Изгледа да је извиђачки авион У-2 спреман да настави своју скоро 60-годишњу службу пошто америчко ваздухопловство планира да платформу задржи у активној служби у годинама које долазе.
Пошто је служио иза линија више од шест деценија, поштовани извиђачки авион У-2 Драгон Лади је и даље један од најтраженијих система америчких ваздухопловних снага. Хајде да видимо шта планирамо да урадимо да овај хладноратовски ратник остане у служби још неко време.
Ако су формулације садржане у буџету за одбрану за 2018. и затим изјава подсекретара финансија Џима Мартина у мају 2017. да „датум пензионисања У-2 није одређен“ тачна, онда је судбина америчког висинског извиђачког авиона У -2С је коначно постао много одређенији након таласа гласина о могућем повлачењу из службе у корист беспилотних система.
Извиђачки авион у конфигурацији У-2С, чији је чувени предак био У-2Р, назван „Биг Винг“ (израз који се користи за разликовање авиона прве и друге генерације), ушао је у службу америчког ратног ваздухопловства још 1994. а донедавно су постојали планови да се замени око 2022. беспилотне летелице (УАВ) РК-4 Глобал Хавк коју је развио Нортхроп Грумман. Ови планови су увек били донекле контроверзни, јер, према многим стручњацима, иако су заслуге Глобал Хавка неоспорне (максимално трајање лета дуже од 32 сата остаје једно од најнеспорнијих), његова носивост се не може поредити са сензором. комплет платформе са људском посадом коју је требало да дође ради промене. Треба напоменути да, упркос енергичним напорима произвођача дроне РК-4 компаније Нортхроп Грумман, такво достигнуће У-2 би вероватно било готово немогуће без увођења барем новог мотора који би могао да повећа носивост, обезбеди већу снагу на броду и повећа висину платформе.
Извиђачки авион У-2С са једним седиштем на великим висинама који је развио Лоцкхеед Мартин структурално је слободно носеће средње крило са спуштеним врховима крила. Покреће га турбоелисни мотор од 75,7 кН (потисак при полетању на нивоу мора) из Генерал Елецтриц Фл 18-ГЕ-101; распон крила је 31,39 метара (најновија верзија беспилотне летелице РК-4 Блоцк 30/40 има распон крила од 39,9 метара); домет лета 11265 км (домет трајекта РК-4 је 22780 км); практичан плафон од више од 21300 метара (у поређењу са 18300 метара за РК-4); и циљно оптерећење од 2268 кг (1360 кг за РК-4).
За дрон РК-4 се тврди да може да остане у зони патроле 24 сата на домету од 2222 км, док НАСА тврди да њихов авион ЕР-2 (платформа У-2С модификована за научна истраживања) може да остане у ваздух дуже од 10 сати. Иако је то можда грубо поређење, ове бројке указују на то да РК-4 УАВ може да остане у датој области најмање дупло дуже од авиона У-2, али у исто време овај други може да издржи 40% више од висинско оптерећење циља, најмање три хиљаде метара више. Опет, ако упоредимо количину напора утрошеног на лансирање/повратак, одржавање и контролу борбене мисије дотичних платформи, онда су потребни додатни ресурси за припрему лета и одржавање живота пилота, пошто У- 2 је платформа са посадом.
У-2С је прошао кроз најмање две велике надоградње откако је ушао у службу. Вреди напоменути неколико направљених промена: интеграција оптичких канала за пренос података (у циљу повећања отпорности на електромагнетне сметње); уградња интегралног ветробранског стакла кабине; интегрисани навигациони систем ГПС/ИНС; Електронска интерферентна станица АН / АЛК-221 компаније БАЕ Системс (нема информација о уградњи било каквог електронског заштитног комплекса на беспилотну летелицу РК-4); инсталација у верзији "2А" радарског система са снимањем АСАРС-2 (Адванцед Синтхетиц Апертуре Радар Систем-2) компаније Раитхеон; и нову конфигурацију пилотске кабине РАМП (Програм одржавања извиђачке авионике).
АН/АЛК-221 је интегрисани радарски систем за упозоравање и ометање компатибилан са рачунаром и екранима у кокпиту РАМП. Састоји се од различитих подсистема, укључујући предајнике и пријемнике постављене на труп, као и антене за прављење усмерене напред и назад, смештене у кућиштима на врховима крила.
Раитхеон описује свој АСАРС-2 систем бочног погледа (оригинални Хугхесов развој) као радар са синтетичким отвором Кс-опсега (8-12,5 ГХз) који генерише слике високе резолуције у реалном времену „по свим временским приликама, дању и ноћу, у значајном распону превазилазећи опсеге оптоелектронских система. Станица детектује и утврђује тачну локацију стационарних и покретних земних објеката (у режимима снимања траке и површине) и након прикупљања детаљних података их форматира и преноси путем канала за пренос података као слику високе резолуције. Домет преноса података до земаљске станице у оквиру видног поља је око 354 км. Операције изнад хоризонта су поједностављене помоћу сателитског комуникационог система Сениор Спур.
АСАРС-2 базна станица се састоји од уграђеног подсистема за прикупљање података и подсистема за обраду података на земљи. Први подсистем укључује антенски низ, систем за течно хлађење, измењивач топлоте, јединицу за праћење/статус система која се налази у кокпиту, предајник, пријемник/озрачивач, контролну јединицу напајања и нисконапонско напајање. Радар ради у неколико режима рада: потрага за покретним циљевима, избор покретних циљева, потрага за стационарним циљевима и избор фиксних циљева.
Авион У-2С на писти. Јасно су видљиви распон крила, "супергондоле" / висећи контејнери, дорзални рад сателитске антене, антенски радови ЕЦМ система на врховима крила (фотографија испод)
Тренутно су сви радари АСАРС-2 који гледају са стране конфигурисани у складу са стандардом АСАРС-2А, који, у поређењу са претходником, укључује хардверска побољшања (укључујући готов комерцијални пријемник/феед/контролер и моћан ПЦ-базирани процесор) , ажуриране земаљске софтверске станице и нови алати за анализу. Према произвођачу, стандардна станица АСАРС-2А повећава видно поље система (функција се зове „побољшана покривеност широким подручјем“), а то је четири пута већа површина покривености од основне верзије АСАРС-2; обезбеђује резолуцију од 30 цм до 3 метра (у зависности од режима) и избор покретних земаљских циљева ГМТИ (гроунд-мовинг таргет индицатион) са могућим додатком селекције покретних циљева у режим померања тачке радара; користи све могућности обраде података платформе (генерисање сложених видео извештаја). Систем је такође способан да преноси податке од сензора до земаљске станице користећи уграђени систем ДДЛ-2 (Дуал Даталинк 2) брзином до 274 Мбпс.
Поређења ради, радарски систем АН / ЗПИ-2 Кс-банд са АФАР технологијом (активна фазна антена) и режимом синтетичког отвора забрањено је инсталирање на дрон РГМ Глобал Хавк у конфигурацији Блоцк 40 (као један сензор; У- 2С може да носи АСАРС-2 заједно са најмање још једним делом опреме). Режими рада мултифункционалног радара Нортхроп Грумман/Раитхеон АН/ЗПИ-2 укључују независну ваздушну претрагу, паралелну селекцију покретних циљева, претрагу по контролном сигналу, високу резолуцију у домету, избор циљева који се крећу на земљи.
Поред тога, у оквиру програма РАМП, оригинална аналогна пилотска кабина авиона У-2 „Биг Винг” је надограђена на „стаклени” стандард. У складу са њим, инсталиран је нови главни процесор, три мултифункционална дисплеја у боји величине 15к20 цм са активном матрицом компаније Л-3 Тецхнологиес; интегрисани контролни панел компаније Хонеивелл; и независни секундарни приказ лета компаније Меггитт Авионицс. У пилотској кабини надограђеној по стандарду РАМП спроведене су и мере ЦАРЕ (Цабин Алтитуде Редуцтион Еффорт), у оквиру којих су побољшани услови живота пилота авиона (смањењем физиолошког стреса од дужег лета на висинама већим од 21000 метара) и вероватноћа декомпресије (кесона) је смањена болест. Слично модификована летелица има притисак у пилотској кабини од 0,54 кг/цм2 (у поређењу са 0,27 кг/цм2 на немодификованој платформи), а када лети на оперативним висинама, еквивалентна висина пилотске кабине је 4500 метара.
Поред радара АСАРС-2А, опције корисног оптерећења У-2С укључују/недавно укључени Раитхеонов даљински ваздушни систем ТР (РАС-1Р) и Нортхроп Грумман-ов АН/АСК-230 ваздушни обавештајни терет (АСИП); оптичка камера ОВС (оптицал бар цамера) тежине 229 кг и са жижном даљином од 762 мм компаније ИТЕК (оригинални програмер); хиперспектрални сензор СПИРИТТ (Спецтрал Инфраред Имагинг Тецхнологи Тестбед) (без потврђених информација о инсталацији) компаније БАЕ Системс; и две опто-електронске/инфрацрвене станице за извиђање врста СИЕРС ("Сениор Иеар" Елецтро-Оптицал Рецоннаиссанце Систем) из УТЦ Аероспаце Системс. Од све ове опреме, Нортхроп Грумман је демонстрирао способност дрона Глобал Хавк да носи ОВС камеру, извиђачки систем СИЕРС-2 и мултиспектралну камеру УТЦ МС-177 (због универзалног адаптера за носивост); истовремено, у овом тренутку АСИП комплекс је једини од наведених система који се редовно инсталира на У-2С и РК-4. АН/АСК-230 станица са модуларном и отвореном архитектуром детектује, идентификује и лоцира радарске изворе и друге врсте "модерних" електронских комуникационих сигнала.
Кацига и пилотско одело за компензацију висине такође доприносе побољшању способности авиона У-2.
У верзији за авион У-2С, АСИП електронски обавештајни (РТР) сет укључује двоједини високофреквентни елемент, троједини нискофреквентни елемент, интерфејс јединицу, неколико антена које такође раде за РАС- 1 РТР систем.
Са своје стране, АСИП комплет за дрон РК-4Б Блоцк 30 може да ради у неколико режима, укључујући радио извиђање и електронско извиђање, радио правцат, добијање координата емитера и пресретање специјалних сигнала. У овом комплету, јединица за конфигурацију производње система високог опсега (ХБС ПЦУ) је способна да детектује, лоцира, идентификује и анализира радарске и друге специјалне сигнале са висина до 18000 метара.
Произвођач је описао ХБС ПЦУ као модуларан, скалабилан систем и укључује РАЦЕ++(Р) мултикомпјутере серије Верса Модуле Еуроцард (ВМЕ) компаније Мерцури Цомпутер Системс. Глобал Хавк АСИП комплет је смештен у такозвана МПЕ (мултиплатформска кућишта) са директним хлађењем спрејом, што олакшава употребу готових компоненти у неповољним условима. У нашем случају, решење МПЕ поједностављује употребу готове опреме у условима великих убрзања и вибрација, поред тога, на пример, систем са 20 слотова за картице (густина енергије по картици од 30 до 60 В) може да ради на 30- 50°Ц на температури околине од -65°С до 71°С. Коришћењем овог приступа поједностављује се инсталација МПЕ електронских јединица у одељцима тела дрона Глобал Хавк без притиска.
Према непотврђеним изворима, америчко ваздухопловство је набавило најмање три система АН/АСК-230, који ће допунити стандардну опрему РАС-1Р авиона У-2С. Према речима програмера, РАС-1Р је заснован на дигиталним технологијама и укључује различите РФ претвараче, микропроцесоре, процесоре дигиталних сигнала и подсистем за одређивање правца. Као и друга опрема авиона У-2, АСАРС, АСИП и СИЕРС [види. даље], РАС-ИР се контролише даљински са земаљске станице.
Корисни терет авиона У-2С налази се на следећим местима: изменљиви носни делови (АСАРС радар) или (оптичка опрема (СИЕРС), два одељка у трупу (одсек од 340-500 кг „К-баи” и централни одељак „Е-баи”) и две подкрилне уклоњиве „супергондоле” носивости 290 кг.
Заједно, ове различите корисне запремине омогућавају У-2 да носи мешовити терет који се може оптимизовати да испуни захтеве одређене мисије и по потреби заменити другом конфигурацијом. С обзиром на то да таква опрема може да "види" са радне висине, претпоставља се, али није потврђено, да систем СИЕРС може да снима објекте на удаљености већој од 185 км, АСАРС радар има домет од најмање 370 км. , а АСИП систем може да одреди изворе зрачења на дометима од 185 км и детектује сигнале на дометима до 483 км.
Могућности У-2С су додатно побољшане његовом способношћу да носи напредни комуникациони комплет поред свог сензорског оптерећења. Може укључивати опрему за пренос података у линији видљивости ДДЛ-2 у различитим верзијама: сателитски комуникациони систем проширеног Тетхер програма (ЕТП) са практично глобалном покривеношћу; комплет за говорну комуникацију који се састоји од радио станица високих фреквенција, веома високих и веома високих фреквенција (ХФ, 3-30 МХз; ВХФ, 30-300 МХз; и УХФ, 300 МХз-3 ГХз); систем отворене архитектуре „Ајнштајн кутија“ који је, између осталих функција, способан да комуницира између ловаца пете генерације и постојећих платформи. Поред тога, на авиону У-2 Биг Винг је инсталиран комплет за гласовну комуникацију, који је у различито време укључивао примопредајнике Роцквелл Цоллинс 718У и АН / АРЦ-217 (В) за 3-30 МХз, АН / АРЦ-109 примопредајник за 225 -400 МХз и Раитхеон АН/АРЦ-164(В) примопредајник на 225-339,975 МХз.
Носни конус авиона У-2С са радаром АСАРС-2 дужи је за 76 цм од стандардне инсталације. Избочина на врху покрива радарски измењивач топлоте
Можда ће некоме све наведено изгледати као нека врста идеализације, али то је далеко од тога. Сврха је само да се укаже на неке од разлога зашто америчка војска жели да задржи ову летелицу, заједно са дроном РК-4, који је у 2017. години извршио 3500 летова са ефикасношћу мисије од 95 одсто у оквиру свог глобалног надзора, обавештајни и систем прикупљања информација.
Што се тиче тога шта ће бити потребно да би У-2С остао тражен у будућности, УСАФ је у захтев за буџет за 2018. (објављен у мају 2017. године) увео клаузулу за одржавање авиона и његовог носивости у тренутном стању, као и као рад на њиховом унапређењу, укључујући рад на АСАРС-у, модернизацију „мултиспектралног сензора” и средстава за електронско ратовање авиона, канала за пренос података и електронских обавештајних система, уз повећање нивоа безбедности летења.
Предлози АСАРС радара имају за циљ проширење његових могућности прикупљања података заједно са повећањем перформанси како би се задовољиле потребе савремених обавештајних и надзорних података, док је у случају мултиспектралног сензора нагласак на оптици и фокалним равнима. Рад на системима заштите платформе фокусиран је на њихову способност да се боре против постојећих и новонасталих претњи.
Што се тиче побољшања комуникационих канала, акценат је овде на могућности успостављања комуникације ван видног поља, док питања безбедности летења укључују дораду система за бекство из авиона и техничко ажурирање кациге и пилотског одела за компензацију висине. . Остале области интересовања укључују одржавање техничког стања трупа авиона, финализацију навигационог система/астрооријентатора. финализација комплекса РТР АСИП и ажурирање сензорске и друге земаљске опреме.
У америчким медијима, дотичући се теме могућег продужења животног века авиона У-2С, често се јављала могућност да АСАРС радар буде надограђен на стандард 2Б (има већи домет детекције у односу на модел 2А). расправљали. Поменута је и интеграција астрооријентатора и нових система за пренос података са већим пропусним опсегом у циљно оптерећење, модернизација система електронског ратовања и (можда најважније) имплементација концепта „троструког прикупљања информација“, када се у једном Авион У-2С, АСАРС бочни радар -2Б уграђен је у носни оклоп, оптоелектронски систем СИЕРС у једној од његових „супернацела“, а опрема РТР у другој.
Исти медији тврде да буџет за 2018. укључује потрошњу од 248 милиона долара за набавку посебно за авион У-2 и око 156 милиона долара за истраживање и развој у вези са У-2.
Уз доступност финансирања, продужење животног века авиона У-2 у кратком и средњем року је прилично загарантовано. Мање је јасно како ће флота У-2 америчког ваздухопловства деловати у догледној будућности. Тренутно су ови авиони распоређени у 9. извиђачко крило Ваздушне борбене команде, са седиштем у ваздухопловној бази Бил у Калифорнији. У овом крилу, борбено спремни авиони У-2С (укључујући двосед ТУ-2С) су распоређени у 5. и 99. извиђачку ескадрилу овог крила. Од тога, 5. ескадрила је распоређена у ваздухопловној бази Осан у Јужној Кореји. Авиони У-2 овог крила делују/оперисали су у другим областима, укључујући ваздухопловну базу Ал Дафра у Уједињеним Арапским Емиратима (99. експедициона ескадрила / 380. експедиционо ваздушно крило), ваздушну базу Андерсен на Гуаму, британску ваздушну базу Акротири на Кипру и ваздушна база Ферфорд у Великој Британији.
На слици су приказане компоненте корисног терета које У-2 „Биг Винг” може да носи. Потписи "Сениор Спеар" и "Сениор Руби" односе се на систем РТП РАС-1Р
Више о носивости авиона У-2С
Од свог усвајања, извиђачки авион У-2 је извршио многе стратешке и тактичке извиђачке мисије; платформа и сензорска опрема су редизајнирани како би се одржала ефикасност и оперативна предност. Варијанта У-2С/ТР-1 може да носи разноврсну опрему у одјељцима за нос, К-баи и Е-баи који се налазе у доњем дијелу трупа. Принцип модуларног дизајна омогућава промену сензора и конфигурације платформе за специфичне задатке, а доступне технологије, укључујући оптоелектронске системе и радарске станице, омогућавају извиђање у сваком времену и добијање висококвалитетних слика. На пример, један од стандардних оптоелектронских система, ХР-329 (Х-цам) жиростабилизована рам камера са сломљеном оптичком осом и жижном даљином од 1676 мм, омогућава добијање слика са веома високом резолуцијом.
Извиђачка оптичка опрема такође укључује панорамску камеру ИРИС (Интеллигенце Рецоннаиссанце Имагери Систем) ИИИ. Оптички систем ИРИС ИИИ има жижну даљину од 610 мм и користи сломљену оптичку осу; систем се ротира за 140° дуж путање лета, омогућавајући скенирање широких бочних трака.
Панорамска оптичка камера ОВС компаније ИТЕК Цорпоратион (тренутно УТЦ Аероспаце Системс) инсталирана је на авионима У-2, СР-71 и на летелици Аполо 17 која лети на Месец. Дизајниран је специјално за извиђање на великим висинама и има жижну даљину од 762 мм. ОБЦ пружа панорамске слике веома високе резолуције и има ротирајуће сочиво које користи прорез за излагање траке влажног филма. 10 стопа у боји или црно-белог филма намотано је на колутове камере. Кодак, тада добављач неекспонираних филмова, хемикалија и техничких решења које је користила америчка војска за извиђачке мисије, развио је први дигитални фотоапарат давне 1975. године. Брзи напредак дигиталних технологија довео је до појаве дигиталних решења за задатке надзора. Дигитални системи омогућавају пренос података из авиона у мрежу скоро у реалном времену, а то омогућава брзу обраду, анализу и комуникацију информација дуж ланца сензор-командант, што је веома важно у савременом ратовању.
У носном делу авиона У-2 налази се СИЕРС дигитална надзорна станица, такође развијена од стране УТЦ Аероспаце Системс, која се сматра главним оптичким сензором У-2. Овај систем укључује сам комплет сензора, електронски интерфејс, склоп вентилатора, електронски серво склоп и ротирајући предњи оптички улазни канал који вам омогућава да сочива усмерите лево, десно и доле. Систем СИЕРС има жижну даљину од 3658 мм.
Оригинални СИЕРС систем је омогућавао снимање у два опсега: видљивом и средњем ИР спектралном подручју (МВИР). Најновија верзија система може да снима у више од шест спектралних опсега. Систем СИЕРС снима слике великих правоугаоних подручја дуж путање лета авиона и истовремено преноси непрекидан низ замрзнутих кадрова сваке правоугаоне области у станицу за праћење на земљи ради обраде и анализе. Станица за оптичко-електронско извиђање СИЕРС састоји се од контролне ручке у кокпиту, уређаја за евидентирање података у одељку К-баи, мобилне земаљске станице Сениор Бладе и система за прикупљање, анализу и дистрибуцију земаљских података ДЦГС (Дистрибутед Цоммон Гроунд Систем). . Архитектура система укључује земаљску станицу „Сениор Бладе” са комуникационим каналом који се користи за контролу рада камере и дистрибуцију података.
СИЕРС камера од 21 километар, двосмерна и ротирајућа надоле, има видно поље од хоризонта до хоризонта, пружајући кључну прилику да видите преко граница и фотографишете подручја забрањена без потребе да их прелетите. Било је неколико надоградњи система СИЕРС; у поређењу са претходником, перформансе сваке следеће верзије су побољшане, обезбеђујући већу резолуцију, бољу осетљивост, већи спектрални опсег и повећање удаљености од објеката који се проучавају.
2001. године пуштена је у рад нова камера мултиспектралних карактеристика СИЕРС-2. СИЕРС-2 варијанта омогућава скоро истовремено снимање у више спектралних опсега него икада раније, укључујући видљиви, далеко (краткоталасни) и средњи (средњи таласи) ИР. У поређењу са претходном опцијом са два опсега, сликање далеког и средњег ИР-а СИЕРС-2 побољшава перформансе у тешким окружењима, укључујући маглу, дим и слабо осветљење. Друге варијанте СИЕРС-а укључују СИЕРС-2А који је распоређен 2007. и СИЕРС-2Б распоређен 2012. године. У марту 2014. појавила се варијанта СИЕРС-2Ц, оптимизована за поморске задатке и са великом спектралном покривеношћу.
Оптички системи пружају одличне могућности снимања, али њихове перформансе се погоршавају у присуству облака и падавина. Да би могао да врши извиђање по лошем времену, У-2 може бити опремљен и радаром високе резолуције са бочним погледом, који омогућава формирање слика у било ком времену. Раитхеонов АСАРС-2 радар се може уградити у носни конус У-2. АСАРС-2 вишережимски извиђачки систем у реалном времену састоји се од два АФАР-а. Систем обезбеђује снимање у било које доба дана и по било ком времену, ефикасан је код дима, магле и других атмосферских појава које деградирају перформансе оптичких система. Радарске антене усмерене на бочне стране снимају слику високе резолуције, производећи радарски преглед земљине површине на левој и десној страни. АФАР ради у неколико режима, укључујући радарску функцију са синтетичким отвором бленде која снима слике објеката у скором фотографском квалитету и режим надзора широког подручја који омогућава одабир покретних земаљских циљева.
Авион у верзији У-2С може да прихвати сензоре у носном конусу и К-баи одељку. односно могуће је истовремено уградити и СИЕРС камеру и панорамску камеру. Конфигурација са двоструким сензором снима слике од хоризонта до хоризонта и испод линије летења, док СИЕРС такође додаје мултиспектралну способност.
У складу са другим распоредом, камера СИЕРС је уграђена у носни оклоп, а радар АСАРС-2 у модификованом К-баи одељку. Ова конфигурација омогућава једном авиону да снима слике користећи оптоелектронске/инфрацрвене и радарске системе, чиме се ослобађа једна платформа за алтернативне задатке.
Општи поглед на РАМП кокпит авиона у варијанти У-2С Блок 20
Изгледи
Ратно ваздухопловство САД има у употреби укупно 25 авиона У-2С, док, према неким извештајима, на билансу имају 48 дронова РК-4. Биће занимљиво видети како ће се Ваздухопловство носити са овим бројем У-2 и Глобал Хавка након 2022. године, под претпоставком да су испуњени тренутни буџетски захтеви за У-2.
Јасно је да ако америчко ратно ваздухопловство у средњем року оставе у функцији платформе У-2 и РК-4, онда ће бити у много бољој позицији и моћи ће да се носе са све већим бројем обавештајних задатака, који укључују праћење догађаја на Блиском истоку, у југоисточној Азији, на источној обали Кине, у Северној Кореји и источној Европи.
Према веб локацијама:
ввв.натионалдефенсемагазине.орг
ввв.лоцкхеедмартин.цом
ввв.нортхропгрумман.цом
ввв.раитхеон.цом
ввв.утцаероспацесистемс.цом
ввв.флигхтглобал.цом
ввв.аирвар.ру
фас.орг
бастион-опк.ру
ввв.цлубхипер.цом
ен.википедиа.орго