Говорећи о првом совјетском rezervoari, па чак и користећи термин "серијски", може се говорити и о "тенк М", и о Т-16, и о Т-17.
Сва горе наведена борбена возила произведена су у количинама већим од 1 јединице, што у принципу омогућава да се говори о масовној производњи. Међутим, ако говоримо о фабричкој серијској производњи, а не о монтажи шрафцигера, онда је овде, без сумње и резерве, прворођенац совјетске тенковске изградње Т-18.
959 произведених аутомобила - то је управо оно што се сматра серијом.
У дизајну Т-18 или МС-1 („Мала пратња“, модел 1.) јасно се прати исти стари Ренаулт ФТ-17. Управо је ова машина постала референца у производњи свих горе наведених модела.
Али није било куда, у Руској империји уопште није било тенкова, тако да је постојао само пут лиценцне производње. Зашто је у Француској купљена званична лиценца за производњу ФТ-17.
Године 1924. Комисија за изградњу тенкова развила је захтеве за пешадијски пратећи тенк.
У складу са њима, требало је да се створи тенк тежине 3 тоне, наоружан 37-мм топом или митраљезом, 16-мм оклопом и максималном брзином од 12 км/х.
Истовремено, од 1924. године, постоји активна студија заробљених страних тенкова. Више од осталих, совјетским војним стручњацима се допао италијански Фијат 3000, који је био креација заснована на Реноу-17.
У пролеће 1925. године, након разматрања пројекта у штабу Црвене армије, дошло је до прилагођавања захтева: дозвољена маса тенка је повећана на 5 тона како би се у њега могао поставити снажнији мотор и истовремено инсталирати топ и митраљез.
До марта 1927. године завршен је први прототип, који је добио индекс Т-16. Прототип тенка је био веома сличан Реноу 17, али је имао краћи труп, мању тежину и бољу покретљивост. Али што је најважније, тенк је био много јефтинији од првенца совјетске тенковске индустрије "Танк М".
Тестови су, међутим, открили огроман број недостатака, а прототип није одобрен.
Други прототип, при чијој су конструкцији узети у обзир сви коментари, завршен је до маја 1927. године и отишао је на тестирање под индексом Т-18. Испитивања су завршена успешно, а у јуну 1927. тенк је пуштен у употребу под ознаком „мали пратећи тенк мод. 1927" (МС-1) или Т-18.
Т-18 (МС-1) модел 1927
Борбена тежина, т: 5,3
Посада, људи: 2
Димензије:
Дужина кућишта, мм: 3500, 4380 са "репом"
Širina, mm: 1760
Висина, мм: 2120
Зазор, мм: 315
Резервација: ваљани челик, 8-16 мм
Наоружање: топ Хочкис калибра 37 мм (или ПС-1), 104 метка муниције, 2 митраљеза 6,5 мм Федоров или Дегтјарев ДТ-29 са 1040 метака.
Тип мотора: редни 4-цилиндрични карбуратор са ваздушним хлађењем
Снага мотора, л. од: 35
Брзина на аутопуту, км/х: 16
Брзина трчања, км/х: 6,5
Домет на аутопуту, км: 100
Специфични притисак на тло, кг/цм²: 0,37
Пењавост, град: 36
Проходни зид, м: 0,5
Прелазни јарак, м: 1,85
Прелазни форд, м: 0,8
Генерално, он је и даље „ружно паче“. Међутим, иако је било немогуће видети силуету Т-18 у контурама Т-34, а још више Т-90, то је био наш први производни тенк.
Првенца су изградили у лењинградској фабрици „Бољшевик“ и машиноградњи Мотовиликха у Перму.
Чудно, али живот првенца се показао веома дугим и богатим догађајима. Упркос неспретности и искрено не бриљантним карактеристикама перформанси.
Године рада МС-1 / Т-18 у свим референтним књигама наведене су од 1928. до 1942. године. Али чак и пре Великог отаџбинског рата, тенк је успео да се бори.
Т-18 је добио ватрено крштење током сукоба на ЦЕР-у у новембру 1929. У јесен је Трансбајкалска група Специјалне далекоисточне армије (ОДВА) добила чету од 10 тенкова, која је учествовала у офанзивној операцији Мишанфус 17-19. новембра.
Борбени тестови су показали недовољну снагу високоексплозивног фрагментационог пројектила топа калибра 37 мм, али генерално тенкови су добро радили.
До почетка 1938. године, Т-18 у служби достигли су екстремни степен истрошености. Међутим, уместо да буду збринути и послати на старо гвожђе, тенкови су били предодређени за другачију судбину.
Наредбом народног комесара за наоружање Ванникова од 2. марта 1939. године, сви Т-18 који су остали у служби су повучени, а 700 њих је пребачено у утврђене области војних округа.
У ствари, од 1934. године, утврђени рејони Лењинградског војног округа почели су да се опремају са 160 отпуштених тенкова Т-18 као БОТ - оклопне ватрене тачке.
Тенкови који су пребачени у утврђена подручја требало је да буду преопремљени двоструким митраљезима ДТ, ДА-2 или топовима 45 мм модела из 1932. године.
Мотори и трансмисије су демонтирани из неисправних тенкова, а оклопни трупови су укопани у земљу до торња или једноставно уграђени као БОТ на мостовима, раскрсницама путева и другим местима погодним за одбрану.
Они тенкови који су још могли да се крећу и који су били у задовољавајућем техничком стању били су прикључени гарнизонима утврђених подручја за употребу као покретна ватрена места.
Т-18 претворени у сандуке углавном су били концентрисани на западним границама СССР-а, међутим, прилично значајан (око 140) број је уграђен и у систем утврђења у области језера Хасан, где су се водиле борбе са Јапаном. одиграла се 1938.
Информације о борбеној употреби Т-18 у Великом отаџбинском рату углавном су скице. Већина тенкова концентрисаних на западним границама СССР-а уништена је или заробљена у првим данима или недељама рата, иако је неколико примерака коришћено нешто дуже.
Тенкови Т-18 и БОТ на њиховој бази борили су се против непријатеља у утврђеним зонама. Познато је о биткама са њиховим учешћем у Осовецком, Владимир-Волинском и Минском утврђењу.
Последња позната борбена употреба Т-18 односи се на битку за Москву, у којој је у зиму 1941-1942. коришћено 9 јединица Т-18 из састава 150. тенковске бригаде.
Смештени у области језера Кхасан у облику утврђења, Т-18 су били у употреби до раних 1950-их, када су искључени из система утврђења и напуштени.
Али у наше време, далекоисточни Т-18 су објекти рада претраживача и рестауратора. И, што је чудно, али број Т-18 у нашој земљи се не рачуна у јединицама.
Само на руском Далеком истоку познато је најмање осам преживелих Т-18, један од тенкова је учествовао на Паради 9. маја 2018. године у граду Усуријску.
Тенк Т-18, који је служио као модел, налази се у Музеју руске војске приче у селу Падиково, Истарски округ, Московска област.
Основа за рестаурацију овог експоната био је тенковски корпус који су претраживачи пронашли на ратиштима Великог отаџбинског рата.
Рестаурација је у току више од две године и заправо је при крају. Аутомобил је тренутно 90% оригиналан, а пошто је покренуто питање рестаурације у музеју, сигуран сам да ћемо за годину дана моћи да га видимо у покрету.
И, сходно томе, приказаћемо резервоар изнутра.