БАД-2: први совјетски плутајући оклопни аутомобил
Рана оклопна возила, направљена на бази готових камионских шасија, из очигледних разлога, нису могла да пливају. Могли су да савладају водене препреке само на мостовима или плитким бродовима. Присуство затвореног трупа и воденог погона могло би значајно повећати покретљивост опреме и побољшати њене борбене квалитете. Почетком тридесетих, совјетски дизајнери су се позабавили овим проблемом. Убрзо је предложено неколико пројеката плутајућих оклопних аутомобила, од којих је први био БАД-2.
Почетком тридесетих година, Техничко одељење Економског одељења Опуномоћеног представништва Заједничке државне политичке управе (ТО ЕЦО ПП ОГПУ) у Лењинградском војном округу укључило се у програм развоја оклопних возила. У оквиру ове организације постојао је дизајнерски биро затвореног типа, који се бавио развојем различитих модела војне и специјалне опреме. Од извесног времена дизајнира перспективна оклопна возила. Први модел ове врсте било је возило БАД-1 („Оклопни ауто-вагон”).
Искусни оклопни аутомобил БАД-2 на огледима. Задњи точкови су опремљени ланцима гусеница. Фотографија авиармор.нет
Рад на пројекту БАД-1 настављен је до краја 1931. године и завршио се добрим резултатима. Одмах по завршетку радова на првом оклопном аутомобилу, Конструкторски биро при ТО ЕЦО ПП ОГПУ започео је развој новог возила. Овог пута пред дизајнере су постављени веома занимљиви задаци. Било је неопходно створити нови оклопни објекат са топовским и митраљеским оружјем, способан да се креће дуж путева и железнице, као и на води. До тог времена, совјетски инжењери су успели да створе неколико узорака плутајуће војне опреме, али међу њима није било оклопних аутомобила. Тако би нови пројекат могао бити први те врсте.
Због одређене сложености пројекта, у рад су биле укључене и стране организације. Дакле, развој је спроведен у оквиру сарадње са дизајнерским бироом фабрике Ижора. Планирано је да се склапање експерименталног оклопног возила и могућа даља масовна производња повери фабрику Бољшевик у Лењинграду.
Нови пројекат оклопног аутомобила добио је радни назив БАД-2 – „Оклопна ауто-колица, модел 2“. Занимљиво је да се у документима појавила још једна ознака: „оклопна ауто-водена машина“. Лако је уочити да је друга верзија имена боље описала суштину необичног пројекта.
Развој општег изгледа будућег БАД-2 извршио је конструкторски биро при ТО ЕЦО ПП ОГПУ и завршен је на самом крају 1931. године. Почетком следеће године дизајнери фабрике Изхора, на челу са Н.Иа. Обухов. Комбинација напора омогућила је двема организацијама да припреме комплетан сет неопходне документације. У овој фази пројекат је привукао пажњу Народног комесаријата одбране. Предложени оклопни аутомобил је био од великог интереса за војску, па су сви наредни радови обављени уз подршку војске.
Поглед са стране на аутомобил. Видљив је карактеристичан облик тела. Цртеж „Оклоп на точковима. Прича Совјетски оклопни аутомобил 1925-1945.“
У складу са актуелним трендовима тог времена, оклопни аутомобил БАД-2 је требало да буде заснован на компонентама и склоповима серијског камиона. На основу расположивих опција за њега је изабрана троосовинска шасија Форд-Тимкен. Почетком тридесетих година СССР је наручио велики број таквих возила из Сједињених Држава, а добијена шасија могла је да се користи у конструкцији оклопних аутомобила. Истовремено, било је потребно развити низ потпуно нових јединица. Истовремено, нови труп је морао да одговара главном задатку пројекта и да обезбеди узгону машине.
Оклопни аутомобил БАД-2 је заснован на серијској шасији америчког дизајна. Имао је правоугаони метални оквир на који су биле монтиране електране и шасије. Испред таквог оквира постављен је бензински мотор Форд Модел АА од 40 КС. Иза мотора је био четворостепени мењач. Уз помоћ карданског вратила, мењач је повезан са две задње погонске осовине.
Шасија је била опремљена са три осовине, од којих су само две биле водеће. Све осовине су имале зависно огибљење засновано на лиснатим опругама. Предња осовина је била опремљена командама. Како су замислили дизајнери, оклопно возило је требало да се креће и на аутопуту и на железници. У првом случају, монолитне гуме је требало користити на свим точковима. Пре путовања шинама, требало је скинути гуме и поставити посебне завоје. Потоњи су имали прирубницу, која им је омогућавала да се слободно крећу дуж железничких шина.
За кретање кроз воду, оклопном аутомобилу је био потребан посебан депласмански труп. Аутори пројекта су предложили веома занимљив дизајн такве јединице. Пружајући потребан ниво заштите, предложени труп је омогућио да остане на површини воде, а поред тога дао је оклопном аутомобилу препознатљив изглед. Да би се постигле највеће могуће перформансе вожње на води, предложено је да се користи труп који изгледа као чамац.
Из неког разлога, искусни оклопни аутомобил БАД-2 није добио потребну заштиту. Предложено је да се његово тело састави од конструкцијског челика дебљине 4-6 мм са најмоћнијом „заштитом“ у предњем делу. Можда би се у будућности, након утврђивања стварних могућности прототипа, могао појавити нови прототип са пуним оклопом. Као и маса примерака своје класе, оклопни аутомобил је имао најједноставнији распоред са мотором испод хаубе и већим усељивим одељком који је заузимао цео централни и задњи део трупа.
Оклопна кола на прузи. Фотографија "Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945."
Тело оригиналног дизајна требало је да буде монтирано на готову шасију. Истовремено, нови делови су постављени и изнад оквира и испод њега. Аутори пројекта су морали да обезбеде бројна средства за заптивање како би спречили улазак воде кроз рупе за причвршћивање, прозоре за делове доњег строја итд. Упркос присуству средстава за заптивање трупа, није искључен улазак воде у машину. У овом случају, оклопни аутомобил је опремљен ручном пумпом.
Предњи део трупа, који је садржао моторни простор, имао је необичан облик. Предњи лист је направљен закривљен у облику цилиндра. Позади су на њега причвршћени вертикални бочни листови. Одоздо је оквир био прекривен дугачким равним дном. Функције поклопца хаубе обављао је благо закривљени лист. Иза њега је био постављен предњи део усељиве купе. Иза моторног простора, труп се благо проширио услед извесног разблажења вертикалних страна у страну. Бочне стране, заједно са чеоним лимом и закривљеним кровом, чиниле су надградњу-кабину са седиштем за куполу. Иза ње, отприлике у нивоу трећег моста, кров трупа се нагло спустио, формирајући место за постављање друге куле. Крма трупа имала је сужени облик са клинастим профилом.
Проблем побољшања перформанси на води и заштите доњег строја решен је на оригиналан начин. Предложено је постављање неколико великих екрана са стране. Испред трупа, изнад управљивих точкова, екрани су имали смањену висину и формирали су својеврсне лукове точкова. Затим се доња ивица екрана глатко спустила и отишла до нивоа дна. Ова димензија дела је сачувана до крме трупа. За сервисирање задњих точкова у бочним екранима су били закрилци. Размак између бочне стране и екрана одозго је био прекривен косим деловима, који су чинили неку врсту палубе.
На задњем делу кабине је обезбеђен нараменик за уградњу конусне куполе са оружјем. Овај уређај је добио предњу бразду за оружје; у хоризонталном крову налазио се отвор. Иза кормиларнице је постављена цилиндрична купола, дизајнирана да заштити задњу хемисферу.
Труп је добио сет уређаја за довод спољашњег ваздуха у одељак за становање и мотор. Усисници ваздуха у моторном простору су направљени у облику цеви, покривених полулоптастим поклопцима одозго. Одељак за становање је проветраван са неколико комплета капака са заштитним поклопцима.
Тестови воде. Фотографија авиармор.нет
Предложено је кретање кроз воду уз помоћ пропелера. Овај детаљ је постављен у плитку нишу испод крме трупа. Пропелер је покретан из издужене осовине пропелера, првобитно спојеног са задњим осовинама. Овакав дизајн преноса довео је до чудних последица. Дакле, када се креће на копну, пропелер се стално ротирао. Током путовања, заузврат, наставља се ротација погонских точкова. Није било посебних контрола за пливање. Предложено је маневрисање окретањем предњих точкова.
Пројекат је користио карактеристичну методу за то време за повећање способности трчања на неравном терену. По потреби, на задње точкове су се могле ставити гумене гусенице типа "Оверролл". У исто време, редовни точкови су преузели функције друмских точкова, а аутомобил се претворио у полугусеницу.
Оклопни аутомобил БАД-2 добио је прилично моћно наоружање. Предложено је да се у горњу куполу угради топ Б-37 калибра 3 мм. Дизајн куполе и трупа предвиђао је кружно хоризонтално навођење са могућношћу вертикалног вођења унутар одређеног сектора. Топовска ватра је допуњена ватром из митраљеза. Један митраљез ДТ налазио се у монтажи предњег листа и померен је на десну страну. Други је требало да се монтира на задњу куполу. Због посебног постављања, оба митраљеза нису могла да воде кружну ватру, а њихови сектори се нису преклапали.
Муниција за топ се састојала од 60 граната. Постојали су регали за транспорт великог броја дискованих магацина за митраљезе. Укупна муниција два производа ДТ је 3000 метака.
Посаду оклопног аутомобила чиниле су четири особе. Предложено је да се укључи возач и три стрелца. Возач је био испред усељивог купеа, на левој страни. Десно од њега је био један од стрелаца. Друга двојица су морала да раде са кулама. Изнад седишта возача и стрелца налазио се отвор за приступ аутомобилу. На крововима кула постављено је још пар гротла. Четврти отвор се налазио у косој крменој плочи. Посада је могла да остане у контакту помоћу радио станице 71-ТК-1.
Аутомобил је био опремљен опремом за постављање димне завесе. Добила је стартер дима и пар цилиндара са саставом за стварање дима. Капацитет сваког цилиндра је 20 литара.
Поглед из другог угла. Пхото Зонвар.ру
Обећавајући плутајући оклопни аутомобил БАД-2 није се разликовао по изванредним димензијама или тежини. Дужина возила није прелазила 5,5 м, ширина је била око 2 м, висина није била већа од 2,2 м. Борбена тежина возила са челичним конструкцијским трупом достигла је 4,7 тона км/х. Брзина на води требало је да достигне 60-65 км / х.
Техничка документација за нови пројекат припремљена је у првим месецима 1932. године и убрзо је отишла у погон бољшевика. Радници овог предузећа припремили су једну од расположивих шасија Форд-Тимкен и опремили је свим потребним јединицама. Крајем пролећа, искусни дијететски суплемент-2 стављен је на тест. Простор у близини производног погона постао је полигон за њих. Било је поља, брда, река и других елемената пејзажа који су омогућавали пуну проверу.
Брзо је установљено да је мотор у затвореном одељку склон прегревању, а усисни уређаји нису могли да се носе са доводом ваздуха у радијатор. Температура воде и уља је после само неколико километара достигла неприхватљив ниво. Поред тога, оклопни аутомобил на копну није показао најбољу способност укрштања. Добијање жељених карактеристика ометала је недовољна густина снаге и специфичне геометријске карактеристике основне шасије.
Карактеристике и могућности на води такође нису биле сасвим задовољавајуће. Велико тело неоптималног облика ометало је убрзање и маневрисање. Такође су откривени проблеми са поринућем и приступом обали. Аутомобилу је био потребан благи нагиб са тврдим дном. У супротном, постојао је ризик да се точкови закопају у земљу и седе на дну. У овом случају, оклопни аутомобил би могао бити у веома тешкој позицији.
После првих испитивања, оклопни аутомобил БАД-2 је финализован. Пре свега, уклоњени су поклопци са довода ваздуха, што је мало побољшало вентилацију. Извршене су и неке друге мање измене које су утицале на поједине конструктивне елементе.
У лето 1932. искусан оклопни аутомобил се вратио на испитивање. Промене су побољшале његове перформансе, али у свом садашњем облику аутомобил још увек није био од посебног интереса за војску. Из тог разлога је почетком августа одељење за механизацију и моторизацију Црвене армије наредило израду побољшаног оклопног аутомобила са радном ознаком БАД-3. Требало је да буде побољшана верзија БАД-2, модификована узимајући у обзир резултате тестирања. Прототип новог типа требало је да буде изграђен до новембра те године.
Оклопна возила БАД-1 (лево) и БАД-2 (десно) на паради у Лењинграду. Пхото Зонвар.ру
Међутим, развој новог оклопног аутомобила је озбиљно одложен. Пројекат није могао да буде завршен на време, па је почетком 1933. године одлучено да се покрене масовна производња постојећег БАД-2. Монтажа опреме поверена је фабрици Изхора. Убрзо је добио једини изграђен прототип, који је планирано да се користи у припреми за масовну производњу. До краја године фабрика је требало да склопи 25 нових аутомобила.
1. маја 1933. оклопни аутомобил БАД-2 је учествовао у паради у Лењинграду. Пролазећи трговима и улицама града, аутомобил се спустио до Неве и отишао на другу страну. Прва јавна демонстрација првог совјетског плутајућег оклопног аутомобила није могла да не привуче пажњу суграђана и страних стручњака.
Током овог периода, фабрика Изхора је била оптерећена разним наруџбама и једноставно није могла да се носи са ослобађањем свих потребних производа. Термини за почетак монтаже дијететских суплемената-2 су се стално померали, што је, између осталог, довело до ревизије планова. Тако је у септембру представник Црвене армије известио да је од 25 наручених аутомобила до 1934. године могло бити произведено само 15. Међутим, убрзо су се појавили нови проблеми и као резултат тога наруџбина је отказана. До тог времена, предузеће није успело да направи ниједно производно возило, а искусни оклопни аутомобил остао је у једној копији.
Не постоје тачне информације о даљој судбини јединог дијететског суплемента-2. Према неким верзијама, овај аутомобил је отишао на демонтажу крајем 1933. године. Када је постало јасно да се масовна производња не може покренути, одлучено је да се одложи прототип. Купац је сматрао да његово даље постојање нема смисла.
Један од главних проблема пројекта БАД-2, који је спречио покретање масовне производње, био је превише сложен дизајн оклопног трупа. Последњих месеци 1933. појавио се предлог да се постојећи пројекат преради како би се поједноставила производња. Такав рад је дао жељени резултат и довео до појаве оклопног аутомобила ПБ-4. Настављен је развој правца плутајућих оклопних аутомобила.
Према материјалима:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Екпринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Коломиетс М.В. Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945. - М.: Јауза, Стратегија КМ, Ексмо, 2007.
Степанов А. Историја развоја оклопних плутајућих возила у Русији. // Опрема и оружје, 2000. бр.2.
Почетком тридесетих година, Техничко одељење Економског одељења Опуномоћеног представништва Заједничке државне политичке управе (ТО ЕЦО ПП ОГПУ) у Лењинградском војном округу укључило се у програм развоја оклопних возила. У оквиру ове организације постојао је дизајнерски биро затвореног типа, који се бавио развојем различитих модела војне и специјалне опреме. Од извесног времена дизајнира перспективна оклопна возила. Први модел ове врсте било је возило БАД-1 („Оклопни ауто-вагон”).
Искусни оклопни аутомобил БАД-2 на огледима. Задњи точкови су опремљени ланцима гусеница. Фотографија авиармор.нет
Рад на пројекту БАД-1 настављен је до краја 1931. године и завршио се добрим резултатима. Одмах по завршетку радова на првом оклопном аутомобилу, Конструкторски биро при ТО ЕЦО ПП ОГПУ започео је развој новог возила. Овог пута пред дизајнере су постављени веома занимљиви задаци. Било је неопходно створити нови оклопни објекат са топовским и митраљеским оружјем, способан да се креће дуж путева и железнице, као и на води. До тог времена, совјетски инжењери су успели да створе неколико узорака плутајуће војне опреме, али међу њима није било оклопних аутомобила. Тако би нови пројекат могао бити први те врсте.
Због одређене сложености пројекта, у рад су биле укључене и стране организације. Дакле, развој је спроведен у оквиру сарадње са дизајнерским бироом фабрике Ижора. Планирано је да се склапање експерименталног оклопног возила и могућа даља масовна производња повери фабрику Бољшевик у Лењинграду.
Нови пројекат оклопног аутомобила добио је радни назив БАД-2 – „Оклопна ауто-колица, модел 2“. Занимљиво је да се у документима појавила још једна ознака: „оклопна ауто-водена машина“. Лако је уочити да је друга верзија имена боље описала суштину необичног пројекта.
Развој општег изгледа будућег БАД-2 извршио је конструкторски биро при ТО ЕЦО ПП ОГПУ и завршен је на самом крају 1931. године. Почетком следеће године дизајнери фабрике Изхора, на челу са Н.Иа. Обухов. Комбинација напора омогућила је двема организацијама да припреме комплетан сет неопходне документације. У овој фази пројекат је привукао пажњу Народног комесаријата одбране. Предложени оклопни аутомобил је био од великог интереса за војску, па су сви наредни радови обављени уз подршку војске.
Поглед са стране на аутомобил. Видљив је карактеристичан облик тела. Цртеж „Оклоп на точковима. Прича Совјетски оклопни аутомобил 1925-1945.“
У складу са актуелним трендовима тог времена, оклопни аутомобил БАД-2 је требало да буде заснован на компонентама и склоповима серијског камиона. На основу расположивих опција за њега је изабрана троосовинска шасија Форд-Тимкен. Почетком тридесетих година СССР је наручио велики број таквих возила из Сједињених Држава, а добијена шасија могла је да се користи у конструкцији оклопних аутомобила. Истовремено, било је потребно развити низ потпуно нових јединица. Истовремено, нови труп је морао да одговара главном задатку пројекта и да обезбеди узгону машине.
Оклопни аутомобил БАД-2 је заснован на серијској шасији америчког дизајна. Имао је правоугаони метални оквир на који су биле монтиране електране и шасије. Испред таквог оквира постављен је бензински мотор Форд Модел АА од 40 КС. Иза мотора је био четворостепени мењач. Уз помоћ карданског вратила, мењач је повезан са две задње погонске осовине.
Шасија је била опремљена са три осовине, од којих су само две биле водеће. Све осовине су имале зависно огибљење засновано на лиснатим опругама. Предња осовина је била опремљена командама. Како су замислили дизајнери, оклопно возило је требало да се креће и на аутопуту и на железници. У првом случају, монолитне гуме је требало користити на свим точковима. Пре путовања шинама, требало је скинути гуме и поставити посебне завоје. Потоњи су имали прирубницу, која им је омогућавала да се слободно крећу дуж железничких шина.
За кретање кроз воду, оклопном аутомобилу је био потребан посебан депласмански труп. Аутори пројекта су предложили веома занимљив дизајн такве јединице. Пружајући потребан ниво заштите, предложени труп је омогућио да остане на површини воде, а поред тога дао је оклопном аутомобилу препознатљив изглед. Да би се постигле највеће могуће перформансе вожње на води, предложено је да се користи труп који изгледа као чамац.
Из неког разлога, искусни оклопни аутомобил БАД-2 није добио потребну заштиту. Предложено је да се његово тело састави од конструкцијског челика дебљине 4-6 мм са најмоћнијом „заштитом“ у предњем делу. Можда би се у будућности, након утврђивања стварних могућности прототипа, могао појавити нови прототип са пуним оклопом. Као и маса примерака своје класе, оклопни аутомобил је имао најједноставнији распоред са мотором испод хаубе и већим усељивим одељком који је заузимао цео централни и задњи део трупа.
Оклопна кола на прузи. Фотографија "Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945."
Тело оригиналног дизајна требало је да буде монтирано на готову шасију. Истовремено, нови делови су постављени и изнад оквира и испод њега. Аутори пројекта су морали да обезбеде бројна средства за заптивање како би спречили улазак воде кроз рупе за причвршћивање, прозоре за делове доњег строја итд. Упркос присуству средстава за заптивање трупа, није искључен улазак воде у машину. У овом случају, оклопни аутомобил је опремљен ручном пумпом.
Предњи део трупа, који је садржао моторни простор, имао је необичан облик. Предњи лист је направљен закривљен у облику цилиндра. Позади су на њега причвршћени вертикални бочни листови. Одоздо је оквир био прекривен дугачким равним дном. Функције поклопца хаубе обављао је благо закривљени лист. Иза њега је био постављен предњи део усељиве купе. Иза моторног простора, труп се благо проширио услед извесног разблажења вертикалних страна у страну. Бочне стране, заједно са чеоним лимом и закривљеним кровом, чиниле су надградњу-кабину са седиштем за куполу. Иза ње, отприлике у нивоу трећег моста, кров трупа се нагло спустио, формирајући место за постављање друге куле. Крма трупа имала је сужени облик са клинастим профилом.
Проблем побољшања перформанси на води и заштите доњег строја решен је на оригиналан начин. Предложено је постављање неколико великих екрана са стране. Испред трупа, изнад управљивих точкова, екрани су имали смањену висину и формирали су својеврсне лукове точкова. Затим се доња ивица екрана глатко спустила и отишла до нивоа дна. Ова димензија дела је сачувана до крме трупа. За сервисирање задњих точкова у бочним екранима су били закрилци. Размак између бочне стране и екрана одозго је био прекривен косим деловима, који су чинили неку врсту палубе.
На задњем делу кабине је обезбеђен нараменик за уградњу конусне куполе са оружјем. Овај уређај је добио предњу бразду за оружје; у хоризонталном крову налазио се отвор. Иза кормиларнице је постављена цилиндрична купола, дизајнирана да заштити задњу хемисферу.
Труп је добио сет уређаја за довод спољашњег ваздуха у одељак за становање и мотор. Усисници ваздуха у моторном простору су направљени у облику цеви, покривених полулоптастим поклопцима одозго. Одељак за становање је проветраван са неколико комплета капака са заштитним поклопцима.
Тестови воде. Фотографија авиармор.нет
Предложено је кретање кроз воду уз помоћ пропелера. Овај детаљ је постављен у плитку нишу испод крме трупа. Пропелер је покретан из издужене осовине пропелера, првобитно спојеног са задњим осовинама. Овакав дизајн преноса довео је до чудних последица. Дакле, када се креће на копну, пропелер се стално ротирао. Током путовања, заузврат, наставља се ротација погонских точкова. Није било посебних контрола за пливање. Предложено је маневрисање окретањем предњих точкова.
Пројекат је користио карактеристичну методу за то време за повећање способности трчања на неравном терену. По потреби, на задње точкове су се могле ставити гумене гусенице типа "Оверролл". У исто време, редовни точкови су преузели функције друмских точкова, а аутомобил се претворио у полугусеницу.
Оклопни аутомобил БАД-2 добио је прилично моћно наоружање. Предложено је да се у горњу куполу угради топ Б-37 калибра 3 мм. Дизајн куполе и трупа предвиђао је кружно хоризонтално навођење са могућношћу вертикалног вођења унутар одређеног сектора. Топовска ватра је допуњена ватром из митраљеза. Један митраљез ДТ налазио се у монтажи предњег листа и померен је на десну страну. Други је требало да се монтира на задњу куполу. Због посебног постављања, оба митраљеза нису могла да воде кружну ватру, а њихови сектори се нису преклапали.
Муниција за топ се састојала од 60 граната. Постојали су регали за транспорт великог броја дискованих магацина за митраљезе. Укупна муниција два производа ДТ је 3000 метака.
Посаду оклопног аутомобила чиниле су четири особе. Предложено је да се укључи возач и три стрелца. Возач је био испред усељивог купеа, на левој страни. Десно од њега је био један од стрелаца. Друга двојица су морала да раде са кулама. Изнад седишта возача и стрелца налазио се отвор за приступ аутомобилу. На крововима кула постављено је још пар гротла. Четврти отвор се налазио у косој крменој плочи. Посада је могла да остане у контакту помоћу радио станице 71-ТК-1.
Аутомобил је био опремљен опремом за постављање димне завесе. Добила је стартер дима и пар цилиндара са саставом за стварање дима. Капацитет сваког цилиндра је 20 литара.
Поглед из другог угла. Пхото Зонвар.ру
Обећавајући плутајући оклопни аутомобил БАД-2 није се разликовао по изванредним димензијама или тежини. Дужина возила није прелазила 5,5 м, ширина је била око 2 м, висина није била већа од 2,2 м. Борбена тежина возила са челичним конструкцијским трупом достигла је 4,7 тона км/х. Брзина на води требало је да достигне 60-65 км / х.
Техничка документација за нови пројекат припремљена је у првим месецима 1932. године и убрзо је отишла у погон бољшевика. Радници овог предузећа припремили су једну од расположивих шасија Форд-Тимкен и опремили је свим потребним јединицама. Крајем пролећа, искусни дијететски суплемент-2 стављен је на тест. Простор у близини производног погона постао је полигон за њих. Било је поља, брда, река и других елемената пејзажа који су омогућавали пуну проверу.
Брзо је установљено да је мотор у затвореном одељку склон прегревању, а усисни уређаји нису могли да се носе са доводом ваздуха у радијатор. Температура воде и уља је после само неколико километара достигла неприхватљив ниво. Поред тога, оклопни аутомобил на копну није показао најбољу способност укрштања. Добијање жељених карактеристика ометала је недовољна густина снаге и специфичне геометријске карактеристике основне шасије.
Карактеристике и могућности на води такође нису биле сасвим задовољавајуће. Велико тело неоптималног облика ометало је убрзање и маневрисање. Такође су откривени проблеми са поринућем и приступом обали. Аутомобилу је био потребан благи нагиб са тврдим дном. У супротном, постојао је ризик да се точкови закопају у земљу и седе на дну. У овом случају, оклопни аутомобил би могао бити у веома тешкој позицији.
После првих испитивања, оклопни аутомобил БАД-2 је финализован. Пре свега, уклоњени су поклопци са довода ваздуха, што је мало побољшало вентилацију. Извршене су и неке друге мање измене које су утицале на поједине конструктивне елементе.
У лето 1932. искусан оклопни аутомобил се вратио на испитивање. Промене су побољшале његове перформансе, али у свом садашњем облику аутомобил још увек није био од посебног интереса за војску. Из тог разлога је почетком августа одељење за механизацију и моторизацију Црвене армије наредило израду побољшаног оклопног аутомобила са радном ознаком БАД-3. Требало је да буде побољшана верзија БАД-2, модификована узимајући у обзир резултате тестирања. Прототип новог типа требало је да буде изграђен до новембра те године.
Оклопна возила БАД-1 (лево) и БАД-2 (десно) на паради у Лењинграду. Пхото Зонвар.ру
Међутим, развој новог оклопног аутомобила је озбиљно одложен. Пројекат није могао да буде завршен на време, па је почетком 1933. године одлучено да се покрене масовна производња постојећег БАД-2. Монтажа опреме поверена је фабрици Изхора. Убрзо је добио једини изграђен прототип, који је планирано да се користи у припреми за масовну производњу. До краја године фабрика је требало да склопи 25 нових аутомобила.
1. маја 1933. оклопни аутомобил БАД-2 је учествовао у паради у Лењинграду. Пролазећи трговима и улицама града, аутомобил се спустио до Неве и отишао на другу страну. Прва јавна демонстрација првог совјетског плутајућег оклопног аутомобила није могла да не привуче пажњу суграђана и страних стручњака.
Током овог периода, фабрика Изхора је била оптерећена разним наруџбама и једноставно није могла да се носи са ослобађањем свих потребних производа. Термини за почетак монтаже дијететских суплемената-2 су се стално померали, што је, између осталог, довело до ревизије планова. Тако је у септембру представник Црвене армије известио да је од 25 наручених аутомобила до 1934. године могло бити произведено само 15. Међутим, убрзо су се појавили нови проблеми и као резултат тога наруџбина је отказана. До тог времена, предузеће није успело да направи ниједно производно возило, а искусни оклопни аутомобил остао је у једној копији.
Не постоје тачне информације о даљој судбини јединог дијететског суплемента-2. Према неким верзијама, овај аутомобил је отишао на демонтажу крајем 1933. године. Када је постало јасно да се масовна производња не може покренути, одлучено је да се одложи прототип. Купац је сматрао да његово даље постојање нема смисла.
Један од главних проблема пројекта БАД-2, који је спречио покретање масовне производње, био је превише сложен дизајн оклопног трупа. Последњих месеци 1933. појавио се предлог да се постојећи пројекат преради како би се поједноставила производња. Такав рад је дао жељени резултат и довео до појаве оклопног аутомобила ПБ-4. Настављен је развој правца плутајућих оклопних аутомобила.
Према материјалима:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Солианкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Зхелтов И. Г. Домаћа оклопна возила. КСКС век. - М.: Екпринт, 2002. - Т. 1. 1905-1941.
Коломиетс М.В. Оклоп на точковима. Историја совјетског оклопног аутомобила 1925-1945. - М.: Јауза, Стратегија КМ, Ексмо, 2007.
Степанов А. Историја развоја оклопних плутајућих возила у Русији. // Опрема и оружје, 2000. бр.2.
информације