Војна смотра

Резервоар гасне турбине Т-80У: пробна вожња "Популарна механика"

61
Ретко који тенк или друга врста Руса оружје изазива исто толико контроверзи и опречних мишљења као и Т-80. Дискусија о овом борбеном возилу, које води свој педигре из шездесетих година прошлог века, одједном је постала актуелна у вези са најављеним плановима за модернизацију руске војске. тенкови Т-80БВ. Премијер је извршио пробну вожњу Т-80У и са стручњаком разговарао о техничким карактеристикама ове породице тенкова.


Т-80 је први масовно произведен тенк на свету са гаснотурбинским мотором (ГТЕ). Радови на опремању резервоара електранама овог типа почели су крајем 1950-их. Затим су хеликоптерски мотори уграђени на прототипове борбених возила. Брзо је постало јасно да нису у стању да нормално раде у условима на тлу – вибрације и облаци прашине брзо су онеспособили гаснотурбински мотор. Морао сам да развијем мотор од нуле. Али одакле идеја да се гаснотурбински мотор угради на резервоар? „Прво, на овај начин су желели да реше проблем повећања борбене готовости возила у нашим суровим климатским условима“, каже Сергеј Суворов, војни стручњак, кандидат војних наука, бивши тенковски официр. - Да би резервоар са дизел мотором почео да се креће на температурама од 0 до -20 ° Ц, потребно је прво загрејати мотор помоћу посебног уређаја - грејача - 20-30 минута, а затим покренути напајање јединицу и још увек је загревајте око 10 минута у празном ходу док температура расхладне течности у систему за хлађење не порасте на приближно 40 °Ц. Тако је зими потребно укупно 30-40 минута да тенк напусти парк на узбуну, што је много у борбеним условима. Резервоар гасне турбине може да почне да се креће већ 45 секунди након притиска на дугме за покретање мотора, без обзира на температуру околине.

Резервоар гасне турбине Т-80У: пробна вожња "Популарна механика"


Друга предност гаснотурбинских мотора је такозвани фактор прилагодљивости мотора. Што је његова вредност већа, то може бити једноставнији дизајн мењача. Пренос Т-80 је сличан оном који је инсталиран на Т-64, али је један планетарни сет зупчаника уклоњен - као резултат тога, уместо седам брзина, постоје само четири. А поједностављење увек значи повећање поузданости и смањење трошкова изградње, смањење замора возача. Међутим, сам гаснотурбински мотор је приметно скупљи од дизел мотора.

Немојте се угушити у прашини

Још један подстицај за совјетске дизајнере била је информација да су Сједињене Државе заинтересоване за тему резервоара гасних турбина. У условима Хладног рата и трке у наоружању, совјетско руководство није могло да пропусти такве информације. Наша одбрамбена индустрија је морала хитно да почне да ради, и као резултат тога, Т-80 је рођен неколико година раније од свог гаснотурбинског брата-конкурента - тенка М1А1 Абрамс.

Један од главних задатака који су дизајнери морали да реше била је заштита гаснотурбинског мотора од прашине. Добијени систем за пречишћавање ваздуха је јединствен и нема аналога у свету. Гасна турбина Абрамс такође има систем за чишћење, али се током америчке операције Пустињска олуја у Ираку испоставило да би у пешчаној олуји амерички тенк могао да се креће или да мирује са мотором који ради не више од 15 минута. Онда сам морао да застанем и истресем песак из папирних филтера. У Т-80 су се циклони са директним протоком борили против прашине - вртложни гасни чистачи. Поред тога, пнеумовибратор је отресао песак са апарата млазнице, који је био најсклонији контаминацији. Након гашења мотора, прашина је отресена и са лопатица турбине, а на њима се није пекао песак у виду стакласте масе.

Удобност и чистоћа

„Када се Т-80 креће ка вама, на удаљености до 30 метара уопште се не чује аутомобил“, каже Сергеј Суворов. - Прво што дође на уво је звецкање зубаца погонских точкова. Резервоар не пуши, ослобађајући скоро чист врући ваздух. Служио сам на Т-80 и мислим да му по удобности међу домаћим тенковима није било премца пре појаве Т-90АМ. Бајке о удобности у тенковима западне производње остале су бајке. Ниво ергономије код свих „абрама”, „леопарда”, „меркава” и осталих „изазивача” је приближно на нивоу Т-55 или Т-62. У "осамдесетим" на -35 ° Ц, возач се свукао и доњи веш, седео сам у торњу на командирском месту у хромираним чизмама. Без рукавица - танке кожне рукавице. На другим машинама по хладноћи без неколико слојева одеће, крзнених рукавица, вунене маске за лице и чизама од филца у торњу, не можете да возите.



Т-80У је данас најнапреднија машина из целе породице Т-80. У овој модификацији, која се појавила 1985. године, коришћен је нови систем наоружања. Неколико година касније, исти комплекс је уграђен и на тенк Т-72Б, након чега је тенк након низа модификација добио име Т-90. Има снажнији мотор ГТД-1250 (1250 КС наспрам 1100 КС за претходне модификације).

Прошле године је било извештаја о плановима за модернизацију домаће флоте тенкова Т-80БВ, која укључује неколико хиљада возила, а иако параметри програма нису званично објављени, може се претпоставити да ће резултат бити борбено возило. који по борбеним својствима није инфериоран у односу на Т-80У (и превазилази га у неким аспектима). Највероватније ће мотор бити замењен ГТД-1250, тенк ће бити опремљен системом за управљање ватром 1А45 Иртиш са ласерским даљиномером, дигиталним балистичким рачунаром, комбинованим ноћним нишаном и вођеним ракетним наоружањем који може да испаљивање пројектила Инвар-М. Такође, аутомобил ће добити савремену динамичку заштиту.

Ка хибриду

Једна од главних тврдњи против тенка Т-80 је прождрљивост његовог гаснотурбинског мотора. Тешко је расправљати са овим - ГТЕ заиста троши више горива од дизела. „Главна врста горива за овај резервоар је дизел гориво“, каже Сергеј Суворов, „али Т-80 може да ради и на мешавини керозина и бензина. Једном, док сам служио на Уралу, наишао сам на ситуацију да су моји тенкови практично били на води. Резервоари су били напуњени неком белом течношћу налик млеку, у којој је вероватно било најмање 50% воде. Тада сам себи поставио питање – колико би Абрамс возио на овој пакленој мешавини? А Т-80 је возио као да се ништа није догодило. Температура је тог дана била испод -10°Ц. Али батаљон је прошао тест. Истина, тада су од влаге почели проблеми у раду система горива мотора.



Према Сергеју Суворову, релативно ниска ефикасност Т-80 повезана је не само и не толико са употребом гаснотурбинских мотора, већ са дизајном резервоарских гаснотурбинских мотора. За разлику од дизел мотора, мотор Т-80 има нижи одзив гаса. Да би постигао максималну брзину, а самим тим и снагу, дизелу је потребно пола секунде, а ГТД-1000/1250 - три до четири секунде. Ако постоји рупа на путу резервоара, возач мора испустити папучицу гаса, односно смањити довод горива. Мотор нагло успорава, а резервоар се заправо зауставља. Затим механичар поново притисне педалу за гориво, али је потребно још неколико секунди док се турбина поново не окрене. Да не би стајали у јамама, танкери су учили да заврте турбину до максималне брзине, а затим у јами успоравају помоћу кочионог система. Резервоар не стаје у исто време – пошто не постоји крута веза између турбине мотора и мењача, постоји само гаснодинамичка веза између њих, али гориво наставља да тече као река. „У резервоару гаснотурбинског мотора првобитно је примењена погрешна идеологија снабдевања горивом“, објашњава Сергеј Суворов. - На пример, у неким авијација Код гаснотурбинских мотора, након стартовања, аутоматски се одржава подешена вредност константне брзине, а контрола снаге на вратилу се врши променом довода горива, без промене броја обртаја турбине. Ако би исти систем постојао у мотору резервоара, онда би потрошња горива била скоро иста као код дизел мотора. Међутим, идеја дизајна не стоји мирно. Већ је развијен обећавајући гаснотурбински резервоар ГТД-1500, који по ефикасности није инфериоран у односу на дизел моторе.

Док не постане страшно


Стојим на полигону за тенкове у Кубинки код Москве испред свог сна - тенка Т-80У. За неспецијалисте, потпуно се не разликује од других масовно произведених совјетских тенкова типа Т-72, ​​али само врста муниције га чини сродним њима.

Т-80 је дизајниран сасвим другачије од конвенционалних дизел тенкова, али је много лакши за управљање, каже ме командант тенка наредник Степанов. Има само две педале и никада не стаје. Десна папучица гаса је одговорна за довод горива, а лева је одговорна за рад подесивог апарата за млазнице, ПЦА. Десном педалом за гас окрећете главну турбину, а левом мењате положај лопатица погонске турбине. Наредник Степанов препоручује да десну педалу држим максимално, а да радим само са левом. Пустите - јурите напред, морате успорити - лагано притиснути, лопатице су промениле угао, брзина је успорила. Притиснуо сам јаче - узели су негативан угао, а Т-80 кочи турбином. Притиснуо сам још јаче - и тек онда хидрауличне кочнице ступају у игру. „Истиснуо РСА, укључио брзину и крећеш“, слушао сам сваку Степанову реч, „моћни мотор Т-80 никада неће стати ако гориво не понестане. Енергетска турбина, која није спојена осовином са компресором, окреће се струјањем врелог гаса из генератора гаса. Чак и ако се турбина заустави, ништа неће спречити генератор гаса да настави да ради. Ако нема довољно снаге у порасту, резервоар се једноставно зауставља, али турбина не стаје. Нижа брзина и напред. А на Т-72 постоји оптерећење на дизел. Пошто има директно квачило са мотором, при кретању узбрдо морате притиснути квачило, убацити га у брзину и у том тренутку можете да се откотрљате.

Машина од 46 тона стоји као укорењена на месту и тешко је поверовати да нешто може да помери ову масу гвожђа. Пратим све препоруке Степанова и Т-80 брзо почиње да се креће по полигону. Повуците леву ручицу, не пуштајте гас, а резервоар лако, готово на лицу места, прави полицијски преокрет! А ово је машина од 46 тона! Летимо до малог полигонског брда. Пребацујемо на нижу брзину, а резервоар без напрезања полеће до самог врха, турбина монотоно звижди иза. Већ после десет минута вожње осећам се као прави возач и жалим што у војсци нисам ушао у тенковске трупе.

„Летео сам и на Т-72 и на Т-90, али за мене је најбољи тенк Т-80“, каже наредник Степанов. - Т-80 убрзава веома брзо, брзо повећава брзину и креће се много брже од Т-72. Ако Т-72 иде равним путем брзином од 70 км / х, онда се Т-80 може распршити док не постане страшно. И то је случај када сам спреман да се претплатим на сваку реч.
Аутор:
Оригинални извор:
https://www.popmech.ru/weapon/367312-gazoturbinnyy-tank-t-80u-test-drayv-populyarnoy-mehaniki/
61 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. леккКСНУМКС
    леккКСНУМКС 15. јул 2017. 07:08
    +19
    Совјетски инжењери су радили епохалне ствари, у време распада СССР-а, када се појавио приступ „партнерима“ нашим тајнама, п!ндоси су били шокирани, један од њих је рекао: „Млели би нас као орахе у млину – добро је што се то није догодило“.
    1. Јохнхр
      Јохнхр 15. јул 2017. 14:32
      +3
      који је овај?
    2. паметњаковић
      паметњаковић 21. јул 2017. 21:41
      +1
      Неко ко је међу нама
  2. БОРМАН82
    БОРМАН82 15. јул 2017. 07:44
    +11
    Ниво ергономије код свих "абрама", "леопарда", "меркаваца" и осталих "изазивача" је приближно на нивоу Т-55 или Т-62]

    Па, барем га нису упоредили са нивоом БТ-5 или БТ-7 лаугхинг
  3. Либероид Екорцист
    Либероид Екорцист 15. јул 2017. 08:08
    +2
    Лепо офарбано, дођавола, то је само мала мушица - према речима познатог официра - команданта тенковског батаљона, 90-их година, током вежби, тенковски вод је пунио соларијум са антифризом - носач је превидјен на камиону са горивом, а вод је отишао у јединицу у шлепу, јер ниједан аутомобил није упалио.Тако да је гаснотурбински мотор добра ствар, али само у способним рукама.
    1. киргиз58
      киргиз58 16. јул 2017. 19:10
      +5
      Ђаво је сликао, наравно, лепо, али ... не истинито. Зашто мислите да нема ни једног коментара оних који заиста познају Т-80? Гуше се од смеха или стида за такве ауторе чланка.
  4. Вођа црвенокошаца
    Вођа црвенокошаца 15. јул 2017. 08:49
    +5
    У нашој школи (90-их) постојале су три такве машине. Показали су нам их као иконе – па, кажу, погледајте до чега је технологија дошла!...
    1. Роллбацк
      Роллбацк 21. јул 2017. 11:37
      +1
      Возио сам Т-80 у школу 1986-87
      1. Вођа црвенокошаца
        Вођа црвенокошаца 21. јул 2017. 19:43
        +2
        91-93. Нисам ти дозволио да возиш тужан
  5. Заурбек
    Заурбек 15. јул 2017. 09:08
    +4
    Занимљиво, направили су добар МТО, зашто га не користити на дизел локомотивама, рецимо ... тамо би ефикасност била много већа, или на чамцима? Да ли је неко заинтересован за ову тему?
    1. Григори_78
      Григори_78 15. јул 2017. 13:14
      +4
      На основу ГТД-1250 направили смо јединицу за хидраулично ломљење. Није купљено. Нафташи преферирају америчку опрему (постоји комплетан сет, тзв. „флота за фрактурисање“ – неколико десетина машина повезаних током хидрауличког ломљења у један систем). А остало - дизел локомотиве, чамци - ГТД-1250 није економичан, а ово питање је обрађено у чланку. Оно што је толерантно за тенк критично утиче на економске перформансе исте дизел локомотиве, домет чамца на једној бензинској пумпи.
      1. Заурбек
        Заурбек 15. јул 2017. 15:51
        +3
        Напротив, турбине су најефикасније управо на бродовима, моторним бродовима... Раде у тандему са генератором и окрећу електромотор...
    2. 73бор
      73бор 17. јул 2017. 20:19
      +2
      У СССР-у су некако покушали да уведу локомотиве са гасним турбинама и чак су их направили, али нису ишли у серију, сложен систем управљања, дуго времена локомотива ради у празном ходу (ранжирање), отуда велика потрошња горива ! За чамце је довољан само као помоћни мотор, па чак и дизел мотор да се постигне жељена брзина, а својевремено су у флоти биле и гасне турбине, на пример, једна иде и под заставу САД!
      1. СЕРГУС
        СЕРГУС 16. март 2018. 14:12
        0
        Цитат: 73бор
        У СССР-у су некако покушали да уведу локомотиве са гасним турбинама и чак су их направили, али нису ишли у серију, сложен систем управљања, дуго времена локомотива ради у празном ходу (ранжирање), отуда велика потрошња горива !

        Желим да додам да је у савременој Русији, у Руским железницама, од 2008. године у функцији експериментална ГТ1-001, гаснотурбинска локомотива на бази електричне локомотиве, затим је изграђена друга верзија ГТ1-002 у Фабрика дизел локомотива Људиновски, нешто као серијска, али на сајту саме фабрике у производњи он није.
  6. бандабас
    бандабас 15. јул 2017. 09:23
    +2
    Не о тенковима, већ о удобности. Узимамо грађанина. Ко је отишао код механичара, тихо пређите на "машину". И обрнуто?
    1. мочваре
      мочваре 15. јул 2017. 12:12
      +4
      Цитат из бандабаса
      Не о тенковима, већ о удобности. Узимамо грађанина. Ко је отишао код механичара, тихо пређите на "машину". И обрнуто?

      Тешко је прећи са аутоматске машине на механику, као и на обрт, "мозак" неко време не ради. Приметно је ако користите две машине у кратком периоду.
      Зато савет, ако у кући има више аутомобила, потребно је да имате један са механичаром који као трактор може аутомобиле са митраљезом да допреми до куће или до најближег сервиса.
      1. лис-ик
        лис-ик 15. јул 2017. 13:53
        +3
        Не препоручује се дуготрајно вучење аутомобила пиштољем, па само до најближег сервиса.
        1. мочваре
          мочваре 15. јул 2017. 14:05
          +2
          Цитат из лисика
          Не препоручује се дуготрајно вучење аутомобила пиштољем, па само до најближег сервиса.

          Да, јасно је.
          Само једно може да се деси са аутоматиком, четкице у стартеру ће седети.Друго је исто као код механике.
          Због тога препоручујем да након куповине половног аутомобила са аутоматским мењачем, прво што треба да урадите је да проверите четке стартера, мањи проблем се може појавити у најнеповољнијем тренутку.
          Ухватио сам Ниссан Мистрал, 100 км од града, а такође и Сузуки Есцудо, 500 м од куће. лаугхинг
          1. пилотКСНУМКС
            пилотКСНУМКС 26. новембар 2017. 21:47
            +3
            Цитат: мочваре
            Само једна ствар се може десити са аутоматиком, четкице у стартеру ће седети.

            Драги Болоте, дуго сам обраћао пажњу на твоје коментаре, импресионирају ме по много чему, и само зато те не нападам облачењем.
            Као техничар који се, између осталог, бави поправком аутоматских мењача, обавештавам вас да је главни разлог зашто се НЕ ПРЕПОРУЧУЈЕ ВУЧАЊЕ АУТОМАТСКИХ ТРАНСМИСИЈА КАДА МОТОР НЕ РАДИ јесте уљна пумпа у празном ходу и као резултат тога недостатак подмазивања и хабања. тарних плоча, лежајева и заптивки вратила.
      2. кугелблитз
        кугелблитз 16. јул 2017. 21:35
        +3
        За мене је машина необична због слабости моторног кочења, односно одсуства. Низбрдо у леду или дуго спуштање, некако је згодније за механичаре.
        1. бандабас
          бандабас 17. јул 2017. 13:40
          +1
          Минус један. Морате радити са ногама и рукама. Предности - море. Почевши од уштеде горива, па до, што је најважније, осећате аутомобил.
          1. планетил18
            планетил18 17. јул 2017. 23:45
            +3
            Не, минус је другачији: тешко је пушити док причате на мобилни док возите ауто на ручки. вассат
        2. пилотКСНУМКС
          пилотКСНУМКС 26. новембар 2017. 21:48
          +3
          Цитат из кугелблитз
          машина је необична због слабости моторног кочења, односно одсуства.

          Пребаците се на ручни режим, изаберите жељену ниску брзину и уживајте у удобности.
      3. бандабас
        бандабас 17. јул 2017. 13:36
        +2
        Зато и даље возим механички.
  7. томкет
    томкет 15. јул 2017. 10:27
    +12

    Мислим да овде можете јасно упоредити динамику Т-80
    1. Иури Василиев
      Иури Василиев 16. јул 2017. 22:48
      +2
      Швеђани са својом птичицом су и даље ... Викинзи ...)))
      ПС у видеу на 9. мин. видљиво у позадини Бандвагн 206 (БВ-206 "Моосе") ... ово је погодна јединица ...))
  8. мак702
    мак702 15. јул 2017. 10:31
    +5
    Најзанимљивија ствар у чланку је о ГТД-1500 ... Зар није бицикл? ПМ су познати по њима... Сада о гаснотурбинском мотору, прво је мотор скупљи у 19(!) пута више од дизела, друго, потрошња је 1.3-1.5 већа, треће, поправке само у предузећу, иако према прегледима проблема, ова јединица није испоручила скоро у потпуности, била је лака за одржавање и врло поуздана, а истовремено је имао ресурс двоструко већи од дизел мотора .. Дакле, постоје предности и мане, према прегледима базе података у Чеченији, аутомобил је веома добар. ако реше главни проблем профитабилности, онда постоји перспектива. Истина, конструктори тенковских дизел мотора са Урала су рекли да нису били глупи још у СССР-у и дали им онолико новца колико су дали за развој гаснотурбинског мотора, онда би направили дизел мотор са карактеристикама не лошијим од гаснотурбинског мотора.. да ли звижде.. не знам, по њима им је дато много мање новца од Харкова и програмера гаснотурбинског мотора..
    1. томкет
      томкет 15. јул 2017. 10:38
      +4
      Цитат: мак702
      Истина, програмери тенковских дизел мотора са Урала су рекли да нису били глупи још у СССР-у и да би им дали онолико новца колико су дали за развој гаснотурбинског мотора, онда би направили дизел мотор са карактеристикама не лошијим од гаснотурбинског мотора.. да ли звижде

      Да, то је очигледна шала.
      1. Бад_гр
        Бад_гр 15. јул 2017. 12:17
        +8
        По трошку.
        Прво, Т-80 је трошио више горива од других резервоара при малим брзинама колоне. При великим брзинама потрошња је упоредива.
        Друго. Цистерном се управља не само у покрету, већ иу положајима. Али у позицији Т-80У, он покреће сопствену АПУ и троши мање горива од Т-72, ​​Т-90, који су принуђени да покрећу свој главни мотор, пошто немају АПУ.
        Главни недостатак је цена.
        Крајем 80-их година
        цена тенкова Т-80У је 824 хиљаде рубаља,
        Т-72Б - 280 хиљада рубаља.
        Мотори, Т-80У - 104 хиљаде рубаља,
        Т-72Б - 14 хиљада рубаља.
        при продаји у иностранству
        т-80 4 милиона долара,
        Т-90 2.7 милиона долара
        1. ктур
          ктур 15. јул 2017. 20:32
          +1
          > Главни недостатак је цена.

          мора се мислити да је сада, када има толико електронике и разних система на резервоару, гаснотурбински мотор далеко од највећег дела трошкова у цени резервоара
    2. Алф
      Алф 15. јул 2017. 17:08
      +5
      Цитат: мак702
      Сада о гаснотурбинском мотору, прво, мотор је 19 (!) пута скупљи од дизел мотора, друго, потрошња је 1.3-1.5 пута већа, и треће, поправке само у предузећу, иако према прегледима проблема , ова јединица није испоручила скоро у потпуности, била је лака за одржавање и веома поуздана , а истовремено је имала ресурс дупло већи од дизел мотора ..

  9. внорд
    внорд 15. јул 2017. 11:13
    +1
    Цитат: мак702
    Сада о ГТД,

    има само два проблема - цена и потрошња горива....
    1. Кен71
      Кен71 15. јул 2017. 13:17
      0
      И топлоту коју расипа гаснотурбински мотор
      1. свп67
        свп67 15. јул 2017. 14:14
        +7
        Цитат од Кен71
        И топлоту коју расипа гаснотурбински мотор

        Исто није посебан проблем, захваљујући преградама, топлота се распршује у ваздуху ИЗА аутомобила, што вам омогућава да сваку муницију помоћу термалног трагача преусмерите у страну. Не заборавите да овај резервоар нема масивне радијаторе расхладног система, који на другим резервоарима пружају главну област осветљења у ИР опсегу...
        1. Валанин
          Валанин 18. јул 2017. 12:46
          +1
          Цитат из: свп67
          што вам омогућава да било коју муницију помоћу термалног трагача преусмерите у страну.

          модерне ИЦ главе са матричним пријемницима не могу се тако преварити.
          1. свп67
            свп67 19. јул 2017. 07:19
            +2
            Цитат од Валанина
            модерне ИЦ главе са матричним пријемницима не могу се тако преварити.

            Више КАКО преварити. Имају јасан алгоритам где да ударе користећи НАЈВРЕЋУ тачку резервоара као референтну тачку
            1. Валанин
              Валанин 19. јул 2017. 10:14
              +1
              Цитат из: свп67
              Више КАКО преварити

              Ипак, не, термовизијска матрица може да види и идентификује цео циљ, а такву главу не можете преварити избацивањем ваздуха у страну. Рећи ћу вам једну тајну, али знате, електроника је много напредовала од 80-их.
              То су само застарели конвенционални трагачи који су усмерени на најтоплију тачку.
    2. Јохнхр
      Јохнхр 15. јул 2017. 14:36
      +3
      потрошња горива на резервоару са гаснотурбинским мотором лако се решава коришћењем хибридних технологија. велика потрошња на абрамсу и т-80 објашњава се чињеницом да цпл гаснотурбинског мотора опада на смањеним режимима. односно вишак снаге се једноставно баца у ваздух
  10. ТсУС-ВВС
    ТсУС-ВВС 15. јул 2017. 14:57
    +5
    толико револуционарних технологија које је наша земља развила у неприкладном тренутку за њу!
  11. странгер1985
    странгер1985 15. јул 2017. 16:02
    +1
    Ово је све дивно, али тенк вози 95-97% времена у колонама, велика брзина се једноставно не користи, 80-их су спровели истраживања на тему аутоматизованих система управљања за вожњу колона, резултат ми је непознат.
    1. мочваре
      мочваре 15. јул 2017. 16:10
      +6
      Цитат из: странник1985
      Ово је све супер, али резервоар путује у колонама 95-97% времена, велика брзина се једноставно не користи,

      Тенкови се већ дуго не крећу у колонама, за ово постоје трактори са повлакама и полуприколицама.
      И тако је просечна брзина колоне 50-60 км / х.
      1. свп67
        свп67 15. јул 2017. 17:41
        +9
        Цитат: мочваре
        И тако је просечна брзина колоне 50-60 км / х.

        Фамозно "трчиш". На „пеглама” се, не дај Боже, истискује прописаних 40 км/х и не развлачи колона.
        1. мочваре
          мочваре 15. јул 2017. 18:06
          +1
          Цитат из: свп67
          Фамозно "трчиш". На „пеглама” се, не дај Боже, истискује прописаних 40 км/х и не развлачи колона.

          Дакле, захваљујући Кинезима, бетонски путеви су обновљени, било је рано од границе до Оренбурга, сада су два.
          И шта, терете и коће нам годишње предају Кинези.
          Изгледа да има коче за целу гуску.И јесте.Судећи по најновијим учењима.
        2. алеккккз
          алеккккз 18. јул 2017. 09:46
          0
          Па, он говори о ауту на репу колоне. А глава има 40.)))
    2. странгер1985
      странгер1985 16. јул 2017. 05:14
      0
      У Казахстану? Наши трактори се формирају по 1 чети по армији и по један батаљон по војном округу.

      Лични утисци или из водича?
  12. Коментар је уклоњен.
  13. 933454818
    933454818 15. јул 2017. 19:04
    +1
    У ГСВГ, у тенковском пуку где сам радио као цивил, фебруара 1989. године дошло је до замене тенкова Т-72 са Т-80, вод.Тада сам се попео на овај тенк, али својом висином (192 цм) било је некако тесно.
    1. Ларс971А
      Ларс971А 15. јул 2017. 19:18
      +4
      У ГСВГ-у није било Т72. били су Т62, Т10, а 89. је дошло до замене за Т64.
    2. ктур
      ктур 15. јул 2017. 20:45
      +2
      > У ГСВГ, фебруара 1989, тенкови Т-72 су замењени Т-80

      прекасно сте схватили, видео сам их у ГСВГ-у много раније
  14. ктур
    ктур 15. јул 2017. 20:44
    +4
    како се каже, бесно бесно плус чланак. Нисам био тенкстер у војсци, али сам видео доста ових тенкова. За своје време имали су низ јединствених квалитета - лакоћу одржавања, у суштини неограничену брзину путовања, брзину излаза аларма, одличне уређаје за ноћно осматрање.
    Сви ови квалитети учинили су овај тенк изузетно моћним оружјем за напад на европском позоришту операција, а са војне тачке гледишта, вредео је новца.
    Убио га је нестанак конфронтације са Западом
    1. Алф
      Алф 16. јул 2017. 21:25
      +7
      Цитат из ктур
      Убио га је нестанак конфронтације са Западом

      Упропастио га је лоби Уралвагонзавода.
  15. Фил743
    Фил743 15. јул 2017. 23:06
    +11
    занимљив чланак, посебно о мотору. Скоро цео живот сам мислио да је то хеликоптерски мотор ТВ80-2 (у крајњем случају његова модификација тенка) на Т-117, а овде се испоставило да је то тако прдећ монокл. Завршио сам Харковску ваздухопловну инжењерску школу (здраво Кхолоднаја Гора) и сваке године је једна од група за обуку хеликоптерског тока (иако не све, једно или два одељења) послата на дипломирање у тенковске трупе. Било је чудно гледати пуштање њихових зелених парадних туника и црних рупица за дугмад са нашим авијацијским „техничким птицама“. Али њихова специјалност је била веома тражена, рекли су да су се у трупама скоро молили за њих и носили их на рукама. Али испоставља се да су у војсци морали скоро да се преобуче: ГТД-1250 уопште није ТВ2-117 и заједнички им је само принцип рада, шема је генератор гаса са слободном (снагом) турбином. Да, и отишао сам да служим не у војној авијацији на Ми-24, већ у Далеку, на Ту-95 у Рјазанској индустрији целулозе и папира и ПЛС ДА. Прво сам био узнемирен, а референт курса ме је охрабрио: „Не дрифтај, дечко, и ови авиони имају пропелере скоро као хеликоптер“. Чудно, успело је. Генерално, није важно где сте завршили службу, ако имате залиху знања и жељу да се усавршавате, да учите и савладате нове ствари, онда нећете нигде нестати
  16. фланкер7
    фланкер7 16. јул 2017. 12:27
    +3
    Т-80 је једноставно најбољи!!
  17. Предатор-74
    Предатор-74 17. јул 2017. 07:57
    +1
    Тенк је свакако добар и веома интересантан, али мишљење (поготово "поп. механике") не треба узимати озбиљно. Не мислим да су наши дизајнери будале и да не виде изгледе за развој резервоара са гасним турбинама. Само у "поп. крзно." као и увек, аматери, кат. добили "врхове" и мисле да све знају боље од икога. )))) Ако нисте превише лијени и погледате ауторитативнију литературу, одмах се увјерите да овдје није све тако једноставно, већ да у коментарима детаљно изложите све недостатке (са оправдањем) резервоара за гасну турбину - Не видим смисао, толико се о овоме причало да само на рекламним банерима о томе док не напишу! )))
  18. Vlad Volkov
    Vlad Volkov 18. јул 2017. 01:18
    +4
    Недавно сам разговарао са Јеврејима. Рекли су да су прошлог лета један против другог ставили наш Т-72 и Меркаву. Спровео експеримент. На растојању од 300 м пуцали су фронтално, демонтиравши сву активну заштиту са нашег тенка. Меркава је најпре три пута „пљунула” „празним”. Оштећења на Т-72 су била значајна. АЛИ!!! После тога, наши са оштећењем су само једном „пљунули”. Иако је могло бити и више. Резултат: Кула на Меркави је бљеснула према унутра и заглављена. Повратни механизам пиштоља је отказао. Унутрашња штета је била катастрофална. Меркава није могла да се помери. Односно – пуна... Наши су навили и онда одвукли Меркаву. Ово су чуда момци. Извуците сами закључке, господо, западни партнери!
    1. тамнун
      тамнун 18. јул 2017. 05:55
      +1
      Цитат: Влад Волков
      Недавно сам разговарао са Јеврејима. Рекли су да су прошлог лета један против другог ставили наш Т-72 и Меркаву

      Озбиљно?
      Цитат: Влад Волков
      . АЛИ!!! После тога, наши са оштећењем су само једном „пљунули”. Иако је могло бити и више. Резултат: Кула на Меркави је бљеснула према унутра и заглављена. Повратни механизам пиштоља је отказао. Унутрашња штета је била катастрофална. Меркава није могла да се помери. Односно, комплетан.... Наши су се упалили па одвукли Меркаву. Као ови чуда момци. извући закључке, господо западни партнери!

      1. алеккккз
        алеккккз 18. јул 2017. 09:53
        0
        300 м? Из тенковске пушке? Празан? Активна заштита на Т-72 ??? Кула је пробушена, али ауто није могао да помери... ППЦ... Лажи, триндез и провокација! Питам се да ли је аутор сам смислио ову глупост или ко је то предложио?
    2. воиака ух
      воиака ух 25. јул 2017. 11:48
      +1
      Рекли су да су прошлог лета један против другог ставили наш Т-72 и Меркаву. Спровео експеримент "//////

      Тако нешто („фронтални дуел“) би (теоретски) могло да се изведе са Меркавом-2, која
      Отписани.
      Коју су празнину користили Израелци? А који је стрељан из Т-72?
      Модеран ОБПС кошта као нови Мерцедес. тешко да би било дозвољено
      употреби три комада за тако глуп експеримент (300 м).
      Претпостављам да су пуцали (ако су пуцали) са старим ОБПС-ом 105 мм (на Меркави-2
      пиштољ 105 мм).
      А са 300 м сасвим је могуће пробити и заглавити торањ Меркава-2.
      1. Vlad Volkov
        Vlad Volkov 2. децембар 2017. 08:29
        +2
        Нисам прецизирао детаље. Тестирању је присуствовао дописник једног од њихових ТВ канала. Рекао је док смо се возили. Срео сам га на аеродрому. Посебно сам питао за видео снимање. На крају крајева, израелски ратници су одмах након тестирања одузели све флеш дискове са материјалом. Мислим да не будем обешчашћен у свету. Што се тиче цене Мерцедеса, она за њих, очигледно, није толико значајна. Испитивање војне опреме је у принципу веома скуп процес, посебно када је реч о њиховој одбрамбеној способности. Ови момци једноставно не раде ништа. Дакле, требало им је. Није на нама да судимо зашто. Мада, разумљиво је зашто.
  19. Миста_Дј
    Миста_Дј 18. јул 2017. 22:55
    +2
    Нажалост, опет, нисам дошао ни до каквог закључка.
    Јасно је да је веровати поп механици исто што и веровати глави нат. банке о немогућности колапса курса рубље 2 сата након колапса, али постојала је нада за озбиљне, уравнотежене коментаре ...
    Није се десило.
    Јасно је да Т-80 није обичан аутомобил, али да ли је бољи, или гори од Т-72?
    Да ли је исправно уопште их поредити, а ако није, са којом машином има смисла правити паралеле?
    Можда ће неко од другова поделити линкове, на основу којих могу да „мирно направим мишљење за себе“?
    1. виткин
      виткин 6. октобар 2017. 16:06
      +1
      Нема смисла поредити овај аутомобил са било којим другим. Тенк је наоштрен како би у што краћем року стигао до Ламанша. Путеви у Европи су добри, брзина на аутопуту је до 120, мотор је вишегориви, бензинских пумпи је више него довољно, ко жели може да израчуна време путовања. Нико неће моћи да се пробуди. Није ни чудо што су га одвукли на депонију.
      И сам је служио у ГСВГ на Т-64А, Т-80 је дошао у суседни пук. Тачно пишу, кад лети на тебе, чујеш само звекет гусеница (прво нисмо ни разумели какав је звук), али како лети - па, сви су чули хеликоптер, барем зачепите уши. Температура издувних гасова је око 800, зими - 5 минута и чистина за паркинг је спремна. Можете ставити које год оружје и заштиту желите, али главна ствар за ову машину је брзина.
  20. Бифе
    Бифе 4. септембар 2017. 19:40
    +1
    Већ после десет минута вожње осећам се као прави возач и жалим што у војсци нисам ушао у тенковске трупе.
    Док сам ја служио, наши возачи су били стално у мазут и уморни. Не жалим што нисам био механичар...