МиГ-29 „на стероидима“ пољског ратног ваздухопловства изазива МиГ-35. Шта пружа лукави план "ВЗЛ-2"?
Већина ваздухопловних снага земаља учесница Варшавског пакта успела је да се изблиза упозна са јединственим летачким перформансама, а самим тим и борбеним квалитетима напредних двомоторних ловаца 4. генерације МиГ-29А („Производ 9-12Б ”), који је почео да улази у службу.1. ескадрила Варшавског ловачког крила крајем јула 1989. године. Чак и упркос чињеници да су возила била опремљена поједностављеном извозном модификацијом система управљања наоружањем СУВ-29Е, која има ограничења у домету радара Н019 Саппхире-29 (око 55 км на циљу са ЕПР од 3м2 у предња хемисфера и 30 км у задњој хемисфери), као и ракете средњег домета Р-27Р1/Т2 са карактеристикама малог домета, оригинални аеродинамички дизајн оквира авиона је омогућио победу у блиској ваздушној борби против било које западноевропске и Амерички ловац (од Мираге-2000Ц / -5 до Ф-16А). Конкретно, угаона брзина сталног окрета за МиГ-29А је око 23,5 степени/с, што је упоредиво само са најновијим вишенаменским ловцем Рафале.
Фулкрумс је остао у служби пољског ратног ваздухопловства иако је 15. септембра 2006. најрусофобичнија земља источне Европе почела да прихвата један од најмодернијих тактичких ловаца, Ф-16Ц/Д Блоцк 52, који је касније добио додатак од „+“, а то много говори. На крају крајева, прво, МиГ-29А у блиској ваздушној борби („псеће сметлиште“) до данас може да се такмичи и са Рафалима и са Тајфунима; друго, имају јединствену резерву за модернизацију у погледу уграђене радио-електронске опреме, коју Пољаци намеравају да у блиској будућности имплементирају у хардвер. На пример, пољски извор милитариум.нет, позивајући се на различите државне ресурсе, преноси да Варшава размишља о имплементацији 3. фазе унапређења совјетских МиГ-ова.
Прве две фазе су укључивале: инсталацију на 26 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ новог компјутера на броду који је дизајнирао Израел, стандард магистрале података МИЛ-СТД-1553Б за модерне ловце (обезбеђује отворену архитектуру авионике), модерне широки мултифункционални дисплеји, напредни модули ГПС радио навигационог система, као и додатна хардверска елементска база за потпуно уједињење ракетног оружја на суспензијама са комплексом за управљање оружјем (ЦМЦ). Последња тачка омогућава да се пред-летна тестирања вођених ракета за ваздушну борбу директно на суспензијама. Такође, возила су била опремљена компактним камерама високе резолуције за класификацију и идентификацију пресретнутих ваздушних циљева током блиске ваздушне борбе, што апсолутно није дозвољавало одређивање типа ваздушне мете током борбе ван визуелне видљивости. Овај пакет надоградње, према речима стручњака из пољског Министарства одбране, омогућио је продужење радног века ловца до 2025. године. Истовремено, „древни“ ваздушни радарски нишански систем Х019 „Сафир-29“ обједињен је искључиво са застарелим ракетама ваздух-ваздух Р-27Р1 опремљеним полуактивним радарским главама за навођење (ПАРГСН), као и Р- 27Т1 са једнопојасним инфрацрвеним главама за навођење.
Трећа етапа требало би да буде круна пољске компаније за ремонт авиона Војскове Заклади Лотницзе. Предвиђено је инсталирање побољшаних вишемодних ваздушних радара АН / АПГ-9 породице верзије (В) 12 на побољшаном "Производу 68-9Б", као и уједињење са ракетама за ваздушну борбу средњег домета АИМ- 120Ц-5/7 и блиска ваздушна борба АИМ-9Кс Блоцк ИИ Сидевиндер. Због ове фазе обнове Пољаци планирају да успоставе паритет са нашим МиГ-овима 35, који би у борбене јединице требало да иду од 2018. године, као и са Балтиком flota Су-30СМ руске морнарице. Али погледајмо ову перспективу објективније. Чак и ако стручњаци ВЗЛ-2, уз помоћ запослених у Нортхроп Грумман-у, успеју да „угурају” прилично велики (0,48 к 0,72 м) овални антенски низ радара АН/АПГ-68 (В) 9 у МиГ-29А радио-транспарентни оклоп, дизајниран за радар 700 мм Х019 Саппхире-29, мало је вероватно да ће добити сигурну супериорност у односу на обећавајуће МиГ-35С и Су-30СМ.
Прво, АН / АПГ-68 (В) 9 је у стању да открије циљ са ЕПР од 2 м2 на удаљености не већој од 90 км, док радари Жук-АЕ и Н35М Барс инсталирани на МиГ-30 и Су-011СМ „Пратиће „Пољ” на удаљености од 140 – 170 км. У ствари, руски пилоти ће моћи да „ухвате“ пољски МиГ-29А за прецизно аутоматско праћење на 2 пута већој удаљености. Штавише, наши ће такође имати предност у погледу отпорности на буку, пропусности, као и канализације циља, пошто су горе наведени радари изграђени на бази активног фазног низа (Жук-АЕ) и пасивног фазног низа Барс (8 и 4 гађане мете, респективно.. Друго, у пасивном режиму, наш МиГ-35 ће добити неоспорне предности које пружа присуство станице за детекцију јуришних ракета, коју представљају сензори високе резолуције горње хемисфере (ВС-ОАР) и доња хемисфера (НС-ОАР).силуета ракета МИМ-104Ц / ЕРИНТ на удаљености од 30-40 км и АИМ-120Ц - 25-30 км У пољским возилима такав производ се не очекује у будућности.
Такође, поред носног оптичко-електронског нишанског система ОЛС-УЕМ, МиГ-35 има сличан модул за гледање доње хемисфере куполе ОЛС-К, дизајниран за рад углавном на копненим циљевима (циља типа тенкова - 20-30 км, ОТРК лансер - 40 -50 км, разарач - 65-80 км) у телевизијским и инфрацрвеним каналима са могућношћу ласерског означавања циља. За то ће пољски „ВЗЛ-2“ морати да виси на летелици Фалкрум, која је годинама била прилично „отрцана“, одвојени контејнерски ОЛПЦ типа „Снипер-АТП“, итд., који ће направити аутомобил теже, повећавају оптерећење на крилу и неће дозволити маневарску блиску борбу. Штавише, модификација МиГ-35 за Ваздушно-космичке снаге Русије може добити турбовентилатор са вектором потиска РД-33МК2 који се може окретати, што ће претворити прелазну генерацију Фулцрум у супер-маневарски ваздушни ловац сличан Су-30СМ и Су- 35С. У овом случају Пољаци су коначно ван игре.
Извори информација:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18619
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html
https://bmpd.livejournal.com/1283086.html
http://www.modernarmy.ru/article/345/mig-29-v-vvs-polshi
информације