Војна смотра

Оклопна возила на точковима Другог светског рата. Део 13. Лаки оклопни аутомобил БА-64

14
БА-64 је совјетски лаки оклопни аутомобил са погоном на сва четири точка из периода Другог светског рата. Развијен је у јулу-децембру 1941. на шасији путничког аутомобила са погоном на сва четири точка ГАЗ-64, користећи не само предратни совјетски развој оклопних возила са погоном на све точкове, већ и узимајући у обзир искуство стечено током студије. немачких трофеја. Вреди напоменути да је БА-64 постао први масовно произведен оклопни аутомобил са погоном на све точкове произведен у СССР-у, као и једино борбено возило ове класе које је Црвена армија усвојила током ратних година. Истовремено, БА-64 је постао последњи класични оклопни аутомобил совјетске производње.


Истовремено, БА-64 је постао једно од најпрепознатљивијих и најмасовнијих совјетских оклопних возила Другог светског рата. Укупно је до краја Другог светског рата произведено више од 8 хиљада оклопних возила овог типа, а узимајући у обзир послератну производњу (произведено пре почетка 1946. године), нешто више од 9100 возила овог типа је произведено. произведено. Лака оклопна возила БА-64 са погоном на сва четири точка су совјетске трупе увелико користиле од лета 1942. до краја рата, углавном као извиђачка возила.

До августа 1941. године ситуација у СССР-у је била таква да је производња оклопних возила БА-20 и БА-10 постепено сужавана, а за ова оклопна возила још увек није било достојне замене. Да би се овај недостатак исправио у септембру на састанку коме су присуствовали главни конструктор ГАЗ-а А. Липгарт, његов заменик Н. Астров (који је већ постао познат захваљујући свом плутању резервоари, а не тако давно упућен Горкому из Москве) и другим запосленима у локалном дизајнерском бироу, одлучено је да се направи нови оклопни аутомобил. У стварању новог борбеног возила учествовали су и дизајнери Б. Т. Комаревски, В. Ф. Самоилов и Иу. Н. Сороцхкин.

БА-64 касне производње у музеју у Дрездену

У почетку, пројекат који су предложили дизајнери предвиђао је употребу погонског механизма из теренског возила ГАЗ-64, који би био комбинован са развојем добијеним раније на пројекту оклопног аутомобила ЛБ-62, као и резултатима испитивања. заробљеног немачког оклопног аутомобила Сд.Кфз.221. Пошто је планирано борбено возило било прилично мало, одлучено је да се његова посада ограничи на само две особе, а да се наоружање састоји од једног митраљеза ДТ-7,62 калибра 29 мм.

Пројекат лаког оклопног аутомобила буквално неколико дана касније пребачен је у НКСМ, а одатле је већ послат на разматрање ГАБТУ Црвене армије. Од совјетске војске, пројекат дизајнера фабрике ГАЗ добио је дужну подршку, то није било изненађујуће - оклопна возила БА-20 и ФАИ / ФАИ-М доступна у то време нису испуњавала захтеве за лаки оклопни аутомобил за Дуго времена. Детаљно пројектовање новог оклопног аутомобила, који је добио фабричку ознаку ГАЗ-64-125 (помињао се и "производ 64-125"), почео је у другој деценији октобра 1941. године. Радови на новом оклопном возилу текли су прилично брзо – у новембру исте године били су готови радни нацрти и први детаљи будућег оклопног возила, а у децембру 1941. радници су започели склапање првог возила, које је први пут кренуло у промет. 9. јануара 1942. године.

Од септембарског пројекта ГАЗ-64-125, оклопни аутомобил је имао најмање могуће разлике. Као што је планирано у јесен, шасија ГАЗ-64 са погоном на сва четири точка, која је у то време била прилично успешна, узета је као основа за оклопно возило, међутим, уз низ побољшања. Између осталог, промењена је локација полуга, педала и управљача, као и уграђени амортизери са путничког аутомобила ГАЗ М-1 (Емка) са торзионом стабилизатором на задњем вешању, ојачане опруге, а створен је нови резервоар за гориво повећане запремине итд. д.

фото: ввв.дриве2.ру

Тело лаког оклопног аутомобила је заварено и направљено од ваљаних оклопних плоча дебљине од 4 мм (дно) до 15 мм (чело трупа, горњи део). На првим возилима оклоп је био ограничен на 12 мм, али је касније ојачан током рада. У попречном пресеку, труп оклопног аутомобила БА-64 имао је шестоугаони облик, све његове површине су биле смештене под углом од најмање 30 степени у односу на вертикалу, предњи део трупа је имао степенасти облик. Одабрани ниво оклопа обезбедио је борбеном возилу заштиту од пушчаних метака калибра 7,62 мм са свих удаљености, од оклопних метака истог калибра само за борбено и управљачко одељење. Од конвенционалних метака калибра 12,7 мм, предњи горњи слој трупа је био заштићен на свим борбеним даљинама, док је остатак оклопних плоча само на удаљености већој од 500 м.

У горњој чеоној плочи трупа направљен је мали правоугаони отвор са отвором за гледање прекривеним триплекс стакленим блоком, који је позајмљен од лаког тенка Т-60. Прорези за гледање са стране су били смештени дуж бокова, такође са „триплексима“. Комплет инструмената који је возач имао на располагању био је минималистички: имао је само брзиномер и аерометар, као и скраћени сет резервних делова. До границе „боцкања“ трупа борбеног возила, конструктори Горког су били приморани да покажу чуда домишљатости како би рационално смештали посаду унутра. Као резултат тога, возач се налазио у центру борбеног возила, иза њега је било мало више место команданта, који је такође служио као митраљезац.

Једини митраљез ДТ калибра 7,62 мм налазио се у осмоугаоној куполи са дебљином зида од 9 мм. Био је причвршћен за постоље постављено на под борбеног возила. Да би митраљезу обезбедили максималне углове пуцања који су достизали 75 степени по вертикали (ватра се могла испаљивати и на земаљске и ваздушне циљеве), као и већу погодност при сервисирању митраљеза, у куполи није било крова. У борбеном положају купола је била прекривена мрежом против граната, као што је то урађено на немачком оклопном аутомобилу Сд.Кфз.221. Муниција митраљеза се састојала од 1260 метака у 20 дискованих магацина, меци су били ускладиштени у борбеном одељку. Прототип новог борбеног возила добио је радио станицу РБ-64 са бич антеном.

фото: ввв.дриве2.ру

Тестирање прототипа је настављено месец дана у фабрици. Како се предвиђало, прототип новог оклопног аутомобила имао је „букет“ недостатака, али ниједан од њих није био критичан. После низа побољшања почетком фебруара 1942. године, возило је тестирано километражом и гађањем на полигону Софрински од 19. до 23. фебруара. На полигону БА-64 је прешао 318 километара, углавном по завејаним путевима, и испалио 378 метака. У извештају припремљеном након тестирања, пуковник Малигин је приметио да због ширег колосека ГАЗ-64-125 није у стању да нормално хода по снегом прекривеној сањкашкој стази, јер то доводи до висења точкова и оклопа. аутомобил „седи“ на тврдом, добро пређеном делу пута. Поред тога, препоручено је постављање преграде која би одвојила резервоар за гас од борбеног одељка, ојачала плочу нише куполе, елиминисала јаз између куполе и трупа и извршила низ мањих побољшања. Истовремено, војсци се допала способност оклопног аутомобила за пролаз кроз земљу - могао је успешно да савлада падине веће од 30 степени на тврдом тлу, бродове дубине до 0,9 метара и клизаве падине са нагибом до 18 степени. Погодније него на оклопном возилу БА-20 било је одржавање митраљеза и пуцање из њега.

На основу резултата испитивања, комисија је препоручила да се ГАЗ-64-125 усвоји за даљу употребу као безбедносно и комуникационо возило, као и за пребацивање у борбене и ваздушно-десантне јединице. Већ 3. марта 1942. године, оклопни аутомобил је у Кремљу приказан члановима совјетске владе, на које је оставио добар утисак. А 17. марта 1943. године донета је одлука да се оклопни аутомобил прими у службу Црвене армије под ознаком БА-64, планирано је да се покрене масовна производња у фабрици ГАЗ.

Накнадни рад серијских узорака открио је њихов недовољан ниво поузданости. БА-64 са гарантованим дометом од 10 хиљада километара, према извештајима трупа, пропао је након 1000-4000 километара. Главни разлог је био квар преоптерећене задње осовине оклопног аутомобила, који је у већини случајева настао као последица неправилног рада борбеног возила, када су ниски степен преноса вођен без укључивања предње осовине, а повећан обртни момент је потпуно преноси се на задњу осовину. Да би се отклонио уочени недостатак, почев од 3. новембра 1942. године, као привремена мера коришћена је не-заменљива предња осовина. На већ састављеним БА-64 упућеним у војне јединице, преправка је извршена директно у војним радионицама. Узимајући у обзир уочени недостатак у новембру 1942. - фебруару 1943. године, направљен је низ измена у дизајну оклопног аутомобила, које су имале за циљ јачање мостова и осовинских осовина. Испоставило се да је и суспензија предњег точка била преоптерећена, да би се елиминисали кварови, већ у фебруару 1943. године, дизајнери Горког увели су ојачане опруге и додатни пар хидрауличних амортизера. Осим тога, ради бољег погледа са возачког места, од марта 1943. године, додавани су ревизиони поклопци, који су у борби били затворени оклопним капцима.

Оклопна возила на точковима Другог светског рата. Део 13. Лаки оклопни аутомобил БА-64

Такође, један од главних проблема лаког оклопног аутомобила БА-64 била је недовољна бочна стабилност, што је било због уског међуосовинског растојања у комбинацији са релативно високим центром гравитације. Потреба за повећањем габарита оклопног аутомобила БА-64 била је очигледна конструкторима још у фази тестирања првог прототипа у пролеће 1942. године, међутим, како би оклопно возило што пре пуштено у масовну производњу, одлучено је да се одложи увођење ширег колосека, јер би то захтевало реструктурирање већ успостављене производње шасијских јединица, што је било неприхватљиво, будући да је ГАЗ већ био јако оптерећен издавањем нових типова војне опреме, укључујући и Т. -70 лаки тенк. Упркос томе, већ 31. августа 1942. године, на иницијативу конструкторског бироа ГАЗ-а, ипак је започет рад на стварању БА-64 са продуженим колосеком. 26. септембра исте године план радикалне модернизације лаког оклопног аутомобила и програм за његова будућа испитивања достављен је ГАБТУ на одобрење. Први прототип модернизованог борбеног возила под ознаком БА-64-125Б ступио је на тестирање у октобру 1942. године.

Као резултат тога, побољшани модел оклопног аутомобила, који је постао најмасовнији и добио ознаку БА-64Б, пуштен је у масовну производњу 1943. године. Као основа за надограђено оклопно возило изабрано је лако војно теренско возило ГАЗ-67Б са ширим колосеком. У поређењу са оригиналним БА-64, бочна стабилност је побољшана. Истовремено, купола митраљеза ДТ је замењена куполом. Серијска производња лаког оклопног аутомобила БА-64 настављена је у СССР-у до почетка 1946. године (у то време састављена су последња 62 борбена возила). По завршетку Другог светског рата део оклопних возила је испоручен савезницима СССР-а, па је мањи број њих користила ДНРК током Корејског рата.

Модификације оклопног аутомобила са побољшаним наоружањем

БА-64Б са митраљезом СГ-43 је данас усвојена у литератури ознака експерименталне верзије оклопног аутомобила БА-64Б наоружаног митраљезом СГ-43. Прототип овог оклопног аутомобила креиран је на бази БА-64Б од стране конструкторског бироа ГАЗ у марту 1944. године. Од серијске модификације разликовао се уградњом новог митраљеза СГ-1943 калибра 7,62 мм који је усвојила Црвена армија 43. године, а који је надмашио ДТ-29 по повећању борбене брзине ватре (због система за напајање каиша) и већој ефективни домет. Тестови овог прототипа открили су низ проблема повезаних са постављањем митраљеза у торањ и његовим понашањем при пуцању. Све је то био разлог за прекид даљег развоја ове теме.


Друга експериментална модификација био је оклопни аутомобил БА-64Д, наоружан митраљезом тешког калибра 12,7 мм ДШК. За разлику од обичног митраљеза ДТ-7,62 калибра 29 мм, продор оклопа ДСхК је омогућио борбеном возилу да се носи са непријатељским лаким оклопним возилима, а у комбинацији са озбиљно повећаном тежином друге салве, ефикасност оклопног возила у решавању задаци ПВО нагло порасли. Рад на стварању БА-64Д почео је у септембру 1942. године, али је већ у почетној фази утврђено да су димензије и трзај ДСхК-а знатно већи од стандардног оружја. Поред тога, било је потребно уградити колиматорски нишан К-8Т за противваздушну ватру, све је то захтевало стварање новог торња, са чвршћом структуром.

Радови на редизајнирању оклопног аутомобила почели су 3. октобра 1942. године, а прототип БА-64Д је био готов до 20. марта 1943. године. Од серијског модела се разликовао, пре свега, у новој већој куполи, промењен је и оклоп зидова куполе - повећан је на 12 мм. Кула ажурираног оклопног аутомобила била је постављена на куглични лежај на крову борбеног одељка, који је морао бити додатно ојачан и проширен. Хоризонтално вођење је изведено помоћу вијчаног механизма. Пошто се стандардна кутија са патронажном траком из митраљеза ДСхК није могла поставити у још увек прилично скучену куполу, дизајнери су морали да је замене за бубањ, који је био предвиђен за 30 метака.

6. априла 1943. одржана је демонстрација ажурираног оклопног аутомобила, која је демонстрирала непоуздан рад митраљеза великог калибра са новим магацином и смањењем тачности гађања услед љуљања ускотрачне и лако оклопне шасија аутомобила од довољно снажног трзаја митраљеза. Упркос почетку рада на преласку на прикладнију шасију БА-64Б са повећаном ширином колосека, главни недостатак - непоузданост складиштења митраљеза ДСхК није могао бити елиминисан, тако да сви радови на преопремању БА-64 са митраљезом великог калибра 12,7 мм је скраћен. Одвојено, може се приметити да су дизајнери разматрали и могућност уградње 25-мм аутоматског топа у куполу, али рад у овом правцу није напредовао ни пре изградње прототипа.


Друга опција за јачање наоружања БА-64 била је уградња противтенковске пушке на њега. Постојале су различите опције за уградњу 64 мм противтенковске пушке ПТРС-14,5 на БА-41. Продор оклопа ПТРС-а био је довољан да се носи са лаким оклопним возилима и лаким тенковима непријатеља, али је то надокнађено ниском брзином паљбе и, сходно томе, ефикасношћу противтенковске пушке за решавање других задатака за које је аутоматска оружје било много пожељније.

Радови на уградњи топа ПТРС на БА-64 почели су 2. новембра 1942. године, али су касније одложени због већег приоритета оклопног аутомобила БА-64Д наоружаног тешким митраљезом. Радови на уградњи противтенковске пушке на оклопно возило су неколико пута настављени, али су потом поново одлагани. Као резултат тога, они су настављени до 1943. године, али су на крају потпуно прекинути. Истовремено, постоје случајеви када је пиштољ ПТРС-41 самостално инсталиран уместо митраљеза у неким јединицама, док таква фронтална модернизација није била широко коришћена.

Тактичко-техничке карактеристике БА-64Б:
Укупне димензије - дужина каросерије - 3660 мм, ширина - 1700 мм, висина - 1900 мм, размак од тла - 210 мм.
Борбена тежина - 2,43 тоне.
Резервације - од 4 мм (дно трупа) до 15 мм (чело трупа).
Електрана је 4-цилиндрични ГАЗ-ММ течно хлађени карбураторски мотор снаге 50 КС.
Максимална брзина - до 80 км / х (на аутопуту).
Резерва снаге - до 500 км (на аутопуту).
Наоружање - 1 митраљез ДТ-7,62 калибра 29 мм.
Муниција - 1260 метака (20 дискова), за радио верзије - 1071 метака (17 дискова).
Формула точкова - 4к4.
Посада - 2 особе.

БА-64Б у Нижњи Новгородском Кремљу

Извори информација:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
Материјали из отворених извора
Аутор:
14 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Амуретс
    Амуретс 25. јул 2017. 15:37
    +6
    Да би се овај недостатак исправио у септембру на састанку коме су присуствовали главни конструктор ГАЗ-а А. Липгарт, његов заменик Н. Астров (који се већ прославио захваљујући амфибијским тенковима, а недавно је из Москве послат у Горког) и др. запослених у локалном дизајнерском бироу, одлучено је да се направи нови оклопни аутомобил. У стварању новог борбеног возила учествовали су и дизајнери Б. Т. Комаревски, В. Ф. Самоилов и Иу. Н. Сороцхкин.

    Аутор. А где је главни лик Виталиј Андрејевич Грачев? Зар није учествовао? хттпс://ввв.дриве2.ру/б/1544158/

    "Млади Грачев је служио као техничар у јединицама авијације, затим је радио као пројектант, завршио неколико курсева на Томском технолошком институту, али је одатле избачен због непролетерског порекла. Никада није добио високо образовање. Дакле, особа без високо образовање се бавило тако нешто! Горки аутомобилски комбинат В. А. Грачев убрзо је постао шеф групе за пројектовање специјалних возила, односно теренских возила... Побољшао је троосовински камион ГАЗ-ААА, који је произведен од 1934. до 1944. године
    Под вођством ове дивне особе, створени су следећи аутомобили:
    Путнички аутомобили: ГАЗ-АААА, ГАЗ-21 Искусни - троосовински СУВ, ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67.
    Камиони: ЗИС-485 - амфибијско возило, првобитно је развијено у Дњепропетровској аутомобилској фабрици и имало је индекс ДАЗ-485, ЗИС-Е134, ЗИЛ-132, ЗИЛ-132С, ЗИЛ-132П, ЗИЛ-134, ЗИЛ-135, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157Р, ЗИЛ-Е167
    Оклопни аутомобил: БА-64
    Оклопни транспортери: БТР-152А и БТР-152Б
    Специјална возила: ЗИЛ-136, ПКТс-1, ШН-67, ПЕУ-1, ЗИЛ-5901 (ПЕУ-2), ЗИЛ-4904 (ПЕУ-3), ЗИЛ-49042, ЗИЛ-4906 "Плава птица" - три -осовинско теретно плутајуће возило са погоном на сва четири точка комплекса за трагање и спасавање 490, ЗИЛ-49061 "Плава птица" - путничко троосовинско плутајуће возило са погоном на сва четири точка комплекса за трагање и спасавање 490, ЗИЛ-2906 - пуж снег и мочварно возило комплекса за трагање и спасавање 490.
    http://megabook.ru/article/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%
    87%D0%B5%D0%B2%20%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D
    0%B8%D0%B9%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5
    %D0%B2%D0%B8%D1%87
  2. хохол95
    хохол95 25. јул 2017. 15:51
    +3
    До августа 1941. године ситуација у СССР-у је била таква да је производња оклопних возила БА-20 и БА-10 постепено сужавана, а за ова оклопна возила још увек није било достојне замене.
    Према БА-20, јасно је да је једини произвођач лаких оклопних возила за Црвену армију - фабрика ДРО Викса - августа 1941. године добио задатак да прошири производњу оклопних делова за тенкове, услед чега је производња БА-20 отишла је у други план. А сам БА-20 дуго није испуњавао захтеве Црвене армије.
    Али ситуација са БА-10 је била другачија -
    Са почетком Великог отаџбинског рата, производња оклопних возила у фабрици Ижора први пут је ишла према одобреном плану, али је већ у јулу почела да расте производња БА-10М. А у августу, у вези са приближавањем немачких трупа Колпину, где се налазила фабрика Ижора, склоп БА-10 је пребачен у фабрику бр. 189 у Лењинграду, која се налази на страни Петрограда. 10. септембра је прекинут пријем оклопних возила у фабрици Ижора, пошто је до тада Лењинград био у блокади. Укупно је од 1. јула до 10. септембра 1941. произведено 331 оклопно возило БА-10М (од тога 56 са радио станицом). Након тога, оклопна возила су прављена само за потребе Лењинградског фронта, а број произведених возила није улазио у извештаје оклопне контроле.
  3. суровтс.валери
    суровтс.валери 25. јул 2017. 16:02
    +4
    Овде је била при руци књига: Л.Д. Гоголев. Оклопна возила. Огледи о историји развоја и борбене употребе. - М.: ДОСААФ, 1986.
    У јулу 1944, коњичко-механизована група генерала В.К. Баранова, која је извршила препад иза непријатељских линија, брзо се кретала према реци. Сан, до државне границе СССР-а. Аутомобил старијег водника А.И.Нечајева и возача Т.Т. Пушкаренко је деловао у борбеној патроли из састава челног одреда 27. гардијске. коњички пук 7. гардијске. коњичке дивизије. Оклопно возило је заобишло град и улетело у њега са неочекиваног за непријатеља југозапада. правац Аутомобил је јурио улицама, сејући панику у редовима нациста. Посада је уништила посаде два противтенковска топа, запалила два камиона са војницима и помогла водећем одреду да заузме град Немиров

    У другом случају, већ у рату са Јапанцима, августа 1945. године, у области града Лубеја, предводник БА-64 М. Петритса, у саставу извиђачке чете, провалио је на јапански аеродром , зауставио авион који је таксирао за полетање и ухватио јапанског генерала.
    Па гледам садашње џихадмобиле, а они (иако изнуђена импровизација) нису ни на висини (можда са изузетком брзине и маневарске способности) тадашњег БА-64, а још више у погледу оклопне заштите. Међу бармалејцима, и не само међу њима, био би веома цењен.
    На доњој архивској фотографији је БА-64 у импровизованој десантној верзији, ојачан противтенковским пројектилима. Негде другде, негде у књизи, наишао сам на опције за модификације БА-64, укљ. слетање, чини се за 4 падобранца, и са задњим вратима за слетање. Али ЕМНИП су сви били појединачни случајеви, али их је рат натерао да импровизују (види слику).
    1. тцхони
      тцхони 26. јул 2017. 09:58
      +1
      Цитат из: суровтс.валери
      Па гледам садашње џихадмобиле, а они (иако изнуђена импровизација) нису ни на висини (можда са изузетком брзине и маневарске способности) тадашњег БА-64, а још више у погледу оклопне заштите. Међу бармалејцима, и не само међу њима, био би веома цењен.

      Не, не бих то ценио. Оружје је мртво. Бармалеји не маре за одбрану, јер је тактика коришћења џихад мобила употреба тешког наоружања тамо где се не очекује и где не може адекватно да одговори.
  4. Радознао
    Радознао 25. јул 2017. 18:54
    +5
    Аутор је пропустио неколико модификација.

    БА-64В - експериментална железничка модификација БА-64. Развијен је у лето 1942. године у фабрици Викса. Железничка верзија се разликовала од серијског БА-64 само по присуству изменљивих железничких точкова преузетих са преосталог оклопног аутомобила БА-20зхд током производње.
    1. Радознао
      Радознао 25. јул 2017. 18:56
      +6

      БА-64Г - друга експериментална железничка модификација БА-64. Развио га је конструкторски биро ГАЗ у јулу-септембру 1942. године. Доњи строј БА-64Г одликовао се присуством два подизна, делимично опружна, окретна постоља са железничким точковима малог пречника, а кретање је вршено због контакта са железничким слојем, који је задржао гумене гуме точкова. Поред тога, прототипови су се одликовали уградњом преносног кућишта са нераскидивом предњом осовином и механизмом уназад, који је омогућавао вожњу уназад при пуној брзини, као и присуство железничког сигнала.
      1. Радознао
        Радознао 25. јул 2017. 19:02
        +7

        БА-64З. Прототип са погоном за моторне санке Неждановског, 1943
        1. Радознао
          Радознао 25. јул 2017. 19:06
          +6

          БА-64Е. Прототип оклопног транспортера за шест пешака, 1943
          1. Радознао
            Радознао 25. јул 2017. 19:09
            +7

            БА-64Д. Експериментална верзија БА-64Б са митраљезом ДШК
            Постојали су и БАСХ-646 - штабна модификација. У зависности од постављених задатака, коришћени су различити типови оклопних трупа. Фотографија није пронађена.
            Фотографија са сајта хттп://масхтаб-екб.ру/форум/виевтопиц.пхп?ф=86&ам
            п;т=1399
            1. хохол95
              хохол95 25. јул 2017. 21:19
              +4
              Промашен са СГ-43 добар
              Али ниједна од ових модификација није ушла у серију.
  5. метака
    метака 8 август 2017 23:21
    0
    Лаки оклопни аутомобил БА-64

    Ужасна наказа, заиста. Поготово онај без "Б".
    1. анђео борац
      анђео борац 11 август 2017 13:36
      +1
      Јеси ли га возио? Или су се можда борили? Стварно?
  6. анђео борац
    анђео борац 11 август 2017 13:43
    0
    Једноставно питање, зашто су на БА-64 покушали да уграде једнократни АТГМ, а не ПТРС са пет метака који се пуни у складишту? Иако је тежи, практично је исте величине, а борбени квалитети су неколико пута већи ...
  7. серг.схисхков2015
    серг.схисхков2015 24 август 2017 09:55
    0
    Читао сам да је до краја рата половина БА-64 неповратно изгубљена, али су ипак успели, иако су аутомобили ове класе били преко потребни,