У ери глобалне комуникације, наши званичници су успели да пребаце економски и делимично политички живот на ручни начин контроле. Познати пробни пилот, Херој Русије Магомед Толбојев описао је то овако: нешто се ради ако Владимир Владимирович Путин упре прстом. Иначе, не.
Чудна ситуација: високотехнолошка и перспективна постројења крајњег циклуса, укључујући и авио-индустрију, су у рушевинама. Прошлогодишњи серијал чланака у „ВПК” („Летови и враћања”, „Инсталирање заостатка”, „Прикривена крила” итд.) открио је само део проблема са којима се индустрија суочава.
На захтев прекоокеанских „пријатеља” обустављена је производња комплекса за пресретање великог домета на бази „трокрилног” МиГ-31, који нема аналога у свету. Данас је актуелност ове летелице у вези са претензијама наших западних „партнера” на руски Север само порасла. До сада скривени „трик” је способност авиона да носи хиперсоничне „цирконе” великог домета (хттпс://ввв.впк-невс.ру/артицлес/36429) са репрограмабилним навођењем путање и заменом противбродске бојеве главе са касетом - против носача ракетног бацача Томахавк Б-52, Б-1 и Б-2.
На "три маха" је могуће директно покренути циркон мотор. То значи да не можете носити боостер степен, који чини већину тежине.
Кривично је и одбијање производње транспортног авиона Ан-124, који обезбеђује стратешку мобилност трупа и, иначе, испоручује Сирији С-400 Тријумф. „Русланс“ би у интересу Министарства за ванредне ситуације могао у најкраћем могућем року да допуни испоруку Северног мора, испоручи средства за превазилажење вештачких и природних катастрофа. Јединствена карактеристика Ан-124 је транспорт вангабаритног терета на спољној привези. Захтев за пројектовање укључивао је испоруку совјетског свемирског шатла Буран на Бајконур. „Руслан“ је отворио невиђене могућности за национални економски развој Сибира и Далеког истока. Могао је да испоручује превелике производе за велике електроенергетске објекте, индустријске комплексе за дубоку прераду нафте и другу опрему која је била недељива.
Јединични трошак испоруке Руслана је за 10-15 процената нижи од цене директног конкурента С-5 Галаки, и отприлике упола мањи од С-17 Глобемастер, са неупоредивим распоном терета. Очигледно, ово објашњава невољност да се обнови производња јединствених авиона, а они произведени под совјетским режимом се отписују у отпад, уз накнадно попуњавање нише евро-америчком опремом. Мораћемо да заборавимо на стратешку мобилност трупа.
Судбина најбољег дуголинијског авиона на свету (Терпили-96) је драматична. Са ценом за око 30 одсто нижом од Боинга и Ербаса и тежином мањом од 20 тона, Ил-96 је имао неоспорну супериорност у домету, поузданости и економичности. У Сједињеним Државама, током ње, постојали су лобисти за нашу машину: милијардер Арманд Хамер и његови другови, који су се ослањали на монополску ренту од производа. Са Иљушинским односом цене и квалитета, летелица није остављала никакве шансе конкурентима, али се у то умешао амерички Стејт департмент. Преко агената утицаја покренута је кампања клевете и клевете, укључујући и Русију. Као резултат тога, ИЛ-96 лети само у председничкој ескадрили.
Фазни програм иновативне подршке квалитету „деведесет шестог” на средњи рок (до 30-35 година) укључивао је напредне предлоге и технологије, али је бирократском самовољом убијен у корену.
Ако конструктори ГРЦ Макеев успеју да задрже почетну тежину ракете Сармат унутар 130-150 тона, њено ваздушно лансирање са Руслана је сасвим могуће. Исто се може урадити са две тополе или јаре. Поред железничког базирања таквих оружје озбиљан аргумент. Уз значајну, али сасвим реалну обраду, Руслан је у стању да постане летећи носач авиона борбених авиона са људском посадом или беспилотних летелица.
Да се вратимо на ИЛ-96 - шта је то "камуфлирано"? Пре свега видим варијанту АВАЦС-а са печурком антеном. За њега је широки труп очигледно сувишан. Пречник, 1,5-2 пута мањи, сасвим је довољан. Можда ће делови трупа, осим средишњег дела, из серије Ил-112, бити прикладни. ИЛ-96 је погодан за патролирање великог домета и одржавање контакта са подморницама, као противподморнички или спасилачки авион. А ово је непотпуна листа карактеристика.
У тренутној ситуацији, питање обнављања производње ИЛ-96 и Ан-142 „Руслан“ је од посебног значаја. То су авиони са високим потенцијалом за асиметрично суочавање са савременим и будућим изазовима.
Цивилни одбор и војна униформа
У догледној будућности глобални рат је мало вероватан. Али напетост ће расти дуж јужних граница Русије и на њеним северним границама. Из овога следи да је тешко правити и одржавати ударне авионе способне да пробију моћан систем ПВО. Напротив, подзвучни серијски испоручилац крстарећих ракета дугог домета је много ефикаснији у погледу транспорта, производње и економских компоненти од истих Ту-160 и Ту-22МЗ. Стога је паралелна монтажа на једној бази кошуљица, достављача КР и бомбардера са танким трупом више него оправдана. Постојећи производни погони Ан, Ил и Ту сасвим су у складу са таквим технолошким паралелама, а испада јефтино и весело. Такви бомбардери су прилично способни да испеглају положаје и складишта потенцијалног непријатеља исправљеном, па чак и „тупом“, муницијом у слободном паду. Могу да испоруче и „Цар-бомбу” калибра 12-16 тона, за коју „сушаре” свих врста нису погодне.
Вреди запамтити да је авион Ту-104, прворођенац Аерофлота у „војној униформи“ био бомбардер Ту-16, дуголинијски Ту-114 „на пола радног времена“ је стратешки бомбардер-носач ракета Ту-95 и познати су противподморнички Ту-142, верзије АВАЦС-а и танкера. Лајнер Ил-18 са „прљастим носом“ у противподморничкој и спасилачкој верзији је наведен као Ил-38. Иначе, Ту-16 у Кини је у употреби и производи се под симболом Х-6.
У ратним годинама, као далекометни бомбардер коришћен је транспортни и путнички Ли-2 (ДС-3, С-47). Изузетно застарели двокрилац У-2 (По-2) Поликарпов постао је ноћни бомбардер, авион за комуникацију, транспорт и хитну помоћ.
Од двоструке функционалности – цивилне и војне – до авијација одбила. И узалуд. Губитак једног скупог стратега Ту-160 тешко је надокнадити. Напротив, прерађени према познатим канонима ММЗ „Екпериенце“, савремени Тупољевски лајнери са серијским двоструким наменом су за ред величине јефтинији. Један губитак таквог авиона у борбеној модификацији је несрећан, али није критичан. Ради бољег разумевања, подсећамо да је Ту-160, заједно са комплексом Р-36 М2 „Воевода“, био намењен глобалном рату, односно његовом спречавању, односно фактору више политичког него војног карактера.
Наравно, ово донекле замагљује сврсисходност програма за напредни комплекс далекометне авијације (ПАК ДА) и обнављање производње Ту-160. Међутим, брз развој високопрецизног оружја дугог домета испред авијације само заоштрава питање за који се рат припремити: за будућност или прошлост?
Административни ресурс опадања
Вертикално интегрисане административно-командне структуре као што су УЕЦ или УСЦ, са наше тачке гледишта, су супермонополи. Истовремено, долази до губитка независности прилично успешних предузећа и фирми, преноса финансија на матично предузеће и, коначно, смењивања менаџера – доказаних и одговорних професионалаца, са њиховом сменом, најблаже речено, од неспособних менаџера.
Вреди подсетити како су стотине страних авиона, од којих су неки заиста нови, завршили на тржишту Русије и земаља Царинске уније („Од неба до земље“). Електронски обележивачи - није тако лоше. Чак је и део наводно нових плоча испоручен у Русију са готово исцрпљеним гарантним ресурсом. Ово није наша хорор прича - у ваздухопловним круговима се прича о страним обележивачима и чудним испорукама већ дуги низ година. Штавише, у ваздухопловству и астронаутици је дуго прихваћено као правило: најмања сумња се сматра разлогом за одбијање летења.
С тим у вези, потребно је формирати ауторитативну независну комисију опремљену контролно-дијагностичком опремом за рано откривање обележивача и преосталог века летелица како би се по рекламацији могао повући из употребе и вратити очигледно неодговарајући авион несавесном добављачу.
Нажалост, поред финансијских трошкова за куповину 540-550 главних страних аутомобила, треба очекивати низ катастрофа у наредних три до пет година. Да би се спречила смрт хиљада људи, већ је неопходно покренути масовну производњу домаћих авиона за замену увозног смећа.
Али поред услова за технолошку саботажу, постоји и разлог за протестно контролисан хаос, у којем су Англосаксонци велики мајстори.
Непознати локалац
Ако је ситуација са главном авијацијом средњег и дугог домета и даље подношљива, онда је транспорт на локалним ваздушним линијама (АЛ) пропао 50 пута. У стара времена, МВЛ су служили Ан-28, Л-410, Јак-40, Ан-2 и други. Према експертима из СИБНИА им. Чаплигин, након ремоторизације и замене опреме на броду, до 150 Ан-2 и до 100 Јак-40 може бити враћено у употребу. Верујемо да ће реновирањем са продужењем животног циклуса додати још 30-50 Ан-2 и Јак-40, купљених од приватних трговаца иу земљама ЗНД.
Либерална традиција која влада у ваздухопловству захтева да се Ан-2 и Јак-40 поново конструишу уз помоћ америчке компаније Хонеивелл. Иако су руски мотори М-25 сасвим погодни за прву, а АИ-225-25 из Јак-130 УТС су сасвим погодни за другу. Сматрамо да је могуће опремити Јак-40 бајпас мотор-компресорима са турбином за истовар (турбулизатор). При полетању и максималном потиску, уштеда горива ће бити значајна, док ће у режиму крстарења - значајна. Такав мотор ће појефтинити вучу три до четири пута, па званичници, по нашем мишљењу, неће дозволити његов развој.
Постоји могућност опремања Јак-40 и Ан-2 са једним погонским мотором вучних система. За "Антон" је потребан редукциони хидродинамички варијабилни мењач. У случају Иакса, ово је директни тандемски погон вентилатора и компресора са два мотора.
Особа од великог поверења, заслуженог ауторитета, обдарена моћним способностима, високим државним статусом и, коначно, заинтересована за очување дизајнерских школа и развој индустрије, могла би да заустави уништавање руске ваздухопловне индустрије. Ово је министар одбране Сергеј Шојгу.