Оклопни аутомобил Волселеи-Сумида (Јапан)

1
Све до средине двадесетих, јапанска царска војска није имала оклопна возила. У жељи да модернизује копнене снаге, команда је наручила известан број готових оклопних аутомобила у иностранству. Након што је тестирао такву технику, покренуо је развој сопственог пројекта. Убрзо се појавио оклопни аутомобил, који је остао унутра приче под називом Волселеи-Сумида.

Треба напоменути да поједини детаљи ране историје јапанских оклопних возила остају непознати. С тим су посебно повезани неки проблеми са информацијама о пројекту Волселеи-Сумида. Информације дате у различитим изворима значајно се разликују, а понекад и контрадикторне. Неслагања у материјалима доводе до одређених проблема, али је ипак могуће саставити прилично детаљну и потпуну слику. Упоређујући доступне податке и упоређујући их, можете сазнати које су информације истините.



Оклопни аутомобил Волселеи-Сумида (Јапан)
Посада је заузета сервисирањем мотора британске производње


На пример, постоји верзија према којој је оклопне аутомобиле Волселеи-Сумида развила британска индустрија на сопствену иницијативу, или по налогу Токија. Касније су у Великој Британији или у Јапану покренули производњу опреме за јапанску војску. Узимајући у обзир доступне информације, можете видети да је права историја пројекта, највероватније, изгледала другачије.

Постоји разлог да се верује да су пројекат Волселеи-Сумида развили управо јапански стручњаци, иако користећи стране развоје, компоненте и склопове. Познато је да од 1928. године фабрика аутомобила Ишикаваџима, у власништву Токијског бродоградилишта, производи комерцијалне камионе Волселеи ЦП по британској лиценци. Лиценцирани аутомобили су добили назив "Сумида" и пребачени су на локалне купце. Убрзо након почетка производње опреме за цивилна предузећа, појавила се идеја о њеној војној употреби.

Исте 1928. године предложено је да се камион Сумида, изграђен по енглеском пројекту, направи као основа за перспективни оклопни аутомобил. У то време, у јапанској војсци било је само неколико увезених оклопних аутомобила, а ауто који се самостално склапа не би био сувишан. Предлог за израду новог пројекта је одобрен и спроведен у најкраћем могућем року. Према различитим изворима, до краја године, Токијска аутомобилска фабрика је завршила пројектовање, а такође је изградила експериментални оклопни аутомобил новог типа.

Први јапански оклопни аутомобил познат је под прилично једноставним именом "Волслеи-Сумида", што одражава тип шасије и програмера пројекта у целини. Поред тога, такав аутомобил се често назива Волселеи Арморед Цар или Волселеи ЦП. Међутим, таква имена тешко да би требало применити на јапански оклопни аутомобил. Чињеница је да је ово име носио британски оклопни аутомобил током Првог светског рата. Волселеи оклопни аутомобил и Волселеи-Сумида имали су неке заједничке карактеристике, али су и даље били различити делови војне опреме. Стога је неопходно бити свестан ризика од забуне.

Јапански инжењери нису имали искуства у развоју оклопних возила, због чега су одлучили да од страних колега позајме временско проверене приступе који су одговарали постојећим могућностима. Као основу за нови оклопни аутомобил одлучили су да узму теретну шасију Сумида. Поврх тога је планирано да се монтира оклопно тело сопственог дизајна, опремљено потребним оружје. Таква архитектура, генерално гледано, решавала је задатке, иако је довела до неких ограничења.


Оклопни аутомобил „Волселеи-Сумида“ у Манџурији


Шасија камиона Валеслеи / Сумида изграђена је на бази металног оквира и имала је изглед хаубе. Мотор са карбуратором Волселеи од 30 КС постављен је испред оквира. На мотор је био повезан механички мењач који је преносио обртни момент на задњу погонску осовину. Шасија је укључивала пар осовина са зависним огибљењем на лиснатим опругама. Појединачни предњи точкови били су опремљени управљачким механизмом. Задња осовина је добила двоструке точкове. Коришћени су точкови са краковима са гумама без зрачница. Приликом израде оклопног аутомобила, шасију је требало уклонити из каросерије, товарног простора итд., чиме се ослобађа простор за оклопни труп. Истовремено, крила точкова и степенице које се налазе између њих остала су на својим местима.

Јапански дизајнери су самостално развили оклопни труп за возило. Према извештајима, требало је да се састави од лимова дебљине 6 мм без промене заштитних параметара у различитим областима. На дну кућишта налазио се метални оквир, на који су заштитни листови причвршћени заковицама. Труп је имао традиционални изглед. Предњи простор мале величине служио је као моторни простор; већи задњи волумен био је намењен посади и наоружању.

Мотор и мењач су били прекривени компактном оклопном хаубом, која се састојала од неколико равних листова. Добио је вертикални фронтални лист са отвором за уградњу додатног перфорираног поклопца за довод ваздуха. Бочне стране су имале трапезоидни облик и мало су се разилазиле позади. Одозго, мотор је био прекривен паром листова: постављени су на шарке и служили су као поклопци за шахтове. Задњи део моторног простора одликовао се другачијим обликом и троугластим кровом, у комбинацији са другим јединицама трупа. Треба напоменути да су главни елементи доњег строја остали изван заштићеног волумена и нису били покривени никаквим оклопним деловима.

Насељени одељак оклопног трупа Волселеи-Сумида одликовао се једноставношћу облика. Његов предњи део био је повезан са хаубом, иза које се, уместо нагнутог чаршава, налазио предњи отвор за гледање. Главни део усељивог одељка био је опремљен са странама засутим унутра. Крмени лим је постављен са великим нагибом напред. Оклопни аутомобил је био опремљен кровом сложеног облика. Њен централни лим, који је имао нараменицу за монтажу торња, био је постављен хоризонтално, док су предњи и задњи део били постављени под нагибом.

Предложено је да се аутомобил опреми конусном куполом за монтажу митраљеза. Чело, бокове и крму формирала је закривљена оклопна плоча од 6 мм, а врх куле је био покривен полулоптастим кровом. Чело куле имало је отвор за митраљез. У другим областима обезбеђени су отвори за инспекцију и прорези.


Као полицијска опрема коришћена су оклопна возила


Оклопни аутомобил инжењера аутомобилске фабрике Исхикавајима требало је да носи митраљезе. Доступни материјали сугеришу да је у куполу требало да буде уграђен митраљез Тип 3, јапанска верзија француског Хотцхкисс Мле 1914 калибра 6,5к50 мм Арисака. Митраљез је имао муницију засновану на крутим касетама које су могле да држе 30 метака. Брзина "Тип 3" достигла је 400-450 метака у минути. Окретањем куполе, стрелац је могао да пуца у било ком правцу. Предња инсталација је омогућавала вертикално нишањење у прилично широком сектору. Запремина борбеног одељка омогућила је постављање обимних регала за велику муницију.

Контрадикције у изворима утичу и на тему оружја. Конкретно, постоје подаци о употреби три митраљеза одједном, од којих два, међутим, нису присутна на сачуваним фотографијама. Поред тога, помиње се употреба митраљеза „Тип 91“, али ова информација можда није тачна. Чињеница је да се такво оружје појавило неколико година касније од оклопног аутомобила. Међутим, касније - неколико година након појаве - серијски оклопни аутомобили су заиста могли да добију релативно нове митраљезе.

Оклопни аутомобил Валеслеи-Сумида је требало да вози трочлана посада. Испред усељивог купеа били су возач и његов помоћник. Испред њихових радних места, уместо великог чеоног чаршава, постављен је отвор, покривен покретним поклопцима. Потоњи су имали прорезе дизајниране за посматрање у борбеној ситуацији. У борбено одељење постављена је стрела, која је контролисала митраљез. Имао је и своје уређаје за гледање. На бочним странама борбеног одељења обезбеђен је пар малих отвора који су могли да се користе за праћење ситуације или ватру из личног оружја.

Приступ усељивом одељењу омогућавала су пар врата са стране, смештена у нивоу борбеног одељка. Уз њихову помоћ, цела посада је могла да уђе у аутомобил. Треба напоменути да су се врата налазила довољно високо, што је, очигледно, био разлог за задржавање степеница између крила точка.

Према извештајима, први јапански оклопни аутомобил сопственог дизајна имао је дужину од око 5,5 м, ширину од 1,9 м и висину од око 2,6 м. Борбена тежина је могла да достигне 4-4,2 тоне. Специфична снага возила није прелазио 7-7,5, 40 КС по тони, што је озбиљно ограничило возне карактеристике. На аутопуту Волсели-Сумида могао би да убрза до XNUMX км / х. Терен, брзина и мобилност су нагло опали због употребе „нормалне“ шасије аутомобила.

Познато је да је први оклопни аутомобил „Волселеи-Сумида“ изграђен у Токију 1928. године. Убрзо је предат војсци на неопходна испитивања и накнадну операцију у војсци. Резултати провера остају непознати, али каснији догађаји показују да је купац био задовољан набавком. Убрзо је дошло до поруџбине за неколико нових оклопних аутомобила истог типа. Нажалост, тачан број изграђених борбених возила није познат. Међутим, могуће је одредити њихов минимални број. На фотографијама из раних тридесетих година присутно је до три Волселеи-Сумида.


Пар аутомобила Волселеи-Сумида


Постоји разлог да се верује да је неко време направљене оклопне аутомобиле користила јапанска војска као део различитих активности борбене обуке. Од извесног времена почели су да се укључују у војне операције и полицијске операције. Дакле, познато је да су најкасније 1931. године три оклопна возила послата у Манџурију. Очигледно, све познате фотографије ове технике снимљене су на континенту.

Разни извори помињу да оклопна возила Волселеи-Сумида нису коришћена на линији фронта. Истовремено су активно учествовали у патролирању путева и чували важне објекте. Слична служба, најмање три оклопна аутомобила, настављена је до средине тридесетих. Паралелно са њима, у Манџурији су радила и бројна друга борбена возила других типова, како страних тако и јапанских.

Може се претпоставити да су до средине тридесетих постојећа оклопна возила Волселеи-Сумида исцрпила своје ресурсе и да више нису могла да остану у функцији. Сходно томе, требало их је отписати и послати на растављање. Последњи помен ове технике датира из средине деценије. У будућности је вероватно одложено. Наставак рада оклопних возила био је немогућ, а њихова рестаурација непрактична. Први оклопни аутомобили нашег дизајна могли су се само отписати и раставити.

Средином двадесетих, Јапан је купио неколико готових страних оклопних возила и, савладавши ову технику, почео да развија сопствене пројекте. Неколико година касније појавио се први јапански оклопни аутомобил, заснован на лиценцираној шасији. Рад неколико врста опреме показао је потребу за развојем флоте борбених оклопних возила. Стварање оклопног аутомобила Валеслеи-Сумида је заузврат показало да јапански стручњаци могу сами да реше такве проблеме.

Прва оклопна возила јапанског дизајна настала су на основу познатих и више пута доказаних идеја, као и коришћењем страних компоненти, а притом се нису разликовала по изванредним техничким или борбеним карактеристикама. Ипак, пројекат Волселеи-Сумида постао је прекретница у историји јапанске војске. Отворио је нови правац и покренуо велико пренаоружавање.


Према веб локацијама:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

1 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. 0
    6. децембар 2017. 00:47
    Хвала на чланку Јапанска оклопна возила и тенкови су занимљива тема

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"