До почетка Другог светског рата, Велика Британија и Сједињене Државе нису имале серијске јуришне авионе способне да се ефикасно боре против Немачке. резервоари. Искуство борбених дејстава у Француској и Северној Африци показало је ниску ефикасност ловаца и бомбардера у служби када се користе против оклопних возила. Дакле, током битака у Северној Африци, ескадрила британских бомбардера Бленхајм Мк И, под условом да је сваки авион напуњен са четири 113 кг високоексплозивне бомбе, могла је да уништи или озбиљно оштети 1-2 непријатељска тенка. Истовремено, због опасности да буду погођени фрагментима сопствених бомби, бомбардовање је извршено из хоризонталног лета са висине од најмање 300 метара. Најбољи резултати, сасвим предвидљиво, постигнути су при удару на места гомилања тенкова и колона оклопних возила. Тенкови распоређени у борбене формације били су мање рањиви на бомбардере. Савезнички борци наоружани митраљезима 12,7-20 мм такође су били практично немоћни против немачких средњих тенкова и самоходних топова.
Крајем 1941. године постало је сасвим јасно да британски Харикени у Африци нису способни да се боре равноправно са немачким Месершмит Бф 109Ф и италијанским Маццхи Ц.202 Фолгоре, те су прекласификовани у ловце-бомбардере. Иако су у неким случајевима пилоти ловаца Хуррицане Мк ИИЦ са четири авијација Топови Хиспано Мк ИИ успели су да онеспособе италијанске танкете и оклопна возила, а ефикасност таквих напада била је ниска. Као што је пракса показала, чак и када су пробијали релативно танак оклоп, оклопни ефекат граната од 20 мм био је слаб и, по правилу, нису изазивали озбиљна оштећења. С тим у вези, на основу „тропске“ модификације Хуррицане ИИБ Троп, створена је ударна верзија Хуррицане ИИД, наоружана са два топа Викерс С калибра 40 мм са 15 метака по цеви. Пре отварања ватре из топова, за нишање су се могла користити два метка калибра 7,7 мм Бровнинг .303 Мк ИИ са трацерским мецима. Борбена употреба авиона са топовима калибра 40 мм у саставу 6. ескадриле РАФ почела је средином 1942. године.
Хуррицане ИИ
Пошто је ловац „артиљер” морао да делује углавном у близини земље, пилотска кабина и низ најугроженијих места авиона били су делимично прекривени оклопом за заштиту од противваздушне ватре. Додатно оптерећење у виду панцира и пушака тежине 134 кг погоршало је ионако не баш високе податке о лету Харикана.
40 мм авионски топ Вицкерс С
После урагана ИИД дошао је ураган ИИЕ. На овом авиону топови калибра 40 мм били су смештени у уклоњивим гондолама. Уместо тога, осам ракета РП-60 од 3 фунти могло је да буде суспендовано, поред којих су била уграђена два митраљеза Браунинг .7,7 Мк ИИ калибра 303 мм. Уместо топова и пројектила, авион је могао да носи два спољна резервоара за гориво или две бомбе од 250 фунти (113 кг). Под различитим крилима није било могуће користити топове и ракете, јер су ракете падале са вођица услед трзања при гађању. Да би се смањила рањивост на ватру са земље, оклоп Хуррицане ИИЕ је додатно ојачан. Сада нису били заштићени само кабина и хладњак, већ се и оклоп појавио на бочним странама мотора. Да би се компензовао пад података о лету због повећане полетне масе, на авион је уграђен мотор Мерлин 27 снаге 1620 КС. Овај модел је добио ознаку Хуррицане Мк ИВ.
Ураган Мк ИВ
Авион са максималном полетном тежином од 3840 кг имао је практичан домет лета од 640 км. Приликом уградње два спољна резервоара за гориво укупног капацитета 400 литара, домет лета се повећао на 1400 км. Максимална брзина била је 508 км / х, крстарење - 465 км / х.
Упркос ниским перформансама, масовна производња удараљки Хуррицанес настављена је до почетка 1944. године. У недостатку бољег, активно су коришћени против копнених циљева у афричкој кампањи. Према Британцима, током петодневне битке код Ел Аламејна, која је почела 23. октобра 1942. увече, шест ескадрила ловаца-бомбардера Харикен уништило је 842 тенкова, више од 39 оклопних транспортера и камиона, 200 резервоара за гориво и 26 артиљерије током 42 налета.оруђа. Сопствени губици у опреми нису саопштени, али се зна да је током јуришних ваздушних удара погинуло 11 британских пилота.
Пилоти који су летели ураганима са топовима калибра 40 мм у Северној Африци су тврдили да су уништили 47 тенкова и око 200 комада друге опреме. Од јуна 1943. године у Европи су почели да делују „артиљеријски” јуришници. Ако су у Африци главне мете била оклопна возила, онда су у Европи углавном ловили парне локомотиве. Почетком 1944. јуришни авиони су коришћени против Јапанаца у Бурми. Пошто је у јапанској војсци било релативно мало тенкова, ловци-бомбардери су, користећи углавном фрагментационе гранате од 40 мм, деловали на транспортним комуникацијама и потапали мале бродове у обалској зони. У борбеним налетима од 700 урагана са топовима калибра 40 мм изгубљено је око трећине јуришних авиона, чак и ако се узме у обзир локални оклоп, испоставило се да је авион веома рањив на противваздушну ватру.
Иако су Британци тврдили да је ефикасност пуцања на тенкове била 25%, у стварности су чак и веома искусни пилоти током напада, у најбољем случају, успели да погоде тенк са 1-2 гранате. Британски авион је имао исти недостатак као на Ил-2 са топовима калибра 37 мм - због јаког трзаја, нишанска ватра је била могућа само рафалом од 2-3 метка. Препоручено је да се циљана ватра на један тенк отвара са удаљености од 500-400 м. Поред тога, поузданост пиштоља Вицкерс С остављала је много да се пожели. Кашњења и кварови у гађању дешавали су се у свака 3-4 лета. Као иу случају совјетског НС-37, нишанска ватра из једног топа великог калибра у случају квара другог била је немогућа – авион се окренуо и само је један пројектил полетео ка циљу.
Оклопни пројектил калибра 40 мм, тежак 1113 г, напустио је цев топа дугу 1,7 м брзином од 570 м/с и пробио оклопну плочу од 300 мм на удаљености од 50 м. Теоретски, такав показатељ продора оклопа омогућио је самоуверено суочавање са средњим немачким тенковима када се пуца са стране или са крме. Међутим, у пракси је било немогуће погодити оклоп тенкова под правим углом из шупљег ронилачког авиона. У овим условима гранате су често рикошетирале, али чак и у случају продора оклопа, разорни ефекат је обично био мали. С тим у вези, „урагани“ са „великим пушкама“ нису постали ефикасно противтенковско оружје.
"Мустанг" са 40 мм топовима Викерс С
До почетка 1944. Савезници су схватили бесмисленост стварања специјализованих противтенковских јуришних авиона са топовским наоружањем. Иако је познато да су Американци тестирали и јуришну верзију Мустанга са топовима Викерс С калибра 40 мм, маса и значајан фронтални отпор топова великог калибра погоршали су летне перформансе. На основу Вицкерс С, планирано је да се направи 2 мм авионски топ са продором оклопа до 3 мм, али су прорачуни показали да би такав топ имао превелику масу и неприхватљиво јак трзај за употребу на једномоторним ловцима-бомбардерима, а рад у овом правцу био је сужен.
Главни оружје Амерички борци током Другог светског рата имали су митраљезе калибра 12,7 мм, који су били неефикасни чак и против лаких оклопних возила. Топови од 20 мм су се постављали прилично ретко, а по карактеристикама пробојности оклопа мало су се разликовали од тешких митраљеза. Међутим, у предратном периоду амерички конструктори су експериментисали са авионским топовима већег калибра, а у Сједињеним Америчким Државама створен је један број борбених авиона са топовима калибра 37-75 мм, али њихова главна намена није била борба против оклопних возила.
Дакле, ловац П-37Д Аирацобра је био наоружан топом М4 калибра 30 мм са 39 метака. Пушка од 97 кг имала је брзину паљбе од 150 метака у минути. По правилу, фрагментационе гранате су биле укључене у муницију бораца. Оклопни пројектил тежине 750 г напустио је цев са почетном брзином од 610 м/с и могао је да пробије оклоп од 25 мм на удаљености од 400 м. Али пилоти Аирацобра су топове користили углавном у ваздушним борбама, а само повремено за гранатирање копнене мете.
Топ 75 мм М5 са ручним пуњењем, тежине 408 кг, постављен је на бомбардере Б-25Г Митцхелл. Оклопни пројектил тежине 6,3 кг са почетном брзином од 619 м/с на удаљености од 300 м нормално је пробио 80 мм хомогеног оклопа. Пиштољ са таквим продором оклопа могао је са сигурношћу погодити средње тенкове ПзКпфв ИВ.
Б-25Г Митцхелл бомбардер
Али узимајући у обзир чињеницу да се током напада, због изузетно ниске стопе паљбе, могло пуцати на тенк на стварној борбеној удаљености, два метка у силу, вероватноћа пораза је била веома мала. Покушали су да се повећа прецизност испаљивањем метака за праћење из митраљеза калибра 12,7 мм, али је ефикасност гађања малих циљева остала ниска. С тим у вези, Мичелови, наоружани топовима калибра 75 мм, коришћени су углавном у Тихом океану против јапанских бродова малог и средњег депласмана. Приликом напада на велике поморске конвоје, Б-25Г је ефикасно сузбио противваздушну ватру. Приликом отварања ватре са удаљености од 1500 м, посада јуришног Мичела успела је да испали 3-4 нишана хица на брод класе разарач.
Почетком 1942. године дизајнери америчке компаније Нортх Америцан почели су да стварају ронилачки бомбардер на бази ловца П-51 Мустанг. Прве Мустанге су у фебруару 1942. користили Британци. Ловац, познат као „Мустанг И“, показао се као веома лак за летење и веома маневарски авион. Међутим, мотор Аллисон В-1710-39, инсталиран на првим Мустанговима, имао је значајан недостатак - након пењања више од 4000 метара, брзо је изгубио снагу. Тиме је значајно смањена борбена вредност авиона, док су Британцима били потребни ловци способни да издрже авионе Луфтвафе на средњим и великим висинама. Због тога је цела серија ловаца америчке производње пребачена у јединице тактичке авијације, које су биле потчињене Тактичкој команди за сарадњу са јединицама Копнене војске, и ту није била потребна велика висина. Британски пилоти који су управљали Мустангом И углавном су се бавили фотографским извиђањем на малим висинама, слободним ловом на железници и путевима и нападали прецизне земаљске циљеве дуж обале. Касније су њихови задаци укључивали пресретање појединачних немачких авиона који су покушавали на малој висини, ван видокруга британског радара, да се пробију и погоде циљеве у Великој Британији. На основу успеха ловца на малим висинама Мустанг И, у априлу 1942, Северна Америка је добила наређење да направи чисто ударну летелицу која би могла да баца бомбе из понирања. Укупно је требало да се направи 500 авиона. Ударна верзија Мустанга добила је ознаку А-36А и право име Апач.
А-36А
А-36А је био опремљен мотором Аллисон 1710-87 снаге 1325 КС, што је омогућило постизање брзине од 587 км/х у равном лету. Авион са максималном полетном тежином од 4535 кг имао је домет лета 885 км. Уграђено наоружање се састојало од шест митраљеза калибра 12,7 мм. Борбено оптерећење се у почетку састојало од две бомбе од 227 кг (500 фунти), касније су на ронилачки бомбардер почели да се каче запаљиви тенкови са напалмом.
Пошто је Мустанг од самог почетка имао одличну аеродинамику, летелица је током понирања развила велику брзину, што није било неопходно за ронилачки бомбардер. Да би се смањила максимална брзина понирања, на авиону су уграђени перфорирани кочни поклопци, што је смањило брзину на 627 км/х.
Први А-36А у јуну 1942. ушао је у службу 27. групе лаких бомбардера и 86. групе ронилачких бомбардера које су деловале у Италији. У јулу, групе бомбардера започеле су своје прве борбене мисије, нападајући циљеве на Сицилији. После месец дана борбене употребе, пилоти две групе извршили су више од 1000 налета. У августу 1943. обе групе су преименоване у ловце-бомбардере. Амерички ронилачки бомбардери имали су приметан утицај на ток непријатељстава у Италији. С обзиром на недовољно погодно бомбно наоружање против тенкова распоређених у борбене формације, Апачи су били неефикасни, али су били веома успешни на местима гомилања оклопних возила и транспортних колона. Главна улога А-36А у борби против тенкова била је уништавање мостова и уништавање планинских путева, што је терен чинило непроходним за оклопна возила и отежавало немачким тенковским јединицама транспорт горива и муниције. Средином септембра 1943. године ловци-бомбардери А-36А и Р-38 пружили су готово одлучујућу помоћ јединицама 5. армије САД на Апенинима, које су се нашле у веома тешкој ситуацији. Захваљујући низу успешних удара на непријатељске концентрационе тачке, мостове и комуникације, заустављен је офанзивни импулс немачких трупа.
У почетку је главна борбена техника Апача било ронилачко бомбардовање. Обично су летови извођени у саставу групе од 4-6 авиона, који су наизменично налетали на циљ са висине од 1200-1500 м, док је прецизност бомбардовања била прилично висока. Након бацања бомби, мета се често гађала из митраљеза и тако се направила 2-3 борбена трчања. Веровало се да је кључ нерањивости Апача њихова велика брзина, али таквом тактиком противавионски топници су успели да реагују и пуцају, а губици ронилачких бомбардера су били веома значајни. Поред тога, приликом роњења великом брзином, авион је врло често постајао нестабилан, што је било повезано са ненормалним радом аеродинамичких кочница.
Да би се смањили губици, одлучено је да се све бомбе испусте у једној вожњи, а да би се повећала стабилност, бомбардовање је извршено из мањег угла роњења и са веће висине. Ово је омогућило смањење губитака, али је прецизност бомбардовања значајно опала. Борбена ефикасност А-36А против тенкова могла би бити знатно већа када се користе тенкови за запаљење напалма. Али тенкови запаљиви са А-36А коришћени су углавном против Јапанаца, у џунглама Бурме.
Укупно, Апачи на Медитерану и Далеком истоку извршили су 23373 лета, током којих је бачено више од 8000 тона бомби. У ваздушним борбама А-36А је уништио 84 непријатељска авиона. Сопствени губици су износили 177 јединица. Већина оборених ударних „мустанга“ пала је на противавионске топове калибра 20-37 мм током поновљених посета мети. Борбена каријера А-36А је заправо завршена у првој половини 1944. године, када су напреднији амерички ловци П-51Д Мустанг, П-47 Тхундерболт, као и британски Тајфун и Темпест почели масовно да улазе у борбене ескадриле.
Ракете су постале главно противтенковско оружје британских и америчких ловаца-бомбардера. Прве британске невођене ракете РП-3 створене су на бази противваздушних ракета калибра 76,2 мм. Британска противваздушна ракета од три инча била је једноставног цевастог дизајна са стабилизаторима, мотор је користио пуњење од 5 кг кордита марке СЦРК. Прве авијационе ракете тестиране су на харикенима и бофајтерима.
Хуррицане ИИЕ ловац-бомбардер са ракетама
Првобитно, ракете са челичном оштрицом калибра 87,3 мм (3,44 инча) биле су намењене за борбу против немачких подморница које су изрониле и биле су на перископској дубини. Током тестирања, показало се да је монолитна челична бојева глава тежине 11,35 кг на удаљености од 700 метара способна да пробије челичну плочу од 3 инча. Ово је било више него довољно да се пробије снажан труп подморнице и омогућило је самоуверену борбу против средњих тенкова. Циљни домет лансирања био је ограничен на 1000 метара, максимална брзина ракете била је 440 м/с. Постоје и докази о стварању ракете од 87,3 мм, чија је бојева глава садржала карбидно језгро. Али да ли су коришћени у непријатељствима, информација није могла бити пронађена.
У јуну 1942. године британски ловци-бомбардери почели су да активно користе ракете за пробој оклопа у северној Африци. Према извештајима британских пилота, уз салво лансирање пројектила на један тенк, било је могуће постићи поготке у 5% случајева. Резултат, наравно, није био висок, али је у сваком случају ефикасност ракета била већа него када су испаљене из топова од 20 мм. Због ниске прецизности, када је то било могуће, покушали су да изведу лансирања НАР-а на местима гомилања и колонама оклопних возила.
За употребу против „нечврстих“ циљева створена је високоексплозивна фрагментована бојева глава од 114 мм (4,5 инча) тежине 21,31 кг која садржи 1,36 кг легуре ТНТ-а са РДКС-ом. Вреди рећи да је за породицу британских авионских пројектила коришћено једно „подвозје“ са стабилизаторима и носачем опремљеним кордитом. Саме ракете и бојеве главе које се навијају испоручиване су на аеродроме ловаца-бомбардера одвојено и могле су да се довршавају у зависности од конкретне борбене мисије.
114 мм високо-експлозивна фрагментација НАР под крилом ловца-бомбардера Тајфун
Ракете са високоексплозивним фрагментационим бојевим главама показале су се ефикасним не само против возова, конвоја, противваздушних батерија и других циљева у области. У низу случајева, уз њихову помоћ, било је могуће успешно обрачунати са немачким оклопним возилима. Експлозија од 1,36 кг снажног експлозива, затвореног у чврсту кутију дебљине 4 мм, у случају директног поготка, била је довољна да се пробије оклоп од 30-35 мм. У овом случају нису били рањиви само оклопни транспортери, већ и средњи немачки тенкови. Ове ракете нису пробијале оклоп тешких тенкова, али погодак НАР-а, по правилу, није прошао без трага. Чак и ако је оклоп преживео, уређаји за посматрање и нишани често су страдали, прикључци су однесени, купола се заглавила, пиштољ и шасија су оштећени. У већини случајева тенкови који су били погођени високоексплозивним фрагментационим пројектилима изгубили су своју борбену способност.
Постојала је и ракета са бојевом главом од 114 мм, опремљена белим фосфором. Покушаји употребе запаљивих пројектила против оклопних возила били су у већини случајева неефикасни – када је погодио оклоп, бели фосфор је сагоревао без наношења веће штете борбеним возилима. Запаљиве гранате су представљале претњу за камионе или оклопне транспортере отворене на врху, тракторе, тенкове са отвореним отворима током утовара муниције или допуњавања горива. У марту 1945. појавиле су се ракете са побољшаном прецизношћу и ХЕАТ бојевим главама, али Британци нису баш имали времена да их користе у борби.
У другој половини 1942. године постало је познато да су се у Немачкој појавили тешки тенкови, након чега се поставило питање стварања пројектила способних да пробију њихов оклоп. Године 1943. усвојена је нова верзија ракете са 152-милиметарском оклопно-експлозивном бојевом главом (полуоклопна у британској терминологији – енгл. Семи Армор Пиерцинг). Бојева глава тежине 27,3 кг са јаким оклопним врхом садржала је 5,45 кг експлозива, била је способна да пробије 200 мм оклопа и имала је добар ефекат фрагментације. На удаљености од 3 метра, тешки фрагменти су пробили оклопну плочу од 12 мм. Због чињенице да је ракетни мотор остао исти, а маса и отпор значајно порасли, максимална брзина лета ракете пала је на 350 м / с. С тим у вези, дошло је до благог пада домета лансирања и погоршања прецизности гађања, што је делимично надокнађено повећаним штетним дејством.
152мм ракета 60лб САП Но2 Мк.И
Према британским подацима, ракете калибра 152 мм самоуверено су погодиле тешке тенкове Пз.Кпфв.ВИ Аусф.Х1. Међутим, британски пилоти су покушали да нападну „Тигрове“ и „Пантере“ на броду или са крме, што индиректно указује да предњи оклоп немачких тешких тенкова није увек могао да буде пробијен због вероватноће рикошета. Ако није дошло до продора као резултат директног поготка, тенк је, по правилу, и даље добијао тешка оштећења, посада и унутрашње јединице су често биле погођене унутрашњим оклопом.
Ракете 152 мм под крилом британског јуришног авиона
Захваљујући снажној бојевој глави, на малом размаку, шасија је уништена, оптика и оружје су уништени. Верује се да је узрок смрти Михаела Витмана, једног од најпознатијих немачких тенковских асова, био пројектил британског ловца-бомбардера Тајфун који је погодио крму његовог Тигра. Тешке ракете калибра 152 мм такође су успешно коришћене против немачких бродова, возова, војних колона и артиљеријских положаја. Постоје случајеви када су мали мостови уништени ракетном салвом, што је спречило напредовање немачких тенкова.
До краја 1942. године, авионске ракете су се производиле у великом броју. Британски НАР-ови су били веома примитивни и не баш тачни, али су њихове предности биле висока поузданост и ниска цена производње.
Након што су ловци Тајфун били укључени у ударе на копнене циљеве, ракете су заузеле чврсто место у њиховом арсеналу. Стандардна опција је била уградња осам шина, по четири испод сваког крила. Ловци-бомбардери Хавкер Типхоон извели су своје прве летове против копнених циљева у новембру 1942. Иако Тајфун није био опремљен снажном оклопном заштитом, испоставило се да је прилично издржљив. Његов успех као ловца-бомбардера потпомогнут је добрим управљањем на малим висинама и моћним наоружањем: четири топа калибра 20 мм, осам НАР-ова или две ваздушне бомбе од 1000 фунти (454 кг). Практични домет лета са ракетама био је 740 км. Максимална брзина без спољне суспензије близу тла је 663 км / х.
До краја 1943. године, од 18 јединица авијације Тајфун способних за ношење пројектила, формирана је Друга тактичка команда РАФ-а, чији је главни задатак била блиска ваздушна подршка копненим снагама, борба против непријатељских утврђења и оклопних возила.
Ловац-бомбардер "Тајфун" са висећим ракетама
Након што су се савезници искрцали у Нормандији, тајфуни су вршили слободан лов у ближим немачким позадинама или патролирали у близини линије фронта на висини од око 3000 м. Добивши преко радија команду контролора авиона, напали су оклопна возила, ватрена места или артиљеријских и минобацачких положаја на бојном пољу. Истовремено, мета је, ако је било могуће, „обележена“ димним гранатама или ракетама.
Отварањем „Другог фронта“, један од главних задатака британских ловаца-бомбардера постала су дејства на непријатељским комуникацијама. Било је много лакше борити се са колонама немачких тенкова које су се кретале уским путевима Француске него их уништавати једну по једну на бојном пољу. Често, приликом удара великих снага, британски јуришни авиони су деловали у мешовитом саставу. Неки од авиона су носили пројектиле, а други део бомбе. Први који су напали у овом случају били су ловци-бомбардери са пројектилима. Зауставили су колону, ударивши јој у чело и угушили противваздушну опозицију.
Године 1944. Тајфуне су почели да замењују напреднији Темпестови у тактичким ескадрилама РАФ-а. Али борбена употреба „тајфуна“ настављена је до краја непријатељстава. Заузврат, Хавкер Темпест је био даљи развој Тајфуна. Максимална брзина авиона повећана је на 702 км/х. Висинске карактеристике су приметно порасле, а практични домет је достигао 1190 км. Наоружање је остало исто као на Тајфуну, али је муниција за четири топа од 20 мм повећана на 800 граната (на Тајфуну 140 граната по топу).
Узимајући у обзир искуство употребе противтенковских јуришних авиона Хуррицане ИИД, покушали су да на Темпест Мк.В уграде топове класе П калибра 47 мм произвођача Вицкерс. Пиштољ је имао каиш, његова тежина са 30 метака муниције била је 280 кг. Брзина паљбе - 70 рд / мин.
„Темпест“ са топовима калибра 47 мм
Према пројектним подацима, оклопни пројектил тежине 2,07 кг, испаљен брзином од 808 м/с, требало је да пробије 75 мм оклопа. Приликом употребе волфрамовог језгра у пројектилу, вредност пробоја оклопа требало је да се повећа на 100 мм. Међутим, у завршној фази рата није било посебне потребе за авионима са таквим пушкама. Познато је да је направљен један „Темпест” са топовима калибра 47 мм.
Због чињенице да су подаци о летењу Темпест-а омогућили да се изврши читав низ задатака и успешно води ваздушна борба са било којим немачким серијским клипним ловцем, употреба ове машине у поређењу са Тајфуном била је свестранија. Ипак, Темпестс су се широко користили за борбу против оклопних возила и блиске ваздушне подршке. Почетком 1945. године у борбеним ескадрилама било је већ око 700 Темпест-а. Око трећине њих учествовало је у ударима на копнене циљеве.
Прилично је тешко проценити ефикасност акција британских ловаца-бомбардера против тенкова. Тешке ракете од 152 мм гарантовано су уништиле или онеспособиле сваки немачки тенк или самоходне топове у случају поготка. Али ефикасност употребе ракета директно је зависила од квалификација и искуства пилота. Уобичајено током напада, британски јуришни авиони су налетели на мету под углом до 45 степени. Што је угао роњења био стрмији, то је била већа прецизност лансирања тешких НАР-ова. Након што је циљ погодио мрежу нишана, непосредно пре лансирања, било је потребно мало подићи нос авиона како би се узео у обзир пад ракете надоле. За неискусне пилоте издата је препорука да се пре лансирања ракета изврши нишање са трацерским гранатама. Веома је уобичајено да британски пилоти значајно прецењују своја достигнућа у борби против немачких оклопних возила. Тако су 7. августа 1944. ловци-бомбардери Тајфун напали немачке тенковске јединице које су током дана напредовале ка Нормандији. Према извештајима пилота, уништили су 84 и оштетили 56 тенкова. Међутим, касније је британска команда сазнала да је само 12 тенкова и самоходних топова оштећено и уништено ракетама. Међутим, осим пројектила, јуришници су бацали и бомбе од 113 и 227 кг и гађали циљеве из топова. Такође међу изгорелим и разбијеним тенковима било је много оклопних транспортера и трактора на гусеницама, који су се у жару битке могли заменити за тенкове или самоходне топове.
Али у сваком случају, испоставило се да је успех пилота Тајфуна неколико пута прецењен. Пракса је показала да се у стварности према високим декларисаним резултатима ловаца-бомбардера треба односити са великим опрезом. Било је врло уобичајено да пилоти не само прецењују сопствене успехе, већ и број немачких тенкова на бојном пољу. Према резултатима неколико детаљних истраживања спроведених у циљу утврђивања стварне борбене ефикасности Тајфуна и Бура, утврђено је да стварна достигнућа не прелазе, у најбољем случају, 10% декларисаног броја поражених непријатељских тенкова.
За разлику од Краљевског ваздухопловства, америчко ваздухопловство није имало ескадриле које су се специјализовали првенствено за лов на немачка оклопна возила. Амерички „мустанги“ и „тандерболти“, укључени у ударе по копненим циљевима, деловали су на захтев земаљских ваздушних контролора или су били ангажовани у „слободном лову“ у блиској немачкој позадини или на комуникацијама. Међутим, на америчким борбеним авионима ракете су суспендоване чак и чешће него у британском ратном ваздухопловству. Најчешћи амерички НАР били су гранате породице М8 – произведене су у милионским тиражима и имале широку примену у свим позориштима војних операција. За лансирање НАР М8 коришћени су цевасти лансери дужине око 3 м, направљени од пластике (тежине 36 кг), легуре магнезијума (39 кг) или челика (86 кг). Поред масе, лансирне цеви су се разликовале по ресурсу. Најлакши, најјефтинији и најчешћи пластични лансери М10 имали су и најмањи ресурс. Лансирне цеви су биле груписане у сноп од по три испод сваког крила ловца.
Амерички ловац П-51Д са ПУ НАР М8
Дизајн НАР М8 је био прилично напредан за своје време, у поређењу са британским ракетама породице РП-3 – то је много напреднија ракета, коју карактерише смањен отпор лансера, добро савршенство тежине и боља прецизност гађања. Ово је постигнуто захваљујући успешном распореду и употреби стабилизатора са опругом, који су се отварали када је ракета напустила лансер.
Невођена ракета ваздух-ваздух М8 у рукама америчког војника пре него што је убачена у лансер цевастог типа
Ракета М114 од 4,5 мм (8 инча) имала је масу од 17,6 кг и дужину од 911 мм. Мотор, са 2,16 кг чврстог горива, убрзао је ракету до 260 м/с. У пракси, брзина лета носача се сабирала са сопственом брзином ракете. Високоексплозивна бојева глава садржавала је 1,9 кг ТНТ-а. У случају директног поготка ракете са високоексплозивном бојевом главом, пробила је оклоп од 25 мм. Постојала је и оклопна модификација са челичним бланком, који је директним ударцем могао да пробије оклоп од 45 мм, али су такве ракете ретко коришћене. Борбена употреба пројектила М8 почела је у пролеће 1943. године. У почетку је ловац П-8 Томахавк био носач ракета М40, али су касније ови НАР-ови постали веома распрострањени и коришћени су на једномоторним и двомоторним америчким борбеним авионима.
П-47Д са М8 ПУ ракетама
Крајем 1943. године у производњу је кренуо побољшани модел М8А2, а потом и А3. На пројектилима нових верзија, у циљу побољшања стабилности на путањи, повећана је површина склопивих стабилизатора, а маса експлозива у бојевој глави повећана је на 2,1 кг. Захваљујући употреби нове формулације барута, повећан је потисак ракетног мотора носача, што је заузврат благотворно утицало на прецизност и домет ватре. Укупно је до почетка 1945. произведено више од 2,5 милиона пројектила породице М8. О размерама борбене употребе НАР М8 у америчком ратном ваздухопловству сведочи податак да су ловци П-47 Тандерболт 12. ваздухопловства трошили и до 1000 пројектила дневно током борби у Италији.
Касне модификације М8 имале су добру прецизност гађања, премашивши британске ракете за око 2 пута у овом показатељу. Али током операција против тешких оклопних возила и бункера, разорна моћ њихове бојеве главе није увек била довољна. С тим у вези, 1944. године у производњу је ушла 127-мм НАР 5ХВАР (енглеска Хигх Велоцити Аирцрафт Роцкет - ракета велике брзине), створена на бази ракета 3,5 ФФАР и 5 ФФАР које се користе у поморској авијацији. У јединицама авијације добила је неформални назив „Свети Мојсије“ („Свети Мојсије“).
127 мм НАР 5ХВАР
Захваљујући употреби сложеног ракетног горива високог специфичног импулса који се састоји од: 51,5% нитроцелулозе, 43% нитроглицерина, 3,25% диетил фталата, 1,25% калијум сулфата, 1% етил централита и 0,2% чађи, постигнута је максимална брзина ракете. да га доведе до 420 м/с, не узимајући у обзир брзину авиона-носача. Ефективни домет лансирања за тачкасте циљеве био је 1000 м, за мете у области – до 2000 м. Ракета од 61 кг носила је бојеву главу од 20,6 кг, која је била опремљена са 3,4 кг експлозива Цомп Б – мешавине ТНТ-а и РДКС-а. На тестовима са ракетама од 5 инча, било је могуће пробити 57 мм бродског цементног оклопа. У непосредној близини места експлозије, фрагменти су могли да пробију оклоп дебљине 12-15 мм. За 127-мм НАР су такође направили чврсту оклопну бојеву главу са карбидним врхом, упркос чињеници да је таква ракета била способна да продре у предњи део Тигра, није била популарна међу летачком посадом.
По својим оперативним и борбеним карактеристикама, 127 мм 5ХВАР је постао најнапреднији тип невођених авионских ракета које су Американци користили током Другог светског рата. Упркос чињеници да је ова ракета користила незграпне укрштене стабилизаторе, није била инфериорна у односу на М8 у погледу тачности лансирања. Штетни ефекат ракета од 127 мм био је сасвим довољан. Директним поготком на тешке и средње тенкове, они су обично били ван погона. Невођене авионске ракете 5ХВАР постале су широко распрострањене у послератном периоду, остале су у служби у бројним земљама до раних 90-их и коришћене су у многим локалним сукобима.
У делу посвећеном противоклопним способностима савезничке авијације, није случајно што се толика пажња поклања авијацијским невођеним ракетама, будући да су оне биле главно средство борбе против немачких оклопних возила. Међутим, ваздушне бомбе су често коришћене против тенкова, укључујући и на бојном пољу. Пошто Американци и Британци нису имали ништа слично совјетском ПТАБ-у, били су принуђени да користе бомбе од 113, 227 и чак 454 кг против појединачних непријатељских тенкова. Истовремено, да не би били погођени фрагментима сопствених бомби, било је потребно стриктно ограничити минималну висину пада или користити успориваче, што је природно негативно утицало на тачност бомбардовања. Такође, од средине 1944. године у Европи су једномоторни јуришници почели да каче резервоаре од 625 литара са напалмом, али су коришћени релативно ретко.
У коментарима на други део циклуса, посвећеног борбеној ефикасности совјетских јуришних авиона, један број посетилаца сајта указује на „безвредност“ Ил-2. Износи се мишљење да би авион, који је по својим карактеристикама близак Р-47, био ефикаснији јуришни авион на Источном фронту од оклопног Иља. При томе, учесници дискусије заборављају на околности у којима је морала да ратује совјетска и америчка авијација. Апсолутно није коректно поредити услове и авијацијску опрему Западног и Источног фронта. Бар до средине 1943. наша борбена авијација није имала надмоћ у ваздуху, а јуришни авиони су се стално суочавали са најжешћим противваздушним отпором Немаца. До тренутка када су се савезници искрцали у Нормандији, главни немачки летачки кадрови су били сломљени на Источном фронту или су бранили немачко небо од разорних напада тешких бомбардера. Чак и ако је било ловаца у Луфтвафеу, они често нису могли да се подигну у ваздух због хроничне несташице авионског бензина. А немачка противваздушна артиљерија на Западном фронту 1944. године уопште није била иста као, рецимо, 1942. године на Истоку. Није изненађујуће да су у овим условима неоклопни тајфуни, олује, громови и мустанги доминирали бојним пољем и пиратерије у непријатељској блиској позадини. Овде је добро дошло велико борбено оптерећење Тхундерболта (П-47Д – 1134 кг) и огроман домет лета по стандардима ловаца – 1400 км без ПТБ-а.
П-47Н са бомбама 127 мм НАР и 454 кг
Тек крајем 47. године, неколико месеци пре отварања Другог фронта, Р-1943 је успео да доведе електрану до савршенства, „лиже“ дизајн и елиминише „чиреве из детињства“ Р. -XNUMX. Након тога, „Летећи врчеви” су постали главна ударна снага ваздушне подршке копненим јединицама америчке војске на бојном пољу. Ово је било олакшано не само великим борбеним радијусом и импресивним борбеним оптерећењем, већ и издржљивим ваздушним хлађеним мотором који је покривао пилота са предње стране. Међутим, маневарски и брзи мустанги такође су често радили дуж линије фронта и деловали на комуникацијама.
Типична америчка тактика ловаца и бомбардера била је изненадни напад из плитког зарона. Истовремено, при деловању на колонама, железничким чворовима, артиљеријским положајима и другим циљевима иза немачке одбрамбене линије, по правилу нису вршене поновљене борбене посете како би се избегли губици од противваздушне ватре. Амерички пилоти, пружајући блиску ваздушну подршку својим јединицама, покушали су и да нанесу „ударе муње“, након чега су извршили бекство на ниској висини. Дакле, нису „пеглали“ циљ, извршивши неколико напада, попут ИЛ-2, па су, сходно томе, губици америчких јуришника од противваздушне артиљерије малог калибра били минимални. Али чак и са таквом тактиком, узимајући у обзир потпуну супериорност савезника у ваздуху и број ловаца-бомбардера који свакодневно лете на борбене задатке, за Немце дању по летећем времену, свако кретање дуж путева на фронту линија је била немогућа. Било која откривена оклопна возила такође су била изложена континуираним ваздушним нападима.
Ово је имало крајње деморализујући ефекат на морал немачких војника. Страх од англо-америчких ваздушних напада појавио се чак и међу ветеранима који су се борили у северној Африци и на источном фронту. Како су сами Немци рекли, развили су „немачки изглед“ на Западном фронту - без изузетка, сви немачки војници који су провели неколико дана на Западном фронту, чак и далеко од линије фронта, стално су забринуто гледали у небо. Истраживање немачких ратних заробљеника потврдило је огроман психолошки ефекат ваздушних напада, посебно ракетних напада, чак су и тенковске посаде које су се састојале од ветерана биле подложне томе. Често су танкери напуштали своја борбена возила, само примећујући приближавање јуришника.
Ево шта је о томе у свом извештају написао командант 3. тенковског батаљона 67. тенковског пука пуковник Вилсон Колинс:
Блиска ваздушна подршка је у великој мери помогла нашој офанзиви. Видео сам рад борбених пилота. Делујући са малих висина, ракетама и бомбама, очистили су нам пут током пробоја код Сен Лоа. Авијатичари су осујетили немачки тенковски контранапад на Бармен, који смо недавно заузели, на западној обали Реа. Овај део фронта у потпуности су контролисали ловачки бомбардери Тандерболт. Ретко када би немачке јединице могле да нас уђу у борбу а да не падну под њихов удар. Једном сам видео посаду Пантера како напушта свој ауто након што је борац пуцао на њихов тенк. Очигледно, Немци су одлучили да следећи пут баце бомбе или лансирају ракете.
Генерално, ефикасност ваздушних напада у операцијама против тенкова за пилоте Мустанга и Тхундерболта била је отприлике иста као у британској авијацији. Дакле, у идеалним условима полигона, остварено је пет директних погодака на стационарни ПзКпфв В трофејни тенк приликом лансирања 64 НАР М8. Ништа боље није било ни са прецизношћу пројектила на бојном пољу. Дакле, приликом прегледа разбијених и уништених немачких оклопних возила на месту битака у Арденима, ракетама је погођено само 6 тенкова и самоходних топова, иако су пилоти тврдили да су успели да погоде 66 оклопних возила. Приликом ракетирања тенковске колоне од педесетак тенкова, на аутопуту у околини Ла Балеине у Француској, објављено је уништење 17 јединица. Приликом снимања места ваздушног удара, на лицу места је пронађено само 9 тенкова, а само два нису могла да се рестаурирају.
Дакле, може се констатовати да савезнички ловци-бомбардери ни на који начин нису били супериорнији од совјетских оклопних јуришних авиона Ил-2 по својој ефикасности. Међутим, буквално сви савезнички борбени авиони који су летели дању деловали су против оклопних возила. Много је случајева када је на десетине тешких бомбардера Б-17 и Б-24 учествовало у бомбардовању немачких тенковских јединица. С обзиром на то да су Американци 1944. године имали ваздушну надмоћ и огроман број бомбардера на располагању, могли су себи да приуште употребу стратешких авиона бомбардера за тактичке мисије. Наравно, тешко је сматрати четворомоторне бомбардере који бацају 227, 454 и 908 кг бомби као адекватно противоклопно оружје, али овде на сцену ступају теорија вероватноће и „магија великих бројева“. Ако стотине тешких бомби падну са висине од неколико километара на ограничено подручје, оне ће неминовно некога покрити. После оваквих ваздушних напада, чак и преживеле посаде на исправним тенковима често су губиле своју борбену ефикасност услед најјачег моралног шока.
У Француској, Холандији и Белгији, савезници су избегли масовно бомбардовање насеља, али након што су се непријатељства проширила на немачку територију, тенкови више нису могли да се крију међу стамбеним подручјима.
Упркос чињеници да Американци и Британци нису имали довољно ефикасног противтенковског оружја у арсеналу авијационог наоружања, успели су успешно да обуздају дејства немачких тенковских јединица, лишавајући их снабдевања горивом и муницијом. Након што су се савезници искрцали у Нормандији, непријатељска железничка мрежа је потпуно уништена, а немачка оклопна возила, пратећи камиони са гранатама и залихама, камиони за гориво, пешадија и артиљерија били су принуђени да праве дуге маршеве дуж путева, док су били изложени непрекидном ваздушном нападу. . Након ослобођења Француске, многи савезнички команданти су се жалили да су уски путеви који су водили до Нормандије 1944. били претрпани хаваријским и поквареним немачким возилима и да су били веома тешки за навигацију. Као резултат тога, значајан део немачких тенкова једноставно није стигао до линије фронта, а они који су тамо стигли остали су без горива и муниције. Према сећањима преживелих немачких танкера који су се борили на Западу, често су били приморани да напусте, јер нису могли на време да поправе, не само опрему која је имала мања борбена оштећења или је имала мање кварове, већ и потпуно исправне резервоаре са сувим горивом. резервоари.
Наставиће се...
Према материјалима:
http://www.quarryhs.co.uk/Pgun.htm
http://www.airpages.ru/us/b25h.shtml
http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
http://www.designation-systems.net/
Јаап Тееувен. Британски авиони из Другог светског рата