Може се претпоставити да су Хајнрих и Густав Ерхард, који су водили сопствену аутомобилску компанију Хеинрицх Ехрхардт Аутомобилверке АГ, брзо сазнали за инострана дешавања у области заштићених возила, и одлучили да се укључе у рад на перспективној војној опреми. Користећи доступне серијске јединице, позајмљене од возила сопственог дизајна, креирали су оригиналан дизајн за оклопни аутомобил. Занимљиво је да је перспективно борбено возило требало да има неке специфичне карактеристике. Дакле, аутори пројекта су планирали да га користе за борбу против новонасталих ваздухопловних снага других земаља.
Савремена реконструкција изгледа оклопног аутомобила Ехрхардт Панзеркампфваген М1906. Фото Про-танк.ру
Пројекат новог оклопног аутомобила завршен је 1906. године. Аутомобил је означен као Ехрхардт Панзеркампфваген М1906 - "Ехрхардт Арморед Фигхтинг Вехицле, Модел 1906". Такође, у неким изворима, овај оклопни аутомобил се назива Ехрхардт БАК (Баллонабвехрканоне - „Оружје за борбу против балона“). Позната је алтернативна ознака Ехрхардт 7.7 цм БАК Л / 30, међутим, из очигледних разлога, не може се користити у односу на оклопни аутомобил Ерхардт, јер указује на погрешан калибар оружје - 77 мм уместо правих 50 мм.
Као основа за перспективни оклопни аутомобил коришћена је серијска шасија једног од камиона Ехрхардт. Изграђен је на основу правоугаоног рама од металних профила, опремљен мотором, мењачем, елементима шасије итд. Основни камион је изграђен према шеми хаубе и одликовао се прилично једноставним дизајном. За употребу у конструкцији оклопног аутомобила, шасија је лишена редовне кабине и товарног простора, уместо које би требало да се монтира нова заштићена каросерија.
Испред оквира је био четвороцилиндрични бензински мотор из Ерхардта снаге 50 КС. Мотор је био повезан са ручним мењачем. Обртни момент је дат задњим погонским точковима помоћу уздужне осовине и ланчаног погона постављеног на рам. Коришћена шасија, по стандардима свог времена, одликовала се прилично високим перформансама.
Основни камион је имао две осовине са зависним ослањањем осовине. Обе осовине су биле причвршћене за рам на елиптичним лиснатим опругама. Приликом стварања оклопног аутомобила Ехрхардт Панзеркампфваген М1906, точкови су претрпели одређене модификације. Сада су коришћени велики метални дискови уместо жбица. Сачувани су точкови са пнеуматским коморама. Предња осовина је била опремљена командама, али није имала везу са мотором.
Предложено је да се оклопни аутомобил опреми заштићеним телом релативно једноставног облика. Оклопне плоче дебљине не веће од 5 мм (према другим изворима само 3 мм) треба причврстити вијцима и заковицама на оквир од металних профила. Цео склоп би се тада могао поставити на основну шасију. Велики труп је био подељен на два главна одељка: предњи мали моторни простор и насељени задњи одељак, који се одликовао великом величином. Насељива запремина није била подељена на засебне одељке, истовремено обављајући функције контролног одељка и борбеног одељка.
Оклопна хауба машине Ехрхардт БАК имала је врло једноставан облик. Имао је вертикалну предњу плочу за заштиту хладњака мотора. Странице и поклопац су формирани од закривљеног челичног лима, који је имао велике равне пресеке и заобљене ивице. У горњој површини хаубе и са стране налазили су се отвори за сервисирање мотора.
Једини направљен прототип. Фотографија авиармор.нет
Директно иза моторног простора налазио се предњи лист усељиве запремине. Његов фронтални склоп се састојао од два дела. Вертикални доњи део одликовао се сложеним обликом, који је предвиђао мању ширину доњег дела. Горњи предњи лист је, заузврат, био правоугаони и нагнут уназад. Бочне стране трупа одликовале су се специфичним обликом. Доњи део попречног пресека трупа имао је мању ширину, мало премашујући димензије оквира. Затим се тело постепено шири, добијајући максимални пречник. Горњи део трупа је заправо био широк труп.
Одељак за становање имао је двостепени кров. Његов предњи део одликовао се нижом висином и имао је нараменицу за монтажу куле. Крма трупа, заузврат, имала је већу висину. На боковима су се налазили отвори са затварачима за вентилацију усељивог одељка и уклањање барутних гасова током пуцања. Крма трупа је направљена од велике оклопне плоче, фиксиране окомито. У његовом доњем делу обезбеђена је блага кривина.
На предњем "доњем" делу крова постављена је окретна кула са постољем. Кула је имала чеони лим савијен на врху са удубљењем за цев топа и прорезом за нишан. Крма торња је изведена у облику дела цилиндра, који је био укључен у одговарајући отвор крова трупа. Дизајн торња је обезбедио хоризонтално подизање у сектору ширине 60 °. Угао елевације трупа може варирати од -5° до +70°.
Главно и једино оружје оклопног аутомобила Ехрхардт Панзеркампфваген М1906 био је 50 мм 5 цм Баллонабвехрканоне Л / 30 „анти-аеростатски“ топ, који је развио Рхеинметалл. Овај пиштољ је био опремљен нарезаном цеви дужине 30 калибара и био је намењен за уништавање копнених или ваздушних циљева. Пиштољ је могао користити разне врсте муниције, ручно стављене у комору. Муницијски оклопни аутомобил састојао се од 100 граната. Јединичне пуцње биле су постављене у неколико кутија борбеног одељка.
Како су замислили креатори, перспективни оклопни аутомобил био је, пре свега, средство за борбу против непријатељских авиона. Предложено је гађање балона и ваздушних бродова уз помоћ циљаног пуцања фрагментационим пројектилима. Због релативно дугачке цеви и снажног погонског пуњења, пројектил је могао да се пошаље на висину до 7800 м – много више него што су могли да лете балони или авиони тог времена.
По потреби, постојеће оружје могло би се користити и за напад на копнене циљеве који се налазе у одређеном сектору предње хемисфере. Оклопни аутомобил није имао додатно наоружање, а његов дизајн је искључио употребу личног наоружања посаде без превазилажења заштићених запремина.
Ауто на депонији. Фотографија авиармор.нет
Посаду машине Ехрхардт БАК чинило је пет људи. Возач и његов помоћник били су испред усељиве купе, која је служила као контролни одељак. Њихова радна места су имала све потребне контроле. Предложено је посматрање пута помоћу пара правоугаоних отвора за преглед у предњој плочи трупа. Према неким извештајима, цео правоугаони горњи предњи лим је постављен на шарке, захваљујући којима се могао подићи - што је значајно побољшало видљивост на маршу. Три тобџија одговорна за руковање пиштољем налазила су се у задњем делу трупа, директно иза возача и његовог помоћника. Могли су да посматрају ситуацију само уз помоћ стандардних уређаја за посматрање торња. У листовима трупа није било отвора или прореза.
Приступ аутомобилу су обезбеђивала пар бочних врата на нивоу возачких и помоћних послова. Такође, према неким извештајима, постојала су и трећа врата, смештена у отвору крменог лима. Оклопни труп се одликовао релативно великом висином, због чега су дрвене степенице морале бити постављене испод бочних врата.
Противваздушни оклопни аутомобил Ехрхардт Панзеркампфваген М1906 / Ехрхардт БАК показао се прилично компактним и лаганим, чему је у великој мери допринео релативно танак оклоп са одговарајућим нивоом заштите. Дужина возила била је 4,2 м са максималном ширином од 2,1 м и висином од 2,7 м. Борбена тежина није прелазила 3,2 тоне.
Специфична снага оклопног аутомобила била је на нивоу од 14,3 КС. по тони, што је омогућило добијање добрих карактеристика мобилности за своје време. На добром путу, аутомобил је могао да постигне брзину до 45 км / х. Резерва снаге је била 160 км. Међутим, постојећа шасија није могла да покаже добру способност кретања. Точкови су се лако заглавили на меким тлима, а слаб мотор и специфичан дизајн шасије нису дозволили да се савладају велике препреке.
Пројекат противваздушног оклопног аутомобила развијен је 1906. године, а убрзо је компанија Ерхардт направила први примерак таквог возила. Овај узорак је, пре свега, био намењен за тестирање. Поред тога, требало је да постане жива реклама за оригиналне идеје које су предложили креатори пројекта. Уз помоћ демонстрација прототипа, Хајнрих и Густав Ерхард су намеравали да заинтересују потенцијалне купце, а затим добију наруџбине за масовну производњу нове опреме.
Први покушај да се блиндирани аутомобил доведе на тржиште наоружања и војне опреме учињен је исте 1906. године. Хеинрицх Ехрхардт Аутомобилверке АГ је учествовао на 7. Берлинском сајму аутомобила и представио свој први оклопни аутомобил наоружан противавионским топом. Очекивало се да ће се војска Кајзерове Немачке упознати са приказаним примерком, показати интересовање, а затим потписати уговор о набавци одређеног броја серијских возила. Међутим, очекивања и наде дизајнера нису се остварила - будући купац је одбио предлог.
Развртачи префабрикованог модела из 1912. Слика Армоурбоок.цом
Како је касније у својим мемоарима написао Хајнрих Ерхард, немачка војска није била заинтересована за заштићени аутомобил са топом за борбу против балона. Штавише, овај развој су назвали непотребном игром. Као резултат тога, пројекат је у једном тренутку изгубио све своје изгледе. Критикујући оклопни аутомобил на изложби, војсковође тешко да би пристале да учествују у његовим демонстрационим тестовима, па се стога не би предомислиле. Пројекат у садашњем облику није имао будућност.
Према неким извештајима, развојна компанија је покушала да свој оклопни аутомобил Ехрхардт БАК представи команди Аустро-Угарске. Међутим, овог пута радознали аутомобил са великом будућношћу није заинтересовао потенцијалног купца. Подсетимо, годину дана раније, цар Франц Јозеф И оштро је критиковао оклопни аутомобил из Аустро-Дајмлера, чиме је заправо стављена тачка на све нове пројекте војне опреме за аустроугарску војску. Немачки оклопни аутомобил није могао да промени мишљење лидера земље, па стога није ни ушао у трупе.
После једног или два неуспеха, Ехрхардтови руководиоци су били приморани да напусте пројекат који је некада изгледао обећавајући и обећавајући. Више непотребан оклопни аутомобил са противавионским топом је демонтиран. Можда је постојећа шасија, која није имала времена да разради свој ресурс, нашла примену у једној или другој улози.
Хајнрих и Густав Ерхард су и даље желели да добију наређење од војног одељења, и стога нису престали да раде у области војне опреме. Међутим, нови пројекти ове врсте заснивали су се на другим идејама, па су готови узорци имали мало заједничког са оклопним аутомобилом Ехрхардт Панзеркампфваген М1906. Конкретно, након консултација са представницима потенцијалног купца, одлучено је да се резервација откаже. Резултат тога је била појава противавионских самоходних топова, који су били серијски камиони са разним топовима на модификованим теретним платформама. За ову технику није постојала заштита. Концепт оклопног аутомобила је одложен због недостатка интересовања купаца.
Првобитни пројекат компаније Ехрхардт остао је упамћен неколико година касније, али ни сада нико није хтео да наручи нова оклопна возила. Овај случај је од посебног интереса. Године 1912. издавачка кућа Ј.Ф. Шрајбер из Еслингена произвео је монтажни картонски модел противваздушног оклопног аутомобила. Сви су имали прилику да исеку бланке и од њих саставе свој минијатурни оклопни аутомобил, као и да се упознају са историја пројекат. Након тога, ова скенирања су више пута прештампана, што је позитивно утицало на популарност оклопног аутомобила и помогло му да се не изгуби у историји.
Пројекат Ехрхардт Панзеркампфваген М1906 био је један од првих немачких покушаја да направе сопствени оклопни аутомобил, погодан за решавање специфичних борбених задатака и борбу против различитих непријатељских циљева. У то време немачка команда није у потпуности разумела циљеве и задатке такве опреме, а такође није могла да цени све њене изгледе. Као последица тога, првобитни и важан пројекат је напуштен. Међутим, после неколико година, војска је морала да ухвати корак и нареди развој нове технологије, која подсећа на одбачену креацију Хајнриха и Густава Ерхарта.
Према материјалима:
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Освалд В. Комплетан каталог војних возила и тенкови Немачка 1900-1982 Москва: АСТ, Астрел. 2003.