1940. године почеле су да се формирају јединице милиције у земљама Британског Комонвелта нација. Канада није била изузетак, ау лето исте године у граду Хамилтону (Онтарио) појавила се сопствена добровољна структура Хамилтон цивилне гарде (ХЦГ). Због свог географског положаја, Канада се није могла плашити отвореног напада нацистичке Немачке или фашистичке Италије. Истовремено, нико није могао да гарантује да војске ових земаља неће покушати да организују саботажу. С тим у вези, милицији је поверена заштита важних објеката и потрага за могућим непријатељским диверзантима.
Оклопни аутомобил Хамилтон Армоуред Цар и његова посада. Пхото Маплелеафуп.нет
Страх од могуће саботаже, пре свега, довео је до промене опште атмосфере у граду. Сада су људи из Хамилтона постали опрезни према посетиоцима, посебно из страних земаља. Сваки нови човек, посебно Италијан или Немац, сматран је потенцијалним шпијуном или саботером. Међутим, ХЦГ борци и вође убрзо су пронашли начин да се заштите од непријатељских инфилтратора. Да би се повећала борбена ефикасност милиција, наређена је војска оружје, а поред тога, постојао је предлог да направите сопствени оклопни аутомобил.
Возило на точковима са оклопом и способношћу опремања малокалибарским оружјем требало је да учествује у патролама и чува различите објекте, као и да покаже становништву спремност милиције да дочека непријатеља у пуном наоружању. У најкраћем могућем року пронађена је прилика да се започне изградња будућег борбеног возила. Хамилтонове милиције су могле самостално да развију оригинални пројекат, а команда и постојеће везе помогли су у потрази за ресурсима и подизвођачима.
Колико је познато, пројекат оригиналног оклопног аутомобила за цивилну гарду Хамилтона није добио никакво посебно име. У сачуваним документима тог времена ова машина се појављује под разним именима, док је „званична“ ознака непозната. Највероватније, Хамилтонова милиција није обраћала много пажње на ово питање. Стога се овај део опреме с правом може назвати Хамилтоновим оклопним аутомобилом. Друге сличне ознаке такође имају право на постојање.
Да би се поједноставила и убрзала конструкција жељене технологије, одлучено је да се користи дуго познат и доказан метод. Предложено је да се као основа за оклопни аутомобил користи серијска камионска шасија марке Интернатионал Харвестер. На готову шасију било је потребно уградити оригинални оклопни труп који испуњава све захтеве. Овај приступ је омогућио стварање жељеног оклопног возила, али истовремено и управљање снагама само урбаних предузећа.
Летак за основни тип шасије Интернатионал Харвестер Д50. Слика Цонтент.висцонсинхистори.орг
Целокупна монтажа будућег оклопног аутомобила поверена је Хамилтон Бридгеу. Делове оклопа наручили су Доминион Фоундриес и Стеел анд Стеел Супплиед. У неком тренутку се појавио налог за производњу торња потребног дизајна. Овај производ је требало да састави Турнбулл Елеваторс у Торонту. С обзиром на списак компанија које учествују у изградњи, може се претпоставити да су значајан допринос скупштини дали запослени у предузећима која су служила у милицији - будући оператери новог оклопног возила.
Као основа за оклопни аутомобил узета је шасија камиона Интернатионал Харвестер. Тачан модел ове шасије није познат, али постоји верзија о употреби машине типа Д50. То је био комерцијални двоосовински камион носивости до 4 тоне.У зависности од модификације, могао је бити опремљен разним врстама каросерија или носити специјалну опрему за једну или другу намену. Постојеће карактеристике шасије омогућиле су да се користи као база за оклопни аутомобил.
Камион ИХ Д50 је направљен на бази металног оквира и имао је изглед хаубе са предњим мотором. Испред оквира је учвршћен шестоцилиндрични течно хлађени карбураторски мотор снаге 93,7 КС. Уз помоћ механичког мењача са пет брзина напред и једном задњом, обртни моменат је дат водећој задњој осовини. Погон ремена је повезао осовину мотора са 6-волтним генератором. Такође у срцу електричног система били су батерија и стартер мотора.
Као и многи камиони тог времена, Д50 је имао независно вешање на обе осовине са пригушењем у облику полуелиптичних лиснатих опруга. На свим точковима су коришћене гуме величине 7.50-20. Предњи точкови су били једнострани, задњи точкови су били двоструки. Сва четири точка била су опремљена хидраулично контролисаним кочионим плочицама.
Оклопни аутомобил на свечаној формацији. Фото Схусхпанзер-ру.ливејоурнал.цом
На постојећу шасију, ентузијасти из Хамилтона одлучили су да монтирају оригинални оклопни труп. Треба напоменути да тачни параметри таквог случаја остају непознати. Према неким подацима, аутомобил је добио непробојни и антифрагментациони оклоп. Међутим, други извори тврде да у време изградње оклопног аутомобила Хамилтон, предузећа која учествују у пројекту нису имала времена да прошире производњу оклопног челика. Због тога би се заштићено кућиште могло саставити од доступног "меког" метала. Од ког је материјала заправо направљена кућишта и какав је степен заштите имала, поуздано се не зна.
Оклопно тело је састављено на основу рама. За њега су заковицама причвршћени засебни листови релативно једноставних облика. Добијена каросерија се састојала од два одвојена одељка различитих величина и направљена је према изгледу хаубе, који је одговарао изгледу постојеће шасије. Као резултат тога, предњи део трупа био је приметно мањи од осталих јединица.
Мотор је био покривен угаоном структуром довољне величине. Моторни простор је добио нагнути предњи лист, у чијем се доњем делу налазио прозор са покретним крилом за довод ваздуха у мотор. Даске су се састојале из два дела. Доњи део је постављен вертикално, док су горњи постављени са блокадом према унутра. У исто време, стране хаубе су се разишле у различитим правцима. Кров моторног простора се састојао од два зглобна дела и постављен је са нагибом напред. За сервисирање мотора са стране налазио се пар великих отвора са покретним поклопцима.
Директно иза мотора налазила се нека врста контролног одељка. У овом делу трупа, бокови су наставили да се разилазе, формирајући структуру довољне ширине. Поред тога, горњи коси делови купеа имали су подигнута леђа. Мали коси предњи лист са отворима за преглед био је повезан са кровом моторног простора.
Спреда. Фото Схусхпанзер-ру.ливејоурнал.цом
Иза седишта возача и његовог помоћника налазио се борбени одељак, који је добио заштиту сличног дизајна. Имао је ка унутра нагнуте странице смањене висине, повезане са хоризонталним кровом. Доњи део бочних страна допуњен је истуреним полукружним поклопцима точкова. Иза унутрашњег волумена била је покривена крма, која се састојала од великог косог горњег лима и уског вертикалног доњег.
Оклопни аутомобил Хамолтон Арморед Цар добио је оригиналну куполу, која подсећа на јединице неких серијских борбених возила. На потери за кров трупа постављена је полигонална јединица, која је имала уски вертикални предњи лист и велике јагодице. Занимљива карактеристика торња је присуство прилично велике крмене нише. Испред хоризонталног крова постављена је полигонална командирска купола са прорезима за посматрање, чији је кров изведен у виду отвора са два поклопца. Као што следи из доступних података, главна кула и купола на њој могли су се слободно окретати у било ком правцу.
Приступ усељивом одељку омогућавала су велика правоугаона врата на крменој плочи. Друга мања врата била су на десној страни, одмах иза седишта возача и његовог помоћника. Поред тога, уз одређену вештину, било је могуће ући у аутомобил кроз отвор командантске куполе. Возач и његов помоћник могли су да прате пут уз помоћ пара отвора за преглед у предњем листу, који су у борбеној ситуацији били прекривени штитовима. Још пар отвора било је на боковима "кабине". Бочне стране борбеног одељења имале су и један отвор, који је могао да се користи и као пушкарница.
Оклопни аутомобил ХЦГ могао би бити опремљен сопственим малим оружјем. За његову употребу у предњем делу торња постојао је удубљење, можда опремљено носачима једног или другог дизајна. Окретањем куполе и протресањем оружја било је могуће гађати мете у било ком правцу под различитим угловима елевације. Међутим, упркос овом дизајну носача оружја, стварне борбене способности оклопног аутомобила оставиле су много да се пожеле.
Поглед на десну страну. Фото Схусхпанзер-ру.ливејоурнал.цом
Из познатих разлога, народна милиција у то време није могла да рачуна на пријем великог броја наоружања са високим перформансама. Дакле, у лето 1940. милицијама Хамилтона предате су само пушке, сачмарице и неколико Томпсонових аутомата. Један од ових последњих био је монтиран у куполи оклопног аутомобила. Користећи пушкарницу за гађање и тражење циљева, стрелац је могао да нападне непријатеља са врло ограниченом ефикасношћу. Објекти за складиштење муниције налазили су се поред оружја у борбеном одељењу. Под одређеним околностима, посада или десантне пушке могу постати додатно оружје за оклопни аутомобил.
Сопствену посаду оклопног аутомобила Хамилтон Арморед Цар требало је да чини неколико људи: возач, његов помоћник, командант и стрелци. Возач и помоћник су били испред усељивог одељка, командир и топници су били у борбеном одељењу. Ако је потребно, аутомобил је могао укрцати довољно велики број људи, што је олакшала величина оригиналног трупа. Тако би, под одређеним условима, оклопни аутомобил могао да постане и оклопни транспортер.
Аутомобил је био опремљен сопственом радио станицом. Овај уређај је првенствено био намењен комуникацији са градском полицијом. Тако је полиција, ако је потребно, могла да позове милицију на лице места и заједнички превазиђе насталу претњу.
Укупна дужина добијеног оклопног аутомобила достигла је 6 м, ширина - око 2 м, висина - више од 2,5 м. Борбена тежина се приближила 5 тона, што је, генерално, одговарало карактеристикама основне шасије. Специфична снага преко 18,7 кс по тони дозвољено да добије прихватљиву мобилност. Наводи се да је током службе оклопни аутомобил могао да покаже брзину до 60 миља на сат (96 км / х). Резерва снаге је неколико стотина километара. Може се претпоставити да би оклопни аутомобил могао показати довољно високе возне перформансе само на добром путу.
Машинско напајање. Можете видети оригинални дизајн куле. Пхото Маплелеафуп.нет
Упркос извесној сложености, изградња оклопног аутомобила за Хамилтонову цивилну гарду није одузела много времена. Изградња прве машине новог типа завршена је августа 1940. године. Затим су обављена испитивања, а двадесетог дана аутомобил је пуштен у рад.
Занимљиво је да је у почетку команда Хамилтонове милиције планирала да направи три оклопна аутомобила новог типа, али се од тога убрзо одустало. Због низа специфичних фактора, донекле везаних за дизајн и конструкцију, први оклопни аутомобил сопственог дизајна коштао је градску управу 6527 канадских долара. Поређења ради, прави фабрички оклопни транспортер Универсал Царриер у то време коштао је око 3 хиљаде долара. Тако је склапање наредна два оклопна аутомобила омогућило повећање борбене ефикасности јединица, али се показало неприхватљиво скупо. Као последица тога, направљен је само један оклопни аутомобил.
Пребацивање оклопног аутомобила оператерима завршило се необичним инцидентом. У складу са плановима, аутомобил је требало да дежура у гаражи градске полицијске управе. Оклопни аутомобил Хамилтон је одвезен у дежурну станицу и одмах је открио да једноставно није прошао кроз гаражу. На срећу, убрзо су му пронашли ново место дежурства - ватрогасну станицу, чија је гаража била дизајнирана за високе аутомобиле са степеницама. Оклопни аутомобил је ту ушао без проблема.
Као што знате, немачки и италијански саботери никада нису стигли до Канаде уопште, а посебно до града Хамилтона. Дакле, једини оклопни аутомобил који су изградиле локалне милиције по сопственом пројекту није добио прилику да учествује у стварним непријатељствима. Остао је у гаражи ватрогасне јединице, с времена на време одлазећи на одређене догађаје: да врши патроле или учествује у вежбама. Из очигледних разлога, никоме није пало на памет да пошаље овај аутомобил ван земље за употребу у стварним биткама на постојећим фронтовима.
Оклопни аутомобил Хамилтон окружен милицијом и мештанима. Пхото Маплелеафуп.нет
Већ током рада, машина је претрпела неке модификације. Дакле, предњи отвор трупа изгубио је покретни поклопац и добио хоризонталне ролетне, што је поједноставило довод ваздуха у радијатор. Неки други детаљи су такође побољшани. Остатак дизајна је остао исти. Конкретно, оклопно возило је задржало апсурдно слабо наоружање, пошто милиција није имала приступ озбиљнијим системима.
Током наредних пет година, ХЦГ борци су редовно користили постојећи Хамилтон оклопни аутомобил у разним активностима. У интервалима између патролирања рејоном извођене су вежбе и обука током којих су решавани задаци борбене обуке уз најактивније учешће оклопног аутомобила и његове посаде. Чак и са веома ограниченим техничким и борбеним карактеристикама, ова машина је позитивно утицала на борбену ефикасност милиције у целини. Наравно, способности одреда и његова опрема тестирани су само на полигонима, али не и у стварним борбама.
По завршетку рата 1945. године одлучили су да једини оклопни аутомобил локалне милиције отпишу као непотребан. Одмах је дошло до спора о будућој судбини аутомобила. Шасија камиона Д50 још није имала времена да разради свој ресурс и стога се могла користити у свом оригиналном квалитету. Било је потребно само уклонити постојећи оклопни труп са њега и извршити неке поправке. Полиција и ватрогасна бригада желеле су да овај камион ставе на располагање. Трећа страна овог „сукоба“ била је структура ХЦГ-а. Сви учесници у спору покушали су да убеде противнике у потребу да им пребаце аутомобил. Осим тога, покушано је да се утиче на градску управу.
Ко је тачно добио шасију са недостатком особља није познато. Слично история није чувао тачне податке о крају каријере јединог оклопног аутомобила Хамилтон. Познато је само да је најкасније до краја 1945. године ово возило престало да постоји у конфигурацији оклопног аутомобила. По свему судећи, труп је уклоњен и послат на претапање, а шасија је нашла новог власника. Коме је служио у будућности и колико година је остао у функцији - може се само нагађати.
Оклопни аутомобил постао је херој публикација у локалној штампи. Пхото Маплелеафуп.нет
Тешко да је вредно прецизирати да у постојећој конфигурацији оклопни аутомобил милиције града Хамилтона тешко може бити пуноправно борбено возило. Заиста, аматерски пројекат се заснивао на застарелим идејама и решењима која су олакшала развој и склапање, али нису пружила никакве друге предности, пре свега борбене природе. Поред тога, ограничења ресурса могу довести до уочљивих проблема. Дакле, према неким извештајима, тело оклопног аутомобила Хамилтон није направљено од оклопа, већ од конструкцијског челика. Чињеница да је велики оклопни аутомобил наоружан само једним митраљезом, чак и ако је прилично великог калибра, може се сврстати у куриозитет.
На срећу аутора првобитног пројекта и оператера нове технологије, оклопни аутомобил одреда Хамилтонске цивилне гарде коришћен је само у свом родном граду и на великој удаљености од позоришта операција Другог светског рата. Захваљујући томе, аутомобил никада није био под ватром, а његова посада није ризиковала ни здравље ни живот. Истовремено, једини оклопни аутомобил је омогућио да се у извесној мери ојача милиција и полиција.
Имајући у виду главне карактеристике оригиналног оклопног аутомобила и његов не најтежи „борбени пут“, треба напоменути да је и даље био у стању да се носи са својим главним задацима. Упркос повољном географском положају своје земље, Канађани су се плашили могућих догађаја директно везаних за рат у другим деловима света. Оклопни аутомобил, направљен по занатском пројекту, омогућио је људима да покажу спремност да се боре за своју земљу и улију им поверење.
Према веб локацијама:
https://thestar.com/
http://mapleleafup.net/
http://content.wisconsinhistory.org/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/