Иако је Луфтвафе до почетка рата са Совјетским Савезом имао значајан број ронилачких бомбардера и ловаца-бомбардера, у Немачкој се радило на стварању оклопних јуришних авиона. Таква машина да подржи своје и уништи непријатеља тенкови које је осмислило Министарство авијација. Према захтевима из 1937. године, да би се смањила захваћена површина и уштедела тежина, авион је морао да буде једносед. Преживљавање је предложено да се повећа употребом два ваздушно хлађена мотора. Одсуство одбрамбеног положаја за заштиту задње хемисфере морали су да се надокнаде пратећим борцима.
Авион, означен као Хс 129, први пут је полетео у мају 1939. године. У време настанка, ова машина није имала равног у погледу нивоа безбедности. Предњи део кабине је направљен од оклопа од 12 мм, под је био исте дебљине, зидови кабине су били дебљине 6 мм. Пилот је седео у столици са блиндираним наслоном и блиндираним наслоном за главу. Провидни делови фењера од оклопног стакла 75 мм. Предњи део кокпита је гарантовано издржао гранатирање оклопних метака пушчаног калибра и са великим степеном вероватноће заштићен од ватре митраљеза великог калибра. Да би се смањила маса оклопа, кокпит је пројектован веома скучен, његова ширина на раменима пилота била је само 60 цм Низак положај седишта је довео до употребе веома кратке контролне палице, што се пилотима није допало. Због затегнутости, било је неопходно напустити уградњу нормалног сета контролних уређаја у кокпит. Због ограниченог простора на командној табли, уређаји за управљање мотором су постављени на унутрашњим странама моторних гондола. Колиматорски нишан је био смештен у блиндираном кућишту испред ветробранског стакла. Цена за добро обезбеђење била је веома лоша видљивост са стране. О визуелној контроли задње хемисфере уопште није било говора.
Авион са максималном полетном тежином од 5000 кг био је опремљен са два ваздушно хлађена мотора француске производње Гноме-Рһоне 14М 04/05 снаге 700 КС. Максимална брзина лета на малој висини без спољне суспензије била је 350 км / х. Практичан домет - 550 км. Уграђено наоружање се састојало од два топа МГ-20/151 калибра 20 мм и два митраљеза МГ-7,92 калибра 17 мм. На спољно ослањање могло се поставити борбено оптерећење укупне масе до 250 кг – укључујући једну ваздушну бомбу од 250 кг, или до четири бомбе од 50 кг или контејнера за бомбе АБ-24. Уместо бомбе великог калибра или резервоара за гориво, по правилу је био постављен контејнер са топом МК-30 калибра 101 мм са 30 метака, или контејнер са четири митраљеза МГ-17 калибра 7,92 мм. централни чвор. Различите опције за заменљиво оружје омогућиле су припрему јуришног авиона за налет, у зависности од конкретног задатка.
Тестови јуришног "Хенсцхела" открили су доста недостатака. Главне замерке су биле затегнутост и лоша видљивост из кокпита, недовољан однос потиска и тежине због слабих и непоузданих мотора и мало оптерећење бомбом. У случају квара једног мотора, авион није могао да лети без смањења преосталог. Испоставило се да Хс 129 није био у стању да зарони под углом већим од 30 °, у овом случају је оптерећење на контролној палици током повлачења са врха премашило физичке могућности пилота. Пилоти су, по правилу, покушавали да не прелазе угао роњења од 15 °. Са великим вредностима, постојала је могућност да се авион са бомбама на спољној привези једноставно не подигне и сруши се у земљу. Добра стабилност на малој висини омогућила је прецизно пуцање на изабрану мету, али је било немогуће брзо променити путању лета.
Хс-129Б
Као резултат тога, отклањање недостатака трајало је око две године. Први авион серијске модификације Хс-129Б-1 почео је да улази у специјално створену јуришну јединицу Сцх.Г 1 у јануару 1942. године. Обука летачке посаде трајала је пет месеци, током којих су поломљена три аутомобила. У мају 1942. први немачки оклопни јуришни авион учествовао је у борбама на полуострву Крим. Овде су били успешни, оклоп пилотске кабине је успешно издржао гранатирање из лаке пушке оружје, а одсуство совјетских ловаца на небу омогућило им је да делују некажњено. Иако су летови извођени прилично интензивно, за две недеље борби на Криму, од противваздушне ватре изгубљен је само један Хс-129. Међутим, у условима велике запрашености ваздуха, откривен је непоуздан рад мотора Гноме-Ронн, који нису имали филтере за ваздух. Прашина је такође зачепила главчине пропелера, што је отежавало покретање мотора. Није било неуобичајено да француски мотори нису успели да испоруче пуну снагу, а често су се изненада зауставили или запалили у ваздуху. Откривена је рањивост заштићених, али непокривених оклопом, резервоарима за гориво и уље.
На модификацији Хс-129В-2 спроведене су мере за побољшање поузданости мотора и нека побољшања у систему горива. Издавање овог модела почело је у мају 1942. године. Узимајући у обзир жеље борбених пилота, извршена су побољшања на Хс-129В-2. Због уградње додатне опреме и оклопних мотора, максимална полетна тежина Хс-129В-2 повећана је за 200 кг, а домет лета је смањен на 680 км. Такође је промењен облик носа трупа, што је побољшало видљивост напред - доле. Почев од децембра 1942. године, авиони су опремљени бензинским грејачима кабине. Упадљива спољна разлика између авиона опремљених пећима била је велика рупа за усис ваздуха у предњем трупу.
После борбеног дебија на Криму, Хеншелови су пребачени код Харкова, где су учествовали у одбијању контраофанзиве совјетских трупа у мају 1942. године. Овде су противваздушно покривање и противмере ловаца биле много јаче, а ескадриле јуришних авиона изгубиле су 7 Хс-129. Истовремено, према немачким подацима, уз помоћ топова МК-30 калибра 101 мм, пилоти Хеншела који су деловали у региону Вороњежа и Харкова успели су да нокаутирају 23 совјетска тенка.
До друге половине 1942. релативно мало ескадрила наоружаних Хс-129 са топовима калибра 30 мм постало је нека врста „ватрогасних бригада“, које је немачка команда, у случају претње пробоја совјетских тенкова, пребацила из једног сектора. фронта другом. Дакле, 19. новембра 1942. године, након што је око 250 совјетских тенкова пробило одбрану италијанских трупа на подручју између река Дона и Волге, против њих је употребљено шест Хс 129Б-1. Према подацима фото-митраљеза, за два дана борбе, пилоти Хенсцхела су заслужни за уништење 10 тенкова. Међутим, налети оклопних разарача тенкова на овом делу фронта нису могли да утичу на ток битака. До средине 1943. године на Источном фронту било је пет одвојених противтенковских ескадрила Хс 129Б-2. За учешће у операцији Цитадела, четворица су била концентрисана на засебном аеродрому у Запорожју до почетка јуна. Истовремено, особље сваке ескадриле је повећано са 12 на 16 авиона. Укупно је до почетка битке код Курска припремљено 68 „разарача тенкова“. Пилоти јуришних авиона који су се борили код Курска од 5. јула до 11. јула објавили су уништење најмање 70 совјетских тенкова.
Као што је већ поменуто у претходној публикацији, конвенционалне оклопне гранате од 30 мм биле су неефикасне против „тридесет четворке“, а гранате са карбидним језгром су увек биле у недостатку. С тим у вези, покушано је да се ојача противтенковско оружје Хс-129. До почетка битака код Курска, у наоружање Хенсцхела уведене су нове суспендоване 30-мм топове МК 103.
Опрема муниција 30-мм топ МК 103 на Хс-129
У поређењу са топом МК 101, брзина паљбе МК 103 била је двоструко већа и достигла је 400 р/мин, а муниција је повећана на 100 метака. По комплексу борбених карактеристика, био је то можда најбољи немачки авионски топ. Одликовао се упоредном једноставношћу дизајна и широком употребом штанцања и заваривања. Маса пиштоља била је 142 кг, а тежина кутије за патроне за 100 граната била је 95 кг.
Иако је употреба пројектила од синтероване керамике калибра 30 мм, познатих као Харткернмунитион (на немачком за муницију са чврстим језгром), била ограничена, пилоти Хенсцхела успели су да постигну одређени успех у борби против совјетских тенкова. Током борбе развијена је оптимална тактика: тенк је нападнут са крме, док је пилот успоравао и лагано зарањао ка циљу, пуцајући из топа док се муниција потпуно не потроши. Због тога се повећала вероватноћа да се погоди тенк, али је током лета било реално погодити не више од једне оклопне мете. Неки искусни пилоти су наводно успели да постигну прецизност гађања, при чему је 60% граната погодило мету. Правовремени почетак напада био је од велике важности, за то је било потребно присуство великог искуства, вештине и интуиције пилота, јер је током лаганог понирања било веома тешко исправити лет тешке машине.
Да би се повећао противтенковски потенцијал, следећи корак је била уградња 129-мм топа ВК 2 са 3 метака муниције на Хс-37Б-3.7 / Р12. Међутим, ионако ниски подаци о лету Хенсцхела након суспензије 37-мм топова су пали. Пилоти су приметили компликованију технику пилотирања, више вибрација и снажан момент роњења приликом пуцања. Због ниске практичне брзине паљбе, током једног напада могло се испалити 2-4 нишанска хица. Као резултат тога, напуштена је велика конструкција Хс-129Б-2 / Р3 са 37-мм топом ВК 3.7. Приближно исту практичну брзину ватре са упоредивом тежином имао је 50 мм ВК 5 топ, али није био монтиран на Хс-129.
Највећи пиштољ инсталиран на Хенсцхелу био је 75-мм ВК 7.5 топ. У јесен 1943. покушали су да употребе сличан топ на разарачу тенкова Ју 88П-1. Али због ниске практичне брзине паљбе, испоставило се да је ефикасност пуцања ниска. Међутим, то није зауставило дизајнере компаније Хенсцхел. На основу искуства употребе топа 50 мм ВК 5 у авијацији, направљен је сличан пнеумоелектрични механизам за пуњење са радијалним магацином за 75 метака (према другим изворима 12 метака) за топ 16 мм. Маса пиштоља са механизмом за слање граната и муниције била је 705 кг. Да би се смањио трзај, пиштољ је био опремљен цевном кочницом.
Изглед 75-мм топа ВК 7.5 на разарачу тенкова Хс 129Б-3/Ва
Наравно, више није било говора о обустављању било каквог другог борбеног оптерећења на авиону са топом 75 мм. Од уграђеног наоружања сачуван је пар митраљеза калибра 7,92 мм, који су се могли користити за нишањење. Практична брзина паљбе ВК 7.5 била је 30 р/мин. Током једног напада, пилот је, користећи телескопски нишан ЗФР 3Б, могао да испали 3-4 метка. У различитим изворима, авиони са топовима калибра 75 мм се називају Хс-129Б-2/Р4 или Хс 129Б-3/Ва.
Разарач тенкова Хс 129Б-3/Ва
Да би се на јуришник Хс 75 инсталирао топ калибра 129 мм, било је потребно користити гломазну висећу гондолу, што је у великој мери покварило аеродинамику авиона. Иако је топ 75 мм ВК 7.5, заснован на ручно напуњеном ПаК-40Л, имао одличну балистику и могао је да уништи све совјетске тенкове, повећање тежине при полетању и отпора имало је најнегативнији утицај на податке о лету. Максимална брзина лета смањена је на 300 км / х, а након пуцња смањена је на 250 км / х.
Међу пилотима, разарач тенкова са топом од 75 мм добио је назив „Буцхсеноффнер“ (нем. отварач за конзерве). Према немачким изворима, ефикасност ових возила против оклопних возила била је висока. У позадини оваквих изјава, мали број јуришних авиона опремљених 75 мм топовима изгледа веома чудно. Пре завршетка производње свих варијанти Хс 129 у септембру 1944. године, изграђено је 25 јединица, још неколико машина је конвертовано из Хс-129Б-2.
Према немачким статистикама, немачка авиоиндустрија је укупно произвела 878 Хс-129. Истовремено, на пољским аеродромима, у најбољем сценарију, број борбено спремних јуришних авиона није прелазио 80 јединица. Наравно, с обзиром на размере непријатељстава на совјетско-немачком фронту и број совјетских оклопних возила, таква флота противтенковских авиона није могла да има приметан утицај на ток непријатељстава. Мора се признати да је Хс-129 имао добру преживљавање против противваздушног наоружања калибра 7,62 и делимично 12,7 мм. Авион би се лако могао поправити на терену и брзо отклонити борбена оштећења. Пилоти су приметили да су током принудног слетања „на стомак” због присуства оклопне капсуле, постојале добре шансе да преживе. Истовремено, у одсуству ловачке пратње, Хс-129 су често трпели тешке губитке. Оклопни Хеншел се сматрао веома лаким пленом за наше борце. Борбена употреба Хс-129 настављена је до почетка 1945. године, али до априла готово да није било исправних возила у употреби. Пилоти Хенсцхела, који су преживели млин за месо Источног фронта, углавном су прешли на јуришне варијанте ФВ 190
Са доласком разумевања да се рат на Истоку одуговлачи, немачка команда је такође схватила потребу замене постојећих ловаца-бомбардера и ронилачких бомбардера. Све веће јачање совјетске противваздушне артиљерије и повећање броја производње нових типова ловаца довело је до повећања губитака у ударним ескадрилама Луфтвафеа. На фронту је био потребан довољно издржљив авион велике брзине са снажним уграђеним оружјем и пристојним бомбама, способан да се по потреби одржи у ваздушној борби. ФВ 190 ловац са мотором са ваздушним хлађењем био је сасвим погодан за ову улогу. Авион је направио Фоцке-Вулф Флугзеугбау ГмбХ 1939. године и појавио се на совјетско-немачком фронту у септембру 1942. године.
Ловци Фв 190 су се показали као тежак противник у ваздушној борби, док је у исто време прилично издржљив ваздушно хлађени радијални мотор пружао заштиту пилоту са предње стране, а моћно наоружање чинило га је добрим јуришником. Прва модификација специјално прилагођена за ударе по копненим циљевима била је ФВ-190А-3/У3. На овој машини надстрешница је направљена од блиндираног стакла дебљине 50 мм. Испод трупа је постављен носач за бомбе за вешање једне бомбе од 500 кг или 250 кг или четири бомбе од 50 кг. Уграђено наоружање се састојало од два митраљеза калибра МГ 17 у трупу и два топа МГ 151/20 у крилу.
Следећа масивна шок модификација Фв 190А-4 / У3 имала је мотор повећане снаге БМВ 801Д-2 и оклопну заштиту укупне тежине 138 кг. Пилот је био покривен оклопним леђима дебљине 8 мм и клизном оклопном главом од 13,5 мм. Кабина је такође била заштићена од позади додатном оклопном преградом. За заштиту хладњака уља на хауби мотора, испред су постављена два оклопна прстена. Међутим, због повећаног противваздушног покривања совјетских трупа на модификацији Фв 190А-5 / У3, тежина оклопа је повећана на 310 кг. Са стране и дна кокпита и доњег дела мотора били су заштићени лимови од оклопног челика дебљине 5-6 мм.
У вези са појавом великог броја модификација на Фв 190 како би се избегла забуна, Техничко одељење Министарства ваздухопловства је априла 1943. увело нови систем означавања. За јуришне авионе уведен је индекс "Ф", индекс "Г" су добили ловци-бомбардери. Сходно томе, Фв 190А-4/У3 је означен као Фв 190Ф-1, а Фв 190А-5/У3 је преименован у Фв 190Ф-2.
Фв 190Ф-2
На ударним модификацијама Фв 190 углавном је уграђен 14-цилиндарски ваздушно хлађени мотор БМВ-801 варијанти Ц и Д. Током производње мотор је стално унапређиван, његова снага је повећана са 1560 на 1700 КС. Витх. У мају 1943. у производњу је кренуо Фв 190Ф-3 са мотором БМВ 801Д-2 од 1700 КС. Захваљујући снажнијем мотору и побољшаној аеродинамици, максимална брзина авиона повећана је за 20 км/х у односу на претходну модификацију.
Фв 190Ф-3
Фв 190Ф-3 са максималном полетном масом од 4925 кг имао је домет од 530 км. Брзина лета са једном бомбом од 250 кг била је 585 км/х. Након испуштања бомбе, авион је могао да постигне брзину од 630 км/х у равном лету. Тако је јуришна летелица, која је бомбардовала 1943. године, имала све шансе да се одвоји од совјетских ловаца.
Са добром заштитом и добрим подацима о лету, прве јуришне модификације Фв 190 биле су инфериорније у прецизности бомбардовања у односу на ронилачке бомбардере Ју-87, а топови калибра 20 мм могли су се носити само са лако оклопним возилима. С тим у вези, поставило се питање јачања ударног потенцијала Фоке-Вулфа.
Фв 190Ф-8
На следећој серијској модификацији јуришног авиона Фв 190Ф-8, креираног на бази ловца Фв 190А-8, митраљези калибра пушке заменили су 13-мм МГ 131. У верзији преоптерећења, оптерећење бомбе достигло је 700 кг. . Уместо бомби, на крилним чворовима модификације Фв 190Ф-8/Р3 била су окачена два топа МК 30 калибра 103 мм са 32 метка по цеви.
Фв 190Ф-8 са топовима 30 мм МК 103
Употреба 30-мм топова мало је повећала противтенковски потенцијал, али због повећања фронталног отпора, максимална брзина сада није прелазила 600 км / х. Осим тога, тежина сваког топа МК 103 са муницијом била је близу 200 кг, а њихово постављање на крило чинило је летелицу „промишљеном“ приликом извођења маневара. Поред тога, за ефикасно гађање тенкова било је неопходно имати високу летачку квалификацију. Најбоља опција била је напад на тенк са крме, под углом од око 30-40 °. Односно, не превише равна, али ни превише стрма, да би се након напада лакше извукла из зарона. Узимајући у обзир чињеницу да је летелица брзо убрзавала у зарону и да је снажно оклапала при изласку из њега, било је потребно пажљиво контролисати висину и брзину лета. Нисмо могли да пронађемо тачне податке о броју изграђених Фв 190Ф-8/Р3, али их, по свему судећи, није било превише.
На почетку масовне производње, јуришни авион Фв 190Ф-8 имао је исту оклопну шему као и Фв 190Ф-3. Али авиони, тешко оклопљени, безнадежно су изгубљени у ваздушним борбама од совјетских ловаца. Једина техника која вам је омогућила да изађете из битке био је зарон, али то је захтевало маргину висине. Након тога, оклоп јуришника је сведен на минимум, чиме су повећани подаци о лету. Још једна иновација која се појавила у другој половини 1944. године била је проширена надстрешница кокпита. Због тога је било могуће побољшати видљивост напред и доле, што је било веома важно приликом напада на копнене циљеве.
Најновија серијска модификација била је Фв 190Ф-9 са појачаним мотором БМВ 801ТС од 2000 КС који је могао да постигне брзину од 685 км/х у равном лету. Наоружање јуришника остало је на нивоу Фв 190Ф-8. Екстерно, авион се одликовао увећаном надстрешницом кокпита. Због акутне несташице дуралуминијума, на неким машинама реп, закрилци и крилци су били дрвени.
На бази ловца Фв 190 произведени су и ловци-бомбардери Фв 190Г. Предвиђени су за бомбардовање на дометима до 600 км, односно ван борбеног радијуса јуришника Фв 190Ф. Да би се повећао домет лета, авиони нису били додатно оклопљени, на њих је демонтирано митраљеско наоружање, а муниција два топа 20 мм смањена је на 150 граната по цеви.
Фв 190Г-3 са резервоарима од 300 литара и бомбом од 500 кг
Испуштени резервоари за гориво били су окачени испод крила. Пошто је авион модификације Фв 190Г-8 могао да прими 1000 кг бомби, стајни трап авиона је ојачан. Иако ловци-бомбардери нису имали специјално оружје и нису били оклопни, често су коришћени за напад на совјетске тенкове. Истовремено, бомбе су бачене из благог понирања у волеју, након чега су отишле максималном брзином уз смањење.
Фв 190Г-7
Са већим оптерећењем бомбе у поређењу са јуришним авионима, ловцима-бомбардерима Фв 190Г су биле потребне велике писте велике дужине за базирање ловачких бомбардера Фв 190Г. Међутим, заједнички недостатак свих ударних модификација Фв 87 били су високи захтеви за пистама, по овом критеријуму Фоке-Вулф је био много инфериорнији од Ју XNUMX ронилачког бомбардера.
Укупно је током ратних година изграђено око 20 Фв 000 свих модификација, од којих су око половина биле ударне варијанте. Уочен је интересантан тренд, на Западном фронту и у ПВО Немачке, углавном су били укључени борци, а на Источном фронту највећи део Фоке-Вулфа је био у нападу.
Али "Фоккер" са стандардним наоружањем није успео да постане пуноправни разарач тенкова. У погледу прецизности бомбардовања, Фв 190 се није могао поредити са ронилачким бомбардером Ју 87, а по снази артиљеријског наоружања, са изузетком неколико Фв 190Ф-8 / Р3, био је инфериоран у односу на Хс- 129Б-2. С тим у вези, у Немачкој, у завршној фази рата, вођена је грозничава потрага за заиста ефикасним авијацијским противтенковским оружјем. Пошто ће опис свих експерименталних узорака одузети превише времена, хајде да се фокусирамо на авијационо оружје које је коришћено у борби.
Супротно популарном веровању, Луфтвафе је био наоружан ХЕАТ бомбама. Године 1942. тестирана је кумулативна бомба СД 4-ХЛ од 4 кг са пенетрацијом оклопа од 60 мм под углом удара са оклопом од 60 °.
ХЕАТ бомба СД 4-ХЛ
Кумулативна ваздушна бомба СД 4-ХЛ креирана је на бази фрагментационе касетне бомбе СД-4, имала је дужину 315 и пречник 90 мм. Као наслеђе од фрагментационе бомбе, кумулативна је добила тело од ливеног гвожђа, које је дало велики број фрагмената. Бомба СД 4-ХЛ је била опремљена пуњењем од 340 г легуре ТНТ-а са РДКС-ом. Пуњење је детонирано прилично фенси пиезоелектричним фитиљем тренутног дејства.
СД 4-ХЛ рез
У поређењу са совјетским ПТАБ 2,5-1,5, ово је био много скупљи и тежи за производњу. За разлику од ПТАБ-а, убаченог у унутрашње одељке за бомбе, Ил-2 и мале касете за бомбе, немачки СД 4-ХЛ је коришћен само од касета бомби од 250 и 500 кг које су се отварале у ваздуху, чија је висина отварања била подешена пре сортие. Према референтним подацима, 250 ХЕАТ подмуниције су смештене у касету од 44 кг, а 500 у касету од 118 кг.
Касетна бомба АБ-500 опремљена СД-4
У поређењу са совјетским ПТАБ-ом, који су, по правилу, испуштани из хоризонталног лета, са висине не више од 100 м и формирали континуирану зону убијања површине 15 м, СД 75-ХЛ кластери бомби су избачени из зарона са циљањем на одређени објекат. Истовремено, било је потребно врло прецизно пратити висину одељка бомбе, јер је од тога директно зависила прецизност бомбардовања и величина распршивања кумулативних бомби. Искуство борбене употребе касета показало је да су оне прилично тешке за употребу. Оптимална се сматрала висина отвора, на којој се на тлу формирала елипса празнина дужине 4-50 м. Са мањим расипањем СД 55-ХЛ циљ није могао да се покрије, а са већим резервоар. може бити између празнина. Поред тога, примећено је да до 4% кумулативних бомби није радило због непоузданог рада осигурача, или су бомбе имале времена да се поцепају пре експлозије, погодивши оклоп. По правилу, једна касета бомбе од 10 кг на бојном пољу успела је да покрије највише 500-1 тенка. У пракси, пилоти Хс-2 су радије користили топове калибра 129 мм против оклопних возила, јер су били лакши за употребу.
Касетна бомба АБ-250 на суспензији Фв-190
Иако су касетне бомбе АБ-250 и АБ-500 пуњене муницијом СД 4-ХЛ ХЕАТ остале у употреби до краја рата, спорадично су коришћене у борби. То је било због сложености употребе и дуже припреме за налет у поређењу са другим немачким типовима бомби. Поред тога, на борбену ефикасност СД 4-ХЛ није могла а да не утиче њихова већа тежина у односу на ПТАБ 2,5-1,5, због чега је један носач узимао мањи број противоклопних бомби.
Као противтенковско оружје у другој половини рата, невођене ракете су разматране у Луфтвафеу. Иако су РС-82 и РС-132 активно коришћени против копнених циљева у ваздухопловству Црвене армије од првих дана рата, до 1943. године, у Немачкој није усвојен ниједан примерак таквог наоружања.
Први пример ракетног наоружања авијације била је ракета од 210 мм, позната као Вфр. Гр. 21 "Доедел" (Вурфраммен Гранате 21) или БР 21 (Бордракете 21). Ова муниција је развијена на бази реактивне мине из петоцевног вученог реактивног минобацача калибра 210 мм Нб.В.42 (21цм Небелверфер 42). Лансирање авијационе ракете извршено је са вођице цевастог типа дужине 1,3 м. Вођице су биле фиксиране у прорезима за спољне резервоаре за гориво. Као и тенкови, могли су да буду бачени у лету. До стабилизације пројектила на трајекторији дошло је услед ротације. Да би то учинили, на његовом дну су биле 22 нагнуте млазнице.
Вфр опрема. Гр. 21 лансер на Фв-190
210 мм НАР је тежио 112,6 кг, од чега је 41 кг пао на фрагментациону бојеву главу која је садржала више од 10 кг легуре ТНТ-а са РДКС-ом. При максималној брзини од 320 м / с, ефективни домет лансирања није прелазио 1200 метара. У почетку, Вфр. Гр. 21 је развијен за пуцање на густу формацију тешких бомбардера. По правилу, ловци Бф-109 и Фв-190 узели су под своје окриље један Вфр лансер. Гр. 21. Такође је било покушаја употребе ракета 210 мм из јуришних авиона Хс-129. Али показало се да су ракете великог калибра биле од мале користи за погађање покретних циљева. Дали су превише дисперзије, а број пројектила на броду је био ограничен.
Такође, неуспешна је била и употреба високоексплозивних млазних мина 280 мм Вфр.Гр.28 против тенкова, чија је бојева глава садржала 45,4 кг експлозива. Под крилом јуришника Фв-190Ф-8 висили су лансери у облику завареног металног оквира у количини од два до четири.
Подкрилна мина 280 мм Фв-190Ф-8
Након лансирања, тешка млазна мина је дала снажан пад, што се морало узети у обзир при нишању. Суспензија гломазног лансера са мином негативно је утицала на податке о лету јуришника. Приликом лансирања са удаљености мање од 300 метара, постојала је реална опасност да налете на сопствене фрагменте.
У првој половини 1944. године, непријатељ је покушао да уведе 88-мм РПзБ.54/1 „Панцерсцхрецк” бацаче граната у наоружање противтенковских јуришних авиона. Испод крила авиона постављен је блок од четири лансера укупне тежине око 40 кг. Током тестирања испоставило се да је за циљано лансирање, при приближавању мети, јуришна летелица морала да лети брзином од око 490 км/х, у супротном би ракетна граната залутала. Али пошто домет циљања није прелазио 200 м, авијацијска верзија противтенковског бацача граната је одбијена.
Блок од четири противтенковска бацача граната „Панцершрек“ под крилом Фв-190Ф
Године 1944. чешки стручњаци компаније Ческословенска Збројовка Брно успели су да створе прилично ефикасну противтенковску авионску ракету Р-ХЛ „Панзерблитз 1“. Његов дизајн је био заснован на совјетском РС-82, а као бојева глава коришћена је кумулативна бојева глава РПзБ Гр.88 од 4322 мм од Панцерсцхрецк РПГ тежине 2,1 кг. Продор оклопа под углом састанка од 60 ° био је 160 мм.
Ракета, коју су развили Чеси, имала је карактеристике блиске совјетском прототипу, али је тачност пуцања услед ротације коју су извештавали стабилизатори постављени под углом у односу на тело пројектила била знатно већа од оне код РС-82. Брзина пројектила - до 374 м / с. Тежина - 7,24 кг.
На јуришним авионима Фв-190Ф-8 / Пб1, опремљеним водичима типа снопа, суспендовано је 12-16 пројектила. Током тестирања установљено је да је приликом салво лансирања са удаљености од 300 метара у просеку 1 од 6 пројектила погодила циљ.Пре фебруара 1945. године изграђено је 115 авиона Фв 190Ф-8/Пб1, почела је њихова борбена употреба октобра 1944.
У јесен 1944. године, веома успешан 55-мм НАР Р4/М „Оркан“ ступио је у службу Луфтвафеа. Стабилизација ракете након лансирања извршена је склопивим перјаним стабилизаторима. НАР Р4/М је био намењен за борбу против савезничких бомбардера дугог домета.
55 мм НАР Р4/М
Захваљујући доброј прецизности и брзини од 525 м/с, ефективни домет гађања достигао је 1200 м. На удаљености од 1 км, рафал од 24 пројектила се уклапао у круг пречника 30 м. Ракете су биле окачене на греду. водичи типа.
Водилице са 55 мм НАР Р4/М
Поред НАР пресретача, Р4/М је нашао примену на јуришним верзијама Фв-190. Међутим, релативно лагана фрагментована бојева глава ракете од 55 мм није могла да представља претњу за Т-34. С тим у вези, од децембра 1944. године, јуришне јединице опремљене Фв-190Ф-8 почеле су да добијају НАР Р4 / М-ХЛ "Панзерблитз 2" тежине 5,37 кг. Противтенковска верзија ракете имала је кумулативну бојеву главу РПзБ Гр.88 од 4322 мм. Због повећане масе за 1 кг у поређењу са Р4 / М, ракета Р4 / М-ХЛ развила је брзину од 370 м / с. Домет нишана смањен је на 1000 м.
ХАР Р4/М-ХЛ
Ракете овог типа су показале високу борбену ефикасност. Салво лансирањем са удаљености од 300 м, од дванаест НАР 1-2, уклапају се у круг пречника 7 м. Године 1945. појавила се друга верзија ове ракете, позната као Панзерблитз 3, са мањег калибра бојеве главе и повећане брзине лета. Али, упркос извесном успеху у стварању противтенковских невођених ракета, појавиле су се прекасно. У условима огромне надмоћи совјетске авијације, неколико јуришника опремљених противтенковским невођеним ракетама није могло да има приметан утицај на ток непријатељстава.
Наставиће се ...
Према материјалима:
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Кондратјев В. "Летећа парна локомотива" компаније "Хеншел" // Авиамастер. 2000. №6