржај промењен и допуњен и појавио се приручник за летење РПП, па је од тог тренутка у свим документима термин „брод“ замењен термином „ваздухоплов“ (ми смо у шали увек истицали последњи слог), па је аутор је у овом случају потпуно у праву!
        Ако ми не верујете, уверите се сами! добар
        Па ако било шта, јавите се! лол
    15. РоманКСНУМКС
      +1
      29. фебруар 2012. 01:16
      Тхе Тимес оф Индиа, 19. јун 2004 (од Чидананд Раигхатта).
      „Ловци индијског ваздухопловства побеђују ловце америчког ваздухопловства у тренажним биткама.“
      Вашингтон: Да ли су индијске ваздухопловне снаге заиста надмашиле америчке пилоте и авионе током недавних заједничких америчко-индијских вежби, или америчко ваздухопловство користи ове вежбе да би добило нову генерацију ловаца?
      О овом питању се нашироко расправља у стратешким круговима након појављивања публикације у једном од затворених америчких војних часописа Инсиде тхе Аир Форце, која детаљно описује „невероватно савршенство индијских ловаца и вештину индијских пилота, демонстриране у фебруару ове године током војних вежби у Гвалиору (Индија) .
      Како се наводи у чланку, током ових вежби амерички Ф-15Ц су поражени у више од 90 одсто случајева у борбама против индијских ловаца. Ова чињеница „приморава команду Ваздухопловства САД да преиспита квалитет обуке америчких пилота и олакша куповину ловаца Ф/А-22 како би се обезбедила континуирана ваздушна супериорност САД“. У чланку се наводе изјаве званичника америчких ваздухопловних снага о потреби провере изводљивости тврдњи неких америчких представника о неоспорној америчкој надмоћи у ваздуху. На први поглед, учинак остарјелих ловаца Индијског ваздухопловства који нису из САД, о чијим падовима се тако често извештава у штампи, може изгледати неочекивано. Али према званичницима америчких ваздухопловних снага, индијско ваздухопловство је испало много боље него што се очекивало.
      „Изгледа да наш програм обуке пилота, назван Црвени ваздух, није био толико добар колико су наши противници бољи него што смо мислили“, рекао је пуковник Мајк Снодграс. Америчко ваздухопловство користи термин Црвени ваздух за симулацију непријатељских способности. Америчка команда наглашава да такво моделовање намерно кочи развој америчког ратног ваздухопловства, будући да полази од претпоставке да су ловци америчког ваздухопловства супериорнији у перформансама од непријатељских ловаца.
      Током вежбе Цопе Тхундер, четири авиона Ф-15Ц су се супротставила индијским ловцима Мираге-2000, МиГ-27С и МиГ-29С. Али према америчкој војсци, два најстрашнија ривала су били МиГ-21 Бизон и Су-30К Фланкер.
      Лист „Црвена звезда“ од 25. јуна 2004. „Индија. Ваздушна надмоћ“.
      „Америчка војска слави успешну операцију индијског ваздухопловства на заједничкој војној вежби са Сједињеним Државама, која је одржана у фебруару у индијској држави Мадја Прадеш у бази Гвалиор. Десетодневни маневри носили су кодни назив Цопе Индиа 10. Према речима шефа америчке ваздушне борбене команде генерала Хала Хориберга, резултати вежби указују на то да друге земље у блиској будућности могу „угрозити америчку војну надмоћ у ваздуху“. Он је рекао да су се авиони индијског ратног ваздухопловства показали изненађујуће добро у поређењу са америчким. Ратно ваздухопловство Индије представљало је авионе Су-2004МКИ, МиГ-30, МиГ-21, Мираж-29. Америчка пацифичка команда послала је на вежбе борбене авионе Ф-2000Ц, главне у америчком ваздухопловству.
      Генерал није изнео детаље, али је исход маневара у много чему назвао „сигналом за узбуну” за САД. Како примећује експерт Лорен Томпсон из Лексингтонског истраживачког института, развој нове тактике, појава напреднијих руских ловаца попут Су-30 и нове генерације ракета земља-ваздух могли би значити крај ере Доминација америчког ваздухопловства.
      1. јамерт
        -1
        29. фебруар 2012. 01:55
        Током заједничких америчко-индијских вежби у фебруару 2003. одржано је неколико псеће борбе. Са индијске стране у вежби су учествовали авиони руске и француске производње породице Су, МиГ и Мираж.

        Током маневара у три од четири тренажне ваздушне битке, индијски пилоти на Су-30МКИ (Су-30 модернизовани комерцијални индијски) успели су да „победе” Американце. Борбе су се водиле у условима 12 индијских авиона против 4 америчка; по договору са Индијанцима америчка страна није користила АВАЦС систем] и није симулирала ракете средњег домета АИМ-120, док су Индијци симулирали ракете средњег домета Р-77 (АА-12)[
        Вреди напоменути да је АИМ-120 главна ракета за Ф-15. Дакле, током сукоба у Југославији, управо је ова ракета оборила српске авионе МиГ-29.
    16. јамерт
      -3
      29. фебруар 2012. 01:24
      такође, претпостављам, није имао аналога у свету
      1. 0
        29. фебруар 2012. 01:32
        Постоји тако добра пословица "Разговарати да се прича не помера торбе" ...
        1. јамерт
          -3
          29. фебруар 2012. 01:58
          О, да, кад се сруши амерички авион – смрад и радост се диже на цео интернет, а сруши се најновији руски ловац – па почињемо да падамо у минус. Ви драги људи двоструких стандарда.
          1. Регион65
            +2
            29. фебруар 2012. 03:19
            јеси ли болестан ујак? С каквом радошћу да се радујем кад ми се нешто поквари? какви двоструки стандарди? са врхова зомби и помодних фраза на руском сте покупили и "блистате" сада интелектом? вештачко дисање уста на уста и наношење завоја??????? Мислим да није, значи и ти водиш двоструке стандарде? :))))
          2. 0
            29. фебруар 2012. 08:58
            у било којој производњи постоји брак, то је за пробне летове који се изводе
            а авион Су-30 није најновији и одавно је усвојен, иако се углавном извози
            па је твоја злопамта неприкладна и просто смешна
    17. Регион65
      0
      29. фебруар 2012. 03:14
      током "брих деведесетих" научили смо да послујемо у стилу "баци" "напој" баци, јебо..ат, и само дувај :)))) једна фирма снабдева изгореле делове Роскосмосу, није јасно на којој палма су направљене, други контролни системи са ролном (читај са хреном) фабрика у Ижевску производи гомилу оружја (цивилног) од неисправног калаша и тако даље..... наш посао ће морати да се преквалификује и пре- образовати дуго времена.
    18. Уралм
      +1
      29. фебруар 2012. 06:54
      Јуче сам седео и посматрао док. филмови о ваздушним биткама у Кореји 50-их година. И руски и амерички. Американци, као и увек, неће ни реч о својим обореним авионима, али какви су Асови, могу да ћаскају вечно. Исто важи и за Вијетнам. А статистика Амерске и Руске се разликује као вода и ватра
    19. ДенКСНУМКС
      +1
      29. фебруар 2012. 07:37
      Цитат: ветеран.ваздухопловство
      Главни документи који регулишу извођење летова у ваздушном простору Руске Федерације, као и изнад вода неутралних вода су:
      1. РПП Ваздухопловство Руске Федерације
      2.ОПП
      3.НСхС
      4.МПВПНВ.
      У првом пасусу је некада била НПП руског ратног ваздухопловства (приручник о летачким операцијама, у наше време су о томе рекли овако, документ писан крвљу!).

      Па, закаснили сте! осмех ОПП одавно нема, уместо НПП и ОПП, већ 5-7 година ФАПП ГА у РФ и ФАППП, уместо НШС одавно постоји и ФАП СХС!
    20. ваф
      0
      29. фебруар 2012. 12:14
      Цитат: Ден488
      Па закаснили сте

      Па погледај надимак, написано је као ветеран, ја сам у пензији 13 година, где да ови „несрећни реформатори“ да „држе корак“ са свим новотаријама!
      А то што су променили назив у Савезна ваздухопловна правила је „не мења суштину клавира“!
      Уосталом, питање је било о броду и авиону!
      Узгред, погрешио сам и написао 15 година, наравно 25, само је већ технички старо и боле ме очи, али без наочара је то уопште „слепо пиле“!
      Дакле, ваш коментар је прихваћен, хвала!

    „Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

    „Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"