Пројекат супер-тешког оклопног возила Холт од 150 тона Фиелд Монитор (САД)

11
Први светски рат дао је подстицај развоју значајног броја области у области наоружања и војне опреме. Међутим, нису сви оригинални дизајни тог времена настали у вези са избијањем рата у Европи. На развој армија могли би утицати и локални сукоби у другим регионима. Тако је северноамерички гранични рат средином 150-их довео до појаве веома оригиналног и занимљивог пројекта за супертешко борбено возило Холт XNUMX тона Фиелд Монитор.

Крајем 1910. године у Мексику је почела политичка криза која се завршила променом власти и грађанским ратом. Током наредних неколико година, различите политичке снаге, уз подршку наоружаних група, покушавале су да преузму власт у своје руке. Осим тога, неке групе су често нападале територију суседних Сједињених Држава и нападале локалне заједнице. Америчка војска је покушала да се бори против таквих напада, међутим, упркос свим успесима у овој ствари, напади нису престали. Било је очигледно да су потребна нека нова средства за решавање постојећег проблема.



Године 1915. Холт Мануфацтуринг Цомпани је предложила своје решење за проблем рација, која је направила различите тракторе и радила на различитим опцијама за перспективна борбена возила. Према речима стручњака компаније, за ефикаснију борбу против прекршилаца граница, војсци су била потребна самоходна возила. Предложено је да се обезбеди супериорност над непријатељем уз помоћ дебелог оклопа и прилично моћног артиљеријског оружја. Истовремено, у новом пројекту било је могуће користити низ постојећих развоја у другим технологијама, док би појединачне компоненте и склопови морали да се креирају од нуле.

Пројекат супер-тешког оклопног возила Холт од 150 тона Фиелд Монитор (САД)
Реконструкција изгледа Холт 150 тон Фиелд Монитора


Планирано је да се будуће оклопно возило користи у јужним регионима Сједињених Држава, који су имали карактеристичан пејзаж. Осим тога, током гоњења непријатеља није искључена могућност преласка границе у слична подручја која припадају Мексику. Карактеристике предвиђене борбене употребе омогућиле су значајно поједностављење техничког изгледа будућег возила. Довољно јака тла у јужним регионима омогућила су употребу погонског уређаја на точковима, обезбеђујући потребну способност кретања и мобилност.

Развој техничког изгледа будућег оклопног возила довео је до веома занимљивих резултата. Испоставило се да ће добијање оптималних карактеристика довести до повећања величине и борбене тежине. Последњи параметар требало је да достигне ниво од 150 тона. Присуство оклопа и развијен сет оружја натерали су нас да се сетимо бродова класе Монитор. Из ових разлога, првобитни дизајн оклопног борбеног возила добио је званични назив Холт 150-тон Фиелд Монитор („Холт 150-тон фиелд монитор“). Да је пројекат успешно завршен и пуштен у употребу, возило је могло добити једно или друго званично војно име, али се то није догодило.

Обећавајуће борбено возило морало је да се одликује јединствено великом масом, која је, пре свега, била повезана са нивоом заштите. Према сачуваним подацима, од одређене тачке у пројекту „монитор“ разматрана је могућност употребе оклопа дебљине од 24 до 75 мм. Занимљиво је да неки извори указују на исте бројеве, али дају мере у инчима. Међутим, оклоп од 75 инча (1905 мм) делује неуверљиво и очигледно је резултат грешке у мерним јединицама.

Оклоп дебљине најмање један инч омогућио би возилу да поуздано издржи поготке метака и гелера, као и да заштити посаду од артиљерије малог и средњег калибра. Због степена развоја технологије тог времена, делови оклопа морали су да се саставе у једну структуру користећи оквир потребног облика и разне причвршћиваче.

Према доступним подацима, пројекат Фиелд Монитор од 150 тона предложио је изградњу оклопног трупа прилично сложеног облика, формираног од великог броја правоугаоних или косих панела. У плану, тело треба да има облик близу правоугаоника. Вертикалне странице, које се састоје од великог броја појединачних делова, морале су се ускладити са хоризонталним дном. У средини бочних страна били су истурени спонсони. Чеона пројекција тела била је покривена вертикалним доњим лимом, изнад којег је постављена сложенија конструкција. У средини врха чела налазила се троугласта избочина, на чијим странама је било предложено постављање пара пиштољских носача са цилиндричним покретним маскама.

Иза топовских носача налазила се велика надградња која је заузимала отприлике половину укупне дужине трупа. Надградња је имала вертикални крмени лим повезан са хоризонталним кровом крменог одељка. Крмени испуст је био покривен вертикалним лимом средње висине.

Предложено је да се борбено возило опреми са паром купола истог дизајна са нараменом траком пречника 2 м. Једна од њих је требало да буде постављена у предњем делу трупа, изнад топовских носача. Други се налазио на крову крме, одмах иза надградње. Куле су биле цилиндричног облика без одвојених чеоних или бочних делова. Предложено је да се на хоризонталном округлом крову обезбеди отвор за уградњу куполе са прорезима за гледање.

С обзиром на велику борбену тежину, аутори пројекта су пронашли једину одговарајућу електрану која се у то време могла изградити коришћењем расположиве технологије. Монитор од 150 тона морали су да покрећу две парне машине велике снаге. Ове производе је развио Холт уз активну помоћ Добле инжењера. Стручњаци из ове две организације већ су имали искуства у заједничком пројектовању парних електрана, што је у извесној мери помогло у стварању новог оклопног возила.

Према неким извештајима, цео крмени део трупа, који је био мање висине, заједно са делом централног одељка, предат је двема парним машинама велике снаге. Главни мењач је био директно повезан са парним машинама, уз помоћ којих је обртни момент распоређен на сва четири точка. Да би се добила најбоља могућа карактеристика мобилности и управљивости, одлучено је да се сви точкови опремију сопственим мењачима. Захваљујући томе, као што се може претпоставити, Фиелд Монитор од 150 тона могао је да ради без окретања волана.

Шасија супертешког борбеног возила састојала се од четири точка пречника 20 стопа (6 м). Предложено је да се користе потпуно метални точкови. Морали су имати гуму састављену од великог броја металних плоча. Бочна пројекција точка била је у потпуности покривена диском одговарајућих димензија. Точкови су морали да буду монтирани директно на осовине њихових мењача. Није предвиђена употреба било каквих система амортизације. Ротациони механизми такође нису коришћени; предложено је маневрисање променом брзине ротације точкова различитих страна.

У предњем делу трупа, на пар сопствених инсталација, требало је да буду смештени главни топови борбеног возила. Предложено је да се као „главни калибар“ користе бродске топове од 6 инча (152 мм) доступних типова. На основу димензија, дозвољена дужина цеви је ограничена на 30 калибара. Разматрана је и могућност употребе артиљеријских система мањег калибра, укључујући и оне са скраћеном цеви. У свим случајевима, дизајн трупа и топовских носача обезбедио је пуцање у не превише широким хоризонталним и вертикалним секторима. Упркос различитим карактеристикама топова различитих модела, „Фиелд Монитор“ је у сваком случају морао да покаже велику ватрену моћ.

За напад на непријатељско особље, предложено је да се користи 10 митраљеза Цолт М1895 одједном. Било је планирано да се у две куле уграде два митраљеза. Остатак би се могао расподелити на неколико инсталација у спонсонима трупа. Тако су митраљези имали прилику да контролишу значајан део околног простора. Сви митраљези су имали ограничене секторе ватре, али су се њихове зоне одговорности делимично преклапале. Заједничка употреба митраљеза омогућила је напад на мете у скоро сваком правцу.

Занимљива карактеристика Холт 150 тонског Фиелд Монитор пројекта била је његова велика посада. Аутомобилом је требало да управља 20 људи. Возач и два инжењера на возилу морали су да контролишу кретање и главне системе. Руковање пушкама било је поверено најмање 6-8 артиљераца. Преостали чланови посаде служили су као митраљези. Послови посаде били су распоређени по целој усељивој запремини трупа и купола. На свим местима постојала су средства за осматрање терена и гађање оружја. Приступ возилу је био обезбеђен бочним отворима који су се налазили испод носача трупа.

Укупна дужина будућег „монитора“ требало је да достигне или пређе 20 м. Ширина возила била је унутар 4 м, висина најмање 7 м. Борбена тежина је, према прорачунима, достигла 150 тона. најефикаснијих парних машина, ново оклопно возило могло је да достигне брзину не већу од неколико километара на сат. Ни домет, ограничен доступношћу горива и воде, није могао бити изванредан.

Према првобитним плановима Холт Мануфацтуринга, пројектовање оклопног возила Фиелд Монитор од 150 тона требало је да буде завршено 1915. године, а након тога је требало да се војсци достави неопходна документација. Ако се добије позитивна одлука, већ 1916. први прототип би могао да оде на полигон. Даља судбина овог најзанимљивијег пројекта морала је бити одређена у складу са жељама наручиоца. Убрзо је постало јасно да се такви планови могу само делимично реализовати.

Заиста, до краја 1915. године, Холт дизајнери су завршили припрему пројекта, а убрзо је пакет потребних докумената послат војном одељењу. Њени челници су се упознали са необичним предлогом, али их није интересовао. Пре свега, Фиелд Монитор је критиковао генерал Џон Першинг. С правом је приметио да тешко и споро возило неће моћи ефикасно да подржи коњицу. Пешадијска пратња, заузврат, такође није могла да доведе до изванредних резултата који би оправдали изградњу великих и тешких возила.

Војска је чак одбила да направи и тестира прототип. Међутим, развојна компанија није изгубила наду. Наставила је развој постојећег пројекта, покушавајући на овај или онај начин да побољша основне карактеристике и прошири постојеће могућности. На пример, систем артиљеријског наоружања претрпео је неколико модификација узастопно. Поред тога, застарели митраљези М1895 уступили су место најновијим М1917. Главне карактеристике архитектуре и дизајна, међутим, нису се промениле. Вероватно је у неким случајевима обрада одређених идеја била повезана са потребом потпуног редизајнирања појединих структурних елемената.


Оклопно тело "монитора"


Доступне информације говоре да су, како се постојећи пројекат развијао неколико година, пројектанти компаније Холт успели да свој пројекат ослободе неких слабих тачака и одређених недостатака. Међутим, чак ни у свом ажурираном облику, супер-тешко борбено возило на точковима није заинтересовало војску. Важно је напоменути да је у то време америчка команда почела да се припрема за улазак у рат у Европи, међутим, чак ни на овом позоришту операција није било могуће пронаћи место за Холт 150-тонски Фиелд Монитор. Војне вође су и даље веровале да је маневарски рат задатак коњице и лаких оклопних аутомобила.

Након неколико година рада који није дао праве резултате, Холт Мануфацтуринг је био принуђен да затвори пројекат, који је некада изгледао обећавајући. У свом првобитном облику, није интересовао главног купца, Војску Сједињених Држава, а накнадна модернизација и унапређење нису довели до жељених последица. Пројекат је затворен, а сва документација отишла је у архиву без наде да ће се одатле вратити.

Тренутно, са савременим сазнањима о оклопним возилима, није тако тешко разумети разлоге за напуштање оригиналног „Фиелд Монитора“. Једно време такво борбено возило није могло да нађе праву примену из више разлога. Штавише, ни у каснијим периодима, предложени технички дизајн није омогућавао постизање жељених резултата. Пре свега, разлог неуспеха је било неоправдано проширење и прекомерна тежина структуре. Возило на четири точка од 20 метара и од 150 тона било би превише сложено за израду и рад.

Парне машине могу бити велики проблем. Били су у стању да обезбеде прихватљиву густину снаге, али ниска поузданост тако моћне електране би озбиљно ометала рад 150-тонског Фиелд Монитора. Предложена шасија на точковима такође може довести до потешкоћа, на пример, приликом превазилажења одређених препрека. У ствари, возило са погоном на четири точка могло је да се вози само по релативно равним пределима јужних држава или Мексика без икаквих проблема.

Као што је показало даље искуство у стварању оклопних возила, артиљеријски самоходни топ може носити један топ и истовремено имати високе борбене квалитете. Са ове тачке гледишта, две инсталације са пушкама од 6 инча које су предложене за постављање на „монитор” изгледају сувишно и неразумно сложено. Елиминисање неких топова или чак једне од купола довело би до значајних уштеда на тежини и одговарајућих предности другачије природе.

Постављање двоструких митраљеза у ротирајућим куполама била је дефинитивна предност пројекта. Међутим, предложене куле су биле превелике за ово оружје, што би могло довести до познатих производних и оперативних потешкоћа. Висок положај купола могао би отежати гађање циљева који се налазе на малој удаљености од оклопног возила. Такође треба напоменути да је предложено постављање митраљеза оставило много мртвих зона, првенствено блокираних великим точковима.

Тако је предложено супер-тешко борбено возило Холт 150 тон Фиелд Монитор имало само неколико уочљивих предности. Пре свега, могла је истовремено да нападне неколико циљева топовском и митраљеском ватром без значајнијих ризика за посаду. Поред тога, појавивши се на бојном пољу, огромна машина са моћним оружјем имала је све шансе да изазове панику у редовима непријатеља. Ту су се његове предности завршиле. Све остале техничке и оперативне карактеристике биле су повезане са низом проблема.

У таквој ситуацији, одбијање војске да подржи необичан пројекат не изгледа неочекивано или погрешно. Команда је мудро резоновала и није помогла у даљем развоју очигледно неперспективног модела. Холт инжењери су заузврат имали прилику да проуче занимљив концепт на теоријском нивоу и извуку све потребне закључке. На основу резултата обављеног рада, у следећем пројекту војног возила, дизајнери су одлучили да се извуку без превише смелих предлога и приметно су смањили укупне димензије опреме.


Према веб локацијама:
https://aviarmor.net/
https://thearmoredpatrol.com/
http://landships.info/
https://popmech.ru/
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

11 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +9
    16. октобар 2017. 09:45
    Хвала на занимљивом чланку! Још једна потврда да је гигантоманија карактеристична карактеристика Сједињених Држава.
    1. +8
      16. октобар 2017. 09:53
      аха добро
      1. +8
        16. октобар 2017. 10:01
        Лебеденков Тсар Танк тежио је 2,5 пута мање од Холтовог 150-тонског Фиелд Монитора - 60 тона.
        1. +3
          16. октобар 2017. 10:11
          Да ли гигантизам дефинишете по величини или маси?
          Добро, има таквих примера...
          1. +7
            16. октобар 2017. 10:18
            Мендељејев тенк би био тежак 173,2 тоне. Али оба пројекта – и руски и амерички – остала су на папиру. Или вас је увредила моја изјава о гигантоманији?
            1. +3
              16. октобар 2017. 11:49
              Уопште ме није болело, само није истина.
              1. +8
                16. октобар 2017. 12:04
                Што се тиче величине, можда и не. Али у смислу трошкова пројекта? лол
    2. +5
      16. октобар 2017. 19:36
      Цитат: Џедај
      ...гигантоманија је карактеристична карактеристика Сједињених Држава.

      ...Немци су били последњи.

      ..Супер тежак "Миш" 189 тона
      1. +1
        16. октобар 2017. 21:27
        Па, тако функционише гигантоманија у свемиру, води, пустињи и каменитом тлу. односно, ако правите велика оклопна возила, онда морате бити свесни где се могу користити, генерисати мапу могуће употребе супер-тешких оклопних возила, на пример, на Арапском полуострву, супер-тешка оклопна возила возило, на бази 4-осовинског БелАЗ 75710 мод тежине испод 1200 тона.
        1. +3
          17. октобар 2017. 09:49
          на истом Арапском полуострву, супер-тешко оклопно возило, базирано на 4-осовинском Белаз моду

  2. +2
    16. октобар 2017. 09:52
    сетите се Цар тенка

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"