Војна смотра

Америчка војска је успешно тестирала напредни систем управљања хеликоптером

18


Боинг и америчка војска успешно су завршили серију тестова напредног система контроле лета хеликоптера заснованог на Адаптиве Вехицле Манагемент Систем (АВМС). Адаптивни систем управљања возилом, развијен током две године, обезбедиће побољшану маневарску способност и безбедност хеликоптера уз смањење оптерећења посаде и укупних оперативних трошкова.

Хеликоптер Боинг АХ-6, опремљен адаптивним системом управљања, извео је седам одвојених пробних летова у Аризони од 9. до 21. децембра 2011. године. Тестови су показали како се систем контроле лета прилагођава условима лета хеликоптера, условима средине, па чак и намерама пилота. Ово побољшава способност хеликоптера да ради у условима слабе видљивости уз већу стабилност и повећану безбедност.

„Систем адаптивне контроле је корак у односу на традиционални систем контроле лета. У стању је да обради велике количине информација и комуницира са пилотом кроз силу која се примењује на контролну палицу“, рекао је Џејмс Драјфус, менаџер програма у Боингу. хаптички знаци омогућавају пилоту и хеликоптеру да боље раде заједно и повећавају ефикасност задатка који се обавља."

„Многи елементи адаптивног система могу се инсталирати на хеликоптере ЦХ-47 Цхиноок и АХ-64 Апацхе и могли би бити један од кључних елемената будућих хеликоптера Боеинга, као што је будући вертикални лифт,“ рекао је Стив Глусман, директор Боеинга. Адванцед Мобилити., одељење компаније Боеинг Пхантом Воркс. Пројекти као што је систем прилагодљиве контроле испуњавају обећање Боеинга да ће бити приступачнији, флексибилнији и иновативнији у окружењу са ограниченим ресурсима."

Адаптивни систем контроле лета је заједнички пројекат Директората авијација Војска САД и технологија Боинга. Компанија се надмеће за учешће у другој фази развоја пројекта, која би требало да буде покренута ове године.

Боеингова дивизија, Боеинг Дефенсе, Спаце & Сецурити, једна је од највећих светских одбрамбених, свемирских и безбедносних предузећа, која се фокусира на иновативна решења усмерена на клијенте, и највећи је и најсвестранији произвођач војних авиона на свету. Са седиштем у Сент Луису, Боеинг Дефенсе, Спаце & Сецурити има промет од 32 милијарде долара. Компанија има 62 запослених широм света.
Оригинални извор:
http://www.defencetalk.com
18 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. домокл
    домокл 15. март 2012. 08:45
    -2
    Занимљиво... Систем је свакако интересантан.. али ми се чини да је његово стварање ипак последица пада вештине пилота... Тако да то није човек, нека раде компјутери...
    1. Комшија
      Комшија 15. март 2012. 09:36
      +4
      Мајсторство је мајсторство, а Рачунар доноси одлуке стотине пута брже од човека и не греши. Без њих нећете далеко стићи. Дакле, и у нашим ловцима и хеликоптерима све одлучује компјутер. Дефинисање и избор приоритетног циља. Навођење пројектила / Избегавање пројектила. Све мање зависи од пилота и потребно је - само повуците окидач!. Ускоро ће у истом ловцу бити потребна особа - само да изврши хитно слетање у случају квара електронике.
      Исто важи и за модерне тенкове. Заштита од пројектила, навођење - све је аутоматизовано и компјутеризовано.
      1. АЕР_69
        АЕР_69 15. март 2012. 11:16
        +1
        Потпуно се слажем са тобом! пића
      2. киргиски
        киргиски 15. март 2012. 11:30
        +1
        Такав систем је дизајниран да минимизира број несрећа у мирнодопским условима, највероватније у борбеној ситуацији неће дозволити употребу нестандардних решења, добра ствар, али мора да се искључи
      3. пролазак
        пролазак 15. март 2012. 16:02
        +2
        Цитат: Комшија
        Дакле, и у нашим ловцима и хеликоптерима све одлучује компјутер.

        Тренутно о свему одлучује особа, али компјутер већ делује. Инцл. и у дроновима.
        И мало је вероватно да ће се у наредним деценијама нешто драматично променити – технологија не дозвољава.
    2. ваф
      ваф 15. март 2012. 15:51
      +3
      Цитат из домокл
      али чини ми се да је до његовог настанка ипак дошло због пада вештине пилота..


      Не сигурно на тај начин...!
      Чак и стварање и имплементација оваквог система као што је извођење лета на изузетно малој висини или, како ми кажемо, „криминално ниској” захтева посебну концентрацију пажње и вештине (обуке), а с обзиром на лоше м/ј, непознато терен ноћу, приступ оперативном циљу - уосталом, није увек могуће упознати се са упутствима пилота, а то је практично немогуће када се спроводи прави Б / Д!
      Стога су се појавили системи летења са омотачем терена, некако контурама мале висине итд.
      Али за амере су одмах имплементирани на скоро све типове летелица и радили су у 2 авиона (висина и правац), док код нас, нажалост, само у висини и тада је принцип рада најпримитивнији, са системом искључује се ако угао препреке прелази 30г, онда само на рукама даље, а ако је ноћ и има планина испред себе, можете ли да замислите??
      А за вођење високо маневарске битке, па чак и на „злочинско малој висини“, уз активну употребу противваздушних система од стране непријатеља, незаменљива ствар!
      Како је такав систем „тражен“ за Ка-50, не можете рећи!
      Да, и на крају крајева, било је развоја, па чак и тестова, али ....!
      Схватате да је тада био потребан Ми-28, али зашто се не би дала прилика 2 машине??? Можемо само да нагађамо!!!
  2. монгол-79
    монгол-79 15. март 2012. 09:08
    +2
    Слажем се успут хоће да потпуно елиминишу људски фактор мада нема бабе онда човек треба да пере.
  3. старији
    старији 15. март 2012. 09:17
    +1
    Испоставило се да су Јуси потпуно решили да се боре на скоро беспилотним летелицама?
    1. Цивил
      Цивил 15. март 2012. 09:44
      0
      глобални тренд, међутим
    2. ГурЗа
      ГурЗа 15. март 2012. 09:51
      -1
      Испоставило се да су Јуси потпуно решили да се боре на скоро беспилотним летелицама?

      пре или касније ће доћи до овога, лакше је направити ауто него послати војнике, за чију смрт морате да платите паре рођацима који се плаше, итд итд, има много разлога.
      Дакле, копнена операција америчке војске би изгледала отприлике овако:
      1. професор
        15. март 2012. 10:14
        +4
        На фотографији коју сте дали, изворна европска пространства. лол
        Пилотирање хеликоптера је увек представљало доста потешкоћа и опасности. Изненађујуће је да су се тек сада озбиљно бавили аутоматизацијом.
        1. Подвижник
          Подвижник 15. март 2012. 13:46
          +4
          Цитат: професор
          Пилотирање хеликоптера је увек представљало доста потешкоћа и опасности. Изненађујуће је да су се тек сада озбиљно бавили аутоматизацијом.


          Да ли је тешко летети хеликоптером? Не . Само треба да научите како да држите кошаркашку лопту на кажипрсту десне руке.

          Најважнија вештина у управљању хеликоптером је правилан избор правца гледања. Кадети се уче да узлећу и слећу, гледајући у земљу на удаљености од 5–15 м испред себе. Ово је једноставна геометрија. Ако погледате даље, до линије хоризонта, можда нећете приметити значајне флуктуације у надморској висини. Спортисти-пилоти хеликоптера гледају право „испод ивице кокпита“ и не примећују милиметарске промене у висини. Ако кадет изабере исти правац погледа, видеће мале флуктуације, али неће моћи да их исправи – неће бити довољно вештина и фине моторне вештине, то долази са искуством. Због тога, када тренира, тренер предлаже кадету да почне са погледом на 15 м, а затим постепено смањи ову дистанцу.
          Основни правац гледања у лету дуж руте је „хауба-хоризонт“. Ако се положај хоризонта у односу на хаубу не промени, онда хеликоптер лети на датој висини константном брзином. "Пецк" ће највероватније значити повећање брзине и губитак висине, нагиб линије хоризонта - промену курса. „По добром времену, можете летети са залепљеном контролном таблом, али са залепљеним прозорима пилотске кабине нећете летети далеко.
      2. Прометеи
        Прометеи 16. март 2012. 20:12
        0
        Има ли хомосексуалаца на фотографији? намигнуо
  4. Рагнаров
    Рагнаров 15. март 2012. 10:14
    +1
    У сваком случају, овакав систем ће смањити оптерећење пилота, омогућити ефикасније борбене операције и боље коришћење ресурса возила.

    Треба поново да ухватим корак :(
  5. штићеник
    штићеник 15. март 2012. 16:57
    -1
    Познати пилоти хеликоптера су рекли да је један од тренинга умеће да се седи на столици стојећи на две ноге... Пробао сам, не иде... Међутим, циркус... Човек има једну посебност, он није у стању да контролише више од 12 објеката ... Такозвани поремећај праћења .... Да, и време реакције је ограничено ... У системима где одлуке доноси особа ... На пример, отварање ватра ... ово је главни ограничавајући фактор ... А ипак ... то се зове ефекат аутоматског мењача ... Квалификација пилота опада ... А ово је већ преплављено ..
  6. фиреманРС
    фиреманРС 15. март 2012. 19:33
    0
    Кул је, наравно, смислили су, али не верујем да се наши нису замарали тако нечим. Између осталог, ко је икада чуо за развој ЕМ оружја? У ствари, један ударац лишава све предности овог развоја ...
  7. професор
    16. март 2012. 17:55
    +1
    Хелицоптерфалл
    Главни узрок већине несрећа и катастрофа је људски фактор
  8. Игорбосс16
    Игорбосс16 16. март 2012. 20:37
    -1
    све је управо последња реч за пилота и овај систем му није сметња