Фердинанд фон Цепелин: доживотна борба са елементима
Двадесете и тридесете године прошлог века постале су златна ера за ваздушне бродове. А главна звезда тог времена био је авион ЛЗ 127 Граф Зеппелин. Током свог дугог века, дирижабл је провео више од 17 хиљада сати у ваздуху, направио скоро 600 летова, прешавши око 1,7 милиона километара. Замислите само: Граф Цепелин је 143 пута прешао Атлантик и једном Тихи океан!
Новинари се нису уморили да певају хвале авиону, његова популарност се сматрала мистичном. У исто време, људи су били свесни да су ваздушни бродови вероватно најопаснији од возила која су тада постојала. Заиста, у тим годинама човек још није могао озбиљно да се одупре временским условима. Стога су се несреће дешавале често, али Немци су тврдоглаво и педантно стварали нове бродове.
То се наставило све до 6. маја 1937, када се срушио ЛЗ 129 Хинденбург. Трагедија је изазвала велико негодовање јавности. Због скандала који је избио, дирижабљима је одузет статус путничких возила. Нису поштедели ни ветерана "Грофа Цепелина", претворивши га у музеј. Када је почео Други светски рат, овај брод је, као и његов најближи рођак, Граф цепелин ИИ (ЛЗ 130, изграђен 1938. године), демонтиран ради резервних делова. Овим је завршена ера ваздушних бродова.
Није било ништа што су бродови носили име грофа Фердинанда фон Цепелина. Овај човек је цео свој живот посветио остварењу сна - да ваздушне бродове учини безбедним. Грофу је било тешко да иде ка зацртаном циљу, грешке и неуспеси су га гонили буквално на сваком кораку. Али Фердинанд фон Цепелин је фанатичном тврдоглавошћу доказао целом свету да ће све успети ако верујете и радите.
[/б]Одред самоубица[б]
Чинило се да ће 1896. бити прекретница за аеронаутику. Када је др Велфер успео да се дигне са земље и вине у облаке на уређају са мотором са унутрашњим сагоревањем Дајмлера и Бенца, инжењери и дизајнери су се радовали, мислећи да је пронађен прави пут. Али већ је други лет прецртао претходни успех. Из издувне цеви агрегата излетела је варница. И све би било у реду, али водоник је цурио кроз шкољку. Од снажне експлозије дирижабл је буквално раскомадан. Творац је умро заједно са својом замисли ...
Катастрофа није ставила тачку на еволутивни пут ваздушних бродова. Највише захваљујући грофу Фердинанду фон Цепелину, родом из града Констанце.
До 1863. године, двадесетпетогодишњак је имао војну академију и чин поручника у војсци Виртемберга. Али војна вежба му је досадила. Фердинанд је узео одсуство и отишао на Универзитет у Тибингену да студира друштвене и политичке науке, као и хемију и машинство. Године 1863. послат је у Сједињене Државе као војни посматрач. У то време, Сједињене Државе је потресао рат између Севера и Југа. Тамо, у туђину, Фердинанд је прво полетео. Тачније, то се може назвати летом са великим натезањем. Фон Цепелин се једноставно подигао у ваздух у привезаном балону. Један такав „лет” је био довољан. Немац је одједном схватио да више не може да живи без неба.
Средином шездесетих година 19. века морао је да се врати у завичај. Прво је фон Цепелин учествовао у пруско-аустријском, а потом и у француско-пруским ратовима. У последњем се показао као добар извиђач. Током борби са Французима, Фердинанд је активно користио балоне. Показали су се као веома згодни за посматрање непријатеља.
Нешто касније, Фердинанд се упознао са извештајем Хајнриха фон Штефана, човека који је био отац Светског поштанског савеза. У том документу је предложио коришћење балона за бржу доставу поште. Почетни изгледи су толико импресионирали Зеппелина да је одлучио да свој живот посвети стварању таквих летећих машина.
Прва палачинка
Фердинанд је 1887. године послао посебно писмо краљу Виртемберга, у којем је детаљно описао своју идеју о стварању целине. flota огромни ваздушни бродови. Фон Цепелин је објаснио и да му је стало до највише војне моћи Немачке. А без „небеске војске“ неће се моћи постати вођа. Осим тога, у сновима конструктора, ваздушни бродови би могли да олакшају Немцима истраживање не само Африке, већ чак и Северног пола.
Та порука (меморандум) је двосмислено доживљена у штампи и јавности. Једни су се смејали, други критиковали, трећи скептично одмахивали главом. Али Цепелин није био од оних који одмах одустају.
... Време је пролазило. Године 1891. фон Цепелин се повукао са чином ађутанта краља Виртемберга. Пошто је било пуно слободног времена, Фердинанд је одлучио да га у потпуности посвети главном послу свог живота. Акумулирана средства отишла су за изградњу специјализоване радионице у близини Боденског језера, као и за плаћање услуга талентованих инжењера. Теодор Кобер је предводио групу проналазача.
Прошло је неколико година, није направљен већи напредак у раду на дирижаблу. Локално становништво је почело активно да се смеје фанатичном старцу и његовој „екипи”. Јавност је посебно отровно реаговала на идеју стварања "ваздушног воза". Зеппелин је предложио повезивање неколико сферних балона један са другим, видећи велики потенцијал у овом пројекту. Али академско веће и штампа били су другачијег мишљења. Уместо одобравања, Фердинанд је добио подсмех и повредљиве карикатуре.
Мучна потрага
Слиједећи идеју о "ваздушном возу", фон Цепелин и његов тим нису обраћали пажњу на конкурента. Почетком новембра 1897. дизајнер Дејвид Шварц створио је новину - крути ваздушни брод. И не на папиру, брод се дигао у ваздух! Пре Шварца, нико није покушао да направи дирижабл крутим. Биле су меке или полутврде. И одједном такав пробој! У својој замисли, Шварц је сакрио цилиндре унутар посебног алуминијумског оквира. Сам ваздушни брод је био прекривен тканином и имао је стандардни облик цигаре. Захваљујући овом дизајну, није било потребе за пумпањем водоника под високим притиском, а поузданост се драматично повећала. Шварц је био на правом путу, али је убрзо умро. Цепелин је купио сва достигнућа од удовице. И „пројектантски биро“ је добио храну за размишљање.
Пројекат је захтевао много новца. Цепелин је подржао Савез немачких инжењера, заједно су организовали Акционарско друштво за развој контролисане аеронаутике. Почетни капитал - око 400 хиљада марака - Фердинанд је издвојио из личне уштеђевине. Ово је било довољно за почетак рада.
Годину дана касније изграђен је Луфтшифбау цепелин (ЛЗ-1). Његова дужина је била 128 метара, у пречнику - око 12 метара. Испоставило се да је летелица гигантска. А 1900. године, сам гроф се дигао у ваздух на својој замисли.
Прва палачинка је испала грудаста. Неколико месеци је дирижабл поправљан и довођен у памет. Други лет је постао успешнији, али невоље су стигле са друге стране. Прво је банкротирало Акционарско друштво за развој контролисане аеронаутике, а затим је војска одбила да га финансира. Тада је јак ураган практично уништио ЛЗ-1. Стари гроф више није имао новца за поправке. Било је могуће пасти у очај, али је Фердинанд издржао.
4 године након катастрофе, 1905., краљ Виртемберга је изгледа одлучио да се сажали на цепелин. Организовао је добротворну лутрију, желећи да подржи аеронаутику. Гроф се дочепао, додуше, мале, али веома потребне количине. Продавши дио имовине, као и остатке ЛЗ-1, успио је прикупити 400 хиљада марака. Наставили су да праве ЛЗ-2.
Зла судбина пратила је траг цепелина. Прво је дирижабл пао у језеро. Тада га је покупила струја ... До средине јануара 1906. године брод је био на поправци. Али чим је био спреман, наишао је ураган и уништио замисао Цепелина. Људи су говорили да је проклет. Вероватно је у том тренутку и сам Фердинанд поверовао.
Пошто је успео да издржи још један ударац подсмеха и осуде, фон Цепелин је заложио своју имовину, а приход уложио у стварање ЛЗ-3. А почетком октобра 1906. дирижабл је био спреман. Коначно се грофу посрећило. Његова трећа креација била је успешна. Истина, током читаве године апарат се непрестано модернизовао и довођен на памет. Али резултат је превазишао сва очекивања, „тројка” је успела да виси у ваздуху осам сати! Овај успех војска није могла да не примети. Убрзо су од Цепелиновог „пројектантског бироа” наручили дирижабл, додијеливши проналазачу потребних 400 марака. И након неког времена постали су издашни са фантастичним износом за та времена - преко милион марака.
До јуна 1908. ЛЗ-4 је био спреман. А у јулу, краљ и краљица Виртемберга, заједно са грофом, дигли су се у ваздух у ваздушном броду. Стари проналазач је дочекао свој најбољи час и добио орден Црног орла. Тада није сумњао да је пре трагедије остало врло мало ...
ЛЗ-4 је изгорео 5. августа 1908. године. Више од 40 гледалаца који су се окупили у долини Рајне да посматрају дирижабл били су сведоци инцидента. Тог кобног дана, брод је требало да крене на свој први даљи лет на релацији Фридрихсхафен-Стразбур-Манајм-Мајнц. Али јак налет ветра ударио је дирижабл о дрво. Брод је одмах плануо ... Чинило се да проналазач неће преживети овај ударац. Али помоћ је изненада стигла са стране са које није очекивао. Обични Немци одлучили су да прикупе новац за стварање „петице“.
Убрзо је фон Цепелин добио око осам милиона марака. Такав износ омогућио је грофу не само да врати своју имовину, већ и да помогне другим пионирима аеронаутике. На пример, пружио је помоћ Коберу како би могао да почне да прави хидроавионе.
Крајем маја узлетела је пета идеја Цепелина. Творац је постао ваздушни брод ЛЗ-5 приче Званично је пријављен у војску. И иако се брод срушио годину дана касније, гроф је покренуо производњу ваздушних бродова.
До почетка Првог светског рата Немачка је имала осам авиона у употреби. Новац добијен од војске омогућио је Цепелину да организује производњу уређаја широм земље. Војни ваздушни бродови грофа могли су да носе смртоносни терет до тоне и били су опремљени са неколико митраљеза. У мају 1915. управо су они бацили бомбе на Лондон.
Нова наређења су падала на цепелин. Купци нису били ни постиђени чињеницом да су дирижабли лако кварили од запаљивих метака и авијација митраљези. А до 1917. Немци су изгубили више од стотину цепелина.
Гроф је умро 1917. године. Следеће године Немачка је капитулирала и потписала Версајски уговор. Према његовим условима, земљи је било забрањено да гради и управља ваздушним бродовима. Оно неколико уређаја који су успели да преживе рат победници су однели. Чинило се као да је ствар старог грофа пропала. Али његов бивши службеник за штампу успео је да пронађе излаз из ситуације. Американци су му помогли. Били су заинтересовани за ваздушне бродове, и направили су наруџбу. Тако се 1920. године појавио ЛЗ-126. Од „извора“ се разликовао по томе што у цилиндре није упумпаван водоник, већ безбедан хелијум. Немачка идеја била је по укусу купаца. Убрзо је рођена копродукција "Гоодиеар-Зеппелин". Није дуго трајало – утицала је глобална економска криза. Стога су дизајнери успели да направе само један дирижабл: Акрон, дужине 239 метара (срушио се 1933. године).
А 1928. године, осамдесет година након рођења грофа, ЛЗ-127 Граф Цепелин се винуо у ваздух. Управо је ова летелица опловила свет за двадесет један дан.
Иначе, на немачком се реч „ваздушни брод“ уопште не појављује. Уместо тога, "цепелин" ...
Новинари се нису уморили да певају хвале авиону, његова популарност се сматрала мистичном. У исто време, људи су били свесни да су ваздушни бродови вероватно најопаснији од возила која су тада постојала. Заиста, у тим годинама човек још није могао озбиљно да се одупре временским условима. Стога су се несреће дешавале често, али Немци су тврдоглаво и педантно стварали нове бродове.
То се наставило све до 6. маја 1937, када се срушио ЛЗ 129 Хинденбург. Трагедија је изазвала велико негодовање јавности. Због скандала који је избио, дирижабљима је одузет статус путничких возила. Нису поштедели ни ветерана "Грофа Цепелина", претворивши га у музеј. Када је почео Други светски рат, овај брод је, као и његов најближи рођак, Граф цепелин ИИ (ЛЗ 130, изграђен 1938. године), демонтиран ради резервних делова. Овим је завршена ера ваздушних бродова.
Није било ништа што су бродови носили име грофа Фердинанда фон Цепелина. Овај човек је цео свој живот посветио остварењу сна - да ваздушне бродове учини безбедним. Грофу је било тешко да иде ка зацртаном циљу, грешке и неуспеси су га гонили буквално на сваком кораку. Али Фердинанд фон Цепелин је фанатичном тврдоглавошћу доказао целом свету да ће све успети ако верујете и радите.
[/б]Одред самоубица[б]
Чинило се да ће 1896. бити прекретница за аеронаутику. Када је др Велфер успео да се дигне са земље и вине у облаке на уређају са мотором са унутрашњим сагоревањем Дајмлера и Бенца, инжењери и дизајнери су се радовали, мислећи да је пронађен прави пут. Али већ је други лет прецртао претходни успех. Из издувне цеви агрегата излетела је варница. И све би било у реду, али водоник је цурио кроз шкољку. Од снажне експлозије дирижабл је буквално раскомадан. Творац је умро заједно са својом замисли ...
Катастрофа није ставила тачку на еволутивни пут ваздушних бродова. Највише захваљујући грофу Фердинанду фон Цепелину, родом из града Констанце.
До 1863. године, двадесетпетогодишњак је имао војну академију и чин поручника у војсци Виртемберга. Али војна вежба му је досадила. Фердинанд је узео одсуство и отишао на Универзитет у Тибингену да студира друштвене и политичке науке, као и хемију и машинство. Године 1863. послат је у Сједињене Државе као војни посматрач. У то време, Сједињене Државе је потресао рат између Севера и Југа. Тамо, у туђину, Фердинанд је прво полетео. Тачније, то се може назвати летом са великим натезањем. Фон Цепелин се једноставно подигао у ваздух у привезаном балону. Један такав „лет” је био довољан. Немац је одједном схватио да више не може да живи без неба.
Средином шездесетих година 19. века морао је да се врати у завичај. Прво је фон Цепелин учествовао у пруско-аустријском, а потом и у француско-пруским ратовима. У последњем се показао као добар извиђач. Током борби са Французима, Фердинанд је активно користио балоне. Показали су се као веома згодни за посматрање непријатеља.
Нешто касније, Фердинанд се упознао са извештајем Хајнриха фон Штефана, човека који је био отац Светског поштанског савеза. У том документу је предложио коришћење балона за бржу доставу поште. Почетни изгледи су толико импресионирали Зеппелина да је одлучио да свој живот посвети стварању таквих летећих машина.
Прва палачинка
Фердинанд је 1887. године послао посебно писмо краљу Виртемберга, у којем је детаљно описао своју идеју о стварању целине. flota огромни ваздушни бродови. Фон Цепелин је објаснио и да му је стало до највише војне моћи Немачке. А без „небеске војске“ неће се моћи постати вођа. Осим тога, у сновима конструктора, ваздушни бродови би могли да олакшају Немцима истраживање не само Африке, већ чак и Северног пола.
Та порука (меморандум) је двосмислено доживљена у штампи и јавности. Једни су се смејали, други критиковали, трећи скептично одмахивали главом. Али Цепелин није био од оних који одмах одустају.
... Време је пролазило. Године 1891. фон Цепелин се повукао са чином ађутанта краља Виртемберга. Пошто је било пуно слободног времена, Фердинанд је одлучио да га у потпуности посвети главном послу свог живота. Акумулирана средства отишла су за изградњу специјализоване радионице у близини Боденског језера, као и за плаћање услуга талентованих инжењера. Теодор Кобер је предводио групу проналазача.
Прошло је неколико година, није направљен већи напредак у раду на дирижаблу. Локално становништво је почело активно да се смеје фанатичном старцу и његовој „екипи”. Јавност је посебно отровно реаговала на идеју стварања "ваздушног воза". Зеппелин је предложио повезивање неколико сферних балона један са другим, видећи велики потенцијал у овом пројекту. Али академско веће и штампа били су другачијег мишљења. Уместо одобравања, Фердинанд је добио подсмех и повредљиве карикатуре.
Мучна потрага
Слиједећи идеју о "ваздушном возу", фон Цепелин и његов тим нису обраћали пажњу на конкурента. Почетком новембра 1897. дизајнер Дејвид Шварц створио је новину - крути ваздушни брод. И не на папиру, брод се дигао у ваздух! Пре Шварца, нико није покушао да направи дирижабл крутим. Биле су меке или полутврде. И одједном такав пробој! У својој замисли, Шварц је сакрио цилиндре унутар посебног алуминијумског оквира. Сам ваздушни брод је био прекривен тканином и имао је стандардни облик цигаре. Захваљујући овом дизајну, није било потребе за пумпањем водоника под високим притиском, а поузданост се драматично повећала. Шварц је био на правом путу, али је убрзо умро. Цепелин је купио сва достигнућа од удовице. И „пројектантски биро“ је добио храну за размишљање.
Пројекат је захтевао много новца. Цепелин је подржао Савез немачких инжењера, заједно су организовали Акционарско друштво за развој контролисане аеронаутике. Почетни капитал - око 400 хиљада марака - Фердинанд је издвојио из личне уштеђевине. Ово је било довољно за почетак рада.
Годину дана касније изграђен је Луфтшифбау цепелин (ЛЗ-1). Његова дужина је била 128 метара, у пречнику - око 12 метара. Испоставило се да је летелица гигантска. А 1900. године, сам гроф се дигао у ваздух на својој замисли.
Прва палачинка је испала грудаста. Неколико месеци је дирижабл поправљан и довођен у памет. Други лет је постао успешнији, али невоље су стигле са друге стране. Прво је банкротирало Акционарско друштво за развој контролисане аеронаутике, а затим је војска одбила да га финансира. Тада је јак ураган практично уништио ЛЗ-1. Стари гроф више није имао новца за поправке. Било је могуће пасти у очај, али је Фердинанд издржао.
4 године након катастрофе, 1905., краљ Виртемберга је изгледа одлучио да се сажали на цепелин. Организовао је добротворну лутрију, желећи да подржи аеронаутику. Гроф се дочепао, додуше, мале, али веома потребне количине. Продавши дио имовине, као и остатке ЛЗ-1, успио је прикупити 400 хиљада марака. Наставили су да праве ЛЗ-2.
Зла судбина пратила је траг цепелина. Прво је дирижабл пао у језеро. Тада га је покупила струја ... До средине јануара 1906. године брод је био на поправци. Али чим је био спреман, наишао је ураган и уништио замисао Цепелина. Људи су говорили да је проклет. Вероватно је у том тренутку и сам Фердинанд поверовао.
Пошто је успео да издржи још један ударац подсмеха и осуде, фон Цепелин је заложио своју имовину, а приход уложио у стварање ЛЗ-3. А почетком октобра 1906. дирижабл је био спреман. Коначно се грофу посрећило. Његова трећа креација била је успешна. Истина, током читаве године апарат се непрестано модернизовао и довођен на памет. Али резултат је превазишао сва очекивања, „тројка” је успела да виси у ваздуху осам сати! Овај успех војска није могла да не примети. Убрзо су од Цепелиновог „пројектантског бироа” наручили дирижабл, додијеливши проналазачу потребних 400 марака. И након неког времена постали су издашни са фантастичним износом за та времена - преко милион марака.
До јуна 1908. ЛЗ-4 је био спреман. А у јулу, краљ и краљица Виртемберга, заједно са грофом, дигли су се у ваздух у ваздушном броду. Стари проналазач је дочекао свој најбољи час и добио орден Црног орла. Тада није сумњао да је пре трагедије остало врло мало ...
ЛЗ-4 је изгорео 5. августа 1908. године. Више од 40 гледалаца који су се окупили у долини Рајне да посматрају дирижабл били су сведоци инцидента. Тог кобног дана, брод је требало да крене на свој први даљи лет на релацији Фридрихсхафен-Стразбур-Манајм-Мајнц. Али јак налет ветра ударио је дирижабл о дрво. Брод је одмах плануо ... Чинило се да проналазач неће преживети овај ударац. Али помоћ је изненада стигла са стране са које није очекивао. Обични Немци одлучили су да прикупе новац за стварање „петице“.
Убрзо је фон Цепелин добио око осам милиона марака. Такав износ омогућио је грофу не само да врати своју имовину, већ и да помогне другим пионирима аеронаутике. На пример, пружио је помоћ Коберу како би могао да почне да прави хидроавионе.
Крајем маја узлетела је пета идеја Цепелина. Творац је постао ваздушни брод ЛЗ-5 приче Званично је пријављен у војску. И иако се брод срушио годину дана касније, гроф је покренуо производњу ваздушних бродова.
До почетка Првог светског рата Немачка је имала осам авиона у употреби. Новац добијен од војске омогућио је Цепелину да организује производњу уређаја широм земље. Војни ваздушни бродови грофа могли су да носе смртоносни терет до тоне и били су опремљени са неколико митраљеза. У мају 1915. управо су они бацили бомбе на Лондон.
Нова наређења су падала на цепелин. Купци нису били ни постиђени чињеницом да су дирижабли лако кварили од запаљивих метака и авијација митраљези. А до 1917. Немци су изгубили више од стотину цепелина.
Гроф је умро 1917. године. Следеће године Немачка је капитулирала и потписала Версајски уговор. Према његовим условима, земљи је било забрањено да гради и управља ваздушним бродовима. Оно неколико уређаја који су успели да преживе рат победници су однели. Чинило се као да је ствар старог грофа пропала. Али његов бивши службеник за штампу успео је да пронађе излаз из ситуације. Американци су му помогли. Били су заинтересовани за ваздушне бродове, и направили су наруџбу. Тако се 1920. године појавио ЛЗ-126. Од „извора“ се разликовао по томе што у цилиндре није упумпаван водоник, већ безбедан хелијум. Немачка идеја била је по укусу купаца. Убрзо је рођена копродукција "Гоодиеар-Зеппелин". Није дуго трајало – утицала је глобална економска криза. Стога су дизајнери успели да направе само један дирижабл: Акрон, дужине 239 метара (срушио се 1933. године).
А 1928. године, осамдесет година након рођења грофа, ЛЗ-127 Граф Цепелин се винуо у ваздух. Управо је ова летелица опловила свет за двадесет један дан.
Иначе, на немачком се реч „ваздушни брод“ уопште не појављује. Уместо тога, "цепелин" ...
информације