Други пут је рат подсетио на себе 1950. године. На Корејском полуострву су се одвијала непријатељства великих размера између Северне Кореје, Кине, коју подржава Совјетски Савез, и проамеричког јужнокорејског режима, за шта су се заузеле Уједињене нације, предвођене Сједињеним Државама. У то време Владимир Сергејевич је служио на Северном Кавказу, био је механичар за најновији совјетски ловац МиГ-15 у то време. Понуђено му је да оде на службени пут. Сам предлог је структуиран тако да није подразумевао одбијање. Да, није мислио да одбије. Путовали су обичним путничким возом, обучени у цивилну одећу. Довели су их у Трансбаикалију, у Читу. Овде су остали месец дана. Научио кинески. Капетан га се и данас сећа. Причали су им и о обичајима и традицији Кинеза и Корејаца...
Након завршене обуке, војна јединица је пребачена у Кину. Често мењао локације. У граничном Андонгу, који стоји на обалама реке Јалу, покривали су хидроелектрану и железнички мост. Наши авиони су летели са идентификационим ознакама кинеског ратног ваздухопловства, а војници су били обучени у кинеске војне униформе и смештени у касарнама. Чињеница је да се наша војска претварала да су Руси који живе у Кини. Тада их је било више од 600 хиљада.
Упркос моћном наоружању, „летеће тврђаве“ су ефикасно оборили наши МиГ-ови
Дневна рутина била је стиснута попут опруге. Често сам морао да се одмарам не више од два сата дневно. Истина, храна је била добра.
Летови су се одвијали у било које доба дана. Наши авиони су били у ваздуху 24 сата – стално смо морали да полетамо да пресретнемо америчке „летеће тврђаве” и „Сабрес”. Понекад би се МиГ-ови враћали у базу прожети митраљеском ватром. Морао сам да откопчам крила, делове трупа. Док је авион био на поправци, пилот је добио нови ловац и поново кренуо у борбу. Истина, авијатичари су више волели да лете само на "својим" авионима. Сваки МиГ је имао своје индивидуалне карактеристике – свој „карактер“.
Међутим, није све решила само технологија. Много је зависило од људи. Владимир Сергејевич примећује да рат посебно мобилише људске способности. И он може дати много таквих примера ...
Американци су често бомбардовали совјетске аеродроме. авијација. Пре тога су обично слетали диверзанти и извиђачи, помагали су им агенти регрутовани међу Кинезима. Указали су на мете за бомбардовање. Владимир Сергејевич каже да практично никада нису морали да живе у касарни. Све време у склоништима у близини авиона, на дубини од 5 метара.
Ефикасност америчких напада на аеродроме била је ниска, пошто су амерички стратешки бомбардери Б-29 бомбардовали са великих висина помоћу радарских нишана. Посаде нису могле да виде да ли су бомбе погодиле мету, из страха да не налете на противавионску ватру. Осим тога, наша авијација није оставила некажњене такве летове. Упркос моћном наоружању, „летеће тврђаве“ су ефикасно оборили наши МиГ-ови. Понекад, након напада МиГ-15, Б-29 се једноставно распада у ваздуху. Како се присећа Капитански, Б-29 су бацали контејнере са огромним зеленим мушицама. Стотине хиљада ослобођених створења носили су разне заразне болести.
Наши пилоти и техничари су урадили много на обуци авијације Северне Кореје и Кине. Врло често су се селили, па понекад нису ни знали где су - у Кореји или у Кини. Техничари су летели од места до места транспортним авионима или возили камионе. И ево то од Американаца - бомбардовали су колоне аутомобила, а узнемирени су и амерички саботери. У овом рату концепт фронта и позадине био је релативан.
Потписивањем споразума о примирју наши специјалисти су се вратили кући. Од завршетка Корејског рата прошло је скоро шест и по деценија, али његови војници то још не могу да забораве. Дуго их је притискала и чињеница да је све било обавијено велом тајне. Тек средином 1990-их „Корејцима“ је било дозвољено да говоре.