Док беспилотне летелице првенствено користе ваздухопловство и, у мањој мери, копнене снаге, на њих све више гледа морнарица, иако њихово усвајање носи низ специфичних изазова.
Крајњи циљ поморскиһ операција је распоређивање дронови са бродова за надзор у непосредној близини или за ваздушне патроле у удаљеним областима, било независно или у комбинацији са возилима са посадом. Авиони и беспилотне летелице типа һеликоптера су најпогодније за такве задатке, у распону од система величине һеликоптера, као што је Нортһроп Грумман МК-8Б / Ц Фире Сцоут, до беспилотниһ летелица типа авиона, као што су СцанЕагле и РК-21А Блацкјацк из Боеинга / лнситу . Иако свим наведеним уређајима управља америчка морнарица, у току је и процес унапређења система развијениһ у Европи и Израелу, који изазивају интересовање војниһ морнара својиһ и страниһ земаља.
Озбиљан проблем представља интеграција беспилотних летелица у сам брод, међутим, као и задатак развоја система прилагођеног за рад на мору. По правилу, беспилотне летелице типа хеликоптера се користе за подршку поморским операцијама, позајмљујући одговарајућу технологију од хеликоптера базираних на носачима. Беспилотне летелице са ротационим крилима се такође лакше интегришу са бродом у поређењу са њиховим колегама из авиона, јер захтевају мање простора на палуби са својим вертикалним полетањем и слетањем. Истовремено, последњих година много је урађено са технолошке тачке гледишта да се интегришу нови типови авиона у операције на палуби.
Рад на носачу авиона
Један од ових технолошких трикова било је успешно слетање прототипа Борбеног беспилотног ваздушног возила Нортхроп Грумман Кс-47Б (УЦАВ) на палубу носача авиона класе Нимиц Џорџ Буш у мају 2013. године. Уследили су тестови лета 2014. године, који су показали способност Кс-47Б да полети заједно са ловцима Ф/А-18Ц/Д Хорнет са палубе другог носача авиона класе Нимиц, Теодора Рузвелта. Најновији успех програма Кс-47Б била је демонстрација 2015. године способности дрона да допуни гориво из авиона танкера ОмегаАир Боеинг Б707-320, након чега је америчка морнарица затворила овај пројекат и сва стечена искуства пренела у програм ЦБАРС. (види доле). Иницијатива је сада завршена и морнарица одржава два Кс-47Б у стању за лет за даље истраживање и тестирање.
Дрон Кс-47Б пуни гориво из танкера ОмегаАир Б707-320, што је важна фаза у развоју могућности беспилотних летелица
У том циљу, флота је покренула програм система за допуњавање горива у ваздуху на бази носача под називом ЦБАРС (Царриер-Басед Аериал Рефуелинг Систем), према којем ће купити беспилотну летелицу МК-25 Стинграи. Четири извођача, Боеинг, Генерал Атомицс, Лоцкхеед Мартин и Нортхроп Грумман, пријавила су се за обезбеђивање авиона за овај програм: Нортхроп Грумман са авионом базираним на беспилотној летелици Кс-47Б, Боеинг са авионом базираним на беспилотној летелици Пхантом Раи, Лоцкхеед Мартин са својим Сеа Гхост и Генерал Атомицс са морским осветником. Све четири компаније су изабране да обављају послове УАВ у оквиру претходног програма УЦЛАСС (Унманнед Царриер-Лаунцхед Аирборне Сурвеилланце анд Стрике). У оквиру пројекта УЦЛАСС развијена је неупадљива ударна беспилотна летелица, али је, на крају, сав рад на њој сведен на пројекат ЦБАРС. Упркос жељи flota да би се постигао практичан резултат, распоред рада за програм УЦЛАСС се стално померао удесно, пошто је флоти било тешко да одреди шта жели од беспилотне летелице базиране на носачу са малом ефективном површином расејања (ЕСР). Показало се да смањење ЕПР-а није тако лак задатак, те је стога флота редефинисала задатке програма, преименовала га у ЦБАРС програм, у оквиру којег је почела да развија систем за допуну горива како би проширила опсег задатака које обавља ловци Ф / А-18Е / Ф Супер Хорнет на носачима авиона. Ове године је објављен захтев за подношење предлога за наредну фазу рада, која предвиђа финализацију и претпроизводњу, као и рад на смањењу ризика које свака од компанија мора да заврши како би своје пријаве завршиле што више под пројекат ЦБАРС, а не под УЦЛАСС. На крају, МК-25 ће еволуирати у систем за надзор који може да ради као танкер. Беспилотна летелица ће бити опремљена системом за допуњавање горива у ваздуху Цобхам А/А42Р-1, који је уграђен на ловце породице Ф/А-18 америчке морнарице и маринаца. Према америчкој морнарици, први дрон МК-25 ће ући у употребу, највероватније почетком 2020-их.
роторцрафт
Један од система који успешно функционише у морским условима је беспилотна летелица хеликоптерског типа Цамцоптер С-100 компаније Сцхиебел. Компанија је недавно имала успеха у продаји једног од ових на тестирању у Аустралији у фебруару ове године, пошто морнарица земље жели да прихвати беспилотне летелице. Портпарол Шибела је овом приликом рекао да „Један такав комплекс С-100, који је наручила аустралијска морнарица, састоји се од две летелице. Уговор који је недавно додељен морнарици такође укључује инжењерску и логистичку подршку за наредне три године. Било је тешко конкурисати за уговор са флотом, пошто су и други произвођачи желели да продају своје системе Канбери. Међу кандидатима је био и УМС Скелдар са својим ротационим УАВ-ом В-200. Његова препознатљива карактеристика је мотор са више горива, који такође може да ради на бродско дизел гориво, за које је УМС Скелдар веровао да ће летелицу учинити привлачном за аустралску морнарицу. Дизел мотор је важан аргумент, уз све остале ствари, јер дрон може да ради на исто гориво као и брод и његов авијација технологије, док је дизел гориво и безбедније за рад јер има вишу тачку паљења од авио горива. „Добро је познато да ово беспилотно возило мора да ради на дизел гориво да би радило на броду“, рекао је Дејвид Вилемс, директор УМС Скелдар. - С-100 не ради на дизел гориво и то је значајан недостатак овог модела. Поред ових тестова, верујемо да ће бити много више прилика да се наш систем В-200 докаже, јер је одлично прикладан за рад на површинским пловилима и платформама на мору.”
УМС Скелдар је био успешан када је Индонезија одабрала његов систем В-200 за тестирање и процену пре могућих поруџбина
Друго тржиште на коме се ове компаније такмиче је Немачка, која већ неколико година тражи беспилотну летелицу са ротационим крилима за интеграцију са бродовима немачке флоте. УМС Скелдар се удружио са ЕСГ-ом како би ушао на тржиште и ускоро очекује напредак у програму немачке флоте. „Наш однос са ЕСГ-ом је важан на више нивоа, не само зато што је главни извођач за бројне пројекте“, рекао је Вилемс. „Са њима радимо у оквиру програма ВорУМАС (ново име за програм набавке хеликоптерских дронова за немачку флоту). Он је додао да је захтев за предлоге о захтевима немачке флоте неизбежан. Поред тога, рекао је да није у могућности да разговара о било каквим детаљима, али постоји низ других могућности на које његова компанија у Немачкој рачуна.
У међувремену, портпарол Шибела, предвиђајући отварање тендера за немачку флоту, приметио је следеће: „Моћи ћемо да убедимо немачку флоту да је наш С-100 најбоља опција када је реч о палубном вертикалном преузимању возила за слетање и слетање“. Скелдар такође рачуна на свој удео на немачком тржишту, али је активан иу другим земљама. Крајем 2015. године створена је компанија која је комбиновала средства беспилотних система Сааба и УМС-а. Овај маркетиншки удар допринео је недавном успеху Скелдара, који је свој први систем продао Индонезији у фебруару 2017. Један систем В-200 је продат ради процене, за шта компанија верује да ће на крају довести до продаје још неколико система Индонезији. „Платформа В-200 се добро понаша у мисијама тестирања и патроле“, додао је Вилемс. -
Могућност ношења различитих носивости, релативно мала количина одржавања и логистике, обједињавање земаљских контролних станица и могућност рада на дизел гориво. Наш индонежански купац је ценио предности и стога је веома позитиван у вези са овим системом.”
Вилемс је додао да интересовање за беспилотне летелице расте из године у годину и да њихов брз развој у војном, поморском и цивилном сектору значи да је потреба за беспилотним летелицама већа него икада. „Свака од наших платформи може носити различиту носивост, што значи да се могу користити у било ком тренутку за различите задатке. У том погледу наши купци имају огромну корист... Поред тога, ми стално спроводимо истраживања и развој на основу будућих потреба. Направићемо значајне промене у наредне две године.” Компанија такође гура своју мању хеликоптерску беспилотну летелицу Р-350 на тржиште поморских дронова, за коју Вилем каже да ће бити прва беспилотна летелица која је идеално прилагођена морнарици. „Ово би могло довести до распоређивања других платформи базираних на броду, као што је В-200. Међутим, у овој фази не могу ништа да кажем о потенцијалним купцима.”
Генерал Атомицс је предложио модификацију свог УАВ-а Предатор-Ц за програм УЦЛАСС америчке морнарице, који је сада трансформисан у пројекат МК-25, који развија беспилотни танкер.
Индија би такође могла да буде главни купац за УМС Скелдар, који стога ради са локалним партнером 3Ф-Адванцед Системс на постављању неколико демонстрационих тестова у земљи. „Очекујемо прву продају у војном сектору“, рекао је Вилемс. „Због тога намеравамо да почнемо да склапамо системе В-200 за индијско тржиште, а затим, на основу потребних количина, организујемо њихову производњу у локалном предузећу. Након што се 2016. придружила Режиму контроле ракетне технологије, који земљама чланицама омогућава извоз беспилотних летелица и ракетне технологије носивости већег од 500 кг и домета од 300 км, Индија се отворила као огромно ново тржиште за различите типове дронова. . Након што је примљена у чланство Организације за контролу ракетне технологије, влада Индије је у јуну 2016. године упутила захтев Сједињеним Државама за одобрење куповине 22 Гуардиан дрона од Генерал Атомицс за индијску морнарицу (Гуардиан је поморска варијанта свеприсутног Предатор породица беспилотних летелица). Генерал Атомицс није коментарисао ову могућу продају Индији, а амерички Конгрес тек треба да одобри договор.
Генерал Динамицс жели да уђе на тржиште поморских беспилотних летелица са новим могућностима, као што је интеграција сонара у авионику Гардијана, коју заједно развија са Ултра Елецтроницс. Ово ће несумњиво повећати ефикасност овог дрона при обављању задатака у морским условима. Остали интегрисани системи за поморске примене укључују Сеаспраи-7500Е Кс-банд (8,5-10,68 ГХз) ваздушни надзорни радар компаније Леонардо и АИС (Аутоматиц Идентифицатион Систем) испитиваче. АИС радио-фреквентни транспондер, инсталиран на свим бродовима преко 300 бруто тонаже, даје информације о идентификацији брода, курсу и брзини.
Поред тога, компанија учествује у развоју пројекта МК-25, који ће, уколико буде спроведен, омогућити Генерал Динамицс-у да по први пут испоручи своје системе америчкој морнарици, јер је њена породица УАВ Предатор раније постигла успех у Ратно ваздухопловство САД, варијанте МК-1 Предатор и МК-9 Реапер, и у војсци, где варијанта МК-1Ц Греи Еагле служи већ неколико година. Генерал Атомицс намерава да понуди млазну верзију дрона засновану на Предатор-Ц Авенгер за програм МК-25. Носаће платформе су нови правац за компанију, упркос успешној линији МАЛЕ (средње висине, дуге издржљивости) дронова у служби неколико земаља НАТО-а.
ИАИ најављује прилагођавање свог дрона у бази Херон за поморске операције, укључујући инсталацију специјализованог радара, електронских обавештајних система и комуникационих система великог домета
Израелски геније
Исраел Аероспаце Индустриес (ИАИ) такође развија поморске верзије породице дронова Херон, укључујући варијанту са дизел мотором, иако ниједна није погодна за услугу носача авиона. Варијанта Супер Херон, која је први пут приказана на сајму у Сингапуру 2014. године, развијена је као предлог за швајцарски захтев, који је на крају победио ривал Елбит Системс са својим дроном Хермес-900, иако ИАИ још увек нуди свој систем на тржишту. „Супер Херон, као једна од опција за Херон, погодан је за било коју мисију, укључујући и маринску“, рекао је Дан Бичман, шеф УАВ-а у одељењу ИАИ Малат. - Породица Херон се стално унапређује у многим аспектима... Супер Херон је дизајниран за УАВ оператере којима је потребан систем са напредним могућностима и дизел мотор. Систем ће одговарати купцима из било које земље.” Поред тога, Бичман је приметио да се основна верзија породице Херон може лако модификовати да би се инсталирали потребни системи и носивост, што ће омогућити њено прилагођавање задацима у поморству. „На овај начин можете лако трансформисати било који основни дрон Херон у маринску Херон инсталирањем одговарајућих система и опреме.
Такав терет може укључивати један од радара за поморски надзор ИАИ ЕЛТА, као што је радар Кс-банд ЕЛМ-2022ЕС, ИАИ Тамамов Мицро Поп оптоспојлер плус сензори електронске интелигенције, као што је ИАИ ЕЛТА-ов ЕЛ / Л-8385. Поред тога, сателитски комуникациони систем ИАИ ЕЛТА ће помоћи у раду на великим удаљеностима преко 1000 км, као и на малим висинама, ако постоји таква оперативна потреба. „Поморски беспилотну летелицу Херон већ дуги низ година користе различити оператери, укључујући израелску морнарицу“, рекао је Бичман. „Дрон Херон је систем за више задатака са дугим трајањем лета, који је погодан за широк спектар оперативних задатака на различитим висинама и дометима, способан је да ради у екстремним временским условима. ИАИ и Елбит Системс нису једине компаније у Израелу које нуде поморске дронове. Израелска морнарица је 2010. одабрала беспилотну летелицу Орбитер-2 компаније Аеронаутицс за рад са површинских пловила као што су корвете класе Са'ар-5. Може да носи носивост од 1,5 кг, ово возило има домет од 100 км и трајање лета до 4 сата, према компанији.
Леонардо је тестирао бројне системе на С-100 УАВ, укључујући ПицоСАР радар, који би могао бити од интереса за аустралску морнарицу.
Осети проблем
Што се тиче способности да се делује као подршка поморским задацима, овде нису изузетно важне само платформе, већ и сензори које носе на броду. „Ова комбинација платформе и сензора је веома привлачна за купце јер пружа широку покривеност у готово сваком времену“, рекао је портпарол интегрисаног сензора/платформе решења компаније Сцхиебел. Леонардо је постигао много у овој области, након што је успешно тестирао системе на УАВ-у С-100 и добио веома престижан уговор за интеграцију оспреи Кс-банд надзорног радара у беспилотну летелицу МК-8Ц. Као што је раније поменуто, Аустралија је купила један комплекс С-100, али сензори за њега још нису одабрани. Леонардо је 2015. демонстрирао свој осматрачки радар на С-100 флоти ове земље и стога су шансе за успех прилично велике.
Радар Оспреи се испоручује преко америчке владе за уградњу на дрон МК-8Ц америчке морнарице. „Тренутно имамо уговор, испоручујемо по распореду и радимо са нашим партнерима из Фире Сцоут-а како бисмо осигурали да он буде успешан“, рекао је Брендан Нолан, шеф ваздухопловних система у Леонарду, додајући да флота разматра издавање уговора без одређеног обима. залихе да бисте остварили већу продају. „Наш главни циљ су испоруке по уговору, који смо добили. Наравно, спремни смо да подржимо америчку морнарицу или Нортхроп Грумман у било којој њиховој извозној активности, али у овом тренутку смо фокусирани на испоруке за овај програм.
Нолан је навео да је радар Оспреи „несумњиво пробој“ у односу на претходне генерације радара са фиксним низом. „Фире Сцоут има две антене са стране, што му даје покривеност од 240 степени без икаквих покретних делова. Дакле, дизајн радара омогућава да се не уграђује испод трупа хеликоптера, као што је то често случај, што је предност током рада на тешким морима“, наставио је Нолан, подсећајући да активна фазна антена (АФАР) омогућава оператер да истовремено обавља много задатака . „Можете пулсирати АФАР радаром било где, где он физички може да види. На пример, усмјерите напријед за информације о времену, истовремено мапирајте циљана подручја са десне стране и истовремено потражите пријетње из зрака на лијевој страни. „Карактеристике радара Оспреи су веома погодне за операције без посаде. Са тако лаганим системом можете много да урадите, тако да је савршен за дронове“, додао је Нолан.
Предности су очигледне
Заиста, као што је наведено у чланку, америчка морнарица је направила велике кораке у распоређивању беспилотних летелица за поморске мисије. Међутим, и друге технолошки напредне земље улажу велике напоре у том правцу. Изазови повезани са радом било ког система у морском окружењу, а камоли система без посаде, су огромни, али индустрија развија бројне технологије које ће побољшати ефикасност у овој области. Повећана безбедност у поређењу са платформама са посадом, пошто је мање чланова посаде изложено ризику током борбених летова, плус уштеда на трошковима, пошто се не користи драгоцено пилотско време – па, предности коришћења беспилотних летелица за поморске мисије су очигледне, и, као резултат тога, велики број земаља које полако али сигурно постављају све више беспилотних система на своје бродове.
Према веб локацијама:
ввв.натионалдефенсемагазине.орг
ввв.нортхропгрумман.цом
ввв.нави.мил
сцхиебел.нет
умсскелдар.аеро
ввв.га.цом
ввв.гд.цом
ввв.иаи.цо.ил
ввв.леонардоцомпани.цом
ввв.википедиа.орг
ввв.теинтереса.ес
арми-невс.ру
авиа-симпли.ру