Виллис МБ је теренско војно возило америчке производње из Другог светског рата. Серијска производња новог аутомобила почела је у државама већ 1941. године у предузећима Виллис-Оверланд Моторс и Форд, у последњој фабрици произведен је под брендом Форд ГПВ. Аутомобил је брзо стекао славу и популарност широм света, постајући једно од најбољих теренских возила Другог светског рата и један од његових најсјајнијих симбола. Данас је тешко наћи особу која не би била упозната са силуетом овог чувеног америчког џипа. Ово теренско возило није било само у служби америчке војске, већ се активно испоручивало и америчким савезницима, посебно је значајан број теренских возила пребачен у СССР током ратних година под Ленд-Леасе-ом програма (око 52 хиљаде возила). Укупно, 359 ових СУВ-ова са погоном на све точкове састављено је у предузећима Виллис-Оверланд Моторс, а још 489 возила сишло је са монтажних трака Фордових фабрика.
Аутомобил се показао толико успешним да његова производња није прекинута ни након завршетка Другог светског рата. На његовој основи створена је читава линија цивилних модела, као и нове верзије дизајниране за потребе војске. На пример, војна верзија Виллис МЦ, која је такође имала ознаку М38, производила се у САД и Канади од 1950. до 1953. године, а за то време је састављено још 61 џипа. А од 423. до 1952. године у САД је произведена још једна верзија - Виллис МД, која је добила ознаку М1957А38. Укупно је током ових пет година произведено 1 примерака СУВ-а у овој верзији. Овај аутомобил је био солиднија верзија Виллис МЦ-а, добио је снажнији Хуррицане мотор са горњим вентилом, који је развијао 101 КС. Споља, аутомобил се могао разликовати од својих претходника по продуженом међуосовинском растојању - 488 мм, вишој хауби, повећаним димензијама и широким гумама димензија 67-2057.
Тако велики обим производње овог возила са погоном на све точкове, како током Другог светског рата, тако и након његовог завршетка, довели су до широког ширења СУВ-а широм света. Био је у служби великог броја војски, а коришћен је и у различите економске сврхе. Овај џип је био широко распрострањен и у Чилеу, где су временом одлучили да аутомобилу дају нови живот, међутим, овај покушај се завршио узалуд. Већ поменути Виллис ФАМАЕ Цорво направљен је у једном примерку.
Одлука о креирању овог СУВ модела није донета из доброг живота. Седамдесетих година прошлог века у Чилеу су постојали банални проблеми недостатка савремене војне опреме за различите намене. Истовремено, идеја да се "Вилису" да други живот није изгледала тако лоша. Иако је шасија многих чилеанских џипова до тада већ имала у просеку 1970-20 година службе, они су и даље били довољно поуздани да издрже још 30-20 година уз одговарајућу негу. Нарочито након ремонта и дубоке модернизације од стране стручњака ФАМАЕ. Несумњива предност ове одлуке била је чињеница да су Виллис коштали пени, а за њих је постојала огромна количина резервних делова. За Виллис ФАМАЕ Цорво, чилеански инжењери су направили нову каросерију користећи шасију Виллис-а из касних 30-их. Управо је нова каросерија дала чувеном СУВ-у веома необичан изглед.
Створени СУВ био је мултифункционално војно возило. Машина је могла да се користи не само за превоз људи и робе, већ и као мобилна платформа за уградњу различитог наоружања. Конкретно, планирано је да се на Виллис ФАМАЕ Цорво угради 106-милиметарски противтенковски топ без трзаја. Очигледно, реч је о америчком безизлазном пиштољу М40, који је настао почетком 1950-их. Ова пушка без трзаја постала је једна од најчешћих на планети у својој класи и била је у служби у више од 50 држава, укључујући Чиле. Између осталог, овај пиштољ је постављен и на шасију оригиналних америчких џипова.
Војно возило Виллис ФАМАЕ Цорво задржало је оригиналну шасију са погоном на све точкове 4к4 и погонску јединицу коју је представљао 4-литарски 2,2-цилиндрични карбураторски мотор који је развијао максималну снагу од 60 КС. Године 1977. вишенаменски џип Виллис ФАМАЕ Цорво представљен је чилеанској војсци и влади. Аутомобил је чак успео да учествује у морским испитивањима, која су трајала неколико месеци. Истовремено, аутомобил је тестиран и у пустињским условима.
Тестови аутомобила завршили су се без везе, након чега је једини изграђени примерак дуги низ година скупљао прашину у војном складишту, где га је открио инжењер Рене Иностроза. Нашавши овај чудни аутомобил у магацину, купио га је за личну употребу, научио његову историју и рестаурирао. Рестаурирану верзију војног теренца он је ставио на продају по цени од 2,5 милиона чилеанских пезоса (око 3,5 хиљаде долара).
На основу материјала из отворених извора