Тхе Натионал Интерест је 28. октобра објавио нови чланак Себастијана Роблина под насловом „Зашто нове руске 'стелт' подморнице имају велики проблем". Као што можете разумети из наслова, материјал из одељака Тхе Бузз и Сецурити посвећен је посебностима и проблемима развоја руских подморница.
Аутор почиње свој чланак подсећањем на недавне извештаје из руских медија. Непосредно пре објављивања, руска штампа је објавила планове Министарства одбране за изградњу две подморнице класе Лада (пројекат 677). Тако ће, како подсећа С. Роблин, изградња два нова брода почети отприлике две деценије након полагања оловне подморнице Санкт Петербург.
Напомиње се да у неким публикацијама о новим плановима војног ресора постоји деликатна клаузула. Према овим извештајима, нове подморнице пројекта 677 неће добити ваздушно независну електрану (ВНЕУ) и биће опремљене „традиционалним“ дизел-електричним системима. Међутим, управо ВНЕУ је кључна компонента нове генерације ненуклеарних подморница.
Аутор подсећа да нуклеарна подморница може бити неколико пута скупља од дизел-електричног брода, али се од ње разликује по нижој буци, већој брзини и неограниченом домету крстарења у потопљеном положају. С друге стране, подморнице са дизел моторима су бучније и такође морају редовно да израњају, што доводи до познатих ризика.
Упркос одређеним техничким недостацима, већина флота, са ограниченим финансијским могућностима, управља дизел-електричним подморницама, како самостално, тако и као додатак нуклеарним подморницама. Што се тиче релативно кратког потопљеног домета, то није велики проблем у решавању проблема заштите приобалних вода.
Међутим, развој ненуклеарних подморница се наставља. XNUMX-их и XNUMX-их, напредне електране независне од ваздуха уведене су у нове пројекте, што је значајно повећало могућности технологије. Чамци опремљени таквом опремом могу остати потопљени данима или недељама, иако је брзина под водом значајно смањена. Главни произвођачи подморница са ВНЕУ су Немачка, Француска, Шведска, Јапан и Кина. Ове земље поново опремају своје флоте и граде подморнице за извоз.
С. Роблин подсећа да је велики број дизел-електричних подморница одувек био присутан у руској морнарици. Као резултат тога, имало је смисла развити сопствени ВНЕУ за перспективне подморнице. Године 1997. у фабрици Адмиралитетских бродоградилишта почела је изградња подморнице Санкт Петербург пројекта 677 Лада. 2005. и 2006. године положени су бродови истог типа Кронштат и Севастопољ (касније преименовани у Великије Луки).
Пројекат Лада је требало да буде четврта „генерација“ успешних подморница пројеката 877 „Халибут“ и 636 „Варшавјанка“. Према три постојећа пројекта ове породице, изграђено је педесетак подморница за флоте Русије, Кине, Вијетнама, Пољске, Алжира и Ирана. Модернизоване верзије таквих чамаца, изграђене према пројектима 636 и 636.3, спадају међу најтише подморнице. Према неким извештајима, по буци, подморнице типа 636.3 могу се упоредити са модернизованим верзијама Лос Анђелеса на нуклеарни погон.
У децембру 2015. године, подморница Ростов на Дону пројекта 636.3 постала је први представник руске подморничке флоте после Другог светског рата који је користио свој оружје против праве мете. Извела је ракетни напад на циљеве у Сирији.
С. Роблин истиче да су аутори пројекта 677 Лада својевремено обећали да ће нову подморницу учинити упола бучном од Варшавјанке. Главни брод овог типа, Санкт Петербург, поринут је 2004. године, али и даље задржава статус испитне клупе. Овај чамац је мањи од подморница пројекта 877/636: има дужину од 67 м са депласманом од 1765 тона. За разлику од велике већине послератних чамаца Совјетског Савеза и Русије, изграђен је по једнотрупном шема. Бродом управља посада од 35 људи. На броду се налази осам торпедних цеви од 533 мм са 18 торпеда или пројектила.
Друге карактеристичне карактеристике Санкт Петербурга су хидроакустични комплекс Лира, литијумски борбени информациони и контролни систем, опрема за детекцију електромагнетног зрачења, антихидроакустични премаз типа Молнија и елиса са седам лопатица са алатима за уклањање вртлога.
Кључна иновација пројекта 677 била је електрана независна од ваздуха. Према писању руске штампе, такав ВНЕУ је требало да производи водоник из дизел горива, који је потом користила друга опрема. Као што је наведено, таква шема има одређене предности у односу на алтернативна решења попут Стирлинговог мотора или водоничних горивних ћелија. Од њих се разликује по нижој буци, добијеној због одсуства покретних делова, као и по већој сигурности, обезбеђеној одбацивањем потребе за складиштењем запаљивих гасова. Аутор истиче да је последњи фактор од посебног значаја, јер су последњих деценија пожари на совјетским и руским чамцима више пута довели до трагичних последица.
Кинеска морнарица има неколико подморница класе Јуан опремљених ВНЕУ базираним на Стирлинговом мотору. Истовремено, Пекинг је најавио жељу да набави четири руске Ладе. Такође у прошлости, Адмиралитетско бродоградилиште је указивало на могућност серијске изградње поједностављене ненуклеарне подморнице пројекта Амур-950. Између осталог, такву подморницу одликовала је депласман од мање од хиљаду тона и посада смањена на 1 особу. Овај пројекат је привукао пажњу Марока. Поред тога, понуђен је Индији у оквиру програма Пројецт 21И.
Ипак, подсећа аутор листа Тхе Натионал Интерест, подморница Санкт Петербург није издржала тестове. У новембру 2011, руско издање Известија је објавило да постоје одређени проблеми. Дакле, испоставило се да генератори типа Д-49 који се користе у комбинацији са главним мотором снаге 2700 КС не показују жељене карактеристике. Дали су само половину потребне снаге. Недостајао је и низ других система: торпеда и сонарска опрема су још увек били у развоју. Заустављена је изградња нових бродова пројекта 677. Истовремено, како је саопштено, две нове зграде добиле су већину потребне опреме.
Касније је главнокомандујући флоте адмирал Владимир Висоцки критиковао тренутно стање пројекта Лада. Он је напоменуо да се по енергетским перформансама најсавременија подморница може упоредити само са бродовима из Великог отаџбинског рата, па је стога ретко коме потребна.
Публикација ИТАР-ТАСС је 2013. године објавила наставак рада у оквиру Пројекта 677. Међутим, С. Роблин верује да дела говоре више од речи. Тако је у истом периоду Министарство одбране наручило шест дизел-електричних подморница пројекта 636.3 „Варшавјанка“ за пренаоружавање Пацифичке флоте. Већина експерата је ову наредбу сматрала потврдом да Русија није успела да створи жељену електрану независну од ваздуха. Разлози за то могу бити у недостатку финансијских средстава или познатим трендом најављивања нових пројеката који нису предодређени за реализацију.
Руски званичници су редовно покретали тему ВНЕУ и разговарали о предностима подморница са таквом опремом. Међутим, последњих неколико година највећи део финансијских токова је утрошен на изградњу вишенаменских нуклеарних подморница пројекта 885 „Јасен“ и стратешких ракетних носача пројекта 955 „Бореј“.
Руско Министарство одбране је 2014. ажурирало планове за „четврту генерацију“ ненуклеарних подморница. Сада је предложено стварање потребних бродова у оквиру пројекта Калина, који је предвиђао употребу ВНЕУ. Већина информација о захтевима за овај пројекат остала је тајна, али су неки подаци ипак објављени. Постало је познато да ће подморница „Калина“ у пуној конфигурацији моћи да остане под водом до 25 дана. Истовремено, њена електрана ће се градити на модуларној основи. Претпостављало се да ће у почетку бродови добити традиционалне дизел-електричне системе, а затим - након завршетка одговарајућег пројекта - бити замењени ваздушно независним.
У неким извештајима се помиње да је пројекат ВНЕУ за подморнице Калина већ био у изради, али други извори нису делили такав оптимизам. Према њиховим речима, пуноправна електрана фундаментално новог типа појавиће се тек почетком следеће деценије.
Аутор Тхе Натионал Интерест-а подсећа и на друге предлоге у области ненуклеарних подморница. Дакле, раније су руски стручњаци говорили о могућности коришћења литијум-јонских батерија великог капацитета. Међутим, до данас ниједна држава није уградила такву опрему на своје подморнице. Јапан и Јужна Кореја су се приближили решавању овог проблема, али га још нису завршили.
На овај или онај начин, градња ненуклеарних подморница пројекта 677 Лада ће се наставити. Подморнице „Кронштат“ и „Велики Луки“, упркос свим потешкоћама, биће завршене. Њихово лансирање је заказано за 2019. и 2021. годину. Истовремено, подморнице неће добити од ваздуха независну електрану и биће опремљене „традиционалним“ дизел моторима. Наставак изградње другог и трећег чамца серије најављен је прошле године.
У јуну 2017. године командант Ратне морнарице адмирал Владимир Корољов поново се дотакао теме планова војног ресора у вези са развојем дизел-електричних и ненуклеарних подморница. Према његовим речима, у будућности ће бити постављене још две Ладе. Четврта и пета подморница пројекта 677 могу добити и дизел-електричне и ваздушно независне електране. Такви аспекти пројекта зависиће од достигнућа индустрије, односно од доступности готовог ВНЕУ погодног за практичну употребу.
Према речима Себастијана Роблина, дизел-електрична подморница Кронштат добила је електрану изграђену на основу савладаних јединица. Његови главни елементи су два дизел агрегата снаге по 1250 КС. Поред тога, користи се главни електромотор ДЛ-42 снаге 5500 КС. Слична опрема се сада поставља на нову Варшавјанку. По свему судећи, следеће две подморнице ће добити ову или ону нову опрему. На пример, то може бити антихидроакустични премаз "Лигхтнинг". Моћи ће да смањи буку чамца опремљеног не најтишом електраном.
Чланак „Зашто нове руске 'стелт' подморнице имају велики проблем":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941