Кроз најдубље блато
Можда се многи неће сложити са овим, али проходност постојећих типова возила на точковима и гусјеницама је мало преувеличана и, генерално, обично се даје без довољног осврта на носивост тла. Због тога постаје прилично тешко проценити практичну проходност војне опреме.
У пракси дрвосеча, која се бави различитом опремом и стално је принуђена да води рачуна о њеној проходности на различитим земљиштима, тла се према носивости деле на четири типа:
Сушим, носивости 3-4 кг/цм2 (углавном песак).
ИИ ниске влаге, носивости 1,4-2 кг / цм2 (пешчана иловача и иловача).
ИИИ влажна, носивости 0,5-1,4 кг/цм2 (влажна иловача и влажна глина).
ИВ прекомерно навлажено, течно блато, носивости мање од 0,5 кг/цм2 (мочваре, тресетишта, подручја са јаком водом).
У овој класификацији, глина заузима посебно место, јер, у зависности од влажности, има оштро различиту носивост. Сува и густа глина има носивост од 6 кг/цм2, сува глина средње густине - 2,5 кг/цм2, а мокра и пластична - само 1 кг/цм2. Уопштено говорећи, пропусност глиненог земљишта у великој мери зависи од времена: исти пут може бити лако проходан по дугом сувом времену, а може постати непроходан након дугих киша.
Према подацима дрвосеча, сува и нисковлажна земљишта чине 43% површина за сечу. Остатак представљају тла или влажна или прекомерно навлажена. Ово је важан фактор за шумарство, будући да је у великим и мочварним шумама потребна употреба гусеничарских возила.
Типичан пример мочварне шуме
Сада, подаци о специфичном притиску на терен разних врста војне опреме:
Т-64 - 0,8 кг / цм2,
Т-72Б - 0,9 кг / цм2,
Т-80 - 0,9 кг / цм2,
Т-90 - 0,87 кг / цм2,
МТ-ЛБ - 0,46 кг / цм2,
БМП-2 - 0,63 кг / цм2
БТР-80А - 2-3,7 кг / цм2.
МТ-ЛБ има најбољу проходност, која ће проћи кроз сва тла И-ИИИ категорије. Следећи је БМП-2. За тенкови (у којима се специфични притисак на тло креће од 0,8-0,9 кг/цм2) тла категорије И-ИИ су проходна, али на земљиштима ИИИ категорије можете седети на стомаку. Коначно, БТР-80А је намењен само за вожњу по сувим земљиштима, односно по песку, па можете изаћи на суву иловачу, по могућности гушћу.
Додајмо још једно теренско возило ДТ-30П "Витиаз" - 0,3 кг / цм2. Веома добра аквизиција, са проходношћу за већи део прекомерно натопљеног земљишта. Међутим, његове могућности нису довољне за тресетиште, које дозвољава притисак не већи од 0,25 кг / цм2.
Дакле, за већину типова војне опреме, на точковима и гусеничарима, влажна тла ИИИ категорије представљају озбиљну и прилично опасну препреку. У принципу, таква тла су проходна и за тенкове и за борбена возила пешадије, али је прилично тешко на око проценити њихову влажност и носивост. Могуће је погрешити. Густо и тешко тло може бити преслабо за тешку опрему. Раван зелени травњак, који на први поглед не представља никакву опасност, може се показати као блатна замка. Разлози могу бити различити, на пример, подземне воде су близу површине у овој области, па је тло испод влажно, а врх се осушио и зарастао у траву. Због тога се стално дешавају разни инциденти.
МТ-ЛБ се сматра техником са високом способношћу крос-кантри, што ни најмање не спречава да буде стављена у блато на стомаку. Ова „мото лига“ се настанила у Всеволожском округу Лењинградске области на старој чистини.
Исти МТ-ЛБ, поглед спреда. Можете ценити подмуклост пејзажа, који се на први поглед чини лако проходним. Међутим, на мање од пола метра од површине налазе се подземне воде и расквашено земљиште, у које је спустио теренско возило.
Даље, као што је већ поменуто, временски услови и продужене кише могу драматично да промене носивост земљишта у правцу њеног снажног смањења. Глина натопљена водом смањује своју носивост за 5-6 пута, иловача и песковита иловача за 2-3 пута. Већ је ова околност сасвим довољна да пут учини непроходним.
Али то није све. Када много аутомобила и цистерни прође дуж пута, они неизбежно разбијају и рахли земљу, стварајући слој јако растресите земље на врху пута. Носивост тла зависи од његове густине, као што је већ поменуто за глину. Ако томе додамо дуготрајну кишу, која ће глину или иловасту прашину претворити у течно блато, а такође навлажити и ослабити доњи слој, збијен точковима и гусеницама, добијамо чувено отопљење, са морима блата у којима тону резервоари. до куле.
Пољске тенковске посаде 9. бригаде током вежбе на полигону у близини града Ожиша. Овде је подмуклост влажне земље, по којој је већ прошло неколико резервоара. За следећи Т-72, распуштено тло је било преслабо.
Шта је са сврдлом? Пуж са два пужа дужине 6 метара и пречника 1 метар, укупне тежине 17 тона, има специфични притисак на тло од само 0,09 кг/цм2. За пужеве ове величине, до половине уроњене у земљу, површина носача ће бити 18,8 квадратних метара. метара, што је много више од било које гусенице или било којих точкова. Штавише, на чврстом тлу, специфични притисак пужа на тло је веома висок: на њега се ослања само уским гребенима. Са смањењем густине и носивости земљишта, носива површина пужа се повећава све док не достигне свој максимум на најслабијем земљишту, у тресетишту.
0,09 кг/цм2 је чак мање него код возила за снег и мочваре Горностаи, које има специфични притисак на тло од 0,15 кг/цм2.
Чини се да је ово прилично убедљив доказ супериорности пужа у способности преласка на све врсте и врсте опреме, па чак и специјализованих теренских возила. Пуж може слободно да прође тамо где му на стомаку седи чак и „мотор“, који се сматра веома проходном техником.
Украјински багер-багер ради на најпротивтенковском тлу за копање дренажних јаркова
Из овог једноставног разлога, сврдло може не само да се такмичи са возилима на точковима и гусеничарима, већ је и много боље од њих. Штавише, апсурдно је и апсурдно рећи да, рецимо, сврдло има малу брзину, јер на оним тлима кроз које пуж може да прође ни тенк, ни гусеничарско теренско возило, ни оклопни транспортер не могу показати ништа. брзина уопште. Само седе потрбушке и чекају какав трактор.
Простор за сврдло
У нашој огромној земљи има где да се склизне и помеша прљавштина. Од 1709,8 милиона хектара укупне територије Русије (подаци за 2005, без Крима), 1104,8 милиона хектара су биле шуме, од чега су 57% била влажна и расквашена шумска земљишта (596 милиона хектара). Пољопривредно земљиште, односно оранице и пашњаци (који су обично земљишта са малом носивошћу, посебно после киша) - 401 милион хектара. Међу овом огромном површином шума и пољопривредног земљишта, 225,2 милиона хектара су заправо воде и мочваре (110 милиона хектара у шумском фонду и 25 милиона хектара у саставу пољопривредног земљишта).
Укупно, 621 милион хектара (36% територије земље) влажних земљишта и мочвара у Русији, и још 376 милиона хектара (22%), постаје тешко или непроходно након обилних киша или топљења снега. На ових 58% територије земље у ратним временима, употреба сврдла је веома препоручљива, јер чак и гусеничарска возила пролазе кроз таква тла или тешко или никако.
Поређења ради, укупна површина путева, односно свих површина предвиђених за путеве, улице, тргове, до сточних путева, према подацима из 2005. године, износила је 7,9 милиона хектара. Није сву ову област заузета чврста коловозна површина. У развоју је било још 5,5 милиона хектара. Укупно, само 0,7% територије земље, где се пуж, због својих дизајнерских карактеристика, не може широко користити.
По мом мишљењу, довољно је упоредити две цифре - 58% и 0,7% да би се схватило да је сврдло апсолутно неопходно за одбрану земље, јер вам омогућава да у војне сврхе користите ту половину територије земље, која је или потпуно неприступачан или тешко доступан чак и за војну опрему гусеничара. По мом мишљењу, понављати да је сврдло неподесно само зато што не може да се вози по путевима значи потписивање потпуног, апсолутног неразумевања географске реалности сопствене земље, у којој има више него довољно мочвара и влажног земљишта. А можете додати и густину речне мреже. У просеку у Русији, густина речне мреже за шумску зону је 0,4-0,6 км/ск. км. Односно, на сваки квадратни километар подручја долази од 400 до 600 метара река. Значајан део ових река представља препреку за возила на гусеницама и точковима.
Захтевати од машинерије да буде добра на асфалтираним путевима, значи затворити је на површини не већој од 1%, значи лишити је маневарске способности и учинити је зависном од благодати природе и сувог времена.
Морамо јасно разумети једноставну ствар: рат се води у блату. Ако се у почетку претпостави да ће се борбе одвијати удобно, по асфалтираним путевима, у условима што ближе улазним вратима, онда ће га непријатељ својим акцијама неизбежно натерати да уђе у блато. Непријатељ га својом ватром и кретањем приморава да скреће са пута на земљани пут, ораницу или мочвару у потрази за начином заобилажења, опкољавања и маневрисања. Географске карактеристике мочварности и влаге у земљишту показују да ће се ова потреба за уласком у муљ јављати врло често.
Дакле, припрема за прави рат подразумева пажљиву припрему да се прљавштина умеси боље и ефикасније него што то може непријатељ. Која страна буде у стању да стави прљавштину и блато на своју страну, та ће на крају победити. Боље је то учинити не уз помоћ импровизација, већ уз помоћ претходно развијене, тестиране и произведене опреме - пужева.
Вијчани оклопни транспортер
На основу пуж шасије могућа је широка лепеза борбених, транспортних и инжењерских возила. Али за сада ћемо размотрити релативно лагану и малу машину са сврдлом укупне тежине у распону од 7 до 20 тона, чија техничка изводљивост нема сумње. За теже машине, очигледно, биће потребна истраживања и прорачуни.
Чини ми се да би тако релативно мало возило за ходање са сврдлом требало да буде комбинација оклопног транспортера и камиона који може да носи оружје (ДСхК или КПВТ, АГС, АТГМ, додатно и минобацач 82 мм), као и превоз људи и робе. По свом распореду може бити сличан БТР-50.
Тело БТР-50. Скоро готово, само треба додати пужеве.
Због чињенице да је за пужеве веома важно смањити тежину, не само за побољшање проходности и брзине, већ и за узгону, оклоп не може бити челични лим, већ листови оклопног стаклопластике. Али са унутрашње стране трупа, фиберглас би требало да буде обложен челичним лимовима како би се посада заштитила од фрагмената оклопа од текстолита.
Зашто таква машина? Прво, зато што у мочварним пределима највероватније неће имати озбиљног противника наоружаног нечим тежим од тешког митраљеза. Највероватније ће то бити мале непријатељске јединице или баријере, обично остављене на граници са мочварним и сматра се непроходним тереном. Митраљез великог калибра у комбинацији са АГС-ом сасвим је довољан, заједно са пешадијским јуришним оружјем, да се носи са таквим непријатељем.
Друго, задатак оклопног транспортера је више транспорт него борба: да транспортује војнике, муницију и храну кроз мочварни, мочварни или једноставно кишом натопљен терен. Стога, акценат треба ставити на носивост.
Карактеристике било које војне опреме одређују се тактиком њене употребе. Понекад се, међутим, развија тактика за одређену машину и њене могућности. Што се тиче оклопног транспортера, биће потребно ићи другим путем, односно предложити одређене тактичке методе за његову употребу.
Постоји неколико опција.
Прва и прилично типична опција. Непријатељ држи суву превлаку између мочвара или језера, или се својим боковима наслања на тресетне и веома мочварне мочваре, апсолутно неприступачне за возила. У овом случају, одред оклопних транспортера са јуришним десантом на њега може покушати да уђе у бок и позадину непријатеља кроз мочвару. Мало је вероватно да ће непријатељска одбрана дуж ивица мочвара бити јака, а такав покушај може бити успешан.
Друга опција је форсирање реке са широком и мочварном поплавном равницом. Не тако ретка опција, мочварне или редовно поплављене поплавне равнице могу бити широке до 2-3 км, у комбинацији са густим шикарама жбуња и врба, могу бити готово непроходне. У овом случају постоји много различитих послова за вијчани оклопни транспортер. Прво, учешће у прелазу и заузимање мостобрана на другој страни, друго, транспортна подршка трупама прелаза до успостављања прелаза, пре свега снабдевање муницијом и одвоз рањеника, треће, помоћ у изградњи понтона и мостова, заштита од противнапада непријатеља, и четврто, помоћни превоз људи и робе преко мочварне поплавне равнице до прелаза.
Значај оклопних транспортера током прелаза нагло расте током периода поплава, када набујале реке могу да поплаве огромна подручја у поплавној равници и да спрече прелазе.
Трећа опција је борба у мочварном шумовитом подручју. Иако се мочварне шуме сматрају непогодним за ратовање, оне ипак пружају неке занимљиве могућности. Прво, можете се отргнути од непријатеља; довољно је отићи дубоко у мочварну шуму 3-4 км да бисте били у релативној сигурности. Друго, ако непријатељ контролише путеве и насеља на ивици мочварне шуме, онда у дубини овог мочварног масива можете послати одред на оклопним транспортерима да удари на непријатеља у „удари и- повлачење” стил. Ако непријатељ жели да гони одред, тим горе по њега. Ако непријатељ има један пут који пролази кроз велико мочварно шумско подручје, а у њему се налазе јединице на оклопним транспортерима, онда је овај непријатељ у озбиљној невољи.
Четврта опција су акције током периода одмрзавања. Ово је најисплативије време за коришћење оклопних транспортера за разне задатке. То може укључивати: истовар колона аутомобила заглављених у блату и помоћ у евакуацији опреме; превоз робе и пребацивање трупа најкраћим теренским путевима; набијања неасфалтираних путева поновљеним пролазом сврдлом. У борбеним дејствима, пужни оклопни транспортери са десантним снагама дуж блатњавих путева могу да врше обилазнице, као што могу и кроз мочваре.
Као што видите, има доста отворених тактичких могућности за оклопне транспортере. Заједничка карактеристика ове врсте тактике возила је коришћење фактора изненађења који произилази из чињенице да одред у оклопним транспортерима може да пређе подручје које је потпуно непроходно за било коју другу опрему, па чак и за пешаке. Непријатељ се покрио мочваром, сматрајући је непроходном - најпогоднијим местом да га удари. Чак и ако непријатељ, у принципу, зна за оклопне транспортере, он ипак неће погодити место пробоја. Он ће или морати да појача баријере на ивицама мочвара, односно да растерети своје снаге, или да држи мочваре под сталним надзором и извиђањем. И то је такође добро. Већ сама чињеница појаве оклопних транспортера доводи непријатеља, који нема иста возила, у скучен положај.
Предности сврдла за ратовање у мочварама или преплављеним земљиштима су прилично очигледне. Овде чак нема много за доказивати. Друга ствар је што ће се пужни оклопни транспортер појавити само током рата. Апсолутно је неприкладан за параде, за брутална ПР фотографисања, за показне наступе на полигонима и другу слична употреба војне опреме у мирнодопским условима. Време и место борбеног сврдла је свеопшти рат у потпуном блату.