Говорећи о првом делу резервоар Т-26 модел 1933, глатко прелазимо на други примерак, који смо успели да осетимо и видимо на делу.
Као и први Т-26, овај тенк је изложен у Музеју руске војске приче у селу Падиково, Московска област.
Приметно је да је за 6 година (од 1933. до 1939. године) тенк прошао кроз одређени пут развоја.
У првом чланку смо се фокусирали на чињеницу да је Т-26 са једном куполом ушао у серијску производњу 1933. године. Али до 1939. то је већ био мало другачији аутомобил. Фокусираћемо се на најзначајније моменте са наше тачке гледишта.
У то време тенкови команданта су били опремљени радио станицама. Ово је било спектакуларно. Радио станице су биле опремљене антенама за рукохват. То је био минус, и то огроман.
И не само то, због постављања радија на задњем делу куполе, оптерећење муниције је морало да се смањи са 136 на 96 метака. Искуство борби у Шпанији и код језера Хасан показало је да непријатељ обично своју ватру усмерава на тенкове, са карактеристичним ободом око торња. Антена за рукохват је замењена мање приметном бичастом антеном. Према искуству борбене употребе, тенкови су добили фарове: изнад топа за паљбу ноћу и за возача.
Од 1935. оклопне плоче трупа и куполе почеле су да се спајају електричним заваривањем уместо заковица, муниција топа је смањена на 122 метка (82 за тенк са радио станицом), али је повећан капацитет резервоара за гас .
Од 1937. године на Т-26 се појавио интерни интерфон типа ТПУ-3, мотор је појачан на 95 КС.
На тенковима су се појавиле коничне куполе заварене од оклопних плоча од 15 мм. Такви торњеви су могли боље да издрже конвенционалне метке без оклопа.
1938. година је била прекретница у погледу иновација за Т-26. На тенкове су почели да постављају стабилизатор за нишанску линију пиштоља у вертикалној равни. На дну се појавио отвор за случај нужде. У пушкама произведеним 1937. и 1938. године појавио се електрични затварач који је обезбеђивао производњу метка и ударом и електричном струјом. Пушке са електричном бравом биле су опремљене телескопским нишаном ТОП-1 (од 1938 - ТОС).
Ако је добро размислити о томе - за "потпуно застарели" резервоар - то је врло, веома добро.
Тенкови произведени од фебруара 1939. имали су куполу са косим оклопним плочама, задњи митраљез куполе је уклоњен, а муниција топа је повећана на 205 метака (на возилима са радио станицом до 165).
Перископи за команданта и стрелца
Још једном су покушали да повећају снагу мотора и довели је на 97 КС. Витх.
Од 1940. кутија куполе је почела да се прави од хомогеног челика дебљине 20 мм уместо каљеног кућишта.
Пуштање Т-26 је заустављено у првој половини 1941. године, али је у јулу-августу 1941. у Лењинграду завршено око стотину возила из неискоришћених заосталих зграда. Укупно, Црвена армија је добила више од 11000 лаких тенкова Т-26 двадесет и три модификације, укључујући бацач пламена (тада назван „хемијски”) и сапер (мост).
Такав тенк је дочекао рат у већини совјетских оклопних возила.
Према личним осећањима. Мали, али удобан аутомобил за све чланове посаде. Прилично простора, можете се добро кретати у резервоару. У поређењу са Т-34, који ће и сам бити већи, али скученији. Удобан ауто, нема шта више да се каже. Осећају се енглески корени.
ТТКС лаки тенк Т-26 модел 1939
Тежина празног возила: 10 кг
Посада: 3 особе
Резервација:
Чело трупа/угао нагиба: 15 мм/28-80°
Угао куполе/нагиба: 15-10мм/72°
Угао перла/нагиба: 15 мм/90°
Угао крме/нагиба: 15 мм/81°
Наоружање:
45 мм топ модел 1934-1938, два митраљеза ДТ калибра 7,62 мм
Комплет књига:
205 метака, 3654 метака (за тенк са радио 165 и 3087 респективно)
Мотор:
Т-26, 4-цилиндрични, карбуратор, ваздушно хлађен
Снага мотора: 97 КС Витх. на 2200 о/мин
Број брзина: 5 напред, 1 назад
Капацитет резервоара за гориво: 292 л.
Брзина на аутопуту: 30 км/х.
Домет аутопута: 240 км
Препреке које треба превазићи:
Успон: 35 степени.
Ширина јарка: 1,8 м
Висина зида: 0,55 м
Дубина гачења: 0,8 м
Колико је Т-26 био добар у борби, колико је заправо био застарео, говорићемо у наредном делу.