Зашто и како су се појавили тенкови Т-64, Т-72, Т-80. Део 1
Прича Изградња совјетских тенкова укључује сложене и двосмислене процесе, где је било успона и падова. Једна од ових страница је веома компликована историја развоја и формирања резервоар Т-64 и стварање тенкова Т-72 и Т-80 на његовој основи. Око овога има много спекулација, опортунистичких изјава и извртања чињеница и околности.
У тој фази рођен је истински револуционарни тенк, који је одредио развој совјетске тенкоградње у наредним деценијама. Историјска правда захтева објективно разматрање процеса стварања ових резервоара. Штавише, када само један од три конкурентска дизајнерска бироа остане у Русији, објективност се понекад жртвује зарад ситуације на тржишту.
Историја стварања ових тенкова покрива огроман период у совјетској тенкградњи, страшно је помислити - више од 50 година! Од усвајања тактичко-техничких захтева 1955. до почетка развоја тенка Армата. Читава ера кроз коју су прошле хиљаде судбина дизајнера, научника, војних, државних и политичких личности различитих нивоа.
Морао сам да будем учесник ових догађаја у периоду од 1972. до 1996. године и да прођем све у КМДБ од младог специјалисте до једног од руководилаца пројекта последњег совјетског тенка „Боксер“. Нешто је директно прошло кроз мене, нешто сам научио од колега, из прича и мемоара дизајнера, министарских функционера и војске, са којима сам радио скоро четврт века. И научио сам нешто деценијама касније већ из мемоара.
Историја ових тенкова се не може посматрати изоловано од њихових развијача и борбе различитих школа изградње тенкова, где је постојала и фер конкуренција и лобирање и употреба полуга од стране структура моћи. Било како било, тенкови су се родили, а људи у сваком дизајнерском бироу су се борили и бранили не своје личне интересе, већ идеје и концепте тенкова и настојали да их спроведу у дело.
Приликом оцењивања тенкова, потребно је узети у обзир захтеве тог времена, а не гледати са позиције данашњице. Штавише, не сматрајте крајњом истином процену специјалиста, као што су Картсев или Костенко, која је далеко од тога да је увек објективна и извучена из контекста, већ објективно размотрите све процесе стварања ових тенкова, њихове предности и мане.
Изградња совјетских тенкова настала је у Лењинграду. Тамо се, пре рата, појавила прва школа изградње тенкова, у Лењинградској фабрици Киров (ЛКЗ). Затим је формирана друга школа у Харкову, у Харковском конструкторском бироу за машинство (КМДБ), а после рата - трећа, у Уралском кочионом погону (УВЗ). Ради једноставности презентације, ова имена су задржана у наставку.
У Лењинграду су почели са лаким тенк Т-26, затим су се ослонили на тешке тенкове Т-35, линију КВ, ИС серије, а завршили са тешким тенк Т-10. У Харкову је прво отишла линија лаких тенкова серије БТ, затим је спроведена Кошкинова иницијатива о средњем тену Т-34, а затим, уз учешће УВЗ, линија тенкова Т-44 и Т-54.
Пре рата, Нижњи Тагил није имао своју тенковску школу. Тамо је 1941. године евакуисан Харковски конструкторски биро и скоро 10 година (до 1951. године) тамо је требало да раде запослени у конструкторском бироу на челу са Морозовим. Почетком 70-их, морао сам да разговарам са некима од њих и рекли су ми како им је тешко да живе далеко од куће. Још увек не разумем зашто су тако дуго држани у евакуацији.
Харковски конструкторски биро на територији Нижњег Тагила наставио је да унапређује Т-34 и тамо се појавила модификација Т-34-85. То нико никада није порицао, али сам тенк је настао на другом месту иу другом времену.
Након одласка Морозова и групе водећих конструктора у Харков, конструкторски биро у Нижњем Тагилу је преживео, наставио да унапређује тенк Т-54 и развио следеће модификације: Т-55 и Т-62. Тако је на Уралу почела да се формира сопствена школа изградње тенкова.
Тако су се развиле три конкурентске школе изградње тенкова, од којих је свака изнела своју верзију стварања тенкова Т-64, Т-72 и Т-80. Може се поставити питање: да ли је било оправдано или не задржати три моћна дизајнерска бироа у земљи, која развијају практично исте машине? Вероватно је то имало смисла, формирани су у процесу развоја танкоградње. Истовремено, било је трошкова и неразумних трошкова, али је на крају допринело стварању јединствених модела војне опреме.
Сваки дизајнерски биро је бранио своје гледиште о концепту тенка и настојао да тенк буде бољи и природно надмаши своје конкуренте. Сада је у Нижњем Тагилу остао само један дизајнерски биро, који нема алтернативу. Затворен и ВНИИТрансмасх, који смо назвали "противтенковски" институт. Био је независан арбитар, иако није увек одговарао овоме. Ипак, мора да постоји конкуренција, она подстиче дизајнерску мисао.
Прошао сам школу КМДБ и желим одмах да напоменем да никада нисам бранио и нећу бранити „украјинску тенкградњу“. У прилог својим речима цитираћу из своје књиге, коју сам написао 2009. године: „За мене су Совјетски Савез и Русија увек биле речи са великим словом, а Украјина је само празан звук који ми ништа не значи. .. Све моје акције у наредним годинама су имале за циљ да се боре за обнову историјске правде, у којој историја изградње тенкова у мом родном конструкторском бироу није историја Украјине, већ припада свима нама који смо радили у различитим републикама под руководством Москве.
С тим у вези, историја тенкоградње, ма како да се свађамо и решавамо ствари међу собом, је наша заједничка историја, ми смо је створили и морамо објективно проценити чињенице и догађаје који су се десили. Данас, из много објективних разлога, КМДБ не може развити перспективне тенкове, али је њен допринос заједничком циљу неоспоран.
Скоро сви тенкови су рођени не по налогу одозго, већ из иницијативног рада одређеног дизајнерског бироа. Тако је било и са Т-34, а Т-64 је настао на исти начин. У исто време, много је зависило од личности главног дизајнера, он је био тај који је одредио какав ће бити будући тенк. Морао сам да радим са три главна дизајнера и могу да упоредим и проценим њихов учинак. Морозов је био геније, стварање тенкова је био смисао његовог живота. Исти геније био је и Кошкин, који је, иначе, дошао у Харков из Лењинграда.
Могу да претпоставим да се Морозов није вратио из евакуације, онда тенк Т-64 не би био рођен у Харкову, већ у Нижњем Тагилу. Такви људи су знали и умели да формирају тимове способне да створе ремек-дела дизајнерске мисли. Може се навести и пример Корољова, захваљујући чијем је генију и организационом таленту рођен совјетски простор.
Тенк ствара не само биро за пројектовање тенкова, под руководством главног дизајнера, на њему раде десетине дизајнерских, научних и производних организација различитих профила и намена, без којих је немогуће створити возило. Мотор, оклоп, оружје, муниција, системи нишана, електроника и још много тога развијају се у специјализованим организацијама. Главни дизајнерски биро повезује све ово у јединствену целину и обезбеђује испуњење инхерентних карактеристика.
Средином 50-их, у Совјетском Савезу почела је да доминира тенденција да се смањи рад на лаким, средњим и тешким тенковима, а усвојен је концепт стварања јединственог тенка. Војска развија тактичке и техничке услове за такав тенк и његов развој је поверен КМДБ.
Неко се може запитати: зашто сте изабрали баш овај дизајнерски биро?
Лењинградски конструкторски биро се бавио тешким тенковима, а то није био његов профил. Морозов је започео развој новог средњег тенка на сопствену иницијативу, још у Нижњем Тагилу. Вративши се у Харков 1951. године, наставио је овај посао (објекат 430). У Нижњем Тагилу, незавршени пројекат наставио је нови главни пројектант Карцев (објекат 140).
У два дизајнерска бироа развијени су нацрти и технички дизајни које су разматрали Централни комитет КПСС и Савет министара. На основу резултата прегледа, јуна 55. развијени су ТТТ за перспективни тенк, направљени су прототипови тенкова, а испитивања су обављена 1958. у Кубинки.
Објекат 430 је успешно прошао тестове, али објекат 140 их није прошао. Рад на овом тенку је обустављен, а УВЗ је концентрисао напоре на израду тенкова Т-55 и Т-62. Упркос успешним тестовима, објекат 430 није пуштен у употребу, јер није пружио значајно повећање перформанси у поређењу са тенк Т-54.
На иницијативу, објекат 430 је темељно прерађен, уграђен је нови глатки топ калибра 115 мм са одвојеним пуцњавама. На основу резултата разматрања овог пројекта у фебруару 1961. године, усвојена је резолуција ЦК КПСС и Савета министара о развоју новог тенка тежине 34 тоне, са топом калибра 115 мм, механизмом за пуњење. и посаду од 3 особе. Тако је започет развој тенка Т-64 (објекат 432), имплементација пројекта је поверена КМДБ.
Тенк Т-64 је у то време био револуционаран и постао је предак нове генерације совјетских тенкова. У њему је било доста новог, али основни су били аутоматски утоваривач и посада од 3 човека, шасија и мотор који никада раније није коришћен. Све ове иновације постале су проблем овог тенка, а посебно мотора, што је довело до појаве тенкова Т-72 и Т-80.
Да би смањио унутрашњу запремину и тежину резервоара, Морозов је користио ниски, боксер двотактни 5ТДФ дизел мотор са хоризонталним распоредом цилиндара, посебно дизајниран за овај резервоар. Употреба овог мотора омогућила је стварање ниског моторног простора са системом за хлађење избацивања. Рад на овом мотору почео је 1946. године на бази немачког авионског мотора Јункерс Јумо 205.
Употреба овог мотора изазвала је озбиљне проблеме везане за његов развој у производњи. Раније је већ било познато да су покушаји Енглеске и Јапана да савладају овај мотор у производњи завршили неуспехом. Ипак, одлука је донета, а развој таквог мотора поверен је Чаромском, познатом специјалисту за стварање авијација мотори.
Године 1955. у фабрици Малисхев створен је посебан дизајнерски биро за дизел инжењеринг, Цхаромски је постављен за главног дизајнера, а затим је изграђена фабрика за производњу ових мотора.
Наставиће се ...
У тој фази рођен је истински револуционарни тенк, који је одредио развој совјетске тенкоградње у наредним деценијама. Историјска правда захтева објективно разматрање процеса стварања ових резервоара. Штавише, када само један од три конкурентска дизајнерска бироа остане у Русији, објективност се понекад жртвује зарад ситуације на тржишту.
Историја стварања ових тенкова покрива огроман период у совјетској тенкградњи, страшно је помислити - више од 50 година! Од усвајања тактичко-техничких захтева 1955. до почетка развоја тенка Армата. Читава ера кроз коју су прошле хиљаде судбина дизајнера, научника, војних, државних и политичких личности различитих нивоа.
Морао сам да будем учесник ових догађаја у периоду од 1972. до 1996. године и да прођем све у КМДБ од младог специјалисте до једног од руководилаца пројекта последњег совјетског тенка „Боксер“. Нешто је директно прошло кроз мене, нешто сам научио од колега, из прича и мемоара дизајнера, министарских функционера и војске, са којима сам радио скоро четврт века. И научио сам нешто деценијама касније већ из мемоара.
Историја ових тенкова се не може посматрати изоловано од њихових развијача и борбе различитих школа изградње тенкова, где је постојала и фер конкуренција и лобирање и употреба полуга од стране структура моћи. Било како било, тенкови су се родили, а људи у сваком дизајнерском бироу су се борили и бранили не своје личне интересе, већ идеје и концепте тенкова и настојали да их спроведу у дело.
Приликом оцењивања тенкова, потребно је узети у обзир захтеве тог времена, а не гледати са позиције данашњице. Штавише, не сматрајте крајњом истином процену специјалиста, као што су Картсев или Костенко, која је далеко од тога да је увек објективна и извучена из контекста, већ објективно размотрите све процесе стварања ових тенкова, њихове предности и мане.
Изградња совјетских тенкова настала је у Лењинграду. Тамо се, пре рата, појавила прва школа изградње тенкова, у Лењинградској фабрици Киров (ЛКЗ). Затим је формирана друга школа у Харкову, у Харковском конструкторском бироу за машинство (КМДБ), а после рата - трећа, у Уралском кочионом погону (УВЗ). Ради једноставности презентације, ова имена су задржана у наставку.
У Лењинграду су почели са лаким тенк Т-26, затим су се ослонили на тешке тенкове Т-35, линију КВ, ИС серије, а завршили са тешким тенк Т-10. У Харкову је прво отишла линија лаких тенкова серије БТ, затим је спроведена Кошкинова иницијатива о средњем тену Т-34, а затим, уз учешће УВЗ, линија тенкова Т-44 и Т-54.
Пре рата, Нижњи Тагил није имао своју тенковску школу. Тамо је 1941. године евакуисан Харковски конструкторски биро и скоро 10 година (до 1951. године) тамо је требало да раде запослени у конструкторском бироу на челу са Морозовим. Почетком 70-их, морао сам да разговарам са некима од њих и рекли су ми како им је тешко да живе далеко од куће. Још увек не разумем зашто су тако дуго држани у евакуацији.
Харковски конструкторски биро на територији Нижњег Тагила наставио је да унапређује Т-34 и тамо се појавила модификација Т-34-85. То нико никада није порицао, али сам тенк је настао на другом месту иу другом времену.
Након одласка Морозова и групе водећих конструктора у Харков, конструкторски биро у Нижњем Тагилу је преживео, наставио да унапређује тенк Т-54 и развио следеће модификације: Т-55 и Т-62. Тако је на Уралу почела да се формира сопствена школа изградње тенкова.
Тако су се развиле три конкурентске школе изградње тенкова, од којих је свака изнела своју верзију стварања тенкова Т-64, Т-72 и Т-80. Може се поставити питање: да ли је било оправдано или не задржати три моћна дизајнерска бироа у земљи, која развијају практично исте машине? Вероватно је то имало смисла, формирани су у процесу развоја танкоградње. Истовремено, било је трошкова и неразумних трошкова, али је на крају допринело стварању јединствених модела војне опреме.
Сваки дизајнерски биро је бранио своје гледиште о концепту тенка и настојао да тенк буде бољи и природно надмаши своје конкуренте. Сада је у Нижњем Тагилу остао само један дизајнерски биро, који нема алтернативу. Затворен и ВНИИТрансмасх, који смо назвали "противтенковски" институт. Био је независан арбитар, иако није увек одговарао овоме. Ипак, мора да постоји конкуренција, она подстиче дизајнерску мисао.
Прошао сам школу КМДБ и желим одмах да напоменем да никада нисам бранио и нећу бранити „украјинску тенкградњу“. У прилог својим речима цитираћу из своје књиге, коју сам написао 2009. године: „За мене су Совјетски Савез и Русија увек биле речи са великим словом, а Украјина је само празан звук који ми ништа не значи. .. Све моје акције у наредним годинама су имале за циљ да се боре за обнову историјске правде, у којој историја изградње тенкова у мом родном конструкторском бироу није историја Украјине, већ припада свима нама који смо радили у различитим републикама под руководством Москве.
С тим у вези, историја тенкоградње, ма како да се свађамо и решавамо ствари међу собом, је наша заједничка историја, ми смо је створили и морамо објективно проценити чињенице и догађаје који су се десили. Данас, из много објективних разлога, КМДБ не може развити перспективне тенкове, али је њен допринос заједничком циљу неоспоран.
Скоро сви тенкови су рођени не по налогу одозго, већ из иницијативног рада одређеног дизајнерског бироа. Тако је било и са Т-34, а Т-64 је настао на исти начин. У исто време, много је зависило од личности главног дизајнера, он је био тај који је одредио какав ће бити будући тенк. Морао сам да радим са три главна дизајнера и могу да упоредим и проценим њихов учинак. Морозов је био геније, стварање тенкова је био смисао његовог живота. Исти геније био је и Кошкин, који је, иначе, дошао у Харков из Лењинграда.
Могу да претпоставим да се Морозов није вратио из евакуације, онда тенк Т-64 не би био рођен у Харкову, већ у Нижњем Тагилу. Такви људи су знали и умели да формирају тимове способне да створе ремек-дела дизајнерске мисли. Може се навести и пример Корољова, захваљујући чијем је генију и организационом таленту рођен совјетски простор.
Тенк ствара не само биро за пројектовање тенкова, под руководством главног дизајнера, на њему раде десетине дизајнерских, научних и производних организација различитих профила и намена, без којих је немогуће створити возило. Мотор, оклоп, оружје, муниција, системи нишана, електроника и још много тога развијају се у специјализованим организацијама. Главни дизајнерски биро повезује све ово у јединствену целину и обезбеђује испуњење инхерентних карактеристика.
Средином 50-их, у Совјетском Савезу почела је да доминира тенденција да се смањи рад на лаким, средњим и тешким тенковима, а усвојен је концепт стварања јединственог тенка. Војска развија тактичке и техничке услове за такав тенк и његов развој је поверен КМДБ.
Неко се може запитати: зашто сте изабрали баш овај дизајнерски биро?
Лењинградски конструкторски биро се бавио тешким тенковима, а то није био његов профил. Морозов је започео развој новог средњег тенка на сопствену иницијативу, још у Нижњем Тагилу. Вративши се у Харков 1951. године, наставио је овај посао (објекат 430). У Нижњем Тагилу, незавршени пројекат наставио је нови главни пројектант Карцев (објекат 140).
У два дизајнерска бироа развијени су нацрти и технички дизајни које су разматрали Централни комитет КПСС и Савет министара. На основу резултата прегледа, јуна 55. развијени су ТТТ за перспективни тенк, направљени су прототипови тенкова, а испитивања су обављена 1958. у Кубинки.
Објекат 430 је успешно прошао тестове, али објекат 140 их није прошао. Рад на овом тенку је обустављен, а УВЗ је концентрисао напоре на израду тенкова Т-55 и Т-62. Упркос успешним тестовима, објекат 430 није пуштен у употребу, јер није пружио значајно повећање перформанси у поређењу са тенк Т-54.
На иницијативу, објекат 430 је темељно прерађен, уграђен је нови глатки топ калибра 115 мм са одвојеним пуцњавама. На основу резултата разматрања овог пројекта у фебруару 1961. године, усвојена је резолуција ЦК КПСС и Савета министара о развоју новог тенка тежине 34 тоне, са топом калибра 115 мм, механизмом за пуњење. и посаду од 3 особе. Тако је започет развој тенка Т-64 (објекат 432), имплементација пројекта је поверена КМДБ.
Тенк Т-64 је у то време био револуционаран и постао је предак нове генерације совјетских тенкова. У њему је било доста новог, али основни су били аутоматски утоваривач и посада од 3 човека, шасија и мотор који никада раније није коришћен. Све ове иновације постале су проблем овог тенка, а посебно мотора, што је довело до појаве тенкова Т-72 и Т-80.
Да би смањио унутрашњу запремину и тежину резервоара, Морозов је користио ниски, боксер двотактни 5ТДФ дизел мотор са хоризонталним распоредом цилиндара, посебно дизајниран за овај резервоар. Употреба овог мотора омогућила је стварање ниског моторног простора са системом за хлађење избацивања. Рад на овом мотору почео је 1946. године на бази немачког авионског мотора Јункерс Јумо 205.
Употреба овог мотора изазвала је озбиљне проблеме везане за његов развој у производњи. Раније је већ било познато да су покушаји Енглеске и Јапана да савладају овај мотор у производњи завршили неуспехом. Ипак, одлука је донета, а развој таквог мотора поверен је Чаромском, познатом специјалисту за стварање авијација мотори.
Године 1955. у фабрици Малисхев створен је посебан дизајнерски биро за дизел инжењеринг, Цхаромски је постављен за главног дизајнера, а затим је изграђена фабрика за производњу ових мотора.
Наставиће се ...
- Јуриј Апухтин
- статиц-пт
информације