Војна смотра

Оклопни аутомобил Буссинг-НАГ БН-ЗРВ (Немачка)

1
Средином двадесетих година прошлог века, немачко руководство је одлучило да изгради пуноправну војску, чак и ако је прекршило услове постојећих међународних споразума. Оружаним снагама су била потребна нова оклопна возила различитих класа, за које је покренуто неколико специјалних пројеката. Један такав програм је убрзо довео до пројекта Буссинг-НАГ БН-ЗРВ оклопног аутомобила са десет точкова.


С обзиром на своје потребе и могућности, Рајхсвер је већ 1926-27. формирао захтеве за напредна оклопна возила. Између осталих узорака, војска је желела да добије оклопни аутомобил са више точкова који може да покаже високу покретљивост у свим условима, штитећи посаду од лаког оружја. оружје и напали непријатеља помоћу топа и митраљеза. У овом случају, машина је морала бити заснована на специјално дизајнираној шасији. Програм за стварање таквог борбеног возила назван је Маннсцхафстранспортваген или МТВ – „Возило за превоз особља“.

Оклопни аутомобил Буссинг-НАГ БН-ЗРВ (Немачка)
Прототип БН-ЗРВ превазилази водену баријеру. Фотографија авиармор.нет


Три водеће компаније у немачкој аутомобилској индустрији биле су укључене у МТВ програм. Инжењери Буссинг-НАГ, Магирус и Даимлер-Бенз морали су да разраде и представе сопствене опције за обећавајући оклопни аутомобил који испуњава захтеве војске. Убрзо је војсци показана неопходна документација, што је омогућило да се извуку неопходни прелиминарни закључци и настави рад.

Дизајнери компанија Магирус и Даимлер-Бенз предложили су коришћење оригиналне четвороосовинске шасије која може да обезбеди потребну мобилност. Инжењери из Буссинг-НАГ-а отишли ​​су даље - развили су петоосовинско доње постројење које је било дуже и нудило неке предности. Треба напоменути да је број точкова одредио назив пројекта. Оклопно возило је означено као БН-ЗРВ - Буссинг-НАГ Зехнрадваген („Возило са десет точкова“).

Обећавајући оклопни аутомобил Буссинг-НАГ ЗРВ требало је да има препознатљив изглед, директно повезан са оригиналним дизајном шасије. Истовремено, приметно се разликовао од других развоја програма МТВ. Конкретно, аутори овог пројекта одлучили су да напусте закривљене делове и користе мање сложен облик каросерије, што би донекле могло поједноставити производњу.

Предложена је изградња новог типа оклопног аутомобила на бази носача који обезбеђује потребан ниво заштите. Релативно танак оклоп морао је да издржи метке и гелере. Предложено је склапање појединачних делова оклопа у једну структуру помоћу заковица и заваривања. Коришћен је изглед трупа који се доказао на терену тенкови: предњи део унутрашњих запремина додељен је управљачком одељењу, борбено одељење је постављено у центар, а погонско постројење се налазило на крми.

Тело оклопног аутомобила из Буссинг-НАГ-а имало је прилично једноставан облик. Целом дужином труп је имао пресек у облику слова „Т“ са великим бочним нишама изнад точкова. Чело трупа се састојало од неколико елемената у облику кутије. Истовремено, у центру горњег чеоног дела налазио се нагнути део. Иза таквог чела налазили су се хоризонтални кров и вертикалне странице. Занимљиво је да су вертикални доњи делови бокова, на којима су уграђени елементи доњег строја, морали бити повезани са нишама за точкове уз помоћ неколико подупирача. Иза трупа налазио се закривљени крмени лим.

Према извештајима, нови тип оклопног аутомобила требало је да носи ротирајућу куполу са оружјем. Његова купола је требало да буде у облику усеченог конуса са закривљеним кровом и исправљеним делом чела, са браном довољне величине. Треба напоменути да је купола за оклопни аутомобил БН-ЗРВ остала на папиру. Искусни оклопни аутомобил није био опремљен пуноправним борбеним одјељком.


Општи изглед оклопног аутомобила у комплетном сету. Цртеж часописа "Оклопна колекција"


У крми трупа налазио се бензински мотор. Према неким извештајима, реч је о производу Даимлер-Бенз М36 од 100 КС, који се такође користио у другим пројектима програма Маннсцхафстранспортваген. Мотор је био повезан са механичким мењачем који је расподелио обртни момент на све точкове аутомобила. Излазна снага за одвојену осовину пропелера није обезбеђена. Предложено је да се водене баријере прелазе пливањем, али уз помоћ ротације точкова.

Развијено је оригинално подвозје са пет пари точкова великог пречника. Коришћена је опружна суспензија, а еластични елементи су се налазили између бочне стране трупа и точка. Из одређених разлога, растојање између две предње и две задње осовине било је мање од другог и трећег размака. Велика дужина машине није дозвољавала ефикасну употребу традиционалних "аутомобилских" метода управљања. Због тога је предложено да се курс контролише уз помоћ мењача - мењајући брзину ротације точкова једне од страна.

Присуство издужене шасије са великим бројем точкова омогућило је у извесној мери повећање носивости и чврстоће конструкције. Ове предности треба искористити при одређивању састава оружја. Сво оружје оклопног аутомобила Буссинг-НАГ БН-ЗРВ требало је да буде постављено у куполу на једној инсталацији са заједничким вертикалним погонима за навођење. Употреба одвојених носача, као у пројекту Магирус М-АРВ, није била предвиђена.

Главно оружје оклопног аутомобила требало је да буде малокалибарски топ. Размотрена је могућност коришћења система калибра 20 или 37 мм. Као додатак пушку требало је користити митраљез МГ 08 или друго оружје сличних карактеристика. Гранате за топ и кутије са каишевима за митраљез требало је да буду смештене унутар борбеног одељка.

У посади је било пет људи. Послови два члана посаде - возача и његовог помоћника - били су испред трупа, у одељењу за управљање. Приступ овом одељку су омогућавали отвори на крову. За посматрање је предложено коришћење отвора за гледање. Командант, топник и пуњач морали су да раде у борбеном одељењу. Њихова места су била испод куполе торња и била су опремљена потребним уређајима за гледање.

Као што следи из доступних података, оклопни аутомобил БН-ЗРВ био је приметно дужи и тежи од друга два примерка програма МТВ. Дужина возила могла је да достигне 8,5-9 м, борбена тежина - најмање 8-9 тона.Истовремено је било могуће добити прихватљиве показатеље мобилности. Брзина на аутопуту би достигла 50-60 км/х. Користећи ротацију точкова, аутомобил је могао да се креће кроз воду.


Искусно оклопно возило, поглед на леви бок и крму. Фотографија Кфздервехрмацхт.де


Године 1929. Буссинг-НАГ је, заједно са другим учесницима програма Маннсцхафстранспортваген, добио дозволу да направи нови тип експерименталног возила. Убрзо након тога почела је монтажа првог БН-ЗРВ намењеног тестирању. Пројекат борбеног возила користио је нову оригиналну шасију коју је требало тестирати. Из тог разлога, први прототип оклопног аутомобила имао је специфичан дизајн који није у потпуности одговарао пројекту.

Пре свега, искусан оклопни аутомобил није био опремљен стандардном куполом. Уместо тога, изнад нараменице трупа постављена је лагана конструкција са застакљивањем. Испред радних места возача и његовог помоћника постављен је оквир са застакљивањем. Слична направа је била иза потере. Између себе, застакљивање је било повезано уздужним рукохватима. Такође, вероватно је баласт постављен унутар трупа, неопходан да се маса машине доведе до потребних вредности. У централном делу тела могли би да се налазе специјалисти који прате ток тестова.

Исте 1929. године, три прототипа, укључујући некомплетни Буссинг-НАГ БН-ЗРВ, отишла су на фабричка тестирања. Нешто касније, након дела провера, прототип Магирус је добио куполу са оружјем, а затим је послат у тенковску школу Кама у Совјетском Савезу. На немачким полигонима настављена су испитивања оклопних аутомобила ДБ-АРВ и БН-ЗРВ, који нису имали наоружање.

Колико је познато, перспективни оклопни аутомобил компаније Буссинг-НАГ није могао недвосмислено да се докаже. Ова машина - како у предложеном пројекту, тако иу представљеном облику - имала је одређене позитивне карактеристике. Истовремено су идентификовани значајни недостаци. Као резултат тога, даља судбина пројекта је била доведена у питање.

Петоосовинска шасија је показала добру проходност и покретљивост на свим проучаваним пределима. Потврђена је и могућност преласка водених препрека пливањем. Декларисане карактеристике омогућиле су да се покажу карактеристике и могућности, барем не горе од осталих оклопних возила тог времена.

Касније, након уградње куполе и оружја, оклопни аутомобил БН-ЗРВ могао је показати добре борбене способности. Митраљез са воденим хлађењем био је погодно средство за обрачун са пешадијом или незаштићеним возилима, а топ калибра 37 мм омогућавао је гађање широког спектра циљева, типичних за ратиште тог времена.


Експериментална шасија на огледима. Фотографија авиармор.нет


Међутим, током тестирања појавиле су се разне потешкоће. Присуство десет погонских точкова са прилично сложеним преносом, између осталог за контролу курса, постало је прави проблем. Прекомпликоване трансмисионе јединице су се редовно квариле, што је захтевало поправке и одлагање тестирања. Слични проблеми су се појавили и са постојећом шасијом. Може се само нагађати колико је кварова избегнуто због одбијања управљаних точкова у корист маневрисања због разлике у брзини.

Буссинг-НАГ БН-ЗРВ, као и друга оклопна возила програма МТВ, није имала само техничке недостатке. Један од највећих проблема био је трошак. Огромна већина компоненти и склопова оклопног аутомобила морала је бити направљена од нуле, што је довело до неприхватљиво високе цене за готов узорак. Будућа серијска производња омогућила је донекле смањење трошкова појединачне машине, међутим, чак иу овом случају, поновно опремање се показало прескупо за трезор.

Тестирања већег броја искусних оклопних возила које су развиле три компаније настављена су неколико година. Сврха провера била је утврђивање реалног потенцијала опреме у контексту наоружања војске, као и тражење најуспешнијих и најефикаснијих техничких решења. До одређеног времена сва три возила су сматрана потенцијалном опремом за копнене снаге, али се убрзо од таквих планова одустало. Оклопни аутомобили су били неприхватљиво скупи за производњу и претешки за руковање, што је било критично у светлу ограничених финансијских ресурса Немачке.

Међутим, тестови су настављени и након што је војска одустала од будућег усвајања возила у службу. Сада је неколико прототипова, укључујући једини БН-ЗРВ без куполе, коришћено искључиво као средство за прикупљање потребних информација. Добијени подаци требало је да се користе у креирању нових пројеката сличне опреме.

Не касније од 1931-32, инжењери и војска завршили су проучавање искусног оклопног аутомобила из Буссинг-НАГ, након чега су одлучили да прекину тестирање. Прототип, који више није био потребан, послат је у складиште и убрзо је демонтиран за метал. Рајхсвер није желео да купи такву опрему, а ни она није била потребна девелоперу. Сада се најзанимљивији пример технологије може видети само на неколико фотографија.

Циљ програма Маннсцхафстранспортваген / МТВ био је стварање перспективног оклопног аутомобила способног да прати пешадију и да је подржи ватром. Неки од његових главних задатака су решени - три немачке компаније су заиста успеле да створе оклопна возила са потребним карактеристикама. Међутим, само један од њих је у пракси успео да покаже своје борбене и ватрене квалитете. Поред тога, сви представљени узорци били су високе сложености и одговарајуће цене. Као резултат тога, оклопна возила Буссинг-НАГ БН-ЗРВ, Магирус М-АРВ и Даимлер-Бенз ДБ-АРВ нису пуштена у употребу. Међутим, искуство стечено у креирању ових пројеката убрзо је коришћено у развоју следећих немачких оклопних аутомобила. И ове машине, за разлику од својих претходника, могле су да уђу у службу.


Према материјалима:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
Чемберлен П., Дојл Х. Енциклопедија немачких тенкова Другог светског рата 1933-1945. АСТ/Астрел, М.: 2003.
Барјатински М. Оклопна возила Вермахта. // Збирка оклопа. 2007. бр.1.
Аутор:
1 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. полпот
    полпот 23. новембар 2017. 21:40
    +2
    Хвала на чланку, занимљив развој