У време распада СССР-а, његова флота је имала шест ледоломаца на нуклеарни погон. Истовремено, промет терета на рутама Северног морског пута (СНП) износио је 7,6 милиона тона. Данас се граде само три нове пројекта 22220 Арктика које ће их заменити, које ће моћи да обезбеде много веће токове терета дуж северних морских путева.
У 2017. путевима НСР ће бити превезено више од 8 милиона тона терета, а даљи раст ће ићи експоненцијално. Тако, упркос санкцијама и кризи, руски програм развоја ресурса крајњег севера улази у матичну област и постаће веома важан покретач економског раста.
Али не тако давно све је изгледало веома тужно. Деведесетих година прошлог века, после распада СССР-а, годишњи теретни саобраћај дуж НСР пао је на мизерних 1990 милиона тона, а чинило се да још мало, а потенцијал руског Арктика би могао да се заборави на дуже време.
Случајност је помогла.
Норилск никл је спасилац руског Атомфлота
Савет министара СССР-а је 4. новембра 1989. усвојио резолуцију о оснивању државног концерна за производњу обојених метала Норилск никл. А још раније су у Финској изграђена два јединствена нуклеарна ледоломца, чији је главни задатак био да раде у ушћима сибирских река.
Чињеница је да су на ушћу Јенисеја на неким местима дубине биле само 10 метара, а газ серијских совјетских нуклеарних ледоломаца Арктика био је до 11,5 метара.
И стога, да би се обезбедио рад фабрике током целе године, постојала су само два начина: или да се продуби дно Јенисеја, или да се изграде три нова нуклеарна ледоломца са газом не већим од 9 метара. Рачунали смо: јефтиније је градити бродове... Међутим, пре колапса, само два су успела да се саграде. Управо је Норилск Ницкел постао главни клијент Атомфлота у најтежим годинама (1990-их и 2000-их). Захваљујући њему, преживео је.
Даље - само напред
Данас је све сасвим другачије. Програм развоја привреде арктичког региона је приоритет. Данас не мањка уговора. Напротив, већ одобрени и спроведени планови сугеришу нагло повећање теретног саобраћаја дуж СНП у наредних годину-две.
Према речима Станислава Головинског, заменика генералног директора за развој Атомфлота, већ је потписан уговор са Иамал ЛНГ за „извоз“ 17,5 милиона тона терета годишње. Сав гас из овог пројекта је већ уговорен за више од двадесет година унапред.
Потписан је и уговор са Гаспром њефтом о годишњем претовару 8 милиона тона терета.
Развој тајмирског угљеног басена са укупном резервом висококвалитетног угља од 185 милијарди тона изгледа веома обећавајуће. Прво путовање брода за расуте терете обављено је у фебруару-марту текуће године. Већ данас постоји чврст договор са компанијом Восток-Угол за извоз до 10 милиона тона угља (са перспективом повећања обима на 2030-30 милиона тона до 50. године) и мањи уговори. Такође је неопходно обезбедити велике грађевинске пројекте и брзо растуће становништво региона.
Тако би већ после 2030. године руска флота ледоломаца требало да обезбеди теретни ток од најмање 60-70 милиона тона, а можда и свих 100 милиона тона. Како то постићи?
Гранчица до гранчице - испада метла
Тачка један може се условно назвати „Помаже Бог“. Глобално загревање последњих деценија драстично је смањило површину и дебљину арктичких ледених поља. Данас је зону до полуострва Тајмир сасвим могуће сматрати територијом са пловидбом током целе године.
Тачка два. Изградња специјалних трговачких бродова. Данас руске компаније које послују на Арктику интензивно обнављају своју трговачку флоту. Приоритет дају бродовима специјалне конструкције, који бар део годишњег доба могу без помоћи ледоломаца (класе арц4, арц7 итд.).
Тачка три. Раст капацитета за пробијање леда flota. Ледоломац ледоломац сукоб.
Нуклеарни ледоломац Арктика пројекта 10520 и нуклеарни ледоломац Арктика пројекта 22220, који имају скоро исту снагу, у великој се мери разликују један од другог по свом главном параметру - пробијању леда. При брзини од 1-2 чвора, први могу да савладају лед дебљине 2,6 метара, други до 3 метра, а при брзини од 5 чворова ове бројке ће бити 2,25 и 2,6 метара, респективно.
Истовремено, ледоломци Тајмир плитког газа су још слабији. Брзином од 2 чвора може да савлада лед дебљине "само" 1,77 метара. И са трчањем не више од 2,1 метра.
Односно, нови ледоломци могу много брже да прођу кроз иста ледена поља. Истовремено, пловила пројекта 22220 су универзална и могу, ако је потребно, променити свој газ. Када им затреба струја, пуне баластне танкове и дробе лед максималне дебљине. Када треба да уђу у плитку воду, резервоари се празне и њихов газ не прелази 8,5 метара потребних за рад у ушћима сибирских река.
Поред тога, повећана је и ширина канала који се полаже, по коме ће за ледоломцима моћи да се крећу трговачки бродови који их прате (са 29 на 33 метра). А ово је нагло повећање носивости сервисираних пловила. Као резултат, само промена генерација руских нуклеарних ледоломаца омогућиће да се уз њихову помоћ неколико пута повећа количина терета који се транспортује.
Сада се завршава развој још моћнијег ледоломца „Лидер” (120 МВ) који је намењен за транзитне конвоје бродова од Тихог океана до Атлантика. Истовремено, савладаваће ледена поља дебљине до 2,5 метара при „крстарећој“ брзини од 11 чворова.
Нови руски дизел-електрични ледоломци не заостају за својом јачом браћом. Сада се у Санкт Петербургу, иако са проблемима, завршава изградња главног брода пројекта 22600 „Виктор Черномирдин” (капацитета 25 МВ). У њега, као и у пројекат 22220, уграђена је „универзалност“. Брод има доста иновативних решења која му омогућавају да ради чак и у тежем леду од оних који одлазе за историу нуклеарни ледоломци „Тајмир”. По завршетку испитивања и по потврђивању декларисаних карактеристика, серија се може повећати на пет јединица.
А нешто раније изграђена је серија ледоломаца пројекта 21900 „Москва“, који су, снаге „само“ 15 МВ, у стању да савладају лед дебљине до 2 метара брзином од 1,5 чвора.
Укупно: до 2030. године руску „групу“ линеарних ледоломаца чиниће најмање три (или четири) нуклеарна брода и до десет дизел-електричних. То ће бити један или два ледоломца мање него у време распада СССР-а (шест + девет), али због раста њиховог капацитета и других фактора то ће повећати обим транспорта терета на Арктику за скоро десет пута.
Ево аритметике...