Убрзо након што су се на ратиштима појавили први прави тенкови британског дизајна, појавила се идеја о потреби повећања димензија оклопних возила, што је омогућило јачање оклопа и употребу најмоћнијег оружја. Такви „копнени бродови“ и „покретне тврђаве“, како се тада чинило, могли би бити од великог интереса за војску. Међутим, у исто време они су били изузетно тежак задатак за дизајнере. Ниво развоја технологије тог времена још увек нам није дозволио да са сигурношћу преузмемо дизајн великих и претешких борбених возила, што, међутим, није спречило појаву нових смелих пројеката.
Општи изглед оклопног возила 200 тон Тренцх Дестроиер
Према неким извештајима, следећи пројекат супер-тешког борбеног возила са најмоћнијим топовским и митраљеским наоружањем предложили су стручњаци Холт Мануфацтуринг Цомпани. Основна делатност овог предузећа била је производња пољопривредне и грађевинске опреме на точковима и гусеничарима. Истовремено, његови инжењери су неколико пута покушали да прилагоде постојећа цивилна возила за решавање војних проблема. Таква адаптација се, пре свега, састојала у развоју оклопног трупа са опремом за монтажу наоружања.
У изради првобитног пројекта, започетог крајем 1916. године, учествовало је неколико водећих стручњака компаније Холт. Дакле, шасију гусенице креирали су Плини И. Холт и Елмер Вицкерсхам. Значајан допринос развоју оклопног трупа оригиналног дизајна дао је Степхен Купцхек. Након тога, сви инжењери су могли да раде на низу других војних и цивилних пројеката. На пример, С. Купчек је касније предложио сопствени пројекат „копненог брода“.
Према прелиминарним прорачунима, будуће борбено возило показало се јединствено великим и тешким. Предложено је да се користи, пре свега, као средство за пробијање непријатељске одбране и као покретна ватрена тачка. Све је то довело до појаве радних назива који у потпуности откривају суштину пројекта - 200-тонски Тренцх Дестроиер („разарач ровова од 200 тона“) и 200-тонски Мовинг Форт („Покретно утврђење од 200 тона“). Уколико би борбено возило било усвојено, могло би се појавити ново званично име.
Велики број већ креираних пројеката оклопних возила Холт Мануфацтуринга подразумевао је изградњу војне опреме опремањем постојеће шасије заштићеном каросеријом. У пројекту Тренцх Бреакер, одлучили су да још једном користе овај приступ. Међутим, специфичан технички дизајн будућег тенка поставио је посебне захтеве према коришћеној шасији. Упркос томе, дизајнери су успели да пронађу одговарајућу базу.
До лета 1914. изградња Панамског канала је завршена, али је убрзо постало јасно да неке његове деонице треба проширити. За извођење оваквих радова грађевинарима би могла бити потребна нова опрема, а ова чињеница није могла а да не привуче пажњу компаније Холт. Покренут је развој перспективног тешког багера способног да носи велике количине земље. Посебно за ову машину требало је направити нову гусеничарску шасију. У догледно време грађевинарима је требало да буде понуђен нови багер од 60 тона. Из очигледних разлога, овај пројекат је у почетку имао искључиво невојну намену и није се сматрао базом за борбена возила.
Због неких техничких потешкоћа, развој тешког багера је каснио и није завршен ни крајем 1916. године, када је почело пројектовање перспективног супер-тешког тенка. Упркос недостатку готове машине за земљане радове, одлучено је да се њена шасија користи у пројекту „мобилна тврђава“. Претпостављало се да би доњи строј са гусеницом, првобитно креиран за багер од 60 тона, након мањих модификација, могао да постане основа за оклопно возило неколико пута веће борбене тежине.
Сви уређаји који одговарају његовој првобитној намени требало би да буду уклоњени из основне шасије. Уместо тога, предложено је монтирање новог оклопног корпуса са комплетом наоружања, пословима посаде итд. Висока носивост шасије омогућила је употребу довољно моћног оклопа. Дебљина делова закиваног трупа могла је да достигне 2 инча (50,8 мм). Истовремено, ново тело је требало да има најједноставнији могући облик, формиран од великог броја правоугаоних делова.
Карактеристична карактеристика бројних раних тенкова, укључујући и супертешки Тренцх Дестроиер, била је смештање свих потребних компоненти и склопова, као и посаде, у једну заштићену запремину. Подела кућишта на одељке није предвиђена, иако су неки унутрашњи уређаји могли бити опремљени лаким кућиштима. У централном делу трупа требало је да се смести електрана и трансмисија. Сви остали волумени су обављали функцију борбеног одељка и максимално су били испуњени оружјем. Близу оружје постојали су послови посаде.
Према сачуваним подацима, 200 тона Тренцх Дестроиер је требало да добије најједноставнији оклопни труп са моћном заштитом. Од оклопа од 50 мм, предложено је да се састави правоугаона конструкција са неколико истурених јединица. Коришћен је велики правоугаони чеони лим, на који су причвршћене вертикалне странице и хоризонтални кров. Због одређених технолошких ограничења, плоче су морале да се састоје од више вертикално оријентисаних листова. На задњем делу тела налазио се вертикални лим, сличан предњем делу.
На крову оклопног возила требало је да буде постављена надградна кабина са уређајима за монтажу митраљеза. Познато је о развоју три варијанте такве јединице. Први је био прилично дугачак и заузимао је око трећине крова. Надградња је имала вертикалне предње и крмене лимове, са којима су биле спарене нагнуте јагодице. Странице надградње постављене су паралелно са уздужном осом. Одозго су стрелице биле заштићене оклопним кровом. Друга верзија крова одликовала се мањим уздужним димензијама и гушћим распоредом. Трећа верзија додатка била је слична другој, али је предложено да буде већа и да се оружје постави у два нивоа.
На бочним странама главног тела предложено је постављање избочених носача са носачима за пиштољ и митраљез. Спонсон је требало да буде оклопна кутија која се протеже изван бочне стране трупа. У предњим и задњим деловима предвиђено је постављање пиштољских носача. Бочни листови спонсона су требали бити опремљени пушкарницама за митраљезе.
Према извештајима, бензински мотор довољне снаге требало је да се налази близу центра трупа и шасије. Иза мотора је постављен механички преносник повезан са погонским точковима на крменој локацији. Тип и снага предложеног мотора нису утврђени до самог краја радова. У документацији коју је доставила војска изричито је наведено да мотор још није изабран.
Може се претпоставити да је за постизање прихватљивих карактеристика мобилности оклопном возилу од 200 тона била потребна јединствена електрана велике снаге, која се може састојати чак и од неколико мотора. Истовремено, мотор је морао бити малих димензија, уклапајући се у димензије трупа. Постоји разлог за сумњу у могућност стварања таквог мотора са садашњим нивоом технологије.
Основни дизајн багера подразумевао је коришћење шасије са десет точкова средњег пречника на свакој страни. Планирано је да се монтирају на уздужне греде, по пет на свакој. Греде су имале еластичну суспензију. Предња греда је морала да прими причвршћиваче за уградњу водећег точка великог пречника, благо окаченог изнад земље. Погонски точак исте величине постављен је у задњи део шасије, али без комуникације са осталим елементима шасије. На ваљке и точкове требало је поставити металну гусеницу великог пресека.
Као главно оружје, обећавајући супер-тешки тенк је требало да користи шест топова калибра 75 мм. У том својству, предложено је да се користе пушке Цанон де 75, модел 1897 француске производње. Све пушке треба монтирати на обједињене инсталације са карактеристичном цилиндричном маском. Једна таква инсталација налазила се у предњој и крменој плочи трупа. Такође, пушке је требало да буду уграђене у предњи и задњи део бочних спона.
Са таквим сетом топова, тенк је могао да пуца на мете у било ком правцу, са изузетком неких бочних сектора. Подручја одговорности неких оружја могу се мало преклапати. Истовремено, свих шест топова није имало могућност брзог пребацивања ватре на велике углове. За решавање оваквих ватрених задатака било је потребно користити још један топ или распоредити цело возило.
Аутори пројекта су успели да пронађу место за постављање 20 митраљеза. Предложено је да се топови допуне најновијим митраљезима Бровнинг М1917 са цијеви хлађеном водом. Два таква митраљеза требало је да буду постављена на предњим носачима на бочним странама топа. Са сваке стране, испред спонсона, постављен је по један митраљез. На крми бокова постављене су две инсталације. Било је још две рупе на броду сваког спонзора. Десно и лево од крменог топа постављен је пар митраљеза. Преосталих шест митраљеза требало је уградити у надградњу: по један у чело и крму, а по два на боку. Треба напоменути да дизајн и облик надградње нису утицали на број митраљеза.
Пројектом је било предвиђено и ојачање цевног наоружања бацачем пламена модела Трацтор Типе Марк И. Млаз ватрене мешавине је требало да буде упућен на предњу хемисферу на удаљености до неколико десетина метара. У доступним заштићеним запреминама било је могуће поставити довољно велике резервоаре за запаљиву течност.
Потреба да се истовремено одржава снажан мотор (или мотори), трансмисија, шест топова и два десетина митраљеза довела је до значајног повећања посаде. Оклопно возило од 200 тона Тренцх Дестроиер / 200 тона Мовинг Форт требало је да управља посада од 30 људи, од којих су већина били топници и митраљесци. Од посаде је затражено да уђе у резервоар кроз двоја врата на крми. За посматрање је требало користити бројне пушкарнице и отворе за гледање.
Нажалост, тачне димензије предложеног супер-тешког тенка нису познате. Према различитим проценама, дужина оклопног возила требало је да прелази 10-15 м са ширином од најмање 3-4 м и висином већом од 3-4 м. Борбена тежина Мобилног утврђења процењена је на 180 м. -200 тона, ретко ко је сумњао у немогућност добијања високих карактеристика покретљивости. Чак и при максималној брзини, перспективан аутомобил тешко би могао да претекне пешадију, како на добром путу, тако и на неравном терену.
Две опције за сечење-надградња са различитим распоредом наоружања
Пројекат разарача ровова од 200 тона завршен је 1917. године, а убрзо је документација предата америчкој војсци. Анализа првобитног дизајна поверена је официру Армијског тенковског корпуса Џорџу Смиту Патону. У својим дневницима, Ј. Паттон је записао да назив "мобилна тврђава" не одговара резервоару Холт Мануфацтуринг. Требало је да се користи у односу на друго супертешко оклопно возило масе 1500 тона, представљено у исто време. Поред тога, официр је приметио да је тенк од 200 тона изгледао сличан немачком А7В, али је истовремено био двоструко већи и много пута тежи.
Захваљујући Џеј Патону, познато је да је Холт планирао да у блиској будућности направи прототип и тестира га на америчким полигонима. У лето наредне 1918. године „Расач ровова” је требало да буде послат у Француску на испитивање у трупама. Истовремено, официр је приметио да ће велика борбена маса довести до непријатних последица: тенку ће бити потребно изузетно дуго да стигне до места будуће битке.
Све у свему, налази полицајца су били негативни. Као резултат тога, првобитни пројекат није добио подршку оружаних снага и стога је изгубио све шансе за даљу имплементацију. Компанија Холт је била заинтересована за примање војних наруџби, али изградња великог, сложеног и скупог експерименталног оклопног возила о сопственом трошку није била део њених планова. Тако је, након одбијања војске, необичан пројекат 200 тон Мовинг Форт / 200 тон Тренцх Дестроиер затворен због недостатка реалних изгледа. До доношења такве одлуке резервоар је постојао само на цртежима, док су радионице компаније градиле експерименталну шасију за будући багер.
У време стварања „разарача ровова од 200 тона“, америчка војска није имала искуства у управљању оклопним борбеним возилима у савременом рату против добро опремљеног непријатеља. Ипак, чак и у таквим условима, команда је била у стању да објективно процени низ нових пројеката, укључујући обећавајуће супер-тешке тенкове. Упркос недостатку искуства у овој области, службеници су успели да пронађу и идентификују све карактеристичне недостатке такве опреме и спрече неоправдано трошење на неперспективне пројекте.
Лако је видети да изградња тенка Холт од 200 тона Тренцх Дестроиер ни сада – уз савремени развој технологије и технологије – не би био лак задатак. По стандардима десетих година прошлог века, масовна производња таквих борбених возила била је генерално немогућа. Конкретно, један од нерешених проблема пројекта био је избор електране, која је захтевала максималну снагу са минималним димензијама. Прилагођавање шасије багера од 60 тона да се користи као основа за резервоар од 200 тона такође би се показао као веома тежак задатак.
Рад супертешког оклопног возила био би повезан са многим потешкоћама и минималним позитивним резултатима. Посада од 30 људи могла је само са великим потешкоћама да се смести у постојећу зграду, делимично заузету електраном и оружјем. Мала покретљивост би довела до озбиљних ограничења у преносу и борбеној употреби опреме. Коначно, велики тенк који се споро креће постао би приоритетна мета непријатељске артиљерије. Чак ни оклоп од 2 инча није могао да спасе од ватре пушака великог калибра.
Схватајући недостатак стварних изгледа и присуство мноштва проблема разних врста, америчка команда је опрезно напустила пројекат Тренцх Дестроиер. Нису ни почели да га доводе до изградње и тестирања прототипа. Слична судбина задесила је низ других дешавања у области супертешких оклопних возила. Упркос очигледним предностима, ова техника није имала стварне изгледе. Као резултат тога, разарач ровова од 200 тона додат је на листу бескорисних пројектора које је војска одбацила. Касније се иста ствар десила са неколико других догађаја.
Према веб локацијама:
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/