1. Обим Ту-160
Неопходно је јасно раздвојити примене стратешких авијација (СА) у условима нуклеарних и конвенционалних ратова.
1.1. Употреба СА у нуклеарним сукобима
Седамдесетих година, у време почетка пројектовања Ту-70, преовладала је концепција према којој је СА требало да игра улогу другог узвратног удара, јер би први удар непријатеља могао да уништи наше ИЦБМ смештене у рудницима. Веровало се да ће СА авиони имати времена да полете и буду ван зона уништења првог непријатељског удара. СА као компонента нуклеарне тријаде коришћена је само у СССР-у и САД. Од тада су се развиле технологије за мобилне ИЦБМ које се тајно померају на велике удаљености. Данас су мобилне ИЦБМ типа Топол-М и Јарс, као и железнички комплекс Баргузин (ако буде пуштен у употребу) сасвим способни да реше проблем другог узвратног нуклеарног удара чак и у одсуству СА. У САД се одавно рачуна да им највећу претњу представљају управо ИЦБМ, односно претња СА се повукла у други план. Као резултат тога, број радарских станица у Сједињеним Државама дизајнираних за откривање нападачких бомбардера почео је да опада.
Главни аргумент против употребе СА као компоненте нуклеарне тријаде је да је број ИЦБМ које имамо са великом резервом довољан да нанесе неприхватљиву штету Сједињеним Државама. Противракетни одбрамбени систем америчког континента, у случају масовног напада, моћи ће да погоди не више од 1% од 650 ИЦБМ које имамо. Ако се лансира 10% наших ИЦБМ, онда ће САД бити потпуно поражене, јер ће се живот претворити у потпуни хаос. Под овим условима, додавање још неколико десетина стратешких крстарећих ракета (СЦР) не може суштински да промени целокупну слику. Наравно, не смемо заборавити да узвратни удар Сједињених Држава неће бити ништа мање моћан. Њихов број ИЦБМ је једнак нашем, а бомбардери Б-2 много боље пробијају ПВО.
Извођење нуклеарних удара уз помоћ ТФР-а је такође неисплативо јер ће током дугог лета (4-5 сати) изнад непријатељске територије значајан део њих бити оборен. Наш ТФР тип Кса-101 је сличан америчком ТФР Томахавку. Обе су лаке мете за систем ПВО, јер лете подзвучним брзинама и не изводе противракетне маневре. Искуство последњег напада Томахавка на Сирију то јасно потврђује, односно чак и застарели ПВО системи лако обарају Томахавк, само ако падне у њихову зону откривања.
Сви ТФР су дизајнирани да лете изнад земље, где се могу сакрити од откривања земаљских радара у прегибима терена. Посебно су ирационални покушаји њиховог лансирања из летелица које лете изнад океана. Америчка обала је толико засићена радарима за откривање да је ТФР-у тешко да се сакрије од њих. Тренутно, ради заштите обале од ТФР-ова, балон радари се испоручују са дометом детекције ТФР-ова на малим висинама већим од 200 км. У мирнодопским условима, далекометно откривање летелица обезбеђују се преко-хоризонтским радарима, који неће моћи да делују у ратно време ако их непријатељ сузбија сметњама. Током периода угрожености, обалским радарима се додаје напредна линија за детекцију коју обезбеђују авиони АВАЦС АВАЦС. АВАЦС домет детекције за тешке бомбардере је 700-800 км, а ТФР 100 км. Из тога следи да је напад на Северну Америку уз помоћ ТФР могућ само са стране Арктичког океана. Пролаз кроз северни Атлантик је искључен због присуства бројних НАТО радара, а кроз Тихи океан – због пресретања ТФР-а на обалској одбрамбеној линији. Сходно томе, у нуклеарној тријади, ТФР ће играти најнезначајнију улогу, пошто је вероватноћа испоруке нуклеарног пуњења на мету у Сједињеним Државама много мања него код ИЦБМ. Штавише, 5-7 тешких ИЦБМ типа Сармат или Воевода ће моћи да испоруче више бојевих глава до циљева од свих 16 Ту-160 које имамо, носећи по 12 ТФР-ова. У исто време, цена удара ИЦБМ биће неколико пута јефтинија од напада СА.
1.2. Употреба СА у конвенционалним сукобима
Познато је да СА треба користити само за поражавање најзначајнијих циљева. На копну то укључује командна места, комуникационе центре, критичне енергетске објекте и тако даље. У океану се као мете сматрају ударне групе носача авиона (АУГ) и ударне групе бродова (КГ). У оригиналном чланку је показано да су удари против Сједињених Држава неефикасни због присуства неколико линија противваздушне одбране у Канади и постављања ПВО унутар Сједињених Држава. Показаће се да ће проценат конвенционалних ТФР-ова који достижу циљ бити чак мањи од ТФР-а са нуклеарним бојевим главама. Ово се објашњава чињеницом да нуклеарни ТФР морају да савладају регионалну противваздушну одбрану и да ударе по распршеним циљевима. Конвенционални ТФР би требало да погађају посебно важне циљеве, које у већини случајева такође чувају системи ПВО кратког домета. Број погођених ТФР-ова у овој фази биће посебно велики, јер при приближавању циљу ТФР у већини случајева пада у зону детекције АДМС-а. Нанесена штета неће бити довољно јака због чињенице да је са лансирном тежином Кх-101 ТФР од 2300 кг, његова бојева глава мала - око 400 кг, што одговара типичној ваздушној бомби. Не би требало да удара на АУГ и КУГ уз помоћ ТФР, пошто ТФР нису дизајнирани да погађају мобилне циљеве. Противбродске ракете (АСМ) се користе за уништавање бродова. Да би лансирали противбродске ракете, авиони СА морају да открију непријатељске бродове користећи сопствене радаре. Приликом напада на АУГ, у већини случајева то неће бити могуће урадити због присуства слојевите противваздушне одбране АУГ. Дакле, КУГ остаје једина озбиљна мета, али ће их такође бити тешко напасти, јер је мало вероватно да ће бити присутни у Арктичком океану или северном Пацифику доступном нашој СА. Такође је непожељно да наша СА лети у Берингово море због присуства великог броја радарских станица на Алеутским острвима. За дејства против непријатељских бродова у близини руске територије, фронтална авијација (ФА) је много погоднија, јер је стопа преживљавања авиона ФА у борби против противваздушне одбране неколико пута већа од оне СА.
Авиони Ту-160 су базирани на аеродрому у Енгелсу и не могу да раде у Тихом океану. Да би им се пружила таква могућност, неопходно је опремити ваздухопловну базу Украинка у Амурској области, где се налазе авиони Ту-95, за базирање Ту-160. Међутим, чак и из ове базе они ће моћи да лете до америчких обала само ако користе допуну горива у лету.
2. Предности створене употребом технологије "стелт" за побољшање преживљавања авиона
Типични системи противваздушне одбране дугог домета раде по истој шеми. Радар ПВО прати циљ и одређује његову руту, затим се ракетни бацач лансира на превентивну тачку где ће, према прорачунима, ракета дочекати циљ. Када се САМ приближи циљу на одређеном кратком растојању, САМ се пребацује на коришћење сопствене главе за навођење (ГОС). Истовремено, снага радара би требало да буде довољна да прикаже ракете са потребном тачношћу чак и на крајњој граници зоне уништења ПВО. Што је мањи РЦС мете, то је мања далека граница, а када се користи стелт технологија, домет лансирања пројектила може пасти 2-3 пута. Посебно се погоршавају карактеристике самог САМ-а, пошто његов ГОС више не може да пређе на самовођење на истим дометима. Да би се ракете довеле до циља на мањем домету него раније, потребно је повећати угаону тачност праћења циља, односно повећати снагу сигнала рефлектованог од циља. Ово ће додатно смањити домет лансирања.
Америчко ваздухопловство упоредило је перформансе конвенционалног ловца Ф-15 и стелт ловца Ф-22. Испоставило се да је у двобојној борби вероватноћа победе Ф-22 над Ф-15 15 пута већа него обрнуто. С обзиром на то да су карактеристике авиона Ф-15 и линије Су-27 доста сличне, постаје јасно колико је значајно смањење ЕПР-а.
3. О могућностима модернизације авиона Ту-160
У коментарима су најчешће формулисани разни предлози за побољшање борбених способности Ту-160. Од тога се могу разликовати два главна правца: скривање Ту-160 од радара непријатеља повећањем снаге комплекса електронских противмера (РЕБ) и смањење видљивости (ЕПР) Ту-160 применом различитих премаза који апсорбују радаре. На ова два питања треба дати детаљан одговор како не би опстајале даље илузије.
3.1 Смањена ЕПР Ту-160
Током процеса пројектовања за Б-1б, одлучено је да он буде „практично подзвучан“. С тим у вези, велика пажња је посвећена смањењу његовог ЕПР-а у односу на Б-52. ЕПР главних рефлектујућих елемената - усисника ваздуха - посебно је пажљиво смањен. За Ту-160 је изабрана максимална брзина од 2200 км/х, а веровало се да ће му то дати неку способност да се удаљи од нападачких ловаца. Да би се повећала снага мотора, отвори за усис ваздуха су проширени у поређењу са Б-1б. На надзвучним брзинама настале су технолошке потешкоће у наношењу премаза и премази нису примењивани. Као резултат тога, ЕПР Ту-160 био је неколико пута већи него код Б-1б. Неколико пута су направљени неуспешни покушаји наношења премаза током рада. Да ли су те мере сада успешно спроведене, не знам. По ЕПР-у, Ту-160 је ближи старим бомбардерима Б-52 и Ту-95 него Б-1б. Као резултат тога, непријатељски земаљски радари могу да га открију на свим дометима, до радио хоризонта (400-500 км, у зависности од висине лета). Авион АВАЦС открива тешке бомбардере на дометима од 700-800 км.
Многи аутори су у коментарима истакли да се овај проблем може решити, јер су се сада појавили ефикасни премази који апсорбују радар. Нажалост, да би такви премази радили у широком опсегу таласних дужина, морају бити „дебели“ са постепеним повећањем вредности апсорпције од спољашњег слоја ка унутрашњем. Тежина таквих премаза се испоставља значајном, а осигурање њиховог интегритета током рада је тежак технолошки задатак. Овакви премази су нашли већу примену на бродовима, где тежина премаза није тако критична вредност. Други аутори наводе да су већ развијене електронски контролисане површине, чија се својства могу мењати током лета. Може се одговорити да је такав рад почео у СССР-у и да су добијени добри резултати на експерименталним узорцима, али због технолошких потешкоћа и високе цене, ови премази никада нису уведени.
Тако долазимо до закључка да ЕПР авиона треба смањити само у процесу пројектовања и експерименталног развоја. Ту-160 се, чак иу свом садашњем стању, показао најскупљим развојем авијације СССР-а. Да би се то тестирало, у ОКБ-у су изграђене нове велике зграде. Тупољев и Истраживачки институт за ваздухопловне системе. Тренутно се не може рачунати на то да ће бити издвојена огромна средства за отклањање недостатака старог оквира авиона и спровођење читавог низа нових летних тестова.
Излаз из ове ситуације била би изградња нове летелице по програму ПАК ДА, додуше са смањеним захтевима за смањење видљивости. Ако у блиској будућности није могуће постићи исте резултате као код бомбардера Б-2, онда је смањење РЦС-а на вредности од 0.1-0.3 квадратних метара реално и за авионе традиционалне конфигурације. Главна ствар је да се обезбеди слаба видљивост у доњој хемисфери, за шта се отвори за ваздух морају поставити на врх.
3.2. О могућностима повећања енергетског потенцијала (ЕП) комплекса РЕП
На ударне авионе, по правилу, није могуће поставити системе високог ЕП. Као резултат, користе се два типа система за електронско ратовање – индивидуална заштита (ИЗ) која се налази на сваком авиону групе и групна заштита (ГЗ) постављена на ометаче. Специјализовани подзвучни авиони се користе за ГМ у САД. У Русији су постепено прешли на специјализоване хеликоптере. Ово се објашњава чињеницом да непријатељ првенствено настоји да погоди управо ометаче. Стога, они по правилу делују ван зона уништења система ПВО и, имају висок ИП, требало би да спрече откривање јуришних авиона. Добијање високих вредности ЕФ могуће је само коришћењем високо усмерених антена заснованих на фазном низу. Да би се зрачене сметње концентрисале тачно на непријатељски радар, величина антене мора бити вишеструко већа од таласне дужине на којој радар ради. Због тога није могуће поставити такве антене на ударне авионе. Конкретно, на Ту-160 слободног простора има само у прстима крила. Покушали су да направе ГЗ комплексе који би пратили ТУ-160 још 90-их, али за то није било одговарајућег носача. Као резултат тога, Ту-160 би требало да се међусобно покривају само системима ИЗ. Изузетно је тешко направити такве комплексе са малим антенама постављеним у врховима крила. На пример, комплекс ИЗ авиона Б-1б-АЛК-161, који маскира ЕПР неколико пута мањи од оног код Ту-160, показао се као најскупљи подсистем овог авиона (око 10% укупног Цена). Биће још теже створити нове комплексе ИЗ за ТУ-160, јер би њихова снага требало да неколико пута премаши снагу АЛК-161. Употреба ГЗ комплекса развијених за друге задатке на Ту-160 је немогућа због недостатка простора за њихово постављање.
Садашње стање радара ПВО додатно је закомпликовало задатак РЕБ система. Радари са АФАР могу формирати неколико пријемних зрака одједном, од којих ће сваки пратити сваки извор сметњи посебно. Као резултат тога, могуће је усмеравање пројектила чак и када је сигнал који се одбија од циља још увек мали, односно сигнал сметње ће служити као радио фар, према коме се домет одређивања правца циља повећава што више, јачи сигнал сметње. Са два радара могу да одреде груби домет до циља методом триангулације. Стога је смањење ЕПР авиона много важније од повећања ЕП његовог РЕБ комплекса.
3.3. Модернизација бродске опреме
Министарство одбране је саопштило да ће модернизација Ту-160 на модел Ту-160м2 повећати његову борбену ефикасност за 60%. Истовремено, није објашњено којим средствима треба да обезбеди ову ефикасност. Право побољшање се може постићи само развојем новог радара и система електронског ратовања. Оба ова развоја су изузетно скупа и захтеваће више од 5 година. Остатак најављених метода модернизације не игра значајну улогу. На пример, модернизација навигационог комплекса није толико битна, јер се уз исправан ГЛОНАСС систем обезбеђује потребна тачност и без скупог инерцијалног навигационог система. Када је ГЛОНАСС потиснут непријатељским сметњама, оријентација се врши на карти подручја помоћу радара. Изнад океана их води астро-навигациони комплекс, који се већ користи на Ту-160 или острвима. Замена показивача у кокпиту тим више игра помоћну улогу, јер само смањује интензитет рада посаде. Да ли ће комуникациони комплекс бити унапређен, такође се не извештава.
4. О тактици употребе Ту-160 у секундарним позориштима војних операција (ТВД)
У оригиналном чланку је наведено да је употреба Ту-160 у централноевропском позоришту операција немогућа због велике засићености његових система ПВО. Неки аутори наводе да то није проблем, јер је могуће проћи коридоре за Ту-160 помоћу ФА. Може се приговорити да ниједан командант ПВО неће истовремено спровести у акцију сва средства. Ако ударна група успе да погоди неколико оперативних система ПВО, онда ће остали, који се налазе „У заседи“, сачекати појављивање најважнијих циљева, а с обзиром на ниску маневарску способност Ту-160, лансирање ракета. код њих може да се изведе на приметно већем домету него код ФА авиона.
Употреба СА у азијским и афричким позориштима је још тежа, јер ће у сваком случају бити потребно добити дозволу од транзитних земаља за прелет.
Употреба СА у локалним ратовима је такође мало оправдана, пошто је главна употреба тешких бомбардера бомбардовање тепихом на мете у области уз помоћ невођених бомби. Ако је потребно погодити исклесане објекте, онда је тачност употребе невођених бомби одређена висином њиховог пада. Лансирање Ту-160 на висини од једног километра није безбедно, јер противваздушна противваздушна постројења могу да погоде тако велику и ниско управљиву мету. Односно, у овом случају, ФА авиони имају предност.
5. Закључци
Из наведеног произилази да авион Ту-160 припада класи авијације прошлог века. У савременим условима не може доћи у борбени контакт ни са једним противваздушним одбрамбеним системима. Модернизација Ту-160 у циљу смањења ЕПР-а је немогућа, пошто је лакше направити авион неупадљивих облика него се бавити наношењем радар-апсорбујућих премаза на Ту-160. Овај авион није у стању да изврши главне задатке који се традиционално додељују СА, а то су: удар на територију најмоћнијих противника и на групе носача авиона. За употребу у локалним сукобима, фронтална авијација је много погоднија.
Цена авиона Ту-160 је еквивалентна цени корвете за морнарицу. Ситуација која се развила у нашој површинској бродоградњи је жалосна. Они који желе могу да виде ауторски чланци „АБМ је покварен, а нама шта остаје флота?” објављено 25.04.18. на сајту Војне смотре.
Као резултат тога, долазимо до закључка да је расподела финансија у нашој одбрамбеној индустрији очигледно искривљена. Велики део војног буџета троши се на одржавање нуклеарног штита, који већ тако добро функционише. На бродовима за конвенционално оружје, трутови и тако даље Средства очигледно нису довољна.