Специјална шасија на точковима "Објекат 1040"
Почетком шездесетих, Кутаиси аутомобилски комбинат изградио је експерименталне оклопне транспортере „Објекат 1015Б“. Ова техника је имала предности и слабости, али још увек није могла да уђе у службу. Међутим, од занимљивог пројекта се није одустало. Убрзо је развијен, а на његовој основи су створене оригиналне верзије борбеног возила пешадије, као и посебна шасија за противваздушни ракетни систем. Последњи је остављен унутра приче под радном ознаком „Објекат 1040”.
Совјетска одбрамбена индустрија је 1960. године почела да развија обећавајући систем противваздушне одбране са шифром Еллипсе (касније је пројекат назван Оса). У складу са задатком наручиоца, било је потребно направити самоходно возило на шасији са точковима, са сопственим средствима за откривање циљева и лансером за вођене ракете. Врло брзо, аутори пројекта Еллипсе су одредили главне карактеристике будућег аутомобила, а такође су формирали захтеве за основну шасију.
Искусна шасија "Објекат 1040". Фотографија "Опрема и оружје"
Треба напоменути да су се током 1960-61. програмери пројекта морали суочити са одређеним потешкоћама у проналажењу одговарајуће базе. Испоставило се да велики број постојећих и перспективних оклопних возила домаћег дизајна не испуњава захтеве новог пројекта. Проучавао развој фабрике. Лихачов, као и аутомобилске фабрике Горки и Митишчи, али ниједна од њих није могла постати основа за систем ПВО. На срећу, постојао је још један потенцијални носилац специјалне опреме.
Године 1960. Специјални конструкторски биро Кутаиског аутомобилског комбината, у сарадњи са Војном академијом оклопних снага, развио је и изградио експерименталне четвороосовинске оклопне транспортере „Објекат 1015Б“. Ова техника није била без мана, а поред тога, имала је минималне шансе да уђе у службу. Међутим, заинтересовала се за контекст пројекта Еллипсе. Постојао је предлог да се постојећи оклопни транспортер доради за потребе противваздушног комплекса. Сличан рад је почео 1963-64.
СКБ КАЗ и сродне организације морали су да промене пројекат "1015Б" у складу са ажурираним захтевима. Шасија новог типа, названа „Објекат 1040”, више није требало да носи два десетина падобранаца са оружје, које је требало заменити новим радио-електронским системима и другим уређајима. Предложено је постављање радарске станице и лансера на кров трупа. Због одређених промена у дизајну оклопног транспортера, било је потребно добити носивост од најмање 3,5-4 тоне - управо толико је, према прорачунима, тежила сва нова опрема ПВО.
Елементи шасије. Пхото Аутосциенце.ру
Пројекат „Објекат 1040” предвидео је очување главних идеја и решења претходног „1015Б”. Истовремено, планирано је да се прераде све главне компоненте и склопови у складу са искуствима спроведених испитивања и узимајући у обзир нове захтеве. Као резултат тога, два аутомобила су имала низ заједничких карактеристика, али су се у исто време приметно разликовали један од другог. Конкретно, два узорка су се могла разликовати по облику бокова: основни оклопни транспортер је имао нагнуте листове, док су шасију за ПВО систем одликовале јединице у облику кутије.
Нови пројекат предвиђао је монтажу завареног оклопног трупа, који се састоји од лимова дебљине не веће од 8-10 мм. Коришћењем конвексних делова смањена је дужина заварених спојева, а сходно томе повећан и ниво заштите. Међутим, оклопни корпус је могао само да заштити посаду од метака из малокалибарског оружја и лаких фрагмената. Изглед трупа је промењен како би одражавао нову намену машине. У предњем делу налазио се усељив одељак, који је комбиновао контролни одељак и запремину за смештај места оператера или посебне опреме. Храна је дата испод моторног простора. Истовремено, на дну трупа, испод кућишта, налазиле су се различите трансмисионе јединице.
Предњи део ажурираног трупа задржао је свој карактеристичан облик, састављен од три главна велика дела. Доњи велики лим имао је закривљене ивице; изнад ње је постављен нагнут средњи лим. Горњи предњи лим добио је пар отвора за отворе за инспекцију, а налазили су се на различитим нивоима. Доњи део каросерије је, као и раније, имао сужену предњу јединицу са продуженом задњом јединицом. На истом нивоу са точковима били су вертикални и нагнути листови. Изнад шасије су биле велике полице правоугаоног пресека. Одозго је труп био заштићен хоризонталним кровом са два велика отвора-отвора за уградњу циљне опреме. Вертикални довод је био једноставан и састојао се од неколико одвојених листова.
Крмени водени топови, поклопци отворени. Пхото Аутосциенце.ру
У крменом погонском одељку „Објекта 1040“ смештен је бензински мотор ЗИЛ-375 снаге 180 КС. Мотор је био упарен са петостепеним мануелним мењачем. Из њега је обртни момент напајан на преносно кућиште, које се налази у центру тела, са померањем уназад. Нови пројекат је поново користио шему дистрибуције струје у облику слова Х. Преко међуплочног диференцијала преносног кућишта, снага је излазила на карданска вратила повезана са завршним погонима треће осовине. Од њих је снага ишла кроз осовине до других зупчаника повезаних са свим точковима.
Задржана је кутија за извлачење снаге, уз помоћ које је обртни момент могао да се да млазном погону и самоповлачивом витлу. Два окна су отишла у прву, у другу - једну.
Занимљива иновација пројекта "1040" била је помоћни агрегат. На десној страни трупа, у његовом крменом делу, предложено је да се постави гаснотурбински мотор мале снаге са генератором. Оваква инсталација је била намењена за напајање противваздушних система, укључујући и када је главни мотор искључен.
Прототип са баластом који симулира јединице противваздушног комплекса. Пхото Денисоветс.ру
Шасија "Објекта 1015Б" је редизајнирана и побољшана. Две предње осовине су задржале независно вешање са хидропнеуматским амортизером. На задњим осовинама су коришћени слични амортизери заједно са торзионим шипкама. Хидраулички систем као део суспензије је обезбедио могућност промене клиренса. Сви точкови, који су имали велики пречник, били су повезани са централизованим системом контроле притиска. Две предње осовине су биле управљиве.
Са претходника на нову шасију пренете су две јединице млазног погона. Проводне цеви су се налазиле на крми трупа и повезивале су рупе на дну са млазницама у крменом ламелу. Млазнице су биле затворене покретним затварачима, који су такође контролисали проток. Такође, контрола курса је вршена окретањем управљаних точкова.
Састав посаде „Објекта 1040“ одређен је у складу са карактеристикама уграђене опреме. Посада сопствене шасије могла је да се састоји само од возача. Поред њега испред корпуса могао је да ради командант. У задњем делу усељивог одељка било је могуће сместити једног или два оператера противваздушног наоружања - у зависности од карактеристика последњег. На располагању команданту и возачу били су отвори испред крова. Предложено је да се пут прати уз помоћ шофершајбни покривених оклопним штитовима, или перископских уређаја. У централном делу машине требало је да се налазе отвори оператера.
Машина за тестирање. Фотографија "Опрема и оружје"
Специјална шасија „1040“ првобитно је створена за уградњу јединица противваздушног ракетног система Еллипс/Оса. Од извесног времена, аутори оба пројекта су радили на оригиналној верзији постављања циљне опреме. Испред аутомобила, као и у нивоу треће осовине на крову, требало је да буду седишта за два блока опреме. Предњи ремен за рамена је био намењен за монтажу ротационог бацача. Сличан систем са радарским уређајима требало је монтирати позади.
За употребу на „Објекту 1040“ развијен је лансер типа 9П33. Сви његови уређаји били су монтирани на грамофону, што је омогућавало прелиминарно хоризонтално нишањење. На њему су се кретале лансирне вођице за ракете 9М33. Димензије шасије омогућиле су опремање инсталације са четири вођице за ракете. Иза лансера, у централном делу крова шасије, планирано је да се монтира димни штит. Уз његову помоћ, планирано је да се заштите спољни уређаји и отворе машина од негативног утицаја.
Антенски стуб је био систем са великим кућиштем у облику кутије, на који су били постављени сви потребни уређаји. Требало је да обезбеди могућност окретања у било ком правцу са променом угла нагиба. Планирано је да се на једном месту поставе антене станица за детекцију и навођење.
Провера воде. Фотографија "Опрема и оружје"
По својим димензијама, нови самоходни ПВО систем је, генерално, морао да одговара базном оклопном транспортеру. Дужина и ширина аутомобила нису се озбиљније промениле, али су нови уређаји требало да му приметно повећају висину. Борбена тежина је првобитно одређена на нивоу од 13,5-14 тона, од којих је 4,8 тона отпадало на опрему противваздушног комплекса. Према прорачунима, на аутопуту „Објекат 1040“ је требало да постигне брзину до 80-85 км/х. Брзина на води је постављена на нивоу од 8-9 км / х. Крстарење аутопутем - 600 км.
Употреба готових развоја и постојећих јединица омогућила је аутомобилској фабрици Кутаиси да брзо припреми опрему за тестирање. Већ у лето 1964. два експериментална „Објекат 1040” напустила су радњу за склапање. Ове машине су заправо биле макете и биле су намењене само за развој основних дизајнерских решења. Пуноправна поморска испитивања шасије требало је да се спроведу само са трећим прототипом. Налог за његову изградњу појавио се у августу исте године.
У октобру је трећи прототип био спреман за тестирање. Приликом пријема ове машине испоставило се да је КАЗ прекршио производне технологије. Маса празног возила шасије уместо прорачунатих 9 тона износила је 9,7 тона.Ова прекомерна тежина представљала је прави проблем, јер се до тада процењена маса опреме система ПВО повећала за око 500 кг. Све ово је требало да доведе до неприхватљивог пондерисања борбеног возила у целини. Купац и извођачи су почели да траже прихватљива решења.
Лансер 9П33 на шасији "1040". Фотографија "Опрема и оружје"
Крајем новембра 1964. одлучено је да се започну поморска испитивања треће машине „1040“ са симулаторима тежине корисног терета. Баласт је постављен унутар трупа, чија је маса одговарала опреми Васп. Пар металних кутија је постављен на кровна седишта, имитирајући лансер и антенски стуб. Укупна тежина симулатора достигла је 5 тона Балансирање прототипа је одговарало прорачунатом борбеном возилу.
4. децембра машина са баластом је отишла на тестирање. Прве провере обављене су у тестној бази аутомобилског комбината Кутаиси. Прва фаза провера у покрету са оптерећењем настављена је до средине јануара. Почетком марта „Објекат 1040“ је испоручен на полигон Кубинка код Москве, где је требало да се одржи друга етапа. Нови тестови су настављени до краја марта. Током морских испитивања, шасија са правим симулатором оптерећења прешла је 10 км на различитим рутама и провела 10 сати на води.
Тестови су показали да прототип испуњава захтеве за низ индикатора. Квалитет вожње на свим стазама и терену био је генерално прихватљив. Међутим, није било без проблема. Дакле, прекомјерна тежина аутомобила довела је до смањења резерве снаге на аутопуту на 445 км. Гарантни рок је смањен са 15 км на 10 км. Идентификовани су многи мањи недостаци и проблеми технолошке природе, повезани са ниском културом производње - карактеристичан проблем КАЗ-а. Међутим, они би могли бити искључени у будућности, након почетка масовне производње.
Лансирање ракете. Пхото Денисоветс.ру
СКБ КАЗ је тврдио да главни разлог за идентификоване проблеме лежи у превеликој маси машине и недовољној снази мотора. Предложено је да се ови проблеми реше уз помоћ модификоване верзије пројекта под називом „Објекат 1040Б“. Таква машина је требало да буде опремљена мотором ЗИЛ-133 снаге 220 КС. уз одржавање постојећег преноса. Поред тога, одлучили су да за њу развију нову зграду. Задржавши све главне карактеристике, морао је бити направљен од алуминијума. Оклопни челик остао је само као заштита за послове посаде.
Такође, учесници програма Оса дали су и друге предлоге. По њиховом мишљењу, било је могуће побољшати перформансе кроз банално поштовање производних технологија, или смањењем захтева за машином. Међутим, имплементација оваквих предлога је потрајала, а рад је настављен са постојећим прототипом.
Средином 1966. године трећи прототип шасије Објекат 1040 опремљен је комплетном опремом за нови противваздушни комплекс. Већ приликом првих лансирања ракете утврђено је да машина није у потпуности испунила своје задатке. Приликом лансирања ракете су скренуле са потребне путање, што је отежавало контролу њиховог лета. Како се испоставило, то је било због нагомилавања лансера и машине у целини. Осигуравши довољну крутост читаве конструкције помоћу домаћих носача, тестери су добили жељени профил лета.
Ретуширана фотографија правог прототипа, која приказује коначни изглед ПВО система Оса на шасији Објекта 1040. Фото Ру-папертанкс.ливејоурнал.цом
Две године су настављена различита испитивања експерименталног ПВО система изграђеног на шасији Кутаиси. Резултати провера су били различити. Карактеристике и могућности ракетног система су постепено унапређиване, а базна шасија типа „1040“ редовно је показивала своје нове недостатке. Као резултат тога, одлучено је да се укључи Брианска аутомобилска фабрика, која је такође била способна да развије и направи потребну шасију, да ради на теми Оса.
У јулу 1968. године, комисија купаца, која је пратила развој новог противваздушног комплекса, донела је своју одлуку. У извештају о испитивању забележени су карактеристични недостаци борбеног возила у предложеном облику, који нису дозволили да се стави у употребу. Тврдње у вези са шасијом односиле су се на недовољне карактеристике вожње повезане са прекорачењем дозвољене тежине. Поред тога, распоред са размакнутим постављањем лансера и антенског стуба показао се неуспешним. Није дозвољавало кружно нишањење без окретања целе машине и тиме смањења борбене ефикасности комплекса.
Убрзо је Министарство одбране донело одлуку. Програм развоја ПВО система Оса је требало да се настави. Трупама је био потребан противваздушни комплекс кратког домета, а резултати су били охрабрујући. Међутим, сада је средства комплекса требало да буду монтирана на другу шасију. Посебно за решавање овог проблема, БАЗ је започео развој машине Објецт 937. Процес стварања потпуно нове шасије је потрајао, али је ипак имао жељени завршетак.
Серијски комплекс 3К33 "Оса" на шасији БАЗ-5937. Фото Виталикузмин.нет
Совјетска индустрија је 1970. године покренула производњу серијских система ПВО 3К33 Оса на шасији БАЗ-5937. Током наредне две деценије, око 1200 борбених возила неколико модификација направљено је на истој шасији произведеној у Брјанску. Тренутно, системи породице Оса остају најмасовнији војни системи противваздушне одбране у руској војсци. Дакле, пројекат БАЗ-5937 се у потпуности оправдао.
Што се тиче пројекта Објекат 1040, он је затворен најкасније до краја 1968. године. Развијен је специјално за систем противваздушне одбране Еллипс/Оса и, изоловано од овог пројекта, није имао перспективе. Избор нове шасије за Васп ставио је тачку на развој Кутаисија. Поред тога, одлучено је да се одустане од даљег развоја постојећег развоја. Нови пројекти засновани на „1015Б“ или „1040“ нису развијени. Специјални конструкторски биро КАЗ вратио се пројектима цивилног аутомобилског инжењеринга. Пре свега, наставио је развој породице камиона Колхида.
Нема информација о даљој судбини три изграђена прототипа „Објекта 1040”. Истовремено, познато је да ниједна од ових машина није преживела до нашег времена. Очигледно је након затварања пројекта на најгрубљи начин одложена непотребна опрема. Прототип шасије „1040Б”, колико је познато, није изграђен. Четврти прототип машине са оклопним трупом такође није завршен и није тестиран.
Крајем педесетих година прошлог века, Кутаиси аутомобилски комбинат је био укључен у развој перспективних модела оклопних возила. Компанија је неколико година, у сарадњи са другим организацијама, развила и тестирала две верзије оклопног транспортера, предложила неколико пројеката за борбена возила пешадије на точковима и довела шасију за системе ПВО у фазу испитивања, а затим понудио своју модификовану верзију. Ниједан од ових пројеката није напредовао даље од теренског тестирања прототипова. Техника није добила препоруке за серијску производњу и за усвајање. Међутим, не може се рећи да је такав исход био неприхватљив. Узорци борбених оклопних возила, стављени у употребу уместо објеката „1015“, „1020“ и „1040“, по свим главним параметрима надмашили су опрему из Кутаисија.
Према материјалима:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Коровин В. Противваздушни ракетни систем „Оса“. // Опрема и оружје, 2010. бр. 7-8.
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2010. - Т. 3. 1946-1965.
Совјетска одбрамбена индустрија је 1960. године почела да развија обећавајући систем противваздушне одбране са шифром Еллипсе (касније је пројекат назван Оса). У складу са задатком наручиоца, било је потребно направити самоходно возило на шасији са точковима, са сопственим средствима за откривање циљева и лансером за вођене ракете. Врло брзо, аутори пројекта Еллипсе су одредили главне карактеристике будућег аутомобила, а такође су формирали захтеве за основну шасију.
Искусна шасија "Објекат 1040". Фотографија "Опрема и оружје"
Треба напоменути да су се током 1960-61. програмери пројекта морали суочити са одређеним потешкоћама у проналажењу одговарајуће базе. Испоставило се да велики број постојећих и перспективних оклопних возила домаћег дизајна не испуњава захтеве новог пројекта. Проучавао развој фабрике. Лихачов, као и аутомобилске фабрике Горки и Митишчи, али ниједна од њих није могла постати основа за систем ПВО. На срећу, постојао је још један потенцијални носилац специјалне опреме.
Године 1960. Специјални конструкторски биро Кутаиског аутомобилског комбината, у сарадњи са Војном академијом оклопних снага, развио је и изградио експерименталне четвороосовинске оклопне транспортере „Објекат 1015Б“. Ова техника није била без мана, а поред тога, имала је минималне шансе да уђе у службу. Међутим, заинтересовала се за контекст пројекта Еллипсе. Постојао је предлог да се постојећи оклопни транспортер доради за потребе противваздушног комплекса. Сличан рад је почео 1963-64.
СКБ КАЗ и сродне организације морали су да промене пројекат "1015Б" у складу са ажурираним захтевима. Шасија новог типа, названа „Објекат 1040”, више није требало да носи два десетина падобранаца са оружје, које је требало заменити новим радио-електронским системима и другим уређајима. Предложено је постављање радарске станице и лансера на кров трупа. Због одређених промена у дизајну оклопног транспортера, било је потребно добити носивост од најмање 3,5-4 тоне - управо толико је, према прорачунима, тежила сва нова опрема ПВО.
Елементи шасије. Пхото Аутосциенце.ру
Пројекат „Објекат 1040” предвидео је очување главних идеја и решења претходног „1015Б”. Истовремено, планирано је да се прераде све главне компоненте и склопови у складу са искуствима спроведених испитивања и узимајући у обзир нове захтеве. Као резултат тога, два аутомобила су имала низ заједничких карактеристика, али су се у исто време приметно разликовали један од другог. Конкретно, два узорка су се могла разликовати по облику бокова: основни оклопни транспортер је имао нагнуте листове, док су шасију за ПВО систем одликовале јединице у облику кутије.
Нови пројекат предвиђао је монтажу завареног оклопног трупа, који се састоји од лимова дебљине не веће од 8-10 мм. Коришћењем конвексних делова смањена је дужина заварених спојева, а сходно томе повећан и ниво заштите. Међутим, оклопни корпус је могао само да заштити посаду од метака из малокалибарског оружја и лаких фрагмената. Изглед трупа је промењен како би одражавао нову намену машине. У предњем делу налазио се усељив одељак, који је комбиновао контролни одељак и запремину за смештај места оператера или посебне опреме. Храна је дата испод моторног простора. Истовремено, на дну трупа, испод кућишта, налазиле су се различите трансмисионе јединице.
Предњи део ажурираног трупа задржао је свој карактеристичан облик, састављен од три главна велика дела. Доњи велики лим имао је закривљене ивице; изнад ње је постављен нагнут средњи лим. Горњи предњи лим добио је пар отвора за отворе за инспекцију, а налазили су се на различитим нивоима. Доњи део каросерије је, као и раније, имао сужену предњу јединицу са продуженом задњом јединицом. На истом нивоу са точковима били су вертикални и нагнути листови. Изнад шасије су биле велике полице правоугаоног пресека. Одозго је труп био заштићен хоризонталним кровом са два велика отвора-отвора за уградњу циљне опреме. Вертикални довод је био једноставан и састојао се од неколико одвојених листова.
Крмени водени топови, поклопци отворени. Пхото Аутосциенце.ру
У крменом погонском одељку „Објекта 1040“ смештен је бензински мотор ЗИЛ-375 снаге 180 КС. Мотор је био упарен са петостепеним мануелним мењачем. Из њега је обртни момент напајан на преносно кућиште, које се налази у центру тела, са померањем уназад. Нови пројекат је поново користио шему дистрибуције струје у облику слова Х. Преко међуплочног диференцијала преносног кућишта, снага је излазила на карданска вратила повезана са завршним погонима треће осовине. Од њих је снага ишла кроз осовине до других зупчаника повезаних са свим точковима.
Задржана је кутија за извлачење снаге, уз помоћ које је обртни момент могао да се да млазном погону и самоповлачивом витлу. Два окна су отишла у прву, у другу - једну.
Занимљива иновација пројекта "1040" била је помоћни агрегат. На десној страни трупа, у његовом крменом делу, предложено је да се постави гаснотурбински мотор мале снаге са генератором. Оваква инсталација је била намењена за напајање противваздушних система, укључујући и када је главни мотор искључен.
Прототип са баластом који симулира јединице противваздушног комплекса. Пхото Денисоветс.ру
Шасија "Објекта 1015Б" је редизајнирана и побољшана. Две предње осовине су задржале независно вешање са хидропнеуматским амортизером. На задњим осовинама су коришћени слични амортизери заједно са торзионим шипкама. Хидраулички систем као део суспензије је обезбедио могућност промене клиренса. Сви точкови, који су имали велики пречник, били су повезани са централизованим системом контроле притиска. Две предње осовине су биле управљиве.
Са претходника на нову шасију пренете су две јединице млазног погона. Проводне цеви су се налазиле на крми трупа и повезивале су рупе на дну са млазницама у крменом ламелу. Млазнице су биле затворене покретним затварачима, који су такође контролисали проток. Такође, контрола курса је вршена окретањем управљаних точкова.
Састав посаде „Објекта 1040“ одређен је у складу са карактеристикама уграђене опреме. Посада сопствене шасије могла је да се састоји само од возача. Поред њега испред корпуса могао је да ради командант. У задњем делу усељивог одељка било је могуће сместити једног или два оператера противваздушног наоружања - у зависности од карактеристика последњег. На располагању команданту и возачу били су отвори испред крова. Предложено је да се пут прати уз помоћ шофершајбни покривених оклопним штитовима, или перископских уређаја. У централном делу машине требало је да се налазе отвори оператера.
Машина за тестирање. Фотографија "Опрема и оружје"
Специјална шасија „1040“ првобитно је створена за уградњу јединица противваздушног ракетног система Еллипс/Оса. Од извесног времена, аутори оба пројекта су радили на оригиналној верзији постављања циљне опреме. Испред аутомобила, као и у нивоу треће осовине на крову, требало је да буду седишта за два блока опреме. Предњи ремен за рамена је био намењен за монтажу ротационог бацача. Сличан систем са радарским уређајима требало је монтирати позади.
За употребу на „Објекту 1040“ развијен је лансер типа 9П33. Сви његови уређаји били су монтирани на грамофону, што је омогућавало прелиминарно хоризонтално нишањење. На њему су се кретале лансирне вођице за ракете 9М33. Димензије шасије омогућиле су опремање инсталације са четири вођице за ракете. Иза лансера, у централном делу крова шасије, планирано је да се монтира димни штит. Уз његову помоћ, планирано је да се заштите спољни уређаји и отворе машина од негативног утицаја.
Антенски стуб је био систем са великим кућиштем у облику кутије, на који су били постављени сви потребни уређаји. Требало је да обезбеди могућност окретања у било ком правцу са променом угла нагиба. Планирано је да се на једном месту поставе антене станица за детекцију и навођење.
Провера воде. Фотографија "Опрема и оружје"
По својим димензијама, нови самоходни ПВО систем је, генерално, морао да одговара базном оклопном транспортеру. Дужина и ширина аутомобила нису се озбиљније промениле, али су нови уређаји требало да му приметно повећају висину. Борбена тежина је првобитно одређена на нивоу од 13,5-14 тона, од којих је 4,8 тона отпадало на опрему противваздушног комплекса. Према прорачунима, на аутопуту „Објекат 1040“ је требало да постигне брзину до 80-85 км/х. Брзина на води је постављена на нивоу од 8-9 км / х. Крстарење аутопутем - 600 км.
Употреба готових развоја и постојећих јединица омогућила је аутомобилској фабрици Кутаиси да брзо припреми опрему за тестирање. Већ у лето 1964. два експериментална „Објекат 1040” напустила су радњу за склапање. Ове машине су заправо биле макете и биле су намењене само за развој основних дизајнерских решења. Пуноправна поморска испитивања шасије требало је да се спроведу само са трећим прототипом. Налог за његову изградњу појавио се у августу исте године.
У октобру је трећи прототип био спреман за тестирање. Приликом пријема ове машине испоставило се да је КАЗ прекршио производне технологије. Маса празног возила шасије уместо прорачунатих 9 тона износила је 9,7 тона.Ова прекомерна тежина представљала је прави проблем, јер се до тада процењена маса опреме система ПВО повећала за око 500 кг. Све ово је требало да доведе до неприхватљивог пондерисања борбеног возила у целини. Купац и извођачи су почели да траже прихватљива решења.
Лансер 9П33 на шасији "1040". Фотографија "Опрема и оружје"
Крајем новембра 1964. одлучено је да се започну поморска испитивања треће машине „1040“ са симулаторима тежине корисног терета. Баласт је постављен унутар трупа, чија је маса одговарала опреми Васп. Пар металних кутија је постављен на кровна седишта, имитирајући лансер и антенски стуб. Укупна тежина симулатора достигла је 5 тона Балансирање прототипа је одговарало прорачунатом борбеном возилу.
4. децембра машина са баластом је отишла на тестирање. Прве провере обављене су у тестној бази аутомобилског комбината Кутаиси. Прва фаза провера у покрету са оптерећењем настављена је до средине јануара. Почетком марта „Објекат 1040“ је испоручен на полигон Кубинка код Москве, где је требало да се одржи друга етапа. Нови тестови су настављени до краја марта. Током морских испитивања, шасија са правим симулатором оптерећења прешла је 10 км на различитим рутама и провела 10 сати на води.
Тестови су показали да прототип испуњава захтеве за низ индикатора. Квалитет вожње на свим стазама и терену био је генерално прихватљив. Међутим, није било без проблема. Дакле, прекомјерна тежина аутомобила довела је до смањења резерве снаге на аутопуту на 445 км. Гарантни рок је смањен са 15 км на 10 км. Идентификовани су многи мањи недостаци и проблеми технолошке природе, повезани са ниском културом производње - карактеристичан проблем КАЗ-а. Међутим, они би могли бити искључени у будућности, након почетка масовне производње.
Лансирање ракете. Пхото Денисоветс.ру
СКБ КАЗ је тврдио да главни разлог за идентификоване проблеме лежи у превеликој маси машине и недовољној снази мотора. Предложено је да се ови проблеми реше уз помоћ модификоване верзије пројекта под називом „Објекат 1040Б“. Таква машина је требало да буде опремљена мотором ЗИЛ-133 снаге 220 КС. уз одржавање постојећег преноса. Поред тога, одлучили су да за њу развију нову зграду. Задржавши све главне карактеристике, морао је бити направљен од алуминијума. Оклопни челик остао је само као заштита за послове посаде.
Такође, учесници програма Оса дали су и друге предлоге. По њиховом мишљењу, било је могуће побољшати перформансе кроз банално поштовање производних технологија, или смањењем захтева за машином. Међутим, имплементација оваквих предлога је потрајала, а рад је настављен са постојећим прототипом.
Средином 1966. године трећи прототип шасије Објекат 1040 опремљен је комплетном опремом за нови противваздушни комплекс. Већ приликом првих лансирања ракете утврђено је да машина није у потпуности испунила своје задатке. Приликом лансирања ракете су скренуле са потребне путање, што је отежавало контролу њиховог лета. Како се испоставило, то је било због нагомилавања лансера и машине у целини. Осигуравши довољну крутост читаве конструкције помоћу домаћих носача, тестери су добили жељени профил лета.
Ретуширана фотографија правог прототипа, која приказује коначни изглед ПВО система Оса на шасији Објекта 1040. Фото Ру-папертанкс.ливејоурнал.цом
Две године су настављена различита испитивања експерименталног ПВО система изграђеног на шасији Кутаиси. Резултати провера су били различити. Карактеристике и могућности ракетног система су постепено унапређиване, а базна шасија типа „1040“ редовно је показивала своје нове недостатке. Као резултат тога, одлучено је да се укључи Брианска аутомобилска фабрика, која је такође била способна да развије и направи потребну шасију, да ради на теми Оса.
У јулу 1968. године, комисија купаца, која је пратила развој новог противваздушног комплекса, донела је своју одлуку. У извештају о испитивању забележени су карактеристични недостаци борбеног возила у предложеном облику, који нису дозволили да се стави у употребу. Тврдње у вези са шасијом односиле су се на недовољне карактеристике вожње повезане са прекорачењем дозвољене тежине. Поред тога, распоред са размакнутим постављањем лансера и антенског стуба показао се неуспешним. Није дозвољавало кружно нишањење без окретања целе машине и тиме смањења борбене ефикасности комплекса.
Убрзо је Министарство одбране донело одлуку. Програм развоја ПВО система Оса је требало да се настави. Трупама је био потребан противваздушни комплекс кратког домета, а резултати су били охрабрујући. Међутим, сада је средства комплекса требало да буду монтирана на другу шасију. Посебно за решавање овог проблема, БАЗ је започео развој машине Објецт 937. Процес стварања потпуно нове шасије је потрајао, али је ипак имао жељени завршетак.
Серијски комплекс 3К33 "Оса" на шасији БАЗ-5937. Фото Виталикузмин.нет
Совјетска индустрија је 1970. године покренула производњу серијских система ПВО 3К33 Оса на шасији БАЗ-5937. Током наредне две деценије, око 1200 борбених возила неколико модификација направљено је на истој шасији произведеној у Брјанску. Тренутно, системи породице Оса остају најмасовнији војни системи противваздушне одбране у руској војсци. Дакле, пројекат БАЗ-5937 се у потпуности оправдао.
Што се тиче пројекта Објекат 1040, он је затворен најкасније до краја 1968. године. Развијен је специјално за систем противваздушне одбране Еллипс/Оса и, изоловано од овог пројекта, није имао перспективе. Избор нове шасије за Васп ставио је тачку на развој Кутаисија. Поред тога, одлучено је да се одустане од даљег развоја постојећег развоја. Нови пројекти засновани на „1015Б“ или „1040“ нису развијени. Специјални конструкторски биро КАЗ вратио се пројектима цивилног аутомобилског инжењеринга. Пре свега, наставио је развој породице камиона Колхида.
Нема информација о даљој судбини три изграђена прототипа „Објекта 1040”. Истовремено, познато је да ниједна од ових машина није преживела до нашег времена. Очигледно је након затварања пројекта на најгрубљи начин одложена непотребна опрема. Прототип шасије „1040Б”, колико је познато, није изграђен. Четврти прототип машине са оклопним трупом такође није завршен и није тестиран.
Крајем педесетих година прошлог века, Кутаиси аутомобилски комбинат је био укључен у развој перспективних модела оклопних возила. Компанија је неколико година, у сарадњи са другим организацијама, развила и тестирала две верзије оклопног транспортера, предложила неколико пројеката за борбена возила пешадије на точковима и довела шасију за системе ПВО у фазу испитивања, а затим понудио своју модификовану верзију. Ниједан од ових пројеката није напредовао даље од теренског тестирања прототипова. Техника није добила препоруке за серијску производњу и за усвајање. Међутим, не може се рећи да је такав исход био неприхватљив. Узорци борбених оклопних возила, стављени у употребу уместо објеката „1015“, „1020“ и „1040“, по свим главним параметрима надмашили су опрему из Кутаисија.
Према материјалима:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Коровин В. Противваздушни ракетни систем „Оса“. // Опрема и оружје, 2010. бр. 7-8.
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Експринт, 2010. - Т. 3. 1946-1965.
информације